Giang Nam Logistics., JSC

05/07/2024

Các cảng khu vực phía Nam đang chịu tác động domino từ Singapore.

Tình trạng dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trên toàn cầu đang gặp tình trạng tắc nghẽn ở mức đỉnh điểm trong vòng 18 tháng qua, trong đó tình hình đặc biệt phức tạp ở một số cảng châu Á.

24/04/2024

Một buổi chiều chill 🌈🌊

22/04/2024

Chúc Mừng TCIT và các đơn vị khác 💯🚀
-----------

(KTSG Online) - Theo công bố mới nhất của hãng tư vấn Alphaliner, cảng Cái Mép (thị xã Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu) đã lần đầu tiên vào top 30 cảng

19/04/2024

𝙂𝙞𝙤̛̀ 𝙘𝙖̆́𝙩 𝙢𝙖́𝙣𝙜 – 𝙘𝙡𝙤𝙨𝙞𝙣𝙜 𝙩𝙞𝙢𝙚 / 𝙘𝙪𝙩 𝙤𝙛𝙛 𝙩𝙞𝙢𝙚 🏗⛴

Trong xuất nhập khẩu nói chung và vận tải đường biển nói riêng, thời gian là một trong những yếu tố quan trọng. Nếu như thời gian sai lệch có thể mất nhiều công sức cũng như chi phí và ảnh hưởng đến việc giao hàng đúng hẹn. Một trong những thuật ngữ được nhắc nhiều nhất trong hoạt động xuất nhập khẩu là Giờ cắt máng (Closing time/ Cut off time).

1. 𝑲𝒉𝒂́𝒊 𝒏𝒊𝒆̣̂𝒎 𝒈𝒊𝒐̛̀ 𝒄𝒂̆́𝒕 𝒎𝒂́𝒏𝒈:

Giờ cắt máng là thời hạn cuối cùng mà bên xuất khẩu phải gửi vận đơn cho hãng tàu và hoàn thành việc thông quan hàng hóa, thanh lý container để hạ bãi cảng chờ xếp tàu.

Nếu quá hạn Closing time thì hãng tàu sẽ không nhận hàng hóa, lô hàng coi như bị rớt tàu.

2. 𝑸𝒖𝒚 đ𝒊̣𝒏𝒉 𝒗𝒆̂̀ 𝒈𝒊𝒐̛̀ 𝒄𝒂̆́𝒕 𝒎𝒂́𝒏𝒈:

Thông thường các hãng tàu quy định thời gian cắt máng cụ thể trên Booking Note bao gồm:

- 𝐒/𝐈 𝐂𝐮𝐭 𝐎𝐟𝐟 𝐓𝐢𝐦𝐞: thời hạn cuối cùng phải nộp thông tin chi tiết của hàng hóa để hãng tàu làm vận đơn, thông thường trước 2 - 3 ngày tàu rời cảng xếp.

- 𝐕𝐆𝐌/ 𝐂𝐘 (𝐏𝐎𝐑𝐓) 𝐂𝐮𝐭 𝐎𝐟𝐟 𝐓𝐢𝐦𝐞: thời hạn cuối cùng chủ hàng xuất khẩu phải cung cấp phiếu xác nhận tải trọng của container đóng hàng và đưa hàng đến bãi cảng để xếp tàu. Thông thường trước 1 ngày tàu rời cảng xếp.

- Đôi khi hãng tàu còn quy định thêm giờ cắt máng cho việc xác nhận nội dung vận đơn B/L Cut Off Time hoặc thời hạn cuối cho việc khai báo hàng nhập khẩu vào Nhật Bản AFR Cut Off Time.

Căn cứ vào thời gian cắt máng, chủ hàng tính toán thời gian để đưa container đến cảng cho phù hợp. Tránh tình trạng đưa hàng đến quá sớm hoặc sát giờ cắt máng để không phát sinh chi phí lưu bãi hoặc hàng phải đợi lại chuyến sau và lỡ hẹn với khách hàng.

