KC Seatics

17/05/2026

15/05/2026

Vui nhộn tại Philippines

27/04/2026

Loading fertilizer in sling net

23/04/2026

Nguyên đơn: Finco International AG (Bên Mua)
Bị đơn: Integra Petrochemicals Europe AG (Bên Bán)

Tòa án: High Court of Justice of England
Cấp: Sở Thẩm
Luật áp dụng: Luật Anh
Thời gian xử: 27/3/2026
Quan hệ tranh chấp: Hủy hợp đồng mua bán.
Giá trị tranh chấp: 2.6 Mil

Nội dung tranh chấp: 04/10/2023 Integra ký hợp đồng bán cho Finco 10kt methyl terbutyl theo mẫu hợp đồng BP Oil International Limited General Terms and conditions for Sales and Purchases of Crude Oil and Petroleum Products. Ngày 06/10/2023 hai bên sửa đổi điều khoản ban giao từ “Delivery date: 10-24 November 2023, DES ARA” thành “CIF ARA, all else is the same”. Ngày 05/10/2023 Integra chỉ định tàu Aramon để thực hiện vận chuyển nhưng Finco cho rằng cỡ tàu này quá lớn không phù hợp với cầu cảng tại cảng dỡ. Tuy nhiên Finco không từ chối tàu Aramon mà cho rằng Integra phải chi trả phí chuyển tải. Hàng được xếp lên tàu vào ngày 24/10/2023 và dự kiến đến cảng dỡ vào ngày 17/11/2023. Ngày 22/11/2023 Integra thông báo tàu chỉ có thể sẵn sàng tại cảng dỡ vào 27/11/2023 do delay tại cảng trước đó tại Barcelona. Ngày 25/11/2023 Finco thông báo chấm dứt hợp đồng vì Integra giao hàng trễ hơn ngày cuối cùng 24/11/2023 và Integra không chỉ định tàu phù hợp, trước đó Finco đã mua một lô hàng khác thay thế để kịp bán lại cho khách hàng tiếp theo. Do Finco không nhận hàng nên một mặt Integra nộp chứng từ yêu cầu ngân hàng thanh toán đủ tiền hàng, sau đó bán lô hàng cho người thứ ba, sau khi trừ chi phí và thiệt hại phát sinh thì trả số tiền còn lại cho Finco. Finco không đồng ý và yêu cầu Integra trả lại toàn bộ tiền hàng.
Tòa phán quyết: (1) Thông thường nếu giao hàng theo điều kiện DES hàng giao trễ hơn ngày cuối cùng thì Finco có quyền từ chối hàng. Tuy nhiên, bằng việc sửa đổi điều khoản bàn giao theo điều kiện CIF thay vì DES (hay nay là DAP) thì thời điểm bàn giao đã được đổi thành thực hiện tại thời điểm xếp hàng, ngày bàn giao theo hợp đồng cũ được hiểu là ngày dự kiến tàu đến cảng dỡ và bên bán không có trách nhiệm nếu không thực hiện được nội dung này, miễn là tại thời điểm xếp hàng việc tính toán thời điểm tàu tại cảng dỡ đó là hợp lý. Bởi vậy Integra không giao hàng trễ theo hợp đồng. (2) Theo hợp đồng thì Finco có trách nhiệm từ chối tàu trong 1 ngày, các trao đổi của Finco không thể hiện rõ điều đó nên coi như chưa từ chối tàu. Bởi vậy yêu cầu khởi kiện của Finco không được chấp thuận.

20/04/2026

Commenced loading at Yangon, Myanmar

31/03/2026

Loading rice

15/02/2026

Tết đến rồi

08/12/2025

Loading 8,500mt fert within 14-15 hours in China

KC SEATICS

16/10/2025

Bulk Carrier Classification (Summary)
Bulk carriers are classified mainly by their deadweight tonnage (DWT) and size characteristics.
Mini Bulker: up to 10,000 DWT
Handysize: 10,000 – 35,000 DWT
Handymax: 36,000 – 49,000 DWT (≈180 m length)
Supramax: 50,000 – 60,000 DWT (≈190 m)
Ultramax: 60,000 – 66,000 DWT (≈200 m; newest 5-hold type)
Panamax: 70,000 – 80,000 DWT (≈225 m; gearless modern type)
Kamsarmax: 80,000 – 85,000 DWT (≈229 m)
Capesize: 120,000 – 200,000 DWT (≈300 m; too large for Panama or Suez Canal)
VLOC/ULOC: up to 400,000 DWT (length over 300 m)

13/10/2025

🚢⚠️ Hoàn tất hút dầu, MSC Elsa-3 chính thức tuyên bố là “wreck” (xác tàu)

1️⃣ Khủng hoảng đã được kiểm soát

Tổng cục trưởng Hàng hải Ấn Độ Shyam Jagannathan xác nhận, toàn bộ lượng dầu bunker trên tàu MSC Elsa-3 treo cờ Liberia đã được hút ra an toàn, đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong chiến dịch xử lý sự cố chìm tàu ngoài khơi bang Kerala.

