CityCab 24/7 Kon Tum - Taxi nội thành

13/01/2015

ĐẮK LẮK: NẠN XE DÙ, BẾN CÓC – BẤT LỰC HAY THẢ LỎNG?

Nạn “xe dù – bến cóc” tràn lan, lộng hành khắp nơi nhưng vẫn không bị cơ quan chức năng xử lý.

Ngay từ tờ mờ sáng, trước cổng Bến xe liên tỉnh Đắk Lắk đã xuất hiện rất nhiều xe khách, từ nhỏ đến lớn, ngang nhiên tập kết thành hàng dài, rồi quần lui quần tới bắt khách dọc đường. Cùng với đó là các nhóm “cò mồi” ẩn nấp trong những lều quán, hễ thấy có khách là đua nhau lôi kéo, giành giật, gây náo loạn trước cổng bến xe.

Không chỉ những xe nhỏ, mà khu vực này còn xuất hiện nhiều xe lớn, loại “giường nằm chất lượng cao” chạy tuyến phía Bắc như: Hồng Ánh, Hùng Phi, Sỹ Hùng cùng hàng loạt các nhà xe chạy tuyến Gia Lai – Kon Tum, Đà Nẵng, Bình Định như: Anh Dũng, Lệ Thanh, Phúc Sinh, Anh Tuấn, Mỹ Thanh, Thiên Ân, Bảo Đạt, Vi Đạt, Toàn Phát, Hồng Anh, Hải Hòa, Thành… cũng tập trung trước cổng Bến xe liên tỉnh Đắk Lắk, tự do bắt khách mà không vào bến.
Xe “dù” hoạt động theo kiểu chụp giật này không chỉ gây mất an toàn giao thông, mất an ninh trật tự, mà còn ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động của đơn vị quản lý bến xe và những nhà xe hoạt động đúng quy định.

Ông Nguyễn Dương – tài xế xe khách ở trong bến nói: “Từ 5 giờ sáng đến 7 – 8 giờ có một số xe hay đậu bên cây dầu, thêm số lượng cò mồi vây quanh, gây mất trật tự làm khách không vào bến được. Cò lôi kéo qua lại, giành giật khách của nhau từ bên này đường sang bên kia đường làm mất an toàn giao thông. Giữa nhà xe và cò cũng tranh giành nhau. Rồi xảy ra tình trạng cò đưa khách ra ngoài kia rồi móc túi và nhiều vấn đề khác”.

Tài xế Hồ Ngọc Ánh chạy tuyến Đắk Lắk – Nghệ An cũng bức xúc trước nạn “xe dù – bến cóc” ngang nhiên lộng hành ngay trước cổng bến xe liên tỉnh: “Các xe của công ty, xí nghiệp chấp hành tốt, có bến có bãi, đúng giờ xuất bến mà không có khách. Ngoài đường thì những xe dù, đậu đỗ ở cây dầu, bến cóc, tranh giành lấy khách ngoài đường thì trong này chúng tôi không còn khách nữa. Như vậy là cạnh tranh không lành mạnh”.
Đắk Lắk là đầu mối giao thông của cả khu vực Tây Nguyên, kết nối miền Trung, thành phố Hồ Chí Minh và Đông Nam Bộ, nên nạn xe dù cũng theo đó mà lộng hành tứ phía. Cùng với hướng Bắc, đi các tỉnh Gia Lai, Kon Tum và miền Trung, xe “dù” còn tung hoành trên các tuyến Nha Trang, Phú Yên, Đà Lạt, với sự tham gia của các nhà xe như Thanh Hòa, Hương Khuê, Ái Ly, Việt Thanh, Tuấn Anh và rất nhiều xe khác không có bảng hiệu cũng đua nhau bắt khách, quần lui, quần tới trên các trục đường Nguyễn Văn Cừ, Nguyễn Tất Thành, Phạm Văn Đồng, đến các siêu thị, bệnh viện, trường học, thậm chí len lỏi vào các ngõ hẻm và tranh giành cả khách ở các trạm xe buýt.

Ông Đặng Văn Xiêm, từng nhiều lần bị cò mồi các của xe không vào bến lôi kéo, hành hạ, nói: “Xe ngoài đường nhiều lắm. Rắc rối nhất là nhiều khi cò lôi kéo, bắt lên xe này, xe khác, nhiều lúc không cho mình đi. Khi khách đứng chờ là bị chèo kéo mình, buộc mình phải đi xe của họ chứ không thể đi xe khác được. Mình muốn đàng hoàng vô bến xe mua vé đi chứ đón ngoài đường nhiều khi nguy hiểm, tai nạn, khổ lắm”. Còn bà Nguyễn Thị Lan đi tuyến Buôn Ma Thuột – Nha Trang thì cho biết: “Các xe cứ lượn xuống đây bắt khách xong lại trở lên, trở lên rồi lại trở xuống nhiều lần”.
Bến phụ phía sau siêu thị mà bà Lan vừa nói chính là “bến cóc” do các nhà xe tự lập trái phép trên đường Ngô Gia Tự, cạnh siêu thị Co.op Mart Buôn Ma Thuột. Tại đây, nhiều xe khách chạy tuyến Nha Trang ngang nhiên đậu đỗ cả dưới lòng đường và lấn chiếm hết vỉa hè; tự do đón, trả khách mà vẫn không bị cơ quan chức năng xử lý.

