Cảng Bảo Mai - Đồng Tháp, QL54, Tân Thành, Đồng Tháp, Lai Vung (2026)

27/05/2024

ƯU TIÊN LÀM CẢNG TRUNG CHUYỂN QUỐC TẾ CẦN GIỜ
Theo đó, Thủ tướng phê duyệt quy hoạch hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn năm 2050 đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa, giao thương giữa các vùng, miền trong cả nước và hàng trung chuyển; quá cảnh cho các nước trong khu vực cũng như nhu cầu vận tải hành khách nội địa và quốc tế...

Ưu tiên cảng Cần Giờ, tiềm năng thành cảng biển đặc biệt
Hệ thống cảng biển đảm bảo thông qua lượng hàng hóa từ 1.249 đến 1.494 triệu tấn (trong đó hàng container từ 46,3 đến 54,3 triệu TEU, chưa bao gồm hàng trung chuyển quốc tế); hành khách từ 17,4 đến 18,8 triệu lượt.

Về kết cấu hạ tầng, ưu tiên phát triển các khu bến cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện (Hải Phòng), Cái Mép - Thị Vải (Bà Rịa - Vũng Tàu), xây dựng khu bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (TP.HCM). Trong nhóm 15 cảng biển loại 1, các cảng biển Thanh Hóa, Đà Nẵng, Khánh Hòa, TP.HCM quy hoạch tiềm năng thành cảng biển đặc biệt.

Đồng thời các đơn vị nghiên cứu cơ chế chính sách phù hợp phát triển từng bước cảng trung chuyển quốc tế tại Vân Phong (Khánh Hòa) để khai thác tiềm năng về điều kiện tự nhiên và vị trí địa lý. Quy hoạch định hướng phát triển bến cảng Trần Đề (Sóc Trăng) phục vụ Đồng bằng sông Cửu Long để có thể triển khai đầu tư khi có đủ điều kiện.

Bên cạnh đó cũng tập trung tạo điều kiện các cảng biển quy mô lớn phục vụ phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng; bến cảng khách quốc tế gắn với các vùng động lực phát triển du lịch; bến cảng quy mô lớn phục vụ các khu kinh tế, khu công nghiệp; các bến cảng tại các huyện đảo phục vụ phát triển kinh tế - xã hội gắn với quốc phòng - an ninh và chủ quyền biển đảo.

Hình thành cụm cảng trung chuyển quốc tế cửa sông Cái Mép
Ngoài ra, Chính phủ cũng yêu cầu về năng lực hệ thống cảng biển đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân 4,2 - 4,8%/năm; hành khách tăng trưởng bình quân 1,2 - 1,3%/năm.

Mục tiêu lớn sau này là tiếp tục đầu tư khu bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, hình thành cụm cảng trung chuyển quốc tế quy mô lớn tầm cỡ khu vực châu Á và quốc tế tại cửa sông Cái Mép (bao gồm khu bến Cái Mép và Cần Giờ).

Song song đó, hoàn thành công tác di dời các bến cảng trên sông Sài Gòn, tiếp tục nghiên cứu di dời khu bến khác phù hợp với phát triển không gian đô thị TP.HCM.

Cũng tại quyết định này, Chính phủ phê duyệt điều chỉnh nhu cầu vốn đầu tư các bến cảng kinh doanh dịch vụ xếp dỡ hàng hóa thuộc hệ thống cảng biển đến năm 2030 khoảng 313.000 tỉ đồng (chỉ bao gồm các bến cảng kinh doanh dịch vụ xếp dỡ hàng hóa, chưa bao gồm vốn đầu tư khu bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ).

Nguồn vốn được huy động chủ yếu từ nguồn vốn ngoài ngân sách, vốn doanh nghiệp và các nguồn vốn hợp pháp khác. Nguồn vốn ngân sách nhà nước tập trung cho hạ tầng hàng hải công cộng; khu vực trọng điểm nhằm tạo sức lan tỏa và thu hút đầu tư.

Trước đó, Bộ Giao thông vận tải trình Thủ tướng phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Quy hoạch này bổ sung nhu cầu hàng hóa trung chuyển quốc tế thông qua bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 3,6 triệu TEUs tới năm 2030, theo "Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, TP.HCM", được Thủ tướng giao cho TP.HCM thực hiện và theo cam kết của các nhà đầu tư tiềm năng. Đây cũng là lượng hàng hóa dự báo thông qua cảng Cần Giờ đến năm 2030, theo đề án xây dựng cảng Cần Giờ.

