Vina Happy Shipping Co., Ltd, 10 Lương Định Của, Phường An Khánh, Thành phố Hồ Chí Minh, Thủ Đức (2026)

15/09/2026

🚨 TP.HCM THÀNH LẬP KHU THƯƠNG MẠI TỰ DO 4.174 HA – “CÚ HÍCH” MỚI CHO LOGISTICS & CHUỖI CUNG ỨNG!

TP.HCM đã thành lập Khu thương mại tự do (Free Trade Zone – FTZ) gắn với cảng Cái Mép Hạ, có quy mô khoảng 4.174 ha tại phường Tân Phước và Tân Hải.

Đây được kỳ vọng trở thành một động lực tăng trưởng mới của kinh tế biển và logistics vùng Đông Nam Bộ.

📌 Điều gì khiến FTZ này đáng chú ý?

⚓ Gắn trực tiếp với hệ sinh thái cảng – logistics, bao gồm các bến container hiện hữu, Cái Mép Hạ, cảng thủy nội địa, trung tâm logistics và các khu công nghiệp.

🚆 Có cả ga đường sắt Cái Mép Hạ trên tuyến Biên Hòa – Vũng Tàu, mở thêm dư địa phát triển vận tải đa phương thức.

🌏 Kết nối 3 đầu mối chiến lược:
Cái Mép – Thị Vải ↔ Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ ↔ Sân bay quốc tế Long Thành.

🌱 FTZ được định hướng phát triển theo mô hình kinh tế số – kinh tế xanh – kinh tế tuần hoàn, gắn với trung tâm logistics xanh và chuỗi cảng biển quốc tế.

🏭 Mục tiêu không chỉ là một khu logistics. Đây là mô hình tích hợp sản xuất + thương mại + cảng biển + logistics + dịch vụ, hướng tới tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

📅 Lộ trình đáng chú ý:

Đến 2030: hoàn thiện bộ máy quản lý, hạ tầng kết nối, giải phóng mặt bằng, quy hoạch và lựa chọn nhà đầu tư chiến lược.
2031–2035: hoàn thiện hạ tầng, thu hút đầu tư và đưa các khu chức năng vào vận hành.
Sau 2035: hướng tới trở thành hạt nhân của trung tâm kinh tế biển Đông Nam Bộ và phát triển cảng trung chuyển có năng lực cạnh tranh tầm khu vực và quốc tế.

💡 Với doanh nghiệp logistics, đây có thể là một thay đổi rất đáng theo dõi.

Khi FTZ, cảng nước sâu, đường sắt, sân bay và các trung tâm logistics được kết nối thành một hệ sinh thái, Việt Nam có thêm cơ hội rút ngắn chuỗi cung ứng, tăng khả năng trung chuyển và thu hút các hoạt động sản xuất – phân phối quốc tế.

14/09/2026

🚢 TP.HCM KẾT NỐI NGUỒN LỰC QUỐC TẾ – ĐƯA CẢNG BIỂN & LOGISTICS LÊN TẦM CAO MỚI

Tại Đối thoại Hữu nghị TP.HCM lần thứ 3 năm 2026 (FD 2026), diễn ra từ ngày 10–12/9 tại phường Vũng Tàu, gần 500 đại biểu đến từ 36 địa phương và đoàn quốc tế đã cùng trao đổi về đổi mới sáng tạo, cảng biển, logistics và phát triển kinh tế biển.

Điểm đáng chú ý của FD 2026 là sự chuyển dịch từ “kết nối quan hệ” sang “kết nối nguồn lực”, hướng tới những chương trình hợp tác có khả năng tạo ra kết quả thực tế.

📌 Cảng biển – logistics trở thành một trong những trọng tâm:

⚓ Cụm cảng Cái Mép – Thị Vải được đặt trong mối liên kết với mạng lưới logistics và không gian kinh tế mới của TP.HCM.