Một kiểu “bến cóc” khá phổ biến hiện nay ở tỉnh Đắk Lắk, đó là các nhà xe chạy tuyến phía Nam tự bán vé và xếp khách tại nhà riêng hoặc tại trụ sở công ty. Chỉ riêng ở thành phố Buôn Ma Thuột, có thể kể đến các nhà xe như Thu Đức, Năm Thùy, Anh Khoa, Kumho Samco, Dung Nghĩa… với lượng xe giường nằm, ghế nằm lên đến hàng trăm chiếc. Không chỉ vận chuyển hành khách, các nhà xe này còn lợi dụng chở thêm hàng hóa với số lượng lớn, lấn chiếm cả lòng, lề đường, gây mất trật tự, không đảm bảo an toàn giao thông.
Điển hình như nhà xe Thu Đức, mỗi buổi sáng, hàng loạt xe giường nằm, xe tải nối đuôi nhau, đậu đỗ thành hàng dài trên đường Trần Hưng Đạo, bốc xếp hàng hóa ngổn ngang, chiếm hết cả một dãy vỉa hè. Hoặc như nhà xe Tuấn Anh độc quyền chạy tuyến Đà Lạt, vừa chở hàng hóa vừa tổ chức bán vé, nhồi nhét khách ngay tại căn nhà chật hẹp, sát mặt đường Nguyễn Văn Cừ có lưu lượng giao thông dày đặc, rất nguy hiểm.

Trong khi đó, Bến xe phía Nam thành phố Buôn Ma Thuột được một doanh nghiệp từ thành phố Hồ Chí Minh lên đầu tư gần 30 tỷ đồng để xây dựng trên diện tích 2ha khá văn minh, hiện đại thì vẫn đìu hiu, không có hành khách nào. Hơn chục quầy bán vé chưa bao giờ hoạt động.

Ông Lâm Ngọc Tuấn – Trưởng phòng Điều hành Bến xe phía Nam cho biết: “Bến xe phía Nam Buôn Ma Thuột được xây dựng từ năm 2010 theo dự kêu gọi đầu tư của UBND tỉnh Đắk Lắk, nhằm ổn định trật tự an toàn giao thông. Nhưng từ khi xây dựng xong đến bây giờ, số lượng khách ra bến này rất ít, hầu như không có, vì hiện tại Sở giao thông Vận tải vẫn cho xe đậu trong phố để lấy khách. Cụ thể là xe của các đơn vị như Thu Đức, Năm Thùy, Anh Khoa, Kumho… lấy khách ở trong phố ra đây ký lệnh xuất bến đi thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh phía Nam, nên khách họ không ra đây”.
Cũng bức xúc vì Bến xe liên tỉnh vắng khách, trong khi “xe dù – bến cóc” lộng hành, gây mất trật tự, bất bình đẳng trong hoạt động kinh doanh vận tải hành khách, ông Trần Thường – Phó giám đốc Công ty Quản lý bến xe liên tỉnh Đắk Lắk nói: “Khi hành khách đến bến thì bị lực lượng “cò mồi” bắt khách cho nên hành khách không vào bến. Việc đó ảnh hưởng rất lớn đến những phương tiện chấp thuận tuyến khai thác trong bến và tạo hành lang mất an toàn đối với xã hội. Mà xe dù – bến cóc tràn lan như vậy rõ ràng ảnh hưởng lớn đến thu ngân sách địa phương. Tôi kiến nghị chính quyền địa phương và cơ quan chức năng tuần tra, kiểm soát, xử lý triệt để những lều quán tự mọc tự mở, lấn chiếm lòng lề đường, kiểm tra chặt chẽ những phương tiện không rõ nguồn gốc vòng vo bắt khách”.

Nạn “xe dù – bến cóc” tràn lan, lộng hành khắp phố phường, gây mất an toàn giao thông, ảnh hưởng an ninh trật tự, tạo ra môi trường cạnh tranh không lành mạnh trong kinh doanh vận tải hành khách, thất thu ngân sách nhà nước. Ông Lê Công Chức – Chánh Thanh tra Sở Giao thông Vận tải tỉnh Đắk Lắk cũng thừa nhận nạn “xe dù – bến cóc” đã tồn tại từ lâu nhưng lực lượng chức năng vẫn bất lực: “Nạn xe dù – bến cóc tập trung nhất vẫn ở hai đầu, đó là Bến xe phía Bắc và Bến xe phía Nam, trên thực tế thì đã và đang diễn ra. Quy hoạch của tỉnh thì có 2 bến, Bến xe phía Bắc và Bến xe phía Nam, quy định đón và trả khách tại bến xe phía Bắc và phía Nam, nhưng thực tế thì có một số nhà xe không chấp hành. Năm 2014, chúng tôi đã xử lý một số nhà xe đón trả khách không đúng quy định. Thứ hai là lỗi lập bến cóc thì phạt rất nặng, phạt đến cả chục triệu. Nhưng hình thức xử lý vẫn chưa đủ sức răn đe”.

Tết Nguyên đán Ất Mùi đã cận kề, nhu cầu đi lại tăng cao, nếu lực lượng chức năng của tỉnh Đắk Lắk tiếp tục buông lỏng quản lý trong công tác vận tải hành khách, nạn “xe dù – bến cóc” và tình hình giao thông ở đây sẽ còn diễn biến phức tạp khó lường./.

Nạn “xe dù – bến cóc” tràn lan, lộng hành khắp nơi nhưng vẫn không bị cơ quan chức năng xử lý.