24/05/2024

QUY HOẠCH CẢNG BIỂN TP.HỒ CHÍ MINH THÀNH CẢNG ĐẶC BIỆT
--------------------------------------------------------------------------
Ngày 23/5, Văn phòng Chính phủ cho biết, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Quyết định số 442/QĐ-TTg phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, Cảng biển TP Hồ Chí Minh quy hoạch tiềm năng thành cảng biển đặc biệt.
Theo Quy hoạch này, hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2030 đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa, giao thương giữa các vùng, miền trong cả nước và hàng trung chuyển, quá cảnh cho các nước trong khu vực cũng như nhu cầu vận tải hành khách nội địa và quốc tế.
Hệ thống cảng biển đáp ứng thông qua lượng hàng hóa từ 1.249 đến 1.494 triệu tấn (trong đó hàng container từ 46,3 đến 54,3 triệu TEU, chưa bao gồm hàng trung chuyển quốc tế); hành khách từ 17,4 đến 18,8 triệu lượt khách. Về kết cấu hạ tầng: Ưu tiên phát triển các khu bến cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện (Hải Phòng), Cái Mép - Thị Vải (Bà Rịa - Vũng Tàu), xây dựng khu bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ - TP Hồ Chí Minh).
Nghiên cứu cơ chế chính sách phù hợp phát triển từng bước cảng trung chuyển quốc tế tại Vân Phong (Khánh Hòa) để khai thác tiềm năng về điều kiện tự nhiên và vị trí địa lý.
Quy hoạch định hướng phát triển bến cảng Trần Đề (Sóc Trăng) phục vụ đồng bằng sông Cửu Long để có thể triển khai đầu tư khi có đủ điều kiện; các cảng biển quy mô lớn phục vụ phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng; các bến cảng khách quốc tế gắn với các vùng động lực phát triển du lịch; các bến cảng quy mô lớn phục vụ các khu kinh tế, khu công nghiệp; các bến cảng tại các huyện đảo phục vụ phát triển kinh tế - xã hội gắn với quốc phòng - an ninh và chủ quyền biển đảo.
Đến năm 2050, năng lực hệ thống cảng biển đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng từ 4,2 đến 4,8%/năm; hành khách tăng trưởng bình quân khoảng từ 1,2 đến 1,3 %/năm.
Quyết định số 422/QĐ-TTg cũng sửa đổi, bổ sung quy hoạch các nhóm cảng biển, cảng biển và khu bến cảng. Trong đó, nhóm cảng biển số 4 gồm 5 cảng biển: cảng biển TP Hồ Chí Minh, cảng biển Đồng Nai, cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu, cảng biển Bình Dương và cảng biển Long An. Đến năm 2030, tại nhóm cảng biển số 4, hàng hóa thông qua từ 500 đến 564 triệu tấn; hành khách từ 2,8 đến 3,1 triệu lượt khách.
Tầm nhìn đến năm 2050: đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng từ 3,5 đến 3,8 %/năm; hành khách tăng trưởng bình quân khoảng từ 0,9 đến 1,0 %/năm. Hoàn thành đầu tư các bến cảng Cái Mép Hạ, tiếp tục đầu tư khu bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, TP Hồ Chí Minh để hình thành cụm cảng trung chuyển quốc tế quy mô lớn có tầm cỡ khu vực Châu Á và quốc tế tại cửa sông Cái Mép (bao gồm khu bến Cái Mép và Cần Giờ), hoàn thành công tác di dời các bến cảng trên sông Sài Gòn và tiếp tục nghiên cứu di dời các khu bến khác phù hợp với phát triển không gian đô thị TP Hồ Chí Minh.

Nguồn: congan.com.vn

22/05/2024

Hãng tàu SITC triển khai tuyến dịch vụ từ Hồ Chí Minh đến ILOILO
==========================================
uyến tàu đầu tiên tại Hồ Chí Minh đã khởi hành vào thứ 6 ngày 19 tháng 4. Đến Xiamen trong vòng 4 ngày, sau đó sẽ đi từ Xiamen đến ILOILO, tổng thời gian từ lúc khởi hành đến khi cập cảng ILOILO là khoảng 17 ngày.T
Chuyến tàu sẽ được duy trì mỗi tuần một chuyến từ Hồ Chí Minh (ETD: thứ 6), với tuyến dịch vụ mới này, khách hàng sẽ có thêm nhiều sự lựa chọn khi có nhu cầu vận chuyển hàng đến ILOILO hơn.

Hãng tàu SITC hiện là một trong những Hãng tàu hàng đầu của Trung Quốc và xếp hạng thứ 13 trên thế giới về năng lực vận chuyển, SITC đang sở hữu đội tàu gần 100 chiếc với sức tải là 162,614 TEUs (Theo thống kê của Anpha Liner tháng 5, 2024).

20/05/2024

❓GIẢI PHÁP NÀO HÚT HÀNG TRUNG CHUYỂN QUA CỤM CẢNG CÁI MÉP - THỊ VẢI
--------------------------------------------------
*****Khoảng 15% hàng XNK thông quan tại cảng

Thông tin trên được các chuyên gia chia sẻ tại Hội thảo lấy ý kiến đối với đề án “Tiếp tục phát triển, hiện đại hóa cảng cửa ngõ quốc tế Cái Mép - Thị Vải thành cảng trung chuyển lớn nhất cả nước và có tầm cỡ khu vực châu Á và thế giới” được tổ chức mới đây.

Thượng tá Bùi Văn Quỳ, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn cho biết, hiện tại, cụm cảng Cái Mép – Thị Vải đang hoạt động tích cực và đóng vai trò quan trọng trong hoạt động logistics của khu vực. Khu vực Cái Mép - Thị Vải có khoảng 35 bến cảng, hiện đã đưa vào khai thác 22 bến cảng (19 dự án chính thức, 3 dự án tạm khai thác), với công suất 117,8 triệu tấn/năm, trong đó gồm 7 cảng container với công suất 6,8 triệu TEU/năm.

Theo Cục Hàng hải Việt Nam, trong 5 năm qua, mỗi năm, khu vực cảng Cái Mép - Thị Vải đón tàu có kích cỡ ngày càng lớn. Tổng số lượt tàu có trọng tải lớn trên 80.000 tấn ra vào cảng biển Cái Mép - Thị Vải từ năm 2017 đến nay có sự gia tăng, từ 1.524 lượt (năm 2017) đã tăng lên 1.644 lượt (năm 2022).

