Everich LCL Consolidator

24/10/2023

VẬN TẢI HÀNG LẺ: MẠNG LƯỚI LÀ LỢI THẾ CẠNH TRANH

Webb Estes – Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc Điều hành của Estes Express cho rằng địa điểm và mức độ phân bổ là điều cốt lõi của ngành vận tải hàng lẻ. Các dịch vụ của ngành phụ thuộc trực tiếp đến mạng lưới các trạm và đây cũng là lợi thế cạnh tranh lớn nhất.

Nói đến các công ty đứng đầu, FedEx Freight nắm giữ lợi thế lớn với hơn 400 trạm xếp dỡ. OFDL (Old Dominion Freight Line) – công ty thứ hai sau FedEx đang hoạt động với 256 trạm. Estes Express và Saia đang cạnh tranh tương đối ngang nhau với 215 và 193 trạm cho từng công ty.

Yellow – Công ty Vận tải Nội địa lớn thứ ba trong ngành vận chuyển hàng lẻ (Less Than Truckload), đã tuyên bố phá sản trong mùa hè này. Vụ việc này đã đóng cửa 170 trạm xếp dỡ hàng hoá và từ đó để lại sự cạnh tranh khốc liệt giữa các ông lớn trong ngành.

Cụ thể hơn, Estes Express đang gấp rút triển khai các kế hoạch để nắm chắc lợi thế từ thương vụ này. CEO Web States cho rằng tập đoàn của ông sẽ chú trọng tới các bất động sản nằm gần đường cao tốc và các khu công nghiệp. Estes cũng được báo cáo là đã đấu thầu số tiền khổng lồ 400 triệu Đô La Mỹ nhằm thâu tóm các địa điểm lợi thế từ mạng lưới của Yellow.

Tuy nhiên, vẫn chưa có thông tin chính xác về kết quả của các cuộc đấu thầu này. Chủ tịch các tập đoàn lớn đã từ chối chia sẻ thêm, do nghi ngại sẽ ảnh hưởng tới lợi nhuận công ty.

*****ENGLISH*****

LESS THAN TRUCKLOAD SERVICE – COMPETITIVE EDGE OF TERMINALS NETWORK

Webb Estes – president and CEO of Estes Express mentioned that location and door count matter in the LTL industry. That is to say, the service relies heavily on the terminal’s network to uphold its quality and maintain a competitive edge.

Among the top operators in this industry, FedEx Freight holds sharp competition with 400 terminals. OFDL (Old Dominion Freight Line) – the second largest company is currently operating with 256 terminals. Estes Express and Saia have a close record with 215 and 193 terminals respectively.

Yellow – the third-largest competitor in the LTL (Less Than Truckload) sector, went out of business this summer. The closure left behind over 170 terminals and hence waged aggressive bidding among the top players.

Specifically, Estes Express has been developing in-depth plans to secure its future opportunity. CEO Webb Estes stated that the firm will prioritize real estate located close to highway and industrial zones. Estes is reportedly bidding 400 million US Dollars for the appraised value right from the beginning of the bankruptcy process.

However, it is uncertain which company will win the bidding. Presidents declined to comment, hence the outcome is subject to further disclosure.

Source: Paul Berger, 6th October 2023, The Wall Street Journal, Logistics Report, “Yellow’s Bankruptcy Sparks a Battle to Reset Trucking Competition”, accessed 24th October 2023.

23/10/2023

RODOLPHE SAADÉ – NHU CẦU VẬN CHUYỂN QUỐC TẾ SẼ TĂNG, NHƯNG KHÔNG ĐÁNG KỂ

For the English version, kindly scroll further down.

Trong một cuộc phỏng vấn với tờ New York Times, Tổng Giám đốc Điều hành Rodolphe Saadé của Công ty Vận tải CMA CGM cho rằng ngành công nghiệp vận tải của thế giới đang đứng trước nhiều khó khăn, tỉ lệ tăng trưởng trong năm tài chính 2024 sẽ rất hạn chế. Tuy nhiên, các thách thức hiện tại sẽ phần nào giảm bớt trong tương lai.

Liên quan đến sức tăng trưởng của thương mại toàn cầu trong năm 2024, nhà lãnh đạo cho rằng tỉ lệ tăng trưởng thấp là hoàn toàn có thể xảy ra. Tuy nhiên, dù tỉ lệ này là thấp, sự tăng trưởng sẽ chỉ đạt được trong trường hợp không có bất kì cuộc khủng hoảng nào khác xảy đến.

Rodolphe Saadé cũng cho rằng, sự sụt giảm của nhu cầu vận chuyển là nguyên nhân sâu xa dẫn đến sức tăng trưởng yếu của thương mại toàn cầu trong năm 2024. Ông giải thích rằng các cuộc khủng hoảng đang diễn ra trên thế giới làm suy mòn các nền kinh tế lớn, và từ đó ảnh hưởng đến ngành vận tải toàn cầu.