06/01/2015

Viết cảm nhận ngắn về GrabBike, nhận vé xem phim tại CGV, các Grabbers nhanh nhanh tham gia nào! Thể lệ chương trình như sau:

+ Nếu bạn đã sử dụng GrabBike, hãy đăng status lên tường nhà bạn cảm nhận về dịch vụ kèm theo hashtag GrabBike ( ) (Nhớ đặt post ở chế độ công khai nhé).

+ Điền link facebook của bạn và số điện thoại vào link sau đề đăng ký tham gia chương trình nhé: http://bit.ly/dangkyGB-CGV

+ Thời hạn tham gia chương trình kéo dài đến hết 15/01/2015.

- Sau ngày 15/01/2015 GrabTaxi sẽ chọn ngẫu nhiên 100 bạn may mắn để gửi tặng 1 vé xem phim tại CGV. (Vé 2D, áp dụng cho tất các rạp vào tất cả các ngày trong tuần).

- Bằng việc tham gia chương trình này, bạn đồng ý cho GrabTaxi toàn quyền sử dụng hình ảnh của mình cho mục đích tiếp thị.

- Quyết định của GrabTaxi là quyết định cuối cùng.

- Nếu có bất kì thắc mắc hay cần thêm thông tin khác, xin vui lòng để lại tin nhắn trên trang Facebook này hoặc liên hệ hotline sau:
TPHCM: (08) 7108 7108

05/01/2015

03/01/2015

Kinh nghiệm chống buồn ngủ khi đang lái xe

Lái xe trong tình trạng buồn ngủ là cực kỳ nguy hiểm, có thể dẫn tới những tai nạn thảm khốc, vì vậy không bao giờ nên đánh đổi việc tiết kiệm thời gian để trả giá bằng tính mạng của mình và người khác.

Trong những trường hợp rất đặc biệt mới nên áp dụng những giải pháp khắc phục tạm thời dưới đây. Chú ý tai nạn do lái xe ngủ gật gây ra phần lớn lại diễn ra vào ban ngày trong khoảng từ 12h tới 3h chiều.

1-Nếu chặng đường còn dài mà cơn buồn ngủ kéo tới hãy chọn chỗ an toàn để có thể ngủ từ 10 đến 15 phút tại xe. Một giấc ngủ ngắn là cách tốt nhất để cắt cơn buồn ngủ.

2-Uống trà hoặc cà phê đặc trước, trong khi đi. Ngoài ra nước tăng lực như redbull cũng giảm cơn buồn ngủ khi lái xe. Cũng có người luôn nhai kẹo cao su, kẹo cay cũng đỡ buồn ngủ.

3-Nếu biết sẽ phải chạy đường dài thì nên ngủ trước cho đủ giờ (6 đến 8 giờ) tránh thức khuya hoặc uống rượu bia, hay ăn no trước khi đi là những yếu tố dễ gây buồn ngủ trong quá trình chạy xe. Không sử dụng các loại thuốc cảm, cúm, dị ứng khi lái xe vì chúng gây ra tình trạng ngủ gật cho người lái.

4-Mang sẵn vài quả chanh, quả khế theo xe, khi cơn buồn ngủ đến hãy dừng xe, cắt đôi quả chanh, khế ăn trực tiếp sao cho chua quá phải rùng mình cơn buồn ngủ sẽ qua.

5-Luôn mang sẵn vài chai nước theo xe, khi buồn ngủ hãy dừng xe xuống bên đường rồi dùng nước này gội đầu và rửa mặt, rửa cả hai bàn chân. Nước mát dội lên toàn bộ đầu tóc, bàn chân sẽ làm tan cơn buồn ngủ.

6-Nếu phải lái đường dài trong đêm thì nên vào quán nước bên đường mua một ít đá lạnh rồi gói vào túi nilon kín để dưới chân trần, thỉnh thoảng lại đạp chân vào túi đá lạnh này, khi gan bàn chân bị lạnh thì cơn buồn ngủ cũng bị xua đi. Chú ý không để túi đá cản trở chân ga, chân phanh. Cũng có thể bật máy lạnh cho thổi xuống chân, người lạnh, chân lạnh sẽ khó ngủ gật.

7-Bật đài nghe bản nhạc có tiết tấu sôi động, hoặc chuyện trò liên tục với người cùng đi xe cũng giảm cơn buồn ngủ.

8-Nên tránh lái xe vào các giờ dễ buồn ngủ như buổi trưa, hoặc nửa đêm. Tranh thủ chạy xe khi tỉnh táo.

9-Luôn nhớ biện pháp hiệu quả nhất để chống cơn buồn ngủ khi lái xe là phải ngủ cho đủ thời gian.

03/01/2015

Kinh nghiệm chống say xe ôtô

Khi đi xe gắn máy, không ai bị say xe cả. Người dễ say xe nhất, nếu tự tay cầm lái ôtô thì cũng không say nữa, vậy tại sao những người này ngồi sau ôtô lại say?

Thứ nhất, khi đi xe máy, khi lái xe ôtô người lái xe luôn chủ động điều khiển xe, biết thời điểm rẽ phải, trái, phanh hay dừng. Tính chủ động này làm hệ tiền đình giữ thăng bằng được, không bị bất ngờ nên không say.

Thứ hai, khi đi xe máy không khí ngoài trời rất thoáng, nhiều oxy nên cũng ít say hơn. Như vậy, tính chủ động khi ngồi trên xe và sự thoáng khí là 2 điểm mấu chốt để chống say xe ôtô. Từ đó, có các phương pháp sau để hạn chế say xe.

1-Giữ giấc ngủ tốt, ăn không quá no trước chuyến đi. Không uống bia, rượu trước và trong quá trình lái xe.