Cũng theo Cục Hàng hải Việt Nam, khu bến Cái Mép có số lượng tuyến dịch vụ tàu mẹ đi châu Mỹ và châu Âu lớn hơn hẳn các nước khác trong khu vực Đông Nam Á, chỉ sau Malaysia và Singapore.

Thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam cho thấy, đến hết năm 2023, Việt Nam đã tiếp nhận được 25 tuyến vận tải biển đi Mỹ. Trong đó có tới 22 trong số 25 tuyến này xuất phát từ Cái Mép - Thị Vải. Ngoài ra, tại khu vực này cũng có 2 tuyến xuất phát đi châu Âu và 10 tuyến đi Nội Á. Con số này đã tăng khoảng 3 lần so với năm 2018 (năm 2018, có 8 tuyến đi châu Mỹ và châu Âu).

Với nhiều lợi thế thuận lợi, nhưng doanh nghiệp còn hạn chế sử dụng trực tiếp cụm cảng Cái Mép – Thị Vải để thông quan xuất nhập khẩu hàng hoá.

Đưa ra con số cụ thể, ông Bùi Văn Quỳ cho rằng, hiện nay, tỷ lệ giao nhận container trực tiếp tại cảng Cái Mép- Thị Vải chỉ dao động khoảng 13-15% sản lượng thông qua cảng. Còn lại hơn 85% hàng hóa xuất nhập khẩu đều được tập kết và vận chuyển về các khu vực TPHCM, Đồng Nai, Bình Dương…bằng đường sà lan.

Lý giải về tình trạng doanh nghiệp còn hạn chế sử dụng trực tiếp cụm cảng Cái Mép – Thị Vải để thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu, ông Bùi Văn Quỳ đưa ra 3 nguyên nhân chính.

Một là, do tình trạng ùn ứ giao thông đường bộ. Trong khi chờ hệ thống kết nối giao thông liên vùng đi vào hoạt động thì hiện nay Quốc lộ 521 thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc, nhất là vào dịp lễ, tết, ngày cuối tuần. Điều này làm giảm vòng quay, giảm hiệu quả khai thác của các phương tiện vận tải.

Hai là, do các chủ hàng đều ở các khu công nghiệp thuộc TPHCM, Đồng Nai, Bình Dương, Tây Ninh nên việc kết nối đến cảng Cát Lái rất gần và thuận tiện (nhiều khu vực chỉ cách cảng từ 10 – 20km), trong khi đó, cách Cái Mép – Thị Vải 70km. Đó là chưa kể phí BOT của các trạm thu phí và các loại chi phí phát sinh khác cũng làm gia tăng đáng kể chi phí vận chuyển.

Ba là, cảng biển khu vực Cái Mép – Thị Vải có hệ sinh thái dịch vụ logistics cảng biển chưa được đầu tư đầy đủ nên khó khăn trong việc tiếp cận, thuyết phục khách hàng giao nhận trực tiếp; thiếu các trung tâm giao nhận hàng hóa và dịch vụ chuyên dụng; thiếu các trung tâm kiểm tra chất lượng nhà nước tại khu vực cảng.

***Tìm giải pháp hút hàng trung chuyển

Theo các chuyên gia, trong quá trình phát triển cảng cửa ngõ và trung chuyển quốc tế tại Cái Mép – Thị Vải, có một số hạn chế và chính sách cần được nhận diện để đưa ra các giải pháp phù hợp.

Cụ thể, cơ sở hạ tầng vận tải đường bộ ở khu vực này còn hạn chế, đặc biệt là về hệ thống đường nối từ cảng đến các tuyến đường quốc lộ và cao tốc đang triển khai thi công, gây trở ngại cho việc vận chuyển hàng hóa từ cảng ra các điểm đến. Đẩy nhanh tiến độ các công trình giao thông liên kết vùng, sớm triển khai trung tâm logistics Cái Mép Hạ, thu hút đầu tư đối với các ngành hàng sử dụng container, chính sách thông thoáng, đột phá để thu hút đầu tư; chính sách ưu đãi đối với các hãng tàu; phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao cho ngành logistcs, sản xuất lớn; đồng hành tháo gỡ khó khăn, hỗ trợ doanh nghiệp.

Cần sớm có giải pháp tháo gỡ vướng mắc, thu hút hàng trung chuyển về khu bến Cái Mép thông qua việc xem xét sửa đồi, bổ sung các quy định theo hướng đơn giản hóa thủ tục, tạo điều kiện thuận lợi tương tự như quy định của các nước có cảng trung chuyển quốc tế trong khu vực: giảm nội dung thủ tục khai báo; giảm danh mục hàng trung chuyển bị cấm qua Việt Nam; thông quan điện tử theo nguyên tắc "một cửa"; triển khai đồng bộ các dịch vụ khai, nộp chứng từ điện tử và thanh toán thông qua ngân hàng trực tuyến; ứng dụng công nghệ để thực hiện quản lý, giám sát hải quan thông qua việc phân làn, tuyến hàng hóa được phép di chuyển; sử dụng seal điện tử, lắp đặt thiết bị định vị GPS trên các xe chở container, thiết lập hệ thống camera giám sát,...

Đối với kiểm tra chuyên ngành, đẩy nhanh tiến độ thực hiện đề án thành lập Trung tâm kiểm tra chuyên ngành tập trung và địa điểm kiểm tra hàng hóa tập trung tại Cái Mép- Thị Vải để giải phóng hàng hóa nhanh chóng ra khỏi cảng xếp dỡ/trung chuyển, nhằm tăng khả năng tiếp nhận hàng hóa xuất/nhập khẩu.

