Tàu rời

19/05/2026

🚢 CHIA SẺ KINH NGHIỆM: CÁCH LẬP PHƯƠNG ÁN VẬN CHUYỂN HÀNG SIÊU TRƯỜNG ĐƯỜNG BIỂN

Nhiều người nghĩ vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng chỉ cần “có tàu là chở được”.
Thực tế, khâu quan trọng nhất lại nằm ở việc lập phương án vận chuyển trước khi hàng lên tàu.

Một phương án tốt sẽ giúp:
✅ Giảm rủi ro hư hỏng hàng
✅ Hạn chế phát sinh chi phí
✅ Đảm bảo an toàn khi bốc xếp và hành trình biển
✅ Tránh chậm tiến độ dự án

Vậy khi lập phương án vận chuyển hàng siêu trường đường biển cần làm gì?

📌 1. Khảo sát thông tin hàng hóa

* Kích thước: dài – rộng – cao
* Trọng lượng thực tế
* Tâm hàng và điểm nâng hạ
* Hàng dễ biến dạng hay không
* Có cần chống rung/chống nghiêng không

Chỉ cần sai vài cm hoặc vài tấn là phương án có thể phải làm lại toàn bộ.

📌 2. Chọn loại tàu phù hợp
Không phải hàng nào cũng đi cùng một loại tàu.

Tuỳ từng lô hàng sẽ chọn:

* Tàu hàng rời
* Pontoon
* Barge
* Tàu heavy lift
* Semi-submersible

Việc chọn sai tàu dễ dẫn đến:
❌ Không đủ tải trọng
❌ Không đủ diện tích boong
❌ Khó chằng buộc an toàn

📌 3. Tính toán bốc xếp và chằng buộc
Đây là phần “xương sống” của phương án.

Cần tính:

* Cẩu nâng bao nhiêu tấn
* Góc nâng an toàn
* Vị trí kê lót
* Điểm hàn/chằng buộc
* Khả năng chịu lực khi tàu lắc

Một cơn sóng lớn giữa biển có thể tạo lực tác động gấp nhiều lần trọng lượng thực tế của hàng.

📌 4. Khảo sát cảng đi – cảng đến
Nhiều trường hợp tàu vào được nhưng cảng không đủ điều kiện hạ hàng.

Cần kiểm tra:

* Mớn nước
* Độ sâu luồng
* Khả năng tiếp nhận cẩu
* Bãi tập kết
* Đường vận chuyển nội địa sau khi cập cảng

📌 5. Dự phòng rủi ro và chi phí phát sinh
Hàng siêu trường thường có nhiều biến số:
⚠ Thời tiết
⚠ Chậm cầu bến
⚠ Phát sinh lưu tàu
⚠ Thay đổi lịch trình
⚠ Thiếu thiết bị nâng hạ

19/05/2026

THƯƠNG VỤ VIỆT NAM TẠI NHẬT BẢN THÔNG BÁO ĐƠN CUNG CẤP TÔM

📢 THƯƠNG VỤ VIỆT NAM TẠI NHẬT BẢN THÔNG BÁO ĐƠN CUNG CẤP TÔM
⚡️Tập đoàn Nhật Bản có nhu cầu tìm kiếm nhà cung cấp tôm từ Việt Nam phục vụ sản xuất thực phẩm tại thị trường Nhật Bản, nhu cầu cụ thể như sau:

• Tôm bóc vỏ đông lạnh size 31/40, 61/70, 91/120
• Tôm duỗi thẳng size 31/40

👉Yêu cầu:
• Có kinh nghiệm xuất khẩu sang thị trường Nhật Bản
• Đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn chất lượng, vệ sinh an toàn thực phẩm
• Có khả năng cung cấp ổn định, giá cạnh tranh

📩Doanh nghiệp Việt Nam có khả năng đáp ứng đề nghị liên hệ Thương vụ Việt Nam tại Nhật Bản qua email: [email protected]; cc: [email protected]

12/05/2026

Người thuê tàu (charterer) muốn kiểm soát phát sinh thì phải làm theo nguyên tắc:

> “Không để phát sinh xảy ra rồi mới xử lý.”

