18/03/2026
🚢 THỊ TRƯỜNG HÀNG RỜI KHÔ: PHÂN KHÚC CAPESIZE ĐANG CỦNG CỐ ĐÀ TĂNG 🚢
📅 Tin tức Hàng hải Quốc tế | 16/03/2026
🏗️ Phân khúc Capesize
Thị trường vừa trải qua một tuần giao dịch đầy biến động nhưng kết thúc với xu hướng tăng điểm chủ đạo, được dẫn dắt phần lớn bởi sự dao động của giá dầu (bunker prices). Vào đầu tuần, thị trường tăng mạnh khi giá dầu thô Brent vượt ngưỡng $100, làm tăng chi phí tính toán cho các chuyến đi (voyage calculations) và đẩy giá cước vận chuyển (freight rates) lên cao, đặc biệt là trên tuyến C5.
Tuy nhiên, đà tăng này không duy trì lâu; thị trường đã điều chỉnh giảm vào thứ Ba khi giá dầu hạ nhiệt sau những nhận định về địa chính trị cho thấy xung đột tại Trung Đông có thể hạ nhiệt sớm hơn dự kiến. Điều này dẫn đến việc thoái lui của một số khoản lợi nhuận do chi phí nhiên liệu thúc đẩy, rõ rệt nhất là tại khu vực Thái Bình Dương. Bất chấp sự biến động, khối lượng hàng hóa cơ bản tại Thái Bình Dương vẫn duy trì ở mức khả quan trong suốt tuần. Sự hiện diện ổn định của các đơn vị khai thác mỏ (miners), cùng với hoạt động tích cực từ phía các nhà vận hành (operators), đã giúp cải thiện tâm lý thị trường vào cuối tuần, cho phép thị trường phục hồi và đưa cước tuyến C5 trở lại phạm vi từ thấp đến trung bình $12.
Tại khu vực Đại Tây Dương, xu hướng thị trường dần trở nên mạnh mẽ hơn. Mặc dù các tuyến từ Nam Brazil và Tây Phi đi Trung Quốc khởi đầu tuần khá trầm lắng với mức chênh lệch giá chào mua - chào bán (bid-offer spreads) rộng và các hoạt động theo chỉ số (index-date) hạn chế, nhưng động lực đã tăng lên vào giữa tuần khi khối lượng chốt tàu (fixing volumes) tăng và biên độ chênh lệch thu hẹp lại. Các giao dịch chốt tàu (fixtures) mạnh mẽ cho cả chỉ số và các lịch tàu (laycans) kỳ hạn đã thúc đẩy tuyến C3, với giá cước chuyển động từ mức cao $27 vào đầu tuần lên trên ngưỡng $29 vào cuối tuần.
🛳️ Phân khúc Panamax
Nhìn chung, tuần qua ghi nhận hoạt động mờ nhạt ở cả hai khu vực Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, với số lượng truy vấn (enquiry) hạn chế và tâm lý thị trường thận trọng.
• Tại Đại Tây Dương: Khối lượng hàng hóa vẫn ở mức thấp trong khi danh sách tàu trống (tonnage lists) dần tích lũy. Tuy nhiên, đến giữa tuần, đã xuất hiện những dấu hiệu cho thấy giá cước đã chạm đáy. Các mức chào mua (bids) chắc chắn hơn và các hợp đồng thuê tàu (fixtures) cải thiện nhẹ đã cho phép tuyến P1A phục hồi vào cuối tuần.
• Tại khu vực Châu Á: Nhu cầu hàng hóa xuất hiện đối với các tuyến như Indonesia đi Ấn Độ và các chuyến khứ hồi Tây Úc (West Australia rounds). Tuy nhiên, giá nhiên liệu biến động và sự hạn chế từ phía chủ tàu trong việc bán kèm nhiên liệu tiếp tục làm phức tạp quá trình đàm phán. Thêm vào đó, nhu cầu nhập khẩu từ Trung Quốc đối với hàng Indonesia thấp hơn dự kiến đã gây áp lực lên tâm lý và khối lượng chốt tàu.
Tổng thể, thị trường vẫn giữ trạng thái thận trọng, với chỉ số P5TC suy yếu vào đầu tuần trước khi ổn định ở mức $16,546 vào thứ Sáu.
🏗️ Phân khúc Ultramax/Supramax
Một tuần giao dịch được đánh dấu bởi tâm lý yếu, hoạt động giao dịch chậm lại và giá cước giảm trên hầu hết các khu vực, khi chi phí nhiên liệu tăng cao gây thêm áp lực lên thị trường.
• Khu vực Continent và Địa Trung Hải: Điều kiện thị trường trầm lắng với rất ít hoạt động thực tế. Mặc dù nhu cầu đầu tuần có hỗ trợ ngắn hạn, nhưng động lực nhanh chóng phai nhạt và thị trường trở nên yên tĩnh hơn. Một tàu 63,000-dwt trống tàu tại Otranto từ ngày 11-13 tháng 3 được báo cáo đã chốt thuê từ Aliaga đi Conakry với mặt hàng clinker ở mức $19,000.
• Vịnh Mexico (USG) và Nam Đại Tây Dương: Đối mặt với áp lực giảm giá dai dẳng nhất. Lượng tàu trống tăng lên cùng với danh mục hàng hóa mỏng đã dẫn đến mức cước yếu hơn khi người thuê tàu (charterers) tiếp tục ép giá thị trường ở các mức thấp hơn.
• Tại Châu Á: Tâm lý vẫn thận trọng. Hoạt động chậm lại khi tuần trôi qua, do người thuê tàu áp dụng phương pháp tiếp cận "chờ và xem" trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng và những lo ngại về nguồn cung bunker. Một tàu 56,000-dwt trống tại Liên Vân Cảng vào ngày 19-20 tháng 3 được báo cáo đã chốt thuê cho một chuyến đi Tây Phi ở mức $18,000.
🚢 Phân khúc Handysize
Thị trường hiển thị xu hướng suy yếu dần trong tuần, với hoạt động tổng thể duy trì ở mức hạn chế tại cả hai lưu vực.
• Khu vực Continent và Địa Trung Hải: Điều kiện thị trường tương đối ổn định với chỉ những biến động nhỏ. Một tàu 43,000-dwt được báo cáo đã chốt thuê qua Ai Cập đến vùng Biển Adriatic ở mức khoảng $16,000. Giá cước đôi khi được chào ở mức cao hơn một chút, một phần nhờ giá nhiên liệu tăng, mặc dù hoạt động giao dịch vẫn ở mức thấp.
• Nam Đại Tây Dương và Vịnh Mexico: Tiếp tục chịu áp lực khi danh sách tàu trống kéo dài và nhu cầu hàng hóa mới hạn chế gây áp lực lên tâm lý thị trường, dẫn đến mức cước thấp hơn. Một tàu 37,000-dwt được báo cáo chốt thuê cho chuyến từ Recalada đi Địa Trung Hải ở mức $21,500.
• Khu vực Châu Á: Tuần mới bắt đầu với tín hiệu tích cực cùng hoạt động ổn định và nguồn cung tàu thắt chặt ở một số khu vực thuộc Đông Nam Á và Bắc Thái Bình Dương. Tuy nhiên, đà tăng chậm lại về cuối tuần khi hoạt động giao dịch giảm bớt. Các bên tham gia thị trường trở nên thận trọng hơn do giá nhiên liệu tăng và lo ngại về khả năng cung ứng bunker. Một tàu 40,000-dwt trống tại Singapore được báo cáo đã chốt thuê cho nhiều chặng (multiple legs) ở mức $17,500.
📌 Nguồn: Baltic Exchange