Cùng với đó, có cơ chế đặc thù hỗ trợ phát triển cảng trung chuyển quốc tế Cái Mép; khung pháp lý để hình thành khu phi thuế quan, khu thương mại tự do trong đó, sửa đổi, bổ sung một số quy định liên quan tại Luật Hải quan, Luật Thương mại, Luật Đầu tư, các luật thuế nhằm cụ thể hóa chủ trương hình thành, phát triển khu trung chuyển quốc tế, tạo tiền đề về khung pháp lý để thí điểm hình thành khu phi thuế quan, khu thương mại tự do. Từ đó, doanh nghiệp được hưởng cơ chế hải quan đặc thù và chính sách ưu đãi thuế để thu hút đầu tư, dòng vốn, luồng thương mại,... thúc đẩy nhu cầu vận tải.

17/05/2024

CẢNG ĐỒNG NAI LÃI ĐỘT BIẾN NHỜ SÂN BAY LONG THÀNH VÀ NHIỀU DỰ ÁN TRỌNG ĐIỂM
-------------------------------------------------------------------------
Cụ thể, tổng doanh thu quý 1 ghi nhận mức tăng trưởng tới 38%, đạt 316 tỷ đồng. Theo ông Huỳnh Ngọc Tuấn, Phó Tổng giám đốc Công ty CP Cảng Đồng Nai, doanh thu tăng trưởng trong quý 1/2024 là do kim ngạch xuất khẩu đối với một số thị trường chính như Mỹ, Trung Quốc có dấu hiệu tăng trở lại làm cho nhu cầu hàng hóa, nguyên vật liệu sản xuất phục vụ cho việc sản xuất hàng hóa xuất khẩu phục hồi.

Bên cạnh đó, công trình sân bay Long Thành, các công trình trọng điểm như cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, đường vành đai 3 – TPHCM, cao tốc Bến Lức – Long Thành đang triển khai đưa vào xây dựng, tạo cơ hội cho việc khai thác nguồn hàng nguyên vật liệu xây dựng.

Ngoài ra, Cảng Đồng Nai đã và đang tập trung đầu tư cơ sở hạ tầng, bến bãi trang thiết bị xếp dỡ chuyên dụng làm hàng container kịp thời, giảm tình trạng tắc nghẽn hàng hóa tại cảng nhằm đáp ứng nhu cầu sản lượng tăng cao của khách hàng cũng như tăng sự hài lòng của khách hàng khi sử dụng dịch vụ tại cảng.

Kết quả, sản lượng container qua cảng tăng gần 56%, sản lượng hàng tổng hợp tăng trên 13% so với cùng kỳ.

Trong khi doanh thu tăng trưởng tới 38%, tổng chi phí trong kỳ chỉ tăng trên 29%. Nhờ đó, lợi nhuận sau thuế tăng trưởng mạnh trên 59%, đạt 85 tỷ đồng.

Trước đó, trong năm 2023, Cảng Đồng Nai cũng đã ghi nhận mức tăng trưởng cao cả về doanh thu và lợi nhuận. Cụ thể, doanh thu đạt 1.100 tỷ đồng và lợi nhuận ròng đạt 295 tỷ đồng, tăng lần lượt 9,3% và 26% so với năm 2022.

Kết quả khả quan này có được do Cục Quản lý Đường bộ chấp thuận cho xe ô tô hướng từ TPHCM sau khi qua cầu Đồng Nai được phép rẽ phải vào cảng Đồng Nai, tạo điều kiện thuận lợi cho khách hàng khu vực Bình Dương và TPHCM đi vào cảng. Bên cạnh đó, việc thành lập Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Đồng Nai tạo điều kiện thuận lợi để khách hàng xuất khẩu hàng sắt, thép vận chuyển đi Campuchia…
Cre:haiquanonline.com.

15/05/2024

CẢNG BIỂN ĐẨY MẠNH CHUYỂN ĐỔI SỐ, TĂNG NĂNG SUẤT GIẢI PHÓNG TÀU
--------------------------------------------------------------------------
Ông Abraham Elias, Tổng Giám đốc Hãng tàu Zim cho biết, hiện các cảng container tại CM-TV luôn có năng suất xếp dỡ cao nhất sánh ngang các nước trong khu vực cũng như trên thế giới. Năng suất xếp dỡ cao trực tiếp góp phần giải phóng tàu nhanh chóng, mang lại lợi ích trực tiếp cho các hãng tàu là một trong những tiêu chí quan trọng để các hãng tàu cân nhắc việc duy trì và đưa thêm các tuyến tàu lớn vào CM-TV.

Tháng 6/2023, cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) đã xác lập một kỷ lục mới về năng suất khai thác khi làm hàng cho tàu mẹ Maersk Emden. Với năng suất cảng kỷ lục 233 container/giờ, gần 7.000 TEU hàng hoá xuất nhập khẩu, trung chuyển và container rỗng đã được xếp dỡ nhanh chóng, an toàn chỉ trong khoảng 20 giờ. Nhờ vậy, tàu mẹ Maersk Emden khởi hành sớm hơn 3 giờ so với kế hoạch, đưa hàng hoá xuất khẩu của Việt Nam kết nối một cách nhanh nhất với thị trường Mỹ.