Mà phải:

* dự đoán trước,
* khóa trách nhiệm,
* kiểm soát dòng thông tin mỗi ngày.

---

# 1. Khóa phát sinh ngay từ lúc đàm phán

Đây là bước quan trọng nhất.

# # Phải hỏi rõ:

* Giá đã gồm gì?
* Chưa gồm gì?
* Ai chịu:

* hoa tiêu
* lai dắt
* cẩu
* stevedore
* vệ sinh hầm
* phí chờ
* bunker
* lưu bãi
* customs

Nếu không ghi:

> sau này gần như người thuê tàu sẽ là bên chịu.

---

# 2. Kiểm soát thời gian làm hàng (laytime)

Demurrage là “máu chảy” lớn nhất.

Người thuê tàu phải:

* chuẩn bị hàng trước ETA
* chuẩn bị xe nâng/cẩu
* bố trí nhân sự trực ca
* theo dõi tốc độ xếp dỡ theo giờ

Ví dụ:

* tàu cho 3 ngày làm hàng
* thực tế làm 5 ngày
* demurrage 5.000 USD/ngày

=> phát sinh ngay 10.000 USD.

---

# 3. Không để tàu đến rồi mới chuẩn bị hàng

Sai lầm phổ biến:

> “Tàu tới rồi tính.”

Thực tế phải:

* hàng sẵn
* chứng từ sẵn
* cảng xác nhận slot
* thiết bị sẵn
* survey sẵn

trước khi tàu cập.

---

# 4. Theo dõi ETA mỗi ngày

ETA thay đổi liên tục.

Nếu không cập nhật:

* xe tới sớm → chờ
* hàng chưa ra → tàu chờ
* cẩu chưa bố trí → phát sinh

Nên có:

* báo cáo ETA hàng ngày
* nhóm Zalo/Teams vận hành
* người chịu trách nhiệm chính

---

# 5. Luôn yêu cầu Estimate Cost trước

Trước chuyến phải có:

* Port cost estimate
* Agency fee
* Bunker estimate
* Stevedore estimate

Để biết:

* tổng voyage cost
* điểm dễ phát sinh

Người chuyên nghiệp luôn tính:

> worst-case scenario.

---

# 6. Không chấp nhận phát sinh miệng

Nguyên tắc:

> Không email = chưa tồn tại.

Mọi phát sinh phải:

* email
* quotation
* approval
* xác nhận 2 bên

Nếu không:

* cuối chuyến chủ tàu gửi debit note rất khó cãi.

---

# 7. Kiểm soát hàng hóa cực kỹ

Đặc biệt:

* thép
* thiết bị
* hàng siêu trường siêu trọng

Phải:

* survey before loading
* survey after discharge
* chụp ảnh
* tally sheet
* biên bản hiện trường

Nếu không:

* móp méo
* thiếu hàng
* trầy sơn

=> rất khó xác định trách nhiệm.

---

# 8. Dự phòng ngân sách phát sinh

Không bao giờ chạy chuyến với:

> “không có phát sinh”.

Thường phải dự phòng:

* 5–15% voyage cost

Ví dụ:

* chuyến 1 tỷ
* reserve ít nhất 50–150 triệu.

---

# 9. Chọn chủ tàu uy tín

Nhiều phát sinh đến từ:

* tàu cũ
* máy hỏng
* khai bunker không minh bạch
* ép demurrage
* chứng từ chậm

Người thuê tàu giỏi:

> chọn đối tác còn quan trọng hơn giá rẻ.

---

Theo dõi mỗi ngày.

---

# Tư duy của người thuê tàu chuyên nghiệp

Người mới:

> tìm giá thuê thấp.

Người có kinh nghiệm:

> tìm “tổng chi phí cuối cùng thấp nhất”.