🔗 Thành phố nhấn mạnh nhu cầu kết nối đa phương thức, tổ chức hiệu quả dòng hàng và phát triển hệ sinh thái logistics phía sau cảng.

🌱 Chuyển đổi xanh và đáp ứng các tiêu chuẩn bền vững thế hệ mới cũng được xem là yêu cầu ngày càng quan trọng đối với hệ thống cảng biển.

🌏 Đáng chú ý, TP.HCM đưa ra sáng kiến nghiên cứu tiến tới xây dựng cơ chế hợp tác đa phương giữa các thành phố cảng trong mạng lưới thành phố hữu nghị – mở ra khả năng hợp tác sâu hơn về cảng biển, logistics và kinh tế biển.

Tại sự kiện, Tân Cảng Sài Gòn tham gia kết nối và điều phối phiên thảo luận về vai trò của chính quyền địa phương trong hợp tác cảng biển và đáp ứng các tiêu chuẩn bền vững mới. Đại diện các đơn vị như Vietnam SuperPort và Cảng Colombo cũng tham gia trao đổi.

💡 Thông điệp lớn: Cảng biển trong giai đoạn mới không chỉ là nơi xếp dỡ hàng hóa. Đó phải là một phần của hệ sinh thái logistics đa phương thức, xanh, thông minh và kết nối trực tiếp với chuỗi cung ứng toàn cầu.

👉 Với vị thế của Cái Mép – Thị Vải và mạng lưới cảng – logistics phía Nam, đây có thể là bước quan trọng để TP.HCM tăng cường vai trò trung tâm logistics và cửa ngõ thương mại quốc tế của khu vực.

10/09/2026

🚢 CONTAINER RỖNG – BÀI TOÁN “THẦM LẶNG” NHƯNG ĐẮT ĐỎ CỦA LOGISTICS BIỂN

Khi nói về vận tải container, chúng ta thường quan tâm đến giá cước, lịch tàu, cảng biển và thời gian vận chuyển. Nhưng phía sau đó còn một bài toán không kém phần quan trọng: container rỗng đang ở đâu, thiếu ở đâu và làm sao đưa đúng loại container đến đúng nơi, đúng thời điểm?

Container rỗng không chở hàng nhưng vẫn phát sinh hàng loạt chi phí: diện tích bãi, xe kéo, depot, kiểm tra – sửa chữa – vệ sinh và chi phí repositioning. Một nơi dư container trong khi nơi khác thiếu container có thể khiến doanh nghiệp phải kéo rỗng xa hơn, trả thêm chi phí hoặc thậm chí lỡ lịch tàu.

📌 4 điểm nghẽn lớn được đặt ra:

🔹 Mất cân bằng vùng: nơi nhập nhiều có thể dư container, trong khi khu vực xuất khẩu lại thiếu.

🔹 Thiếu dữ liệu chia sẻ: hãng tàu, cảng, depot, forwarder và chủ hàng chưa phải lúc nào cũng có được thông tin đồng bộ về nguồn container rỗng.

🔹 Depot & bãi quá tải: quy trình kiểm tra, vệ sinh, sửa chữa và cấp container chậm có thể làm tăng thời gian chờ.

🔹 Vòng quay container chậm: container nằm lâu tại cảng, kho hoặc nhà máy càng lâu thì nguồn container rỗng càng bị căng.

🇻🇳 Đối với Việt Nam, bài toán này càng đáng chú ý khi các ngành như dệt may, điện tử, gỗ, nông sản, thủy sản, máy móc… có nhu cầu sử dụng container lớn nhưng dòng hàng lại phân bổ không đồng đều theo khu vực và mùa vụ.

💡 Giải pháp không chỉ nằm ở việc “tìm container”.

ICD, depot và các trung tâm logistics có thể trở thành những điểm cân bằng container rỗng. Đồng thời, vận tải đường thủy, đường sắt và các nền tảng dữ liệu có thể giúp giảm quãng đường kéo rỗng, giảm thời gian chờ và tối ưu chi phí.