Ông Nguyễn Xuân Kỳ, Tổng Giám đốc Cảng CMIT chia sẻ, năng suất cảng đạt 233 container/giờ thường đạt được khi sử dụng 7-8 cẩu bờ cỡ lớn cho tàu mẹ và ở các cảng trung tâm trung chuyển lớn trên thế giới. Thế nhưng, với chỉ 6 cẩu bờ đưa vào xếp dỡ, CMIT đã tạo ra một kỷ lục khai thác ấn tượng, tiếp tục nâng tầm vị thế của khu cảng nước sâu CM-TV và ngành cảng biển Việt Nam trên bản đồ cảng biển thế giới.

Trước đó, tàu CMA CGM MARCO POLO trọng tải 190.000 DWT cập Gemalink, trong vòng 24 tiếng đã xếp dỡ 8.664 TEU hàng hóa với năng suất bến lên đến 208 container/giờ, đưa tàu khởi hành sớm hơn 17 tiếng so với dự kiến, tiết kiệm hàng tỷ đồng cho khách hàng.

Trong khi đó, Tân Cảng - Cái Mép (TCIT) cũng là đơn vị được đánh giá cao khi năng suất giải phóng tàu năm 2023 đạt 130-135 container/giờ. Ông Nguyễn Hồng Phúc, Giám đốc kinh doanh TCIT cho biết sẽ tiếp tục nỗ lực để gia tăng năng suất giải phóng tàu, tăng năng lực khai thác, đủ nguồn lực đảm bảo khai thác cho 5-10 năm tới.

📌TIẾP TỤC HƯỚNG ĐẾN CÔNG NGHỆ SỐ

Đến nay, các DN cảng biển tại CM-TV đã ứng dụng công nghệ thông tin mạnh mẽ trong hoạt động khai thác cảng như phần mềm điều hành, khai thác cảng biển (TopX, Catos, Vtos, Navis, Ptos…); phần mềm cảng thông minh; nền tảng cảng biển số (Smarthub) và nhiều phần mềm quản lý hoạt động của xe container, xà lan ra vào cảng.

Cùng đó, các DN luôn chú trọng ứng dụng công nghệ thông tin nhằm gia tăng các tiện ích và nâng cao chất lượng dịch vụ cho khách hàng sử dụng dịch vụ tại cảng như e-Port, e-DO. 100% khách hàng thanh toán trực tuyến, áp dụng cập nhật dữ liệu hệ thống handheld nhằm giảm thời gian thực hiện thủ tục giao nhận container của khách hàng tại cổng; ứng dụng hệ thống EDI mới, nhằm trao đổi các dữ liệu thông tin từ hệ thống cảng tới hãng tàu một cách tự động.

Ông Nguyễn Hồng Phúc, Giám đốc kinh doanh Cảng TCIT thông tin, TCIT đang nghiên cứu và đưa vào ứng dụng hệ thống tự động hóa cho xe giao nhận tại cảng (Auto-gate); tăng cường tối ưu quy trình sản xuất và áp dụng chuyển đổi số nhằm nâng cao hiệu quả khai thác như bổ sung thêm các dịch vụ đăng ký kiểm hóa, thay đổi cảng chuyển tải/thay đổi tàu xuất, vào sổ tàu online… trên e-Port; đẩy mạnh cải tiến quy trình giao nhận container theo định hướng lấy khách hàng làm trung tâm, dịch vụ giao nhận một cửa - “ONE STOP SERVICE”. Từ đó, tiết kiệm thời gian làm thủ tục giao nhận tại cảng nhằm rút ngắn thời gian giao nhận hàng hoá và tạo thuận lợi cho khách hàng khi sử dụng dịch vụ tại cảng TCIT.

Cảng Gemalink tiếp tục chú trọng đầu tư trang thiết bị hiện đại, hạn chế phát thải, ứng dụng công nghệ tiên tiến, phát huy việc sử dụng năng lượng tái tạo để đáp ứng các dịch vụ tốt nhất cho khách hàng.
Nguồn:baobariavungtau.com.vn

13/05/2024

ĐƯA VÀO HOẠT ĐỘNG TUYẾN VẬN TẢI ĐƯỜNG THỦY TP.HCM - CÔN ĐẢO
---------------------------------------------------------------------
Vừa qua, tại TP.HCM, Sở Giao thông vận tải TP.HCM phối hợp với Công ty Cổ phần Tàu cao tốc Phú Quốc tổ chức Lễ công bố và đưa vào vận hành chính thức tuyến vận tải hành khách bằng đường thủy từ bờ ra đảo, lộ trình TP.HCM đi Côn Đảo và ngược lại.
Theo đó, lịch tàu từ TP.HCM đi Côn Đảo và ngược lại hiện có 3 chuyến/tuần, khởi hành lúc 7 giờ sáng từ cảng Sài Gòn - Hiệp Phước (huyện Nhà Bè, TP.HCM) đi Côn Đảo (Bà Rịa - Vũng Tàu) và từ Côn Đảo về TP.HCM vào lúc 13 cùng ngày (thời gian di chuyển dự kiến hơn 4 giờ) bằng tàu cao tốc Thăng Long có sức chở hơn 1.000 khách.

Giá vé tuyến TP.HCM - Côn Đảo dao động từ 615.000 đồng đến 1,1 triệu đồng/lượt tùy theo đối tượng hành khách và hạng vé và thời điển xuất phát. Trước mắt Công ty Cổ phần Tàu cao tốc Phú Quốc sẽ bố trí xe trung chuyển từ Công viên 23/9 (quận 1) khởi hành vào 5h00 - 5h20 hành trình đi cảng Sài Gòn - Hiệp Phước (huyện Nhà Bè).