3. 𝑵𝒆̂́𝒖 𝒉𝒂̣ 𝒄𝒐𝒏𝒕𝒂𝒊𝒏𝒆𝒓 𝒎𝒖𝒐̣̂𝒏 𝒔𝒂𝒖 𝒈𝒊𝒐̛̀ 𝒄𝒂̆́𝒕 𝒎𝒂́𝒏𝒈:

🚧 Nếu muộn giờ cắt máng khách hàng phải liên hệ sớm với bộ phận Sales để thu xếp với hãng tàu cũng như đơn vị khai thác cảng nhằm gia hạn thêm thời gian.

🚧 Các cảng của Việt Nam thông thường áp dụng giờ cắt máng là trước 4 giờ tàu dự kiến rời cảng (ETD). Hạ bãi hoặc hoàn tất thủ tục sau giờ cắt máng thường sẽ bị tính thêm phí theo biểu giá quy định.

🚧 Nếu dự tính không kịp thời gian quy định thì cần báo hãng tàu để lùi hàng sang chuyến khác, tránh tình trạng đã book tàu rồi mà hủy gây thiệt hại cả đôi bên.

Sau đây là ví dụ về Thời gian quy định cắt máng cụ thể trên Booking Note

12/04/2024

𝐙𝐈𝐌 𝐕𝐔̛𝐎̛̣𝐓 𝐐𝐔𝐀 𝐘𝐀𝐍𝐆𝐌𝐈𝐍𝐆 Đ𝐄̂̉ 𝐓𝐑𝐎̛̉ 𝐓𝐇𝐀̀𝐍𝐇 𝐇𝐀̃𝐍𝐆 𝐓𝐀̀𝐔 𝐋𝐎̛́𝐍 𝐓𝐇𝐔̛́ 𝟗 𝐓𝐑𝐄̂𝐍 𝐓𝐇𝐄̂́ 𝐆𝐈𝐎̛́𝐈

Hãng tàu ZIM đã vượt qua Hãng tàu Yang Ming về năng lực khai thác tàu container để trở thành hãng vận tải lớn thứ chín toàn cầu.

Nhà phân tích Linerlytica cho biết việc giao con tàu ZIM Mount Vision, tàu thứ 10 trong loạt tàu 15.248 TEU thuê từ Công ty Seaspan, đã đẩy hãng này vượt qua hãng Yang Ming của Đài Loan để chiếm vị trí số 9 về trọng tải.
Chuỗi 10 tàu đóng mới từ Cty Đóng tàu Công nghiệp nặng Samsung đã nâng công suất đội tàu do ZIM vận hành lên 714.000 teu và tuyến dịch vụ niêm yết trên NYSE sẽ tiếp tục được triển khai.

Hãng tàu ZIM đã tăng hơn gấp đôi quy mô kể từ năm 2020, tăng 155% trong 4 năm qua. Đội tàu do hãng vận hành sẽ được gia tăng và củng cố hơn nữa bằng việc giao thêm 19 tàu mới theo lịch trình trước cuối năm nay,” Nhà phân tích Linerlytica cho hay.

Hãng tàu Yang Ming vào năm 2020 được xếp là hãng tàu lớn thứ 8 toàn cầu nhưng do tốc độ tăng trưởng đội tàu khá chậm đã khiến hãng này bị các Hãng tàu HMM và ZIM vượt qua. Hãng tàu HMM hiện đang đứng vị trí là hãng tàu container lớn thứ 8 thế giới với sức tải 799.919 teu.