🤖 Đặc biệt, AI và Digital Twin có thể được ứng dụng để dự báo nhu cầu container theo mùa vụ, tuyến, loại container và thị trường; từ đó hỗ trợ doanh nghiệp chủ động hơn thay vì chờ đến sát ngày đóng hàng mới tìm container.

👉 Một chuỗi logistics mạnh không chỉ cần có hàng – có cảng – có tàu, mà còn phải có container rỗng đúng loại, đúng nơi và đúng thời điểm.

08/09/2026

🚨 VIỆT NAM SẮP CÓ BỘ TIÊU CHÍ PHÂN HẠNG TRUNG TÂM LOGISTICS!

Bộ Công Thương đang lấy ý kiến Dự thảo Thông tư quy định tiêu chí phân loại, phân hạng trung tâm logistics, một bước quan trọng nhằm chuẩn hóa hệ thống trung tâm logistics trên toàn quốc.

📌 Một số điểm đáng chú ý:

🔹 Phân loại rõ hơn các trung tâm logistics, trong đó dự kiến có các trung tâm chuyên dụng theo:

🚢 Phương thức vận tải: cảng biển, hàng không
🌾 Ngành hàng: nông sản, thủy sản, công nghiệp, hàng đặc biệt
🏭 Khu chế xuất, khu thương mại tự do, khu phi thuế quan
🌏 Biên giới, cửa khẩu
🛒 Thương mại điện tử

🔹 Trung tâm logistics chuyên dụng dự kiến phải có:

Diện tích từ 3 ha trở lên
Kết nối thuận tiện với cảng biển, hàng không, đường sắt, đường bộ hoặc đường thủy nội địa
Có hệ thống quản lý kho hàng và vận tải
Tối thiểu 20% quy trình chủ chốt được tự động hóa và kết nối dữ liệu điện tử
Đảm bảo các yêu cầu về PCCC và an toàn lao động.

💡 Đáng chú ý, dự thảo cũng đưa các khái niệm “logistics xanh” và “logistics thông minh” vào hệ thống tiêu chí, với các công nghệ như AI, IoT, EDI/API, tự động hóa và theo dõi thời gian thực.

🌐 Đồng thời, Bộ Công Thương dự kiến xây dựng Cơ sở dữ liệu trung tâm logistics Việt Nam, phục vụ quản lý, thống kê, xúc tiến đầu tư và kết nối cung – cầu dịch vụ logistics.

👉 Nếu được hoàn thiện và ban hành, bộ tiêu chí này có thể tạo ra một “chuẩn chung” cho các trung tâm logistics, giúp doanh nghiệp và nhà đầu tư dễ dàng đánh giá năng lực, quy mô và mức độ hiện đại của từng trung tâm.

07/09/2026

🔥 6,6% SỨC TẢI CONTAINER TOÀN CẦU ĐANG BỊ “VÔ HIỆU HÓA” VÌ TẮC NGHẼN CẢNG CHÂU Á!

Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng lớn ở châu Á đang tạo ra áp lực đáng kể lên chuỗi cung ứng toàn cầu.

Theo dữ liệu từ Sea-Intelligence được Phaata dẫn lại, trong tháng 7/2026, độ tin cậy lịch trình container toàn cầu giảm xuống chỉ còn 56,4%, mức giảm theo tháng lớn nhất kể từ tháng 1/2021.

📌 Những con số đáng chú ý:

🚢 Khoảng 2,3 triệu TEU sức tải tạm thời bị “hấp thụ” bởi tình trạng ùn tắc.
⚠️ Tương đương 6,6% tổng năng lực đội tàu container toàn cầu.
⏱️ Thời gian trễ trung bình của các chuyến tàu đến muộn tăng lên 6,06 ngày.
🇨🇳 Thượng Hải: tỷ lệ tàu đúng lịch chỉ còn 21%.
🇨🇳 Ninh Ba: 34,6%.
🇨🇳 Yantian: 48,3%.
🇸🇬 Singapore: 43,2%.
🇰🇷 Busan: 40,9%.