Phát biểu tại buổi lễ, ông Bùi Hoà An - Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết: Hiện nay để đến Côn Đảo từ TP.HCM, người dân và du khách đi bằng đường hàng không, đi xe hoặc tàu cao tốc từ TP.HCM đến Vũng Tàu, rồi từ cảng Bến Đá (Vũng Tàu) ra Côn Đảo.

Tuy nhiên khi tuyến vận tải hành khách cố định từ TP.HCM đi Côn Đảo và ngược lại chính thức đưa vào hoạt động, người dân có thể đi trực tiếp từ cảng Sài Gòn - Hiệp Phước (huyện Nhà Bè, TP.HCM) đến Côn Đảo với thời gian hơn 4 giờ.
Đưa vào hoạt động tuyến vận tải đường thủy TP.HCM - Côn Đảo
TIN MỚI 13/05/2024 14:06 Email Print
(LĐTĐ) Tuyến vận tải hành khách mới bằng đường thủy từ Thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM) đi Côn Đảo (Bà Rịa - Vũng Tàu) và ngược lại chính thức hoạt động từ ngày 13/5 với giá vé dao động từ 615.000 - 1,1 triệu đồng/lượt.
Phát triển Côn Đảo thành khu du lịch sinh thái biển đảo và văn hóa - lịch sử - tâm linh tầm cỡ quốc tếĐoàn công tác Vùng 2 Hải quân thăm, chúc Tết quân, dân huyện Côn ĐảoSẽ có tuyến vận tải hành khách đường biển từ TP.HCM đi Côn Đảo
Vừa qua, tại TP.HCM, Sở Giao thông vận tải TP.HCM phối hợp với Công ty Cổ phần Tàu cao tốc Phú Quốc tổ chức Lễ công bố và đưa vào vận hành chính thức tuyến vận tải hành khách bằng đường thủy từ bờ ra đảo, lộ trình TP.HCM đi Côn Đảo và ngược lại.

Đưa vào hoạt động tuyến vận tải đường thủy TP.HCM - Côn Đảo
Nghi thức cắt băng đưa vào vận hành tuyến vận tải hành khách bằng đường thủy TP.HCM đi Côn Đảo và ngược lại.
Theo đó, lịch tàu từ TP.HCM đi Côn Đảo và ngược lại hiện có 3 chuyến/tuần, khởi hành lúc 7 giờ sáng từ cảng Sài Gòn - Hiệp Phước (huyện Nhà Bè, TP.HCM) đi Côn Đảo (Bà Rịa - Vũng Tàu) và từ Côn Đảo về TP.HCM vào lúc 13 cùng ngày (thời gian di chuyển dự kiến hơn 4 giờ) bằng tàu cao tốc Thăng Long có sức chở hơn 1.000 khách.

Giá vé tuyến TP.HCM - Côn Đảo dao động từ 615.000 đồng đến 1,1 triệu đồng/lượt tùy theo đối tượng hành khách và hạng vé và thời điển xuất phát. Trước mắt Công ty Cổ phần Tàu cao tốc Phú Quốc sẽ bố trí xe trung chuyển từ Công viên 23/9 (quận 1) khởi hành vào 5h00 - 5h20 hành trình đi cảng Sài Gòn - Hiệp Phước (huyện Nhà Bè).

Phát biểu tại buổi lễ, ông Bùi Hoà An - Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết: Hiện nay để đến Côn Đảo từ TP.HCM, người dân và du khách đi bằng đường hàng không, đi xe hoặc tàu cao tốc từ TP.HCM đến Vũng Tàu, rồi từ cảng Bến Đá (Vũng Tàu) ra Côn Đảo.

Tuy nhiên khi tuyến vận tải hành khách cố định từ TP.HCM đi Côn Đảo và ngược lại chính thức đưa vào hoạt động, người dân có thể đi trực tiếp từ cảng Sài Gòn - Hiệp Phước (huyện Nhà Bè, TP.HCM) đến Côn Đảo với thời gian hơn 4 giờ.

Đưa vào hoạt động tuyến vận tải đường thủy TP.HCM - Côn Đảo
Tàu cao tốc Thăng Long đảm nhận vận chuyển hành khách lộ trình TP.HCM đi Côn Đảo và ngược lại.
Việc đưa vào khai thác tuyến tàu cao tốc từ TP.HCM đi Côn Đảo và ngược lại sẽ góp phần tăng cường khả năng kết nối bằng đường thủy từ TP.HCM đi các tỉnh trong vùng Đông Nam Bộ; giúp hành khách có thêm sự lựa chọn khi đi từ TP.HCM đến Côn Đảo, ngoài việc di chuyển bằng đường hàng không như trước đây.

Phương tiện vận chuyển hành trình nói trên là tàu cao tốc Thăng Long có chiều dài 77,46m, rộng 9,49m, cao 4 tầng, sức chở đến 1.017 khách, tốc độ đến 35 hải lý/giờ. Tàu có thể thực hiện hành trình trong điều kiện thời tiết gió giật cấp độ 8 vẫn bảo đảm tính ổn định cao, giảm say sóng, an toàn cho hành khách.