Theo ông Jagannathan, 367,1 tấn dầu FO và 84,44 tấn diesel đã được loại bỏ nhờ công nghệ “hot tapping”, dưới sự giám sát của Cục Hàng hải Thương mại (MMD). Việc này loại trừ hoàn toàn nguy cơ tràn dầu ra biển – mối đe dọa môi trường lớn nhất sau vụ tai nạn hàng hải xảy ra ngày 25/5/2025.

Sau khi hoàn tất, con tàu được chính thức tuyên bố là “wreck” (xác tàu), mở đường cho giai đoạn kế tiếp: xử lý bồi thường và trục vớt theo Công ước Wreck and Salvage.

2️⃣ Phản ứng khẩn cấp

MSC Elsa-3 chìm cách 14,6 hải lý ngoài khơi Thottappally (bang Alappuzha) khi đang trên hành trình từ Vizhinjam tới Kochi. Con tàu chở theo 643 container, trong đó có 13 container chứa hàng nguy hiểm – 12 thùng calcium carbide và 1 thùng hóa chất hữu cơ.

Calcium carbide là chất cực nguy hiểm, có thể phản ứng mạnh với nước và tạo ra khí dễ cháy, khiến công tác cứu hộ đối mặt rủi ro cao.
Ngay sau khi xảy ra sự cố, Hải quân Ấn Độ và Cảnh sát biển đã kịp thời giải cứu toàn bộ 24 thuyền viên, trong khi khoảng 50 container trôi dạt vào bờ tại Alappuzha, Kollam và Thiruvananthapuram. Chính quyền bang Kerala đã ban bố tình trạng thảm họa địa phương, triển khai lực lượng kiểm soát ô nhiễm và thu gom hàng trôi dạt.

3️⃣ Cảnh báo & phân tích rủi ro dài hạn

Dù nguy cơ tràn dầu đã được kiểm soát, giới chức cảnh báo vấn đề môi trường vẫn chưa kết thúc. Việc trục vớt xác tàu, xử lý container hóa chất và giám sát hệ sinh thái biển sẽ kéo dài nhiều tháng.

Cảnh sát bờ biển Fort Kochi đã lập hồ sơ điều tra (FIR) đối với thuyền trưởng và thủy thủ đoàn vì lỗi điều hướng và vi phạm quy định môi trường.
Chính phủ Ấn Độ hiện ưu tiên đánh giá thiệt hại và giải quyết bồi thường bảo hiểm trước khi thực hiện các bước pháp lý tiếp theo, nhằm bảo toàn chứng cứ quan trọng trong vụ việc.

Theo Tổng cục trưởng Jagannathan, chiến dịch này là một cột mốc lớn trong năng lực ứng phó thảm họa hàng hải của Ấn Độ, thể hiện khả năng xử lý sự cố dưới nước ở độ sâu lớn, đồng thời tăng cường hợp tác quốc tế về an toàn vận tải biển.

4️⃣ Nhận định từ Cofast

Vụ việc MSC Elsa-3 cho thấy nguy cơ tiềm ẩn trong chuỗi vận hành logistics quốc tế.

Đối với Việt Nam, đây là bài học quan trọng về việc chuẩn bị phương án ứng phó sự cố tràn dầu và hàng hoá nguy hiểm, nhất là trong bối cảnh hoạt động trung chuyển quốc tế tại cảng Cái Mép – Thị Vải, Hải Phòng và Đà Nẵng ngày càng tăng.

Việc đầu tư năng lực cứu hộ hàng hải, giám sát môi trường biển và cơ chế bồi thường theo chuẩn IMO cần được xem như yếu tố bắt buộc để bảo đảm an toàn và uy tín của ngành logistics Việt Nam.

🔚 Kết

Vụ MSC Elsa-3 khép lại giai đoạn khủng hoảng, nhưng mở ra yêu cầu mới về giám sát dài hạn và chuẩn hóa quy trình ứng phó sự cố hàng hải. Đây là lời nhắc rõ ràng rằng, trong chuỗi logistics toàn cầu – an toàn môi trường chính là nền tảng bền vững cho tăng trưởng thương mại.

22/07/2025

Sẵn sàng on board