🌏 Điều này có ý nghĩa gì với hàng hóa Việt Nam?

Các tuyến xuất nhập khẩu từ Việt Nam thường kết nối với những hub lớn như Singapore, Thượng Hải, Busan... Khi các cảng trung chuyển này bị ùn tắc, nguy cơ missed connection, rớt tàu nối chuyến, kéo dài transit time và phát sinh thêm chi phí lưu container/lưu bãi sẽ tăng lên.

👉 Vì vậy, trong giai đoạn hiện tại, giá cước không phải là yếu tố duy nhất cần quan tâm. Chủ hàng cần theo dõi cả độ tin cậy lịch tàu, tình trạng cảng trung chuyển, free time và phương án dự phòng.

04/09/2026

Khu vực Miền Bắc, Hà Nội ứng tuyển nhé. Đãi ngộ cực tốt.

03/09/2026

🚨 CƯỚC TRANS-PACIFIC LẬP ĐỈNH MỚI: NHU CẦU CAO + ÙN TẮC CẢNG ĐẨY GIÁ TĂNG

Thị trường vận tải container châu Á – Mỹ đang nóng trở lại khi nhu cầu mùa cao điểm duy trì mạnh, trong khi tình trạng ùn tắc tại nhiều cảng châu Á tiếp tục làm giảm năng lực vận chuyển thực tế.

📊 Mức cước spot đáng chú ý:
🔹 Asia – U.S. West Coast: khoảng 7.621 USD/FEU, tăng 2%.
🔹 Asia – U.S. East Coast: khoảng 9.791 USD/FEU, tăng 2%.

🌪️ Hàng loạt bão tại khu vực châu Á đã gây đóng cửa cảng, thay đổi lịch tàu, bỏ cảng và chuyển hướng hàng hóa, khiến tình trạng tồn đọng ngày càng khó giải quyết.

📦 Trong khi đó, nhu cầu vận chuyển vẫn được hỗ trợ bởi hàng hóa phục vụ các trung tâm dữ liệu và nhập khẩu vào Mỹ, khiến áp lực lên năng lực vận tải tiếp tục duy trì.

⚠️ Tháng 9, một số hãng tàu dự kiến bổ sung công suất trước kỳ nghỉ Golden Week của Trung Quốc. Tuy nhiên, các đợt blank sailing sau đó có thể tiếp tục khiến nguồn cung chỗ bị thắt chặt.

👉 Đối với doanh nghiệp xuất khẩu sang Mỹ, việc theo dõi sát cước spot, lịch tàu và tình trạng cảng sẽ rất quan trọng trong việc kiểm soát chi phí logistics trong giai đoạn cao điểm.

27/08/2026

🎉 THÔNG BÁO LỊCH NGHỈ LỄ QUỐC KHÁNH 2/9

🇻🇳 VINA HAPPY SHIPPING trân trọng thông báo lịch nghỉ Lễ Quốc khánh 02/09/2026 đến Quý khách hàng và Quý đối tác.

📅 Thời gian nghỉ: Từ ngày 31/08 đến 02/09
📅 Thời gian làm việc trở lại: Thứ Năm, ngày 03/09/2026

Trong thời gian nghỉ lễ, một số hoạt động có thể được xử lý chậm hơn thường lệ. Kính mong Quý khách hàng và Quý đối tác chủ động sắp xếp công việc và kế hoạch phù hợp.

💙 Vina Happy Shipping kính chúc Quý khách hàng, Quý đối tác và toàn thể CBCNV một kỳ nghỉ lễ vui vẻ, an toàn và ý nghĩa!