Theo ông Vũ Văn Khương, Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Tàu cao tốc Phú Quốc: Công ty đã phối hợp Bộ Quốc phòng để đóng tàu cho tuyến vận tải này. Tàu có tiêu chuẩn quốc tế với các trang thiết bị hiện đại, đảm bảo tiêu chuẩn cao nhất của hệ thống an toàn tàu biển trên thế giới. Hiện Công ty hiện sở hữu đội tàu 11 chiếc, sức chở từ 230 đến 1.017 khách, đã và đang khai thác và vận hành đến các đảo của Việt Nam như Phú Quốc, Côn Đảo, Phú Quý, Lý Sơn… và trong tương lai gần sẽ ra các đảo Bạch Long Vỹ, Cù Lao Chàm…

11/05/2024

ĐẦU TƯ HẠ TẦNG CẢNG BIỂN
====================
Với lợi thế có hơn 128km đường bờ biển cùng hệ thống đầm phá Tam Giang – Cầu Hai lớn nhất khu vực Đông Nam Á, tỉnh đang tập trung đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng, chú trọng các dự án (DA) đầu tư vào hạ tầng cảng biển, hạ tầng khu công nghiệp đồng bộ, hiện đại gắn với phát triển khu kinh tế, khu công nghiệp, đô thị biển - đầm phá.

Với mục tiêu phát triển hệ thống cảng biển đồng bộ, hiện đại đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội, thời gian qua, tỉnh Thừa Thiên Huế đã tập trung đầu tư, đưa vào khai thác nhiều công trình, DA hạ tầng cảng biển, phát huy hiệu quả, có sức lan tỏa, phát triển liên vùng.

Mới đây, Cục Hàng hải Việt Nam có buổi làm việc với tỉnh về công tác quản lý hạ tầng, vận tải, quy hoạch và đầu tư phát triển cảng biển. Theo định hướng quy hoạch và đầu tư phát triển cảng biển tỉnh, Khu bến Phong Điền đến năm 2030 quy mô phát triển từ 8 đến 12 cầu cảng với tổng chiều dài từ 1.250m đến 2.620m, năng lực thông qua từ 6 triệu tấn đến 11 triệu tấn.

Nhằm nâng cao năng lực, hiệu quả khai thác các bến cảng khu vực Chân Mây, đảm bảo an toàn, an ninh hàng hải tại khu vực, đáp ứng khai thác hiệu quả luồng tàu, vũng quay tàu, hiệu quả khai thác, kinh doanh của các chủ tàu, doanh nghiệp cảng..., Phó Chủ tịch UBND tỉnh Hoàng Hải Minh đề nghị Cục Hàng hải Việt Nam sớm trình Bộ GTVT phê duyệt Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển Thừa Thiên Huế thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 để có cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đề nghị Cục Hàng hải Việt Nam báo cáo Bộ GTVT bổ sung kế hoạch nạo vét, duy tu vũng quay tàu Khu bến Chân Mây năm 2024 đạt độ sâu đến – 12m (hải đồ). Đầu tư nâng cấp luồng tàu, vũng quay tàu khu vực Chân Mây đảm bảo an toàn cho tàu trọng tải đến 70.000 tấn giảm tải ra vào cảng trong giai đoạn 2025-2026. Cải tạo, nâng cấp luồng Chân Mây cho tàu trọng tải đến 150.000 tấn. Đầu tư đê chắn sóng phía Tây khu bến Chân Mây năm 2030.
Cre: thuathienhueonline.vn

09/05/2024

NĂM 2024 CẢNG NGHI SƠN PHẤN ĐẤU ĐẠT 46 TRIỆU TẤN HÀNG HÓA QUA CẢNG
------------------------------------------------------------------------
Theo số liệu từ Ban Quản lý Khu Kinh tế Khu Kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp tỉnh, kể từ khi thực thi chính sách từ Nghị quyết số 248/2022/HĐND về chính sách hỗ trợ các phương tiện vận tải biển quốc tế và nội địa, hỗ trợ doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa bằng container qua Cảng Nghi Sơn, ban đã hoàn thiện hồ sơ và thực hiện hỗ trợ kinh phí hơn 17 tỷ đồng; trong đó hỗ trợ chuyến tàu 2,5 tỷ đồng và hỗ trợ doanh nghiệp thực hiện xuất nhập khẩu bằng container 14,6 tỷ đồng.

Năm 2024, Cảng Nghi Sơn phấn đấu khối lượng hàng hóa thông qua cảng đạt 46 triệu tấn. Hoạt động này sẽ tạo nguồn thu quan trọng cho ngân sách Nhà nước. Hiện nay, cùng với các giải pháp đầu tư, nâng cao năng lực cảng, tỉnh Thanh Hóa đang xúc tiến kêu gọi các hãng tàu, doanh nghiệp dịch chuyển về làm dịch vụ xuất nhập khẩu hàng hóa, đưa Cảng Nghi Sơn sớm hoạt động sôi động tương xứng với tiềm năng.
Nguồn: Bản tin Doanh nghiệp - Doanh nhân

08/05/2024

📈SẢN LƯỢNG ĐỒNG LOẠT TĂNG, NHIỀU CẢNG BIỂN BÁO LÃI📈
--------------------------------------------------------------------
Số liệu của Tổng cục Thống kê cho thấy tình hình xuất nhập khẩu hàng hóa đã có sự khởi sắc tích cực trong quý 1/2024 với tổng kim ngạch xuất nhập khẩu đạt 178,04 tỷ USD, tăng 15,5% so với cùng kỳ năm 2023. Trong đó, xuất khẩu đạt 93,06 tỷ USD, tăng trưởng 17%; nhập khẩu đạt gần 85 tỷ USD, tăng trưởng 13,9%.

Hoạt động xuất nhập khẩu tăng trưởng trở lại đã mang lại không khí sôi động cho các cảng biển sau nhiều tháng dài ảm đạm. Từ đó giúp gia tăng đáng kể doanh thu và lợi nhuận cho các doanh nghiệp khai thác cảng.