2-Uống thuốc chống say xe theo như chỉ dẫn, chú ý uống trước khi xe xuất phát ít nhất 40 phút. Nút 2 tai bằng bông để giảm tiếng ồn của xe.

3-Uống trà gừng, hoặc ngậm kẹo gừng, lát gừng trước và trong quá trình đi xe.Nên mang theo hoa quả như chanh, bưởi, cam, quýt... để vừa ăn đỡ khát, tăng thể lực, vừa có mùi thơm át các mùi khó chịu khác. Không được dùng khẩu trang che mũi vì sẽ càng làm thiếu dưỡng khí, gây mệt mỏi dễ nôn hơn.

4-Ngồi ở ghế trước xe, luôn nhìn xa, nhìn thẳng về phía trước, hình dung mình đang lái xe, tránh nhìn sang 2 bên đường, chú ý không được ngồi ngược hướng xe chuyển động. Tuyệt đối không đọc sách báo, xem Tivi, không đọc hay nhắn tin trên điện thoại.

5-Người lái luôn chạy tốc độ vừa phải tránh tăng tốc hoặc dừng nhanh, trước khi vào cua cần giảm tốc độ sao cho xe chạy ổn định nhất. Hết sức hạn chế việc lùi xe khi trên xe có người dễ say xe, việc lùi xe rồi lại tiến làm trạng thái say xe dễ xảy ra.

6-Trên xe có người dễ say xe thì chạy khoảng 50-70km nên dừng lại đề nghị mọi người xuống xe nghỉ, uống nước, rửa mặt, hít thở không khí... 5-10 phút rồi lại đi tiếp.

7-Nếu thời tiết không quá nóng, bạn nên mở cửa, tắt điều hòa để thở không khí tự nhiên. Nếu bắt buộc phải bật điều hòa, hãy đặt chế độ lấy gió ngoài. Cần chú ý, nếu mở kính mà có mùi xăng, khói bay vào gây buồn nôn thì phải đóng lại.

8-Nếu có thể nên nói chuyện cùng bạn bè xung quanh để phân tán tư tưởng khi xe chạy, có thể dùng ngón tay cái day huyệt 2 bên thái dương để giảm bớt cảm giác say.

9-Nếu là người hay bị say xe, bạn hãy tập lái xe, khi tự mình cầm tay lái thì sẽ hết cảm giác say xe. Nhiều tài xế nếu lái xe thì không say, nhưng ngồi ghế sau thì lại bị say.

10-Trên xe phải luôn có sẵn túi nôn hoặc túi nilon dàng cho người say xe.

30/12/2014

Bồ Đào Nha: Xe buýt, taxi thành điểm phát Wi-Fi di động

Bộ định tuyến lắp đặt trên 600 xe buýt và taxi cho phép người dân truy cập Internet miễn phí và giúp các nhà hoạch định thành phố thu thập dữ liệu.
Một mạng Wi-Fi di động khổng lồ có thể là hình mẫu cho nhiều thành phố đã được triển khai tại Porto, Bồ Đào Nha trong năm nay. Xe buýt và taxi được trang bị bộ định tuyến phục vụ như điểm phát Wi-Fi di động cho hàng trăm ngàn người tham gia lưu thông. Bộ định tuyến cũng thu thập dữ liệu từ các phương tiện và từ cảm biến trên các thùng rác khắp thành phố, trả dữ liệu về quan chức địa phương để thuận tiện cho việc lên kế hoạch công cộng.

Hơn 600 xe buýt và taxi là một phần của mạng lưới, phục vụ khoảng 70.000 người mỗi tháng và đảm nhận từ 50% đến 80% lưu lượng không dây cho người dùng. Được phát triển bởi startup Veniam, đây là mạng Wi-Fi dựa trên phương tiện giao thông tinh vi nhất và quy mô nhất thế giới.

Ngoài cung cấp dịch vụ Internet, mạng Porto còn được dùng để thu thập dữ liệu cảm biến. Khi xe buýt và taxi va phải ổ gà trên đường, cảm biến phát hiện điều này và gửi thông tin về trung tâm để xác định nơi nào cần sửa đường. Các thùng chứa rác cũng trang bị cảm biến sử dụng mạng lưới để biết khi nào thùng rác đầy để chuyển đi vào thời điểm thích hợp nhất.

Công ty vừa nhận được 4,2 triệu USD vốn đầu tư và thành lập trụ sở tại California, Mỹ. Nhà sáng lập Joao Barros, Giáo sư khoa Kỹ thuật máy tính và Điện tại Đại học Porto, cho biết sẽ mở rộng dịch vụ sang các thành phố khác

ICTnews – Bộ định tuyến lắp đặt trên 600 xe buýt và taxi cho phép người dân truy cập Internet miễn phí và giúp các nhà hoạch định thành phố thu thập dữ liệu. - Bồ Đào Nha: Xe buýt, taxi thành điểm phát Wi-Fi di động - ICTNews - BAOMOI.COM

29/12/2014

Taxi 'đại chiến': Uber vs GrabTaxi vs Vinasun vs Mai Linh vs EasyTaxi (P2)
Sau tất cả những tranh luận và phán đoán, rốt cuộc ai sẽ là người chiến thắng?
Tại sao Vinasun không xây dựng ứng dụng điện thoại của riêng mình?

