Management Authority for Urban Railways

29/12/2011

Năm 2013 thi công tuyến tàu điện ngầm số 2 tại TP HCM
28/12/2011 16:22 (GMT+7)

Tuyến tàu điện ngầm (metro) số 2 Bến Thành - Tham Lương sẽ được bắt đầu thi công vào giữa năm 2013. Khoảng đầu năm 2017, tuyến metro này sẽ được đưa vào khai thác.

Chiều 27/12, UBND TP HCM đã có cuộc họp với chủ đầu tư dự án và các quận huyện về tình hình triển khai dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2, tuyến Bến Thành - Tham Lương.

Ban quản lý Đường sắt đô thị (chủ đầu tư dự án) cho biết, tuyến tàu điện ngầm số 2 sẽ bắt đầu thi công vào tháng 6/2013. Dự kiến đến tháng 2/2017, tuyến metro này sẽ được đưa vào khai thác.

Theo lộ trình, nhà ga ngầm đầu tiên tại Bến Thành sẽ được thi công vào tháng 11/2013 và hoàn thành vào tháng 9/2015. Tuyến tàu điện ngầm này có tất cả 11 nhà ga, bao gồm 10 ga ngầm và một nhà ga trên cao.

Kế hoạch này của chủ đầu tư đã chậm tiến độ so với kế hoạch ban đầu là tháng 12/2010 sẽ tuyển chọn tư vấn thiết kế kỹ thuật dự án; đến năm 2012 thi công xây dựng và năm 2016 sẽ đưa vào vận hành.

Hướng đi của tuyến tàu điện ngầm số 2.

Trước yêu cầu cấp bách của dự án, Phó chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Hữu Tín đã yêu cầu các quận có tuyến metro số 2 đi qua phải nhanh chóng hoàn thành phương án bồi thường và giải phóng mặt bằng. "Chậm nhất là cuối tháng 6 năm sau phải hoàn thành việc này và chi trả tiền bồi thường cho các hộ dân bị ảnh hưởng", ông Tín nói.

Theo quy hoạch, tuyến tàu điện ngầm số 2 có điểm đầu tại Bến Thành (quận 1) và điểm cuối tại Tham Lương (quận 12) với tổng chiều dài hơn 11,3 km, đi qua 6 quận: gồm 1, 3, 10, 12, Tân Bình và quận Tân Phú. Đoạn đi ngầm dài hơn 9,3 km với độ sâu trung bình 18 m.

Tuyến metro này có 10 ga ngầm gồm ga Bến Thành, Tao Đàn, Công trường Dân Chủ, Hòa Hưng, Lê Thị Riêng, Phạm Văn Hai, Bảy Hiền, Nguyễn Hồng Đào, Bà Quẹo và Phạm Văn Bạch. Ngoài ra, còn có một đường nhánh dài gần một km nối với nhà ga depot Tham Lương và một km đường nằm trên cao.

Thời gian đưa vào vận hành thử và khai thác tuyến metro dự kiến vào đầu năm 2017 với tốc độ khai thác cho phép là 80 km một giờ. Tuyến metro này sẽ sử dụng đoàn tàu chạy bằng điện năng. Từ khi đưa vào khai thác đến năm 2025, đoàn tàu gồm 3 toa và sau đó sẽ được nâng lên 6 toa.

Tổng mức đầu tư của dự án tuyến metro này là hơn 1,37 tỷ USD (tương đương 26.116 tỷ đồng).

Trước đó, ngày 24/8/2010, UBND TP HCM đã làm lễ khởi công tuyến tàu điện ngầm số 2, trong đó thi công trước hạng mục san lấp mặt bằng, xây dựng rào, nhà bảo vệ của depot (trạm bảo hành kỹ thuật) Tham Lương.

06/12/2011

Đường đi của tuyến metro số 2: điểm đầu là bến xe Tây Ninh (An Sương), dọc đường Trường Chinh, đường Cách Mạng Tháng Tám, đường Phạm Hồng Thái, Bến Thành, Hàm Nghi, qua sông Sài Gòn sang khu đô thị mới Thủ Thiêm và kết thúc tại điểm ga đường sắt cao tốc Bắc - Nam.
Dự án được phân kỳ đầu tư thành hai giai đoạn: giai đoạn 1 từ chợ Bến Thành đến Tham Lương; giai đoạn 2 phát triển ra hai đầu của giai đoạn 1: từ ga Bến Thành đi dưới lòng sông Sài Gòn qua Thủ Thiêm và từ Tham Lương đi nổi theo đường Trường Chinh tới bến xe An Sương và dự kiến kéo dài lên khu công nghiệp tây bắc.
Trong đó, chiều dài đoạn đường giai đoạn 1 Bến Thành - Tham Lương là 11,322km. Tuyến metro đi qua các quận: 1, 3, 10, Tân Bình, Tân Phú, 12.
Tuyến chính dài hơn 10km với hơn 9km đi ngầm, 232m chuyển tiếp, 778m đi trên cao và 997m nối vào depot.
Tuyến có 11 ga gồm: 10 nhà ga ngầm (Bến Thành, Tao Đàn, Dân Chủ, Hòa Hưng, Lê Thị Riêng, Phạm Văn Hai, Bảy Hiền, Nguyễn Hồng Đào, Bà Quẹo và Phạm Văn Bạch) và 1 ga trên cao (Tân Bình).