Khi nói đến các xu thế trong tương lai, nhà lãnh đạo cho rằng, tuy nhu cầu vận tải sẽ còn thấp trong khoảng thời gian sắp tới, nhưng nhu cầu sẽ vẫn luôn tồn tại, và đây là dấu hiệu tốt cho sự phục hồi nền kinh tế. Cuộc chiến Nga-Ukraine, các cuộc khủng hoảng Trung Đông có thể làm chậm sự phục hồi này, nhưng tỉ lệ tăng trưởng sẽ đạt mức từ 1 tới 3 phần trăm trong năm 2024.

Ngoài ra, CMA CGM cũng đang gấp rút triển khai các kế hoạch cần thiết để đối mặt với bất kì thay đổi nào, cũng như nắm bắt các cơ hội tiềm tàng. Với ít nhất 116 tàu vận tải biển sử dụng năng lượng sạch (methanol và biomethanol) đang trong giai đoạn thi công, CMA CGM tự tin rằng kế hoạch giảm thiểu và trung hoà lượng khí thải CO2 sẽ đạt thành tích đáng kể trong năm 2050.

*** ENGLISH***

RODOLPHE SAADÉ – GLOBAL SHIPPING DEMAND WILL GROW, BUT INSIGNIFICANT

In an interview with the New York Times, French container line CMA CGM – Rodolphe Saadé believed that the shipping industry worldwide would experience insignificant growth in the next fiscal year of 2024. Still, the situation will look brighter in the future than current.

Regarding the growth in global trade starting in the year 2024, the billionaire chief executive stated that weak growth is within expectation. However, it is also provided that the scenario is favorable if no exceptional crisis takes place in the same period.

The weak growth in worldwide trade of 2024 is somewhat linked to the declining demand in this industry - Rodolphe Saadé explained. He included that the demand is not as strong as before, due to the crisis around the world is posing a detrimental impact and thus postponing the shipping business.

Looking forward, chef executive Saadé believed that the demand is fragile, and perhaps very tight, but it still exists, which is the most important news. Even though the war between Russia and Ukraine, the Middle East instability, and the global economic slowdowns might put a hold on the industry, the growth is expected to be between 1 and 3 percent in 2024 – he said.

Nonetheless, for CMA CGM, plans are slowly turning into actions to cope with any sudden changes, as well as seizing any game-changing opportunity shortly. With at least 116 new vessels on order, in which most of which are fueled by green power (methanol and biomethanol), the firm is ready to replace older vessels, and steadily become carbon neutral by 2050.

Source: Paul Berger, 20th October 2023, The Wall Street Journal, “CMA CGM’s Saadé Urges Calm as Ocean Carrier Profits Plummet”, accessed 23rd October 2023.

19/10/2023

🌍🌍🌍🌍🚄🚄🚄🚛🚛🚛🚤🚤🚤
Hot service by GMA CONSOL via Phataa.
Check it out:

“To be the leading qualified-partner to our customer in logistic industry“

04/10/2021

Mến chào mọi người.
May mắn thay vì cuối cùng dịch cũng qua đi. Từ giờ ad sẽ chăm chỉ update page hơn. Mọi người follow để cập nhật những thông tin mới nhất nhé.
Stay healthy ~

20/04/2018

CHUYỂN TẢI (TRANSHIPMENT) VÀ QUÁ CẢNH (CARGO IN TRANSIT)

Chuyển tải là gì? – Chuyển tải là hành động bốc dỡ một container từ một con tàu (thông thường ở cảng trung chuyển –hub port) và đưa nó lên một con tàu khác để tiếp tục đưa tới cảng đích dỡ hàng cuối cùng (Port of Discharge)
transhipment chuyển tải

Vậy nó khác gì so với hàng quá cảnh (Cargo in Transit)?

Một lô hàng hóa được vận chuyển từ nước xuất khẩu qua biên giới quốc tế đi nhờ qua đất liền của một quốc gia khác để vận chuyển tới điểm đích được gọi là quá cảnh -Cargo in Transit

Có một số quốc gia và các đặc khu thương mại, kinh tế trên thế giới không có cảng biển và các nước này phải sử dụng cảng biển của các nước khác để nhập khẩu hoặc xuất khẩu hàng hóa của mình ..
Nên nhớ, cảng cửa ngõ (gateway port) là cảng lớn, chuyên khai thác tàu tải trọng lớn, tàu mẹ (mother vessel) và ít khai thác tàu feeder.