Hiện nay giới truyền thông thế giới đang xôn xao về Uber - ứng dụng đang làm mưa, làm gió đe doạ đến các công ty taxi truyền thống. Tuy nhiên, cùng lúc này cũng có tuyên bố chính thức của một số công ty taxi rằng họ cũng sẽ tạo ra ứng dụng của riêng mình để cạnh tranh với Uber.

Bằng chứng là tại Ấn Độ, Ola, TaxiForSure và Meru đã xây dựng ứng dụng của riêng họ nhằm chống lại Uber bằng mọi giá. Một điều chắc chắn là các công ty này đều đang nỗ lực thực hiện chiến dịch vận động hành lang để hất cẳng Uber ra khỏi thành phố của họ. Vinasun của Việt Nam cũng không phải ngoại lệ. Tính kinh tế của việc xây dựng một ứng dụng taxi là quá áp đảo.

(Xem thêm: Taxi 'đại chiến': Uber vs GrabTaxi vs Vinasun vs Mai Linh vs EasyTaxi (P1))

Tuy nhiên, dưới đây là 4 lý do chính tác giả bài viết cho rằng các công ty taxi như Vinasun không thể xây dựng một ứng dụng riêng để đánh cược với Grabtaxi:

1. Trải nghiệm người dùng: Tạo ra trải nghiệm người dùng tuyệt vời không phải là việc dễ. Đặc điểm của hệ sinh thái startup tại Việt Nam đã cho thấy rõ sự khác biệt đáng kể giữa GrabTaxi và EasyTaxi. Điều này gây tác động đáng kể đến sự tiếp nhận ứng dụng của cả lái xe và khách hàng. Nhưng nhìn chung, cả hai đối tượng này tại Việt Nam đều thích GrabTaxi hơn EasyTaxi. Chính vì vậy, nếu một công ty như EasyTaxi đang gặp khó khăn trong việc chống lại GrabTaxi thì một công ty vốn hoàn toàn không có nền tảng công nghệ như Vinasun có thể làm được điều này hay không?

2. Tổng đài: Đây là công cụ mà hiện những công ty như Vinasun và Mai Linh sử dụng để bảo vệ và duy trì thị phần. Tuy nhiên, có thể nó sẽ bị đánh bại bởi những ứng dụng đặt trực tuyến GPS. Muốn sa thải toàn bộ nhân viên hay thay đổi tư duy vô tuyến đều là một trở ngại lớn với những công ty như thế này.

3. Quy định và các loại thuế: Các công ty taxi truyền thống đang được điều tiết bởi nhà chức trách địa phương. Đặc biệt, tại Việt Nam, cơ quan chủ quản là Bộ giao thông vận tải (đơn vị vẫn đang xem xét tính hợp pháp của Uber). Giới truyền thông đã nhầm lẫn khi đưa tin lái xe Uber bị phạt nhưng người phát ngôn của Uber khẳng định đây không phải sự thật. Đã có 5 lái xe bị giam giữ nhưng vì không có tiền lệ pháp lý cần thiết, những người này đã ngay lập tức được thả và tiếp tục làm việc vào ngày hôm sau.

Phóng viên đã có cuộc nói chuyện với Trung tâm thương mại điện tử và công nghệ thông tin Việt Nam và được biết, dịch vụ như Uber nên được ủng hộ tại quốc gia này. Họ cung cấp dịch vụ tốt hơn những hãng đang tồn tại.

Gạt vấn đề này sang một bên, chúng ta cần có cái nhìn cân bằng về tình hình hiện tại trên phương diện khách hàng và cả các công ty taxi mới và cũ. Vấn đề cốt lõi ở đây là các công ty taxi không muốn chấp nhận rủi ro để xây dựng một ứng dụng trong lĩnh vực vẫn còn rất nhiều rối ren. Chính vì vậy, sẽ tốt hơn cho những công ty như Vinasun xem, chờ và bảo vệ “miếng bánh” hiện tại. Tuy nhiên, điều này đồng nghĩa với việc họ có thể bỏ lỡ một miếng bánh khác.

4. Thiếu khả năng mở rộng: Cuối cùng, có lẽ rào cản lớn nhất với các công ty khi muốn xây dựng ứng dụng là khả năng mở rộng. Đối với GrabTaxi và EasyTaxi, họ có thể lưu trữ hàng loạt công ty taxi trong cùng 1 nền tảng và có thể sử dụng ở bất cứ thành phố nào trên thế giới nếu có nhân viên và tiền mặt. Tuy nhiên, một công ty như Vinasun khi xây dựng ứng dụng của riêng mình thì chỉ có thể làm nền tảng cho chính đội xe của họ mà thôi.

Chính vì vậy, không đáng ngạc nhiên khi Vinasun có ý định bảo vệ miếng bánh của mình và ngăn chặn các hãng mới gia nhập vốn tồn tại trên mô hình kinh doanh hoàn toàn trái ngược.

Uber và tất cả các đối thủ ở trên

Trước khi đi sâu vào vấn đề, cần phải hiểu trận chiến giữa Uber và tất cả các đối thủ ở trên đang diễn ra như thế nào. Suy nghĩ cho rằng Uber không cạnh tranh với những ứng dụng tương tự với mình như GrabTaxi là sai. Thị trường vận tải hành khách trái ngược với cuộc chiến của các ứng dụng nhắn tin. Với ứng dụng nhắn tin, người sử dụng có thể tải nhiều ứng dụng và sử dụng chúng cùng lúc với những nhóm bạn bè khác nhau.