Nguồn: Tổng Hợp

11/04/2024

𝐋𝐈𝐄̂𝐍 𝐌𝐈𝐍𝐇 𝐂𝐀́𝐂 𝐇𝐀̃𝐍𝐆 𝐓𝐀̀𝐔 𝐓𝐑𝐎𝐍𝐆 𝐕𝐀̣̂𝐍 𝐓𝐀̉𝐈 𝐁𝐈𝐄̂̉𝐍 🚢⛴🛳

𝐁𝐚̀𝐢 𝐯𝐢𝐞̂́𝐭 𝐧𝐚̀𝐲 𝐬𝐞̃ 𝐠𝐢𝐨̛́𝐢 𝐭𝐡𝐢𝐞̣̂𝐮 𝐯𝐞̂̀ 𝐜𝐚́𝐜𝐡 𝐜𝐚́𝐜 𝐡𝐚̃𝐧𝐠 𝐭𝐚̀𝐮 𝐡𝐨̛̣𝐩 𝐭𝐚́𝐜 𝐜𝐨̛ 𝐡𝐮̛̃𝐮 𝐯𝐨̛́𝐢 𝐧𝐡𝐚𝐮 𝐭𝐡𝐞𝐨 𝐡𝐢̀𝐧𝐡 𝐭𝐡𝐮̛́𝐜 𝐥𝐢𝐞̂𝐧 𝐦𝐢𝐧𝐡 𝐭𝐫𝐨𝐧𝐠 𝐯𝐚̣̂𝐧 𝐭𝐚̉𝐢 𝐛𝐢𝐞̂̉𝐧, 𝐥𝐲́ 𝐝𝐨 𝐡𝐨̣ 𝐥𝐚̀𝐦 𝐧𝐡𝐮̛ 𝐯𝐚̣̂𝐲, 𝐯𝐚̀ 𝐜𝐚́𝐜 𝐥𝐢𝐞̂𝐧 𝐦𝐢𝐧𝐡 𝐥𝐨̛́𝐧 𝐡𝐢𝐞̣̂𝐧 𝐧𝐚𝐲.

𝑳𝒊𝒆̂𝒏 𝒎𝒊𝒏𝒉 𝒕𝒓𝒐𝒏𝒈 𝒗𝒂̣̂𝒏 𝒕𝒂̉𝒊 𝒃𝒊𝒆̂̉𝒏 𝒍𝒂̀ 𝒈𝒊̀?

Là một nhóm các hãng tàu container hợp tác theo thỏa thuận chiến lược với nhau trên một số tuyến vận tải toàn cầu, mục đích để tăng hiệu quả hoạt động của từng hãng. Hình thức này hợp tác này trong tiếng Anh là Alliance.

Các thành viên trong liên minh hợp tác chia sẻ thông tin, lịch trình và khai thác tàu, chỗ trên tàu (space). Nhưng trong hình thức liên minh này, các hãng tàu không hợp tác về các mặt marketing, bán hàng, giá cước, sở hữu tài sản chung.

𝑻𝒂̣𝒊 𝒔𝒂𝒐 𝒄𝒂́𝒄 𝒉𝒂̃𝒏𝒈 𝒕𝒂̀𝒖 𝒄𝒐́ 𝒏𝒉𝒖 𝒄𝒂̂̀𝒖 𝒍𝒊𝒆̂𝒏 𝒎𝒊𝒏𝒉 𝒗𝒐̛́𝒊 𝒏𝒉𝒂𝒖?

=>> Vì họ có động cơ lợi ích trong việc hợp tác, cụ thể…📖

1. Mở rộng phạm vi các tuyến dịch vụ của mình
2. Tăng tần suất phục vụ
3. Tăng tỉ lệ lấp đầy tàu, và hiệu quả sử dụng vỏ container
4. Phát huy lợi thế nhờ quy mô và nhờ mạng lưới (phạm vi), từ đó cung cấp giá cước cạnh tranh

𝑪𝒂́𝒄 𝒍𝒊𝒆̂𝒏 𝒎𝒊𝒏𝒉 𝒉𝒊𝒆̣̂𝒏 𝒏𝒂𝒚

Đến đầu năm 2024, có 3 liên minh lớn, chiếm tới 80% thị trường vận tải container toàn cầu:

📍 𝟮𝗠: gồm 2 hãng Maersk và MSC, dự kiến sẽ dừng từ tháng 1 năm 2025

📍 𝗢𝗰𝗲𝗮𝗻 𝗔𝗹𝗹𝗶𝗮𝗻𝗰𝗲: gồm các hãng CMA-CGM, Cosco Group, OOCL, Evergreen

📍 𝗧𝗛𝗘 𝗔𝗹𝗹𝗶𝗮𝗻𝗰𝗲: gồm các hãng Hapag-Lloyd, HMM, Ocean Network Express, Yang Ming, trong đó Hapag-Lloyd sẽ rút khỏi liên minh này từ tháng 1 năm 2025

🪧𝑁𝑂𝑇𝐸 : Dự kiến tháng 1 năm 2025, 2 hãng Maersk & Hapag-Lloyd sẽ hợp tác trong 1 liên minh mới có tên là Gemini Cooperation.