Một lô hàng hóa được chuyển từ một điểm từ nước xuất xứ qua biên giới quốc tế đến một quốc gia khác qua đất liền được gọi là Quá cảnh -Cargo in Transit

Hàng hóa trong vận chuyển quá cảnh có thể được hiểu như sau:

Lô hàng từ nước A được chuyển đến điểm đích quốc gia D qua quốc gia B (có thể là qua cảng biển) và nước C (một quốc gia nội địa khác) hoặc hàng hóa từ nước A được chuyển đến quốc gia D trên đất liền, thông qua các nước B và C, nơi các quốc gia A, B, C và D đều nằm trong một liên minh các quốc gia như EU.
Vận đơn và Bản lược khai hàng hóa (manifest) cho lô hàng phải thể hiện điều khoản: vận chuyển đến “tên quốc gia”. Điều khoản này chỉ ra cảng quá cảnh / cảng trung chuyển / quốc gia mà hàng hóa không được tiêu thụ tại đó, và được dùng để khai báo manifest. Điều này có ý nghĩa đối với quốc gia là quốc gia nội địa và với điều khoản này, hàng hoá có thể được phép vận chuyển qua biên giới quốc tế dưới sự kiểm soát của hải quan.

Nếu điều khoản này không được nêu trong vận đơn và bản lược khai hàng hóa, việc di chuyển qua biên giới quốc tế sẽ không được cho phép và người nhận hàng (Consignee) có thể cần phải thông quan hàng hoá tại cổng cảng cửa ngõ (gateway port), đây không phải là tình huống lý tưởng cho người nhận hàng.

Trong một số trường hợp, các hãng tàu hoặc các quy định của chính phủ có thể yêu cầu, nhấn mạnh cụm từ “Cargo transit to “name of country or final destination” thể hiện lô hàng quá cảnh tới quốc gia hoặc điểm đến cuối cùng ” với trách nhiệm xử lý, rủi ro và chi phí do chính khách hàng chịu.

Hàng vận chuyển quá cảnh có thể được vận chuyển qua bất kỳ phương thức vận tải nào tùy thuộc vào cơ sở hạ tầng sẵn có của nước quá cảnh.

Các chứng từ và thủ tục, quy trình thông quan giữa các quốc gia phụ thuộc vào quy định thương mại và các hiệp định hợp tác khác của họ. Ví dụ, các Liên minh và cộng đồng như EU và SADC có thỏa thuận rõ ràng đối với hàng hóa đang di chuyển trong / qua lãnh thổ của họ.
Doanh nghiệp nào có nhu cầu vận chuyển quá cảnh (transit), vui lòng liên hệ: 0973 865 759. Rất hân hạnh được hợp tác.

23/02/2018

MSDS LÀ GÌ?
Chào mọi người
Quay lại với công việc rồi chứ?
Hôm nay có một bạn inbox về page hỏi về MSDS, chúng ta cùng lý giải MSDS là gì nhé!
MSDS là Bảng chỉ dẫn an toàn hóa chất (tiếng Anh viết tắt MSDS từ Material Safety Data Sheet) là một dạng văn bản chứa các dữ liệu liên quan đến các thuộc tính của một hóa chất cụ thể nào đó. Nó được đưa ra để cho những người cần phải tiếp xúc hay làm việc với hóa chất đó, không kể là dài hạn hay ngắn hạn các trình tự để làm việc với nó một cách an toàn hay các xử lý cần thiết khi bị ảnh hưởng của nó.
MSDS thường được áp dụng cho những mặt hàng có thể gây nguy hiểm cho quá trình vận chuyển như cháy nổ, hóa chất dễ ăn mòn, hàng hóa có mùi… MSDS có tác dụng chỉ dẫn cho người vận chuyển thực hiện các quy trình an toàn hàng hóa trong quá trình sắp xếp hàng, hoặc xử lý hàng khi gặp sự cố.
Ngoài ra còn có các mặt hàng khác như thực phẩm chức năng, mỹ phẩm hoặc các loại thực phẩm dạng bột không phải là hoá chất nguy hiểm, nhưng khi vận chuyển hàng qua đường hàng không đi Quốc tế, an ninh hàng không tại sân bay yêu cầu bảng chỉ dẫn an toàn MSDS để kiểm tra các thành phần trong bảng chỉ dẫn có thực sự an toàn với người tiêu dùng khi tiếp xúc trực tiếp hoặc gián tiếp hay không.
MSDS sẽ do shipper (người gửi có thể là công ty sản xuất, nhà phân phối – công ty thương mại, cá nhân…) cung cấp để khai báo. Một MSDS cần có mộc tròn của công ty sản xuất hoặc công ty phân phối sản phẩm, hoặc người gửi có vai trò pháp lý. Đó là lý do vì sao một MSDS giả (thông tin trên MSDS không trùng khớp với thông tin in trên sản phẩm) sẽ bị xử phạt theo quy định của Pháp Luật.
(Theo: logistic4vn)
Mọi thắc mắc cụ thể hơn, nhu cầu giao nhận vận tải trong nước và quốc tế,... mọi người inbox về page để được hỗ trợ nhé. Call: 0973 865 759. Thân ái!

04/01/2018

Chào mọi người,
Mọi kiến thức về xuất nhập khẩu, thủ tục Hải quan, logistics,... mọi người cứ gửi về page nhé.
Sẵn sàng giải đáp tất cả mọi người