Ứng dụng đặt xe lại khác, khi bạn gọi một chiếc xe, điều này có nghĩa là bạn không thể đặt một chiếc khác. Chỉ có 1 người chiến thắng duy nhất. Khi khách hàng tiềm năng đặt Uber thay cho GrabTaxi, GrabTaxi đương nhiên là người mất mát.

Uber đơn giản cung cấp dịch vụ tốt hơn với xe và tài xế chất lượng hơn. Tuy cùng sử dụng các loạt xe như Toyota Innova (có thể có cả Toyota Camry và Mercedes) như Vinasun nhưng xe của Uber rõ ràng sạch và mới hơn. Về măt ứng dụng, Uber cũng tỏ ra vượt trội hơn. Khách hàng không cần thanh toán tiền mặt, cũng không cần điền điểm đến như GrabTaxi.

Tuy nhiên, hiện tại GrabTaxi đang có nhiều tài xế hơn. Như chuyên gia Ben Thompson chia sẻ, có nhiều lái xe hơn lẽ đương nhiên sẽ có nhiều khách hàng hơn. Bên cạnh đó, sức mạnh là người đi đầu trong thị trường taxi là rất lớn. Vì vậy cả GrabTaxi và Uber đang cùng trong giai đoạn nhanh chóng thu hút tiền đầu tư.

GrabTaxi sẵn có hơn Uber nhưng chất lượng dịch vụ lại thấp hơn. Trong khi đó, lái xe của Uber thường kiệt sức bởi những yêu cầu cao của hãng như phải đạt được từ 14 – 20 lượt mỗi ngày trong vòng 12 tiếng.

Tổng thể cuộc chiến của Uber và các công ty taxi có thể sẽ càng xấu hơn nữa. Vấn đề không chỉ ở việc thực hiện và dịch vụ. Vinasun và Mai Linh mặc dù đứng ở vị trí khác nhau trên thị trường nhưng lại đang cùng trên hành trình vận động hành lang đặc biệt khi họ được hưởng lợi hơn từ các quy định.

Các công ty taxi Việt Nam cũng có mối quan hệ chặt chẽ hơn với truyền thông, và sử dụng nó như một lợi thế. Dĩ nhiên, mỗi công ty này sẽ định hình con đường riêng của họ để dành chiến thắng. Tuy nhiên, đợt huy động vốn mới của Uber cũng cho phép công ty này có khả năng vận động hành lang như các đối thủ cạnh tranh.

Tóm lại, ai sẽ là người chiến thắng?

Với tất cả những điều trên, chúng ta cùng tìm hiểu khả năng chiến thắng của mỗi công ty này.

Uber: Được đầu tư thêm 1,2 tỷ USD, Uber có khả năng “chiến đấu” trong dài hạn. Công ty này đang dần dần dùng nhiều hơn các công ty xe tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh. Điều này cho phép công ty cung cấp chất lượng dịch vụ tốt và ổn định.

Nó cũng liên tục cải tiến với dòng Bentley và tiến tới sẽ để dịch vụ Uber X rẻ hơn. Điều này sẽ khiến các công ty taxi truyền thống "chết dần, chết mòn" và Mai Linh sẽ là người dính nạn đầu tiên. Và một năm sau đó rất có thể là Vinasun.

GrabTaxi: Có thêm 25 triệu USD tiền đầu tư, GrabTaxi tiếp tục vươn xa so với các đối thủ cạnh tranh. Điều này cũng giúp công ty tăng số lượng lái xe và hành khách. Cuối cùng, Vinasun và VinaTaxi dưới áp lực của Uber buộc phải cho phép lái xe của họ sử dụng các ứng dụng. Thậm chí, GrabTaxi có thể được mua lại bởi một công ty taxi. Hiện hãng này đang chiếm hơn 80% taxi tại Việt Nam sử dụng nền tảng của nó và hàng triệu người dùng điện thoại thông minh trên ứng dụng này.

EasyTaxi: Ít tiền hơn và ít thị phần hơn nhưng nhìn vào chiến lược dài hạn, EasyTaxi đang chờ đợi và đứng ngoài cuộc chiến giữa GrabTaxi và Uber. Một khi cuộc chiến lắng xuống, EasyTaxi có thể tăng tiếp thị và giảm giá để dành lại thị phần từ cả hai hãng này.

Vinasun: Công ty này đang kêu gọi sự hỗ trợ từ các cơ quan chức năng nhằm chiến thắng được Uber và có thể thậm chí cả GrabTaxi và EasyTaxi. Ngoài ra, hãng này cũng tận dụng báo chí trong những tranh cãi quanh Uber như một công cụ có lợi cho mình. Điều này sẽ giúp công ty giành lại thị phần và kiếm được nhiều thỏa thuận hơn với các tòa nhà địa phương và đầu tư ra Hà Nội.

Mai Linh: Đối tác đang gặp khó khăn của GrabTaxi và EasyTaxi đang thách thức Vinasun và Uber. Với mô hình không tập trung, Mai Linh có thể bù đắp những khoản lỗ, tái đầu tư nhiều xe ô tô hơn. Giống như Vinasun, hãng cũng có thể vận động hành lang và tận dụng truyền thông. Nếu làm được tất cả những việc này, Mai Linh sẽ trở thành công ty taxi hàng đầu tại Việt Nam.

Tóm lại, tất cả những kịch bản kể trên rất có thể sẽ không diễn ra. Tuy nhiên, ít nhất nó cho chúng ta cái nhìn chi tiết hơn về cách các công ty này vận hành chiến lược kinh doanh. Đây sẽ là cuộc đấu tranh đa dạng với nhiều cấp độ khác nhau.