Vì:

* thuê rẻ nhưng phát sinh lớn = lỗ
* thuê cao hơn chút nhưng kiểm soát tốt = lợi nhuận ổn định.

08/05/2026

Chính thức công nhận Ngày 6 tháng 5 hằng năm là Ngày Logistics Việt Nam 🔥

07/05/2026

Stowage Plan

07/05/2026

Hạ tầng cần đáp ứng khi vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng đường thủy

Theo Nghị định 123/2026/NĐ-CP, phương án vận tải phải khảo sát kỹ hạ tầng tuyến đường thủy. Dưới đây là các yêu cầu hạ tầng chính:

1. Luồng tuyến
Chiều rộng luồng: Phải lớn hơn chiều rộng hàng hóa + hành lang an toàn 2 bên. Với hàng rộng >10m, nhiều luồng cấp III, IV hiện nay không đáp ứng.
Chiều sâu luồng: Đảm bảo mớn nước phương tiện chở hàng >100 tấn. Mực nước tối thiểu = mớn nước đầy tải + 0.5m dự phòng.
Bán kính cong: Các đoạn cong, cua gấp phải đủ rộng để đoàn sà lan/tàu lai dài >40m quay trở an toàn.
2. Công trình vượt sông
Tĩnh không cầu: Chiều cao tĩnh không phải > chiều cao hàng + 0.5m an toàn. Hàng cao >4.5m sẽ vướng nhiều cầu cũ trên sông miền Tây, ĐBSCL.
Khẩu độ khoang thông thuyền: Chiều rộng khoang phải > chiều rộng hàng + 2m mỗi bên.
3. Cảng, bến
Kết cấu bến: Chịu được tải trọng tập trung >100 tấn khi cẩu hàng lên/xuống.
Mặt bằng: Đủ rộng để xoay trở, lắp dựng hàng dài >40m.
Thiết bị: Cần cẩu, xe nâng hạng nặng, đường dẫn ra vào bến đủ chịu tải.
4. Hạ tầng hỗ trợ
Điểm tránh/neo đậu: Dọc tuyến phải có khu nước rộng để đoàn phương tiện tránh trú khi gặp sự cố.
Hệ thống báo hiệu: Phao tiêu, biển báo tại vị trí luồng hẹp, công trình để cảnh giới.
Thông tin liên lạc: Đảm bảo liên lạc với cảng vụ, lực lượng hộ tống nếu cần.
Lưu ý thực tế: Hiện nhiều tuyến thủy nội địa cấp thấp chưa đồng bộ. Trước khi chạy, đơn vị vận tải bắt buộc phải khảo sát thực địa và ghi rõ trong phương án. Nếu hạ tầng không đạt, phải đề xuất phương án gia cố, nâng tĩnh không tạm hoặc xin hỗ trợ dẫn luồng.

07/05/2026

Định nghĩa hàng hóa siêu trường, siêu trọng

- Không thể tháo rời, có kích thước bao: dài > 40m hoặc rộng > 10m hoặc cao > 4,5m
- Không thể tháo rời, có trọng lượng toàn bộ > 100 tấn

02/05/2026

Cầu vượt cửa biển dài nhất miền Trung chính thức thông xe

Theo thiết kế, cầu có thể thông thuyền có trọng tải hơn 5.000 tấn. Công trình được kỳ vọng sẽ góp phần kết nối hạ tầng ven biển, thúc đẩy phát triển kinh tế, du lịch khu vực cửa biển Thuận An và các vùng lân cận.

24/04/2026

🛢Giá xăng dầu giảm tiếp, dầu diesel còn hơn 26.000 đồng/lít ⛽📉

21/04/2026

Tiếp nhận phương tiện thủy Việt Nam và quốc tế có trọng tải đến 7.000 tấn (giảm tải) tại cầu cảng hàng hóa tổng hợp.

21/04/2026

Gía dầu xuống tầm 19-20 là vừa