10/04/2024

📩 𝐏𝐇𝐀̂𝐍 𝐁𝐈𝐄̣̂𝐓 𝐂𝐀́𝐂 𝐊𝐇𝐀́𝐈 𝐍𝐈𝐄̣̂𝐌 𝐇𝐀̀𝐍𝐆 𝐇𝐎́𝐀: 𝐂𝐎𝐌𝐌𝐎𝐃𝐈𝐓𝐘, 𝐂𝐀𝐑𝐆𝐎 𝐕𝐀̀ 𝐆𝐎𝐎𝐃𝐒
---------

𝟏/ 𝐂𝐨𝐦𝐦𝐨𝐝𝐢𝐭𝐲: Là hàng hóa nói chung, được trao đổi trong hoạt động thương mại. Commodity có thể là nguyên liệu thô hoặc sản phẩm được trao đổi trong giao dịch thương mại, ví dụ như: quặng, ngũ cốc, cà phê… “Commodity” sẽ trở thành “Cargo” khi hàng hóa được vận chuyển.

𝟐/ 𝐂𝐚𝐫𝐠𝐨: Trong kinh tế, khái niệm “Cargo” hay “Freight” đều được hiểu như hàng hóa hoặc sản phẩm được vận chuyển bằng tàu, thuyền hoặc máy bay cho mục đích thương mại. Thuật ngữ này thường được mở rộng để sử dụng cho tất cả các loại hàng hóa, bao gồm hàng hóa vận chuyển bằng tàu hỏa, xe tải, hoặc container đa phương thức (multimodal container).

𝟑/ 𝐆𝐨𝐨𝐝𝐬: Chỉ hàng hóa hữu hình được sản xuất từ các hoạt động nông nghiệp, xây dựng, sản xuất hoặc khai thác mỏ. Theo Công ước của Liên hợp quốc về hợp đồng mua bán quốc tế, thuật ngữ “Goods” không bao gồm:
(1) Mặt hàng mua cho mục đích cá nhân.
(2) Mặt hàng mua tại đấu giá hoặc tịch thu.
(3) Máy bay hoặc tàu thuyền.

Nguồn: Internet

09/04/2024

𝐇𝐀̃𝐍𝐆 𝐓𝐀̀𝐔 𝐌𝐀𝐄𝐑𝐒𝐊 𝐌𝐎̛̉ 𝐋𝐀̣𝐈 𝐓𝐔𝐘𝐄̂́𝐍 𝐃𝐈̣𝐂𝐇 𝐕𝐔̣ 𝐁𝐎̛̀ Đ𝐎̂𝐍𝐆 𝐇𝐎𝐀 𝐊𝐘̀ 𝐐𝐔𝐀 𝐊𝐄̂𝐍𝐇 Đ𝐀̀𝐎 𝐏𝐀𝐍𝐀𝐌𝐀

Cơ quan quản lý kênh đào Panama (ACP) đã thông báo việc tăng lên các vị trí qua kênh từ 24 lên 27 vào tháng 12/2023 sau khi các mực nước đã được cải thiện. Hãng tàu Maersk đã tách chuyến dịch vụ Châu Đại Dương - Bờ Đông Bắc Mỹ (OC1) thành 2 tuyến vào tháng 1 vừa rồi bằng cách sử dụng tuyến đường sắt qua eo biển Panama.

Hãng tàu Đan Mạch này vừa thông báo sẽ khôi phục dịch vụ OC1 qua kênh đào Panama từ ngày 10/5/2024, tuyến vận tải đa phương thức đường sắt - đường bộ qua eo biển Panama sẽ được tạm dừng hoàn toàn vào cuối tháng 5 này.

Tuyến dịch vụ OC1 sẽ được khai thác vòng tròn qua các cảng Philadelphia -Charleston - kênh đào Panama- Balboa -Tauranga -Sydney -Melbourne -Port Chalmers -Tauranga -Panama Canal- Manzanillo -Cristobal -Cartagena.

Kể từ khi được mở rộng, kênh đào Panama có sức chứa từ 34-38 lượt tàu thuyền qua lại mỗi ngày, tuy nhiên năm ngoái số lượt qua lại đã bị giảm mạnh do mực nước thấp, do quốc gia Panama đang trải qua những năm khô hạn nhất trong lịch sử do bị ảnh hưởng của El Nino.

Ban Biên Tập