Sau tất cả những tranh luận và phán đoán, rốt cuộc ai sẽ là người chiến thắng?

29/12/2014

Là nhà đầu tư xe bạn sẽ chọn ai ??????

Taxi 'đại chiến': Uber vs GrabTaxi vs Vinasun vs Mai Linh vs EasyTaxi (P1)
Trong khi TP Hồ Chí Minh cách xa hàng ngàn dặm so với trụ sở của Uber tại San Francisco thì sự xâm lấn của ứng dụng đặt taxi này vẫn thực sự ảnh hưởng lớn tới thị trường taxi của thành phố.
Nếu không sống ở Việt Nam, có lẽ sẽ không biết đến Vinasun và Mai Linh - 2 thương hiệu taxi phổ biến tại TP Hồ Chí Minh. Tuy nhiên, gần đây cả hai đều đang gặp khó bởi sự bùng nổ của ứng dụng đặt taxi trực tuyến.

GrabTaxi vừa huy động được 250 triệu USD, còn Uber tăng vốn thêm 1,2 tỷ USD. Mức độ cạnh tranh trở nên đáng lo ngại hơn khi 1,2 tỷ USD này được huy động chủ yếu từ khu vực châu Á.

Trong khi TP Hồ Chí Minh cách xa hàng ngàn dặm so với trụ sở của Uber tại San Francisco thì sự xâm lấn của ứng dụng đặt taxi này vẫn thực sự ảnh hưởng lớn tới thị trường taxi của thành phố.
Kẻ thống trị trong vòng 1 thập kỷ qua: Vinasun và Mai Linh

Đầu tiên, cần phải hiểu chi tiết hơn về hai “ông lớn” gồm Vinasun và Mai Linh. Thời gian gần đây, Vinasun đang tăng trưởng tốt, còn Mai Linh lại có dấu hiệu suy giảm. Cụ thể, vào tháng 5/2014, Vinasun đã đầu tư thêm 1.225 xe taxi mới để đáp ứng nhu cầu gia tăng mạnh mẽ của người dùng. Trong khi đó, Mai Linh lại phải bán tài sản trị giá 25 triệu USD để trả nợ.
Tại TP Hồ Chí Minh, rất nhiều tổ hợp mua sắm và căn hộ thoả thuận với Vinasun và Mai Linh nhằm cho phép một số lượng xe taxi nhất định đậu tại mỗi cổng ra vào. Ví dụ, trung tâm Vincom luôn có 5 chiếc xe Vinasun đậu tại cổng vào.

Tuy nhiên, đối với Mai Linh, do những khó khăn trong vấn đề tài chính, công ty này không hoàn toàn có số lượng xe thuộc sở hữu của riêng mình. Việc kiểm soát không tâp trung với số lượng xe này khiến Mai Linh bị hạn chế trong thoả thuận với các toà nhà trong thành phố. Điều này cho phép Vinasun dễ dàng giành được hợp đồng mà Mai Linh bỏ lỡ và chiếm nhiều thị phần hơn.

Cũng cần phải nói thêm rằng, Vinasun chỉ thống trị tại TP Hồ Chí Minh. Hiệp hội taxi TP Hồ Chí Minh cho biết Vinasun chiếm 45% thị phần, Mai Linh chỉ nắm 25% và những công ty taxi còn lại chiếm 30%.

Hà Nội là một bức tranh khác. Thành phố này không thực sự có một hãng taxi thống trị như TP Hồ Chí Minh. Tuy nhiên, Mai Linh dường như chiếm được ưu thế trội hơn trong thị phần ở thị trường vốn có số lượng công ty taxi nhiều hơn gấp 20 lần so với TP Hồ Chí Minh.

Tuy nhiên, thị phần taxi tại hai thành phố lớn gồm Hà Nội và TP Hồ Chí Minh chưa nói lên được bức tranh tổng quan của cuộc chiến giữa Mai Linh và Vinasun tại Việt Nam. Trên toàn quốc, Mai Linh có gần 11.500 xe taxi, Vinasun khiêm tốn hơn với chỉ 5.500 chiếc. Trong đó, 74% là ở TP Hồ Chí Minh. Mai Linh cũng được biết đến là công ty lâu đời hơn. Ngoài taxi, hãng còn hoạt động trong lĩnh vực du lịch và vận tải hành khách. Nó hiện có 25.000 nhân viên, con số tương tự của Vinasun chỉ là 14.000 người.

Tuy nhiên, điều đáng nói nhất về 2 công ty này là xu hướng phát triển. Kể từ năm 2009, tốc độ phát triển bình quân hàng năm của Vinasun về doanh thu chưa bao giờ giảm xuống dưới 20 triệu USD. Lợi nhận của hãng cũng tăng mạnh. Năm ngoái, hãng này đã đạt doanh thu ở mức 150 triệu USD. Trong khi đó, suốt 6 năm qua hoạt động kinh doanh của Mai Linh có nhiều biểu hiện không tốt.
Những ứng dụng: Uber, GrabTaxi và EasyTaxi và sự kết hợp chặt chẽ mới của Mai Linh

Vào tháng 12/2013, EasyTaxi chính thức ra mắt tại Việt Nam. Tháng 2/2014 GrabTaxi cũng tới Việt Nam và cuối cùng, tháng 6/2014 Uber xuất hiện. GrabTaxi và Uber gây ra cơn bão trong trong các bản tin. Dù chưa có dữ liệu chính xác về mức độ hấp dẫn của Uber và GrabTaxi tại Việt Nam nhưng tốc độ tăng trưởng trong những tháng gần đây của hai công ty đủ trả lời cho những phản ứng dữ dội của giới truyền thông, công an và bộ ngành gần đây.