🇻🇳 Chúc mừng Quốc khánh Việt Nam 02/09!

26/08/2026

🚛 THANH HÓA TÌM “ĐƯỜNG BĂNG” CHO LOGISTICS BỨT PHÁ

Thanh Hóa đang tìm kiếm những hướng đi mới để biến lợi thế về vị trí địa lý, cảng biển, hạ tầng giao thông và hệ thống khu công nghiệp thành động lực phát triển logistics.

📌 Những lợi thế đáng chú ý:

🔹 Cảng Nghi Sơn đóng vai trò quan trọng trong kết nối hàng hóa với thị trường trong nước và quốc tế.

🔹 Hệ thống đường bộ, đường sắt, đường thủy và cảng biển tạo điều kiện phát triển vận tải đa phương thức.

🔹 Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tạo nguồn hàng lớn, đặc biệt từ các ngành công nghiệp nặng, sản xuất và xuất nhập khẩu.

🔹 Vị trí của Thanh Hóa giúp kết nối Bắc Bộ – Bắc Trung Bộ – Nam Trung Bộ, đồng thời mở rộng liên kết với Lào và hành lang kinh tế Đông – Tây.

📦 Tuy nhiên, để logistics thực sự bứt phá, địa phương vẫn cần giải quyết bài toán về hạ tầng logistics chuyên dụng, trung tâm logistics, kết nối các phương thức vận tải, công nghệ và nguồn nhân lực chất lượng cao.

👉 Thanh Hóa có lợi thế về hàng hóa và hạ tầng. Vấn đề còn lại là làm thế nào để biến những lợi thế đó thành một hệ sinh thái logistics đủ mạnh và cạnh tranh.

25/08/2026

🚢 HUẾ TĂNG TỐC PHÁT TRIỂN HỆ SINH THÁI LOGISTICS TỪ CẢNG BIỂN ĐẾN KHU CÔNG NGHIỆP

TP. Huế đang từng bước xây dựng hệ sinh thái logistics dựa trên cảng Chân Mây, sân bay Phú Bài, các khu công nghiệp và hoạt động xuất nhập khẩu, hướng tới hình thành mạng lưới logistics đồng bộ và đa phương thức.

📊 Một số con số đáng chú ý:

🔹 4,33 triệu tấn hàng hóa qua cảng Chân Mây trong 6 tháng đầu năm 2026.
🔹 Hơn 3.300 TEU container được thông qua trong cùng kỳ.
🔹 Dự kiến sau khi hoàn thành bến số 4 và 5, cảng Chân Mây có thể đạt 10–12 triệu tấn hàng/năm.
🔹 1.514 tỷ đồng – tổng vốn đầu tư Trung tâm Logistics Chân Mây, quy mô 33,6 ha.
🔹 994,52 triệu USD – kim ngạch xuất khẩu của Huế trong 7 tháng đầu năm 2026, tăng 18,29% so với cùng kỳ.

📦 Trung tâm Logistics Chân Mây được định hướng trở thành đầu mối cho vận tải biển và hàng quá cảnh xuyên biên giới, đặc biệt kết nối dòng hàng từ Lào, Thái Lan và các khu công nghiệp trong khu vực.

👉 Huế cũng đang định hướng phát triển các trung tâm logistics vệ tinh tại Phú Bài, Phong Điền và La Sơn, kết hợp chuyển đổi số, logistics xanh và phát triển nguồn nhân lực.

📌 Khi nguồn hàng công nghiệp tăng, hạ tầng cảng và logistics phát triển đồng bộ, Huế có cơ hội trở thành một mắt xích quan trọng trên Hành lang kinh tế Đông – Tây.

Vina Happy Shipping Co., Ltd

15/09/2026

14/09/2026

10/09/2026

08/09/2026

07/09/2026

04/09/2026

03/09/2026

27/08/2026

26/08/2026

25/08/2026

Address

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Category

Listing takedown request