06/12/2011

Hướng tuyến Bến Thành - Suối Tiên

06/12/2011

http://www.youtube.com/watch?v=R1wincQPWf8&feature=related

06/12/2011

http://www.youtube.com/watch?v=iWNnB_SvaGM&feature=related

06/12/2011

http://www.youtube.com/watch?v=NAvLZ0nXYOE

06/12/2011

http://www.youtube.com/watch?v=H1XrL_U38-c&feature=related

A demonstration of intelligent signalling and visual feedback for innovative lighting systems in the urban transport sector. Built for iStud. Intelligent and...

06/12/2011

http://www.youtube.com/watch?v=gu1CEW_mmWs&feature=related

Tramway Project - Tramstop

05/12/2011

Xây dựng tuyến đường sắt nội đô TP.HCM : Ngổn ngang trăm bề

Bên cạnh khuyến khích phát triển xe bus, đường sắt một ray được coi là một trong những giải pháp tối ưu giúp giảm ùn tắc tại TP. HCM

Đường sắt nội đô là một trong những giải pháp giải quyết vấn đề giao thông đô thị, đặc biệt là các TP lớn như TP.HCM. Tuy nhiên, xây dựng đường sắt nội đô không đơn giản.

Theo Sở GTVT, TP.HCM đã xây dựng kế hoạch là đến năm 2020 TP sẽ có 7 tuyến metro dài 114 km, và 3 tuyến xe điện mặt đất dài 32,5 km. Thành công đầu tiên của kế hoạch trên là tháng 2/2008, tuyến Metro Bến Thành (quận 1)- Suối Tiên (quận 9) với tổng mức đầu tư khoảng 2,3 tỷ USD đã khởi công hạng mục depot (nhà ga) rộng 24 ha gần KDL Suối Tiên. Ngày 24/8/2010, TP.HCM đã khởi công tuyến metro thứ hai nối Bến Thành (quận1) - Cầu Tham Lương (quận Tân Bình) với tổng vốn đầu tư khoảng 1,25 tỷ USD...

Giải pháp Monorail

Sở GTVT TP.HCM cũng cho rằng, Monorail (đường sắt một ray) là một trong ba giải pháp tối ưu hiện nay do có nhiều ưu điểm nổi trội so với các phương tiện khác như: đường chiếm ít diện tích nhất, phù hợp với tình hình đất ngày càng eo hẹp tại TP HCM; Vòng cua của đường nhỏ nên tàu có thể chạy luồn lách qua các tòa nhà mà tốc độ trung bình vẫn đạt từ 6 - 90 km/h. Trong khi đó, năng lực vận chuyển rất lớn, có thể đạt 60.000 lượt/hướng/giờ; chạy bằng điện hoặc bằng động cơ Hybrid và năng lượng mặt trời, bánh xe bằng cao su chạy trên nền bê tông không gây ô nhiễm môi trường, không gây tiếng ồn...

Chia sẻ quan điểm này, PGS TS Phạm Sĩ Liêm cho rằng, tất cả các TP lớn trên thế giới đều đã sử dụng monorail từ khoảng 100 năm trước và chưa từng gây tai nạn cho hành khách.

Không phải tại vốn

Để xây dựng hệ thống đường sắt đô thị tại TP.HCM, quyết tâm thì TP có thừa, dù nguồn vốn của DA có thể trên vài chục tỷ USD nhưng nhiều chuyên gia khẳng định có thể giải được nếu tạo điều kiện tốt cho các DN trong và ngoài nước đầu tư. Thực tế là từ năm 2001, khi kế hoạch tổng thể hệ thống đường sắt đô thị của TP được công bố, lập tức có nhiều nhà đầu tư nước ngoài tham gia. Cụ thể năm 2003, Tập đoàn Siemen (Đức) đã xin lập DA khả thi xây dựng tuyến metro Bến Thành - Tham Lương, và Bến Thành - Bến xe Miền Tây, và ngày 24/8 vừa qua tuyến metro Bến Thành - Tham Lương đã khởi công nhờ nguồn vốn của Ngân hàng Châu Á (ADB), Ngân hàng tái thiết Đức (KFW), Ngân hàng đầu tư Châu Âu (EIB). Từ năm 2003, nhiều tập đoàn tài chính quốc tế lớn đã xin lập DA tiền khả thi nhiều tuyến đường sắt tại TP HCM như Tập đoàn Jobrus Ltd của Nga, Tập đoàn Đường sắt Thượng Hải, TCty XD tàu điện ngầm Moscow, Hiệp hội DN VN tại Nga... DA metro Bến Thành - Suối Tiên thực hiện với nguồn vốn của Nhật Bản.

Vướng từ mặt bằng...

Điều băn khoăn nhất của ngành chức năng tại TP.HCM khi triển khai xây dựng tuyến đường sắt đô thị là vấn đề hướng tuyến, mặt bằng, quản lý, khai thác, cơ chế... mà một mình TP HCM không thể giải quyết nổi mà cần phải có sự hỗ trợ đồng bộ của nhiều ngành, Quốc hội, Chính phủ... Ví dụ như tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên dù đã khởi công được hơn 