GrabTaxi thậm chí còn tỏ ra tích cực với những chiến dịch tiếp thị từ việc hợp tác với các quán cà phê địa phương để tham gia vào chiến dịch trực tuyến lớn như Online Fever.

Về cơ bản, khi Vinasun đánh bại được Mai Linh, Mai Linh buộc phải tìm kiếm sự giúp đỡ từ bên ngoài. Ngoài việc bán tải sản để bù đắp cho những tổn thất trước đó, hiện tại công ty này đang bán “linh hồn” của mình cho GrabTaxi và EasyTaxi.

Nói như vậy là bởi Mai Linh không cấm lái xe của hãng sử dụng ứng dụng đặt taxi như Vinasun. Bởi vậy, khi bạn gọi taxi thông qua ứng dụng GrabTaxi tại TP Hồ Chí Minh, có thể bạn sẽ đi trên một chiếc xe của Mai Linh.

Điều này giống với câu chuyện của Apple với các các nhà phân phối trong thời kỳ đầu khi ra mắt iPhone. Thời điểm đó, iPhone chỉ được phân phối dưới thương hiệu duy nhất là AT&T. Tuy nhiên, vì nhu cầu của người dùng quá lớn, những nhà phân phối khác cũng muốn hợp tác cùng Apple. Điều này tạo nên sức mạnh thống trị cho Apple.

Hãng này có thể quyết định được nội dung, ứng dụng và trải nghiệm người dùng của mỗi chiếc điện thoại. Trong khi đó, trước khi iPhone xuất hiện, các nhà phân phối như AT&T mới là bên nắm giữ quyền kiểm soát dung lượng, nội dung và ứng dụng mà mỗi điện thoại có thể có. Và có vẻ như, các ứng dụng gọi taxi qua điện thoại cũng đang tìm kiếm sức mạnh chi phối tương tự như vậy.

Vậy điều gì sẽ xảy ra tiếp theo? Khi ứng dụng gọi taxi có thể thu hút được nhiều người sử dụng hơn nữa. Liệu Vinasun có thể cảm thấy lợi thế của mối hợp tác tương tự như trên và lập ra một ứng dụng của riêng mình hay không?

Trong khi TP Hồ Chí Minh cách xa hàng ngàn dặm so với trụ sở của Uber tại San Francisco thì sự xâm lấn của ứng dụng đặt taxi này vẫn thực sự ảnh hưởng lớn tới thị trường taxi của thành phố.

29/12/2014

Cùng Easy Taxi chào đón Giáng Sinh và Năm Mới 2015!
Từ ngày 23/12 đến hết 31/12/2014, khách hàng sử dụng ứng dụng Easy Taxi để yêu cầu xe sẽ may mắn được đi xe miễn phí, nhận quà hấp dẫn, và có cơ hội trúng ngay Samsung Galaxy Tab 4.
Chương trình OFFLINE: từ ngày 23/12 đến hết 31/12/2014, tất cả khách hàng sử dụng ứng dụng Easy Taxi để yêu cầu xe sẽ có cơ hội được đi xe miễn phí và nhận quà Giáng Sinh khi lên trúng những chiếc xe may mắn mang thương hiệu của EASY TAXI. Ngoài phần quà Giáng Sinh, bạn còn có cơ hội bất ngờ nhận ngay Samsung Galaxy Tab 4 ngay trên chuyến xe may mắn này.
http://youtu.be/kyMgauuOhdY
Chương trình ONLINE trên Facebook: Hãy chia sẻ chương trình này với bạn bè và người thân. Chia sẻ và comment bài post này, 3 comments nào có nhiều Like nhất sẽ nhận được phần quà Giáng Sinh gửi đến tận nhà từ Easy Taxi.
Thể lệ chương trình OFFLINE:
- Thời gian: từ ngày 23/12 đến hết 31/12/2014
- Cách thức: Tải ứng dung Easy Taxi và tạo tài khoản. Yêu cầu taxi sử dung Easy Taxi trong các ngày từ 23/12 đến hết 31/12/2014
- Đối tượng áp dụng: Khách hàng sử dụng phần mềm của Easy Taxi để yêu cầu taxi tại Hà Nội
Thể lệ chương trình ONLINE:
- Cách thức: Từ hôm nay đến hết 31/12/2014, chia sẻ và comment post Facebook này. 3 Comments nào nào có nhiều Like nhất sẽ nhận được phần quà đặc biệt từ Easy Taxi
- Đối tượng áp dụng: Tất cả mọi người
Quy định khác
- Chuyến đi miễn phí có giá trị 50.000đ. Không cần mã khuyến mãi. Nếu cước xe quá 50.000đ, khách hàng chỉ cần trả phần tiền xe sau khi trừ 50.000đ
- Easy Taxi có quyền sử dụng mọi hình ảnh của khách hàng tham gia chương trình làm hình ảnh truyền thông của mình
- Tài khoản Facebook tham gia chương trình ONLINE comment trên post phải là tài khoản thật, không chấp nhận tài khoản giả mạo
- Easy Taxi có quyền đưa ra quyết định cuối cùng

Cùng Easy Taxi chào đón Giáng Sinh và Năm Mới 2015! Bạn muốn Santa Claus tặng gì cho Giáng Sinh năm nay? Dùng Easy Taxi từ 23/12 đến 31/12/2014 để được may m...