Báo cáo tài chính quý 1/2024 của Công ty CP Cảng Xanh VIP (VGR) ghi nhận doanh thu hơn 242 tỷ đồng, tăng trưởng 28% so với quý 1/2023, trong khi giá vốn chỉ tăng 7% nên lợi nhuận gộp tăng mạnh 61%, đạt 119,5 tỷ đồng.

Theo giải trình của VGR, sản lượng container qua cảng tăng 22,65% trong quý 1/2024 đã giúp gia tăng doanh thu so với cùng kỳ năm trước. Ngoài ra, chi phí khấu hao giảm do tài sản cố định hết khấu hao. Đây là những yếu tố trực tiếp dẫn đến lợi nhuận sau thuế trong kỳ tăng gần gấp đôi so với quý 1/2023, đạt 94,4 tỷ đồng.

Ông lớn cảng biển Gemadept cũng ghi nhận doanh thu tăng 11% trong quý 1/2024, đạt 1.006 tỷ đồng. Đặc biệt, doanh thu hoạt động tài chính ghi nhận tới 354 tỷ đồng, tăng đột biến so với mức 21 tỷ đồng trong quý 1/2023, chủ yếu nhờ lãi chuyển nhượng cảng Nam Hải. Lãi từ liên doanh, liên kết cũng tăng vọt 4,5 lần so với cùng kỳ năm trước, đạt gần 98 tỷ đồng. Kết quả, Gemadept ghi nhận lãi trước thuế 708 tỷ đồng, tăng trưởng 130% so với quý 1/2023.

Trong một báo cáo phân tích mới đây, Công ty Chứng khoán HSC cho biết, Cảng Gemalink (Gemadept sở hữu 65% cổ phần) đã tiếp nhận xử lý 232/000 TEUs hàng hóa trong 2 tháng đầu năm 2024, tăng trưởng 121%. HSC ước tính sản lượng hàng hóa qua cảng này trong quý 1/2024 đạt 352.000 TEUs, tăng trưởng khoảng 110%. Mức tăng trưởng ấn tượng này có được nhờ nhu cầu hồi phục và thị phần gia tăng khi cảng Gemalink tiếp nhận thêm tàu mới từ các cảng khác kể từ quý 4/2023.

Theo ước tính của Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, các cảng của Gemadept tại Hải Phòng tiếp nhận xử lý 179.000 TEUs trong quý 1/2024, tăng 27% so với quý 1/2023 nhờ nhu cầu cải thiện.

Tại Công ty CP Cảng Sài Gòn, lợi nhuận trước thuế quý 1/2024 cũng đạt 63 tỷ đồng, tăng 103% so với cùng kỳ năm 2023. Được biết, trong kỳ, sản lượng hàng hóa thông qua các cảng thuộc cảng Sài Gon đạt 2,5 triệu tấn, tăng 22% so với cùng kỳ năm trước; sản lượng sắt thép nhập khẩu qua cảng Tân Thuận trong quý 1/2024 đạt hơn 600.000 tấn, tăng trưởng 48%, hàng nội địa đạt hơn 290.000 tấn, tăng trưởng 19%...

Nhiều doanh nghiệp cảng biển khác cũng có mức tăng trưởng ấn tượng trong quý 1/2024 như Công ty CP Cảng Quy Nhơn tăng 67%, đạt 40,5 tỷ đồng lãi trước thuế; Công ty CP Cảng Đồng Nai tăng 58%, đạt 104,5 tỷ đồng...

Bên cạnh yếu tố khách quan từ sự hồi phục của sản lượng hàng hóa, các cảng biển cũng đã và đang đẩy mạnh đầu tư để nâng cao chất lượng dịch vụ, nâng cao sức cạnh tranh.

Cụ thể, Công ty CP Cảng Quy Nhơn đang thực hiện dự án đầu tư xây dựng nâng cấp bến số 1 - Cảng Quy Nhơn; mở rộng Cảng Quy Nhơn đến năm 2030; đầu tư thiết bị xếp dỡ bến số 1 - Cảng Quy Nhơn. Trong năm 2024, Cảng Quy Nhơn đặt kế hoạch chi 250.987 tỷ đồng cho hoạt động đầu tư. Trong đó, đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng là 87,51 tỷ đồng; đầu tư mua sắm phương tiện, thiết bị là 143,691 tỷ đồng; đầu tư công nghệ thông tin 10,98 tỷ đồng; duy tu, sửa chữa cơ sở hạ tầng kỹ thuật trên 8,8 tỷ đồng.

Công ty Cảng Xanh VIP cũng đang lên kế hoạch chuẩn bị đầu tư cảng nước sâu Cần Giờ, đồng thời đầu tư mua thiết bị khai thác tại khu Hiệp Phước. Doanh nghiệp này cũng có kế hoạch kéo dài tàu Tân Thuận 2, cải tạo nâng cấp khu Tân Thuận 2…

Tương tự, Công ty CP Cảng Đồng Nai cũng đã và đang tập trung đầu tư cơ sở hạ tầng, bến bãi trang thiết bị xếp dỡ chuyên dụng làm hàng container kịp thời, giảm tình trạng tắc nghẽn hàng hóa tại cảng nhằm đáp ứng nhu cầu sản lượng tăng cao của khách hàng cũng như tăng sự hài lòng của khách hàng khi sử dụng dịch vụ tại cảng.
cre: haiquanonline.com.vn

Cảng Bảo Mai - Đồng Tháp

27/05/2024

24/05/2024

22/05/2024

20/05/2024

17/05/2024

15/05/2024

13/05/2024

11/05/2024

09/05/2024

08/05/2024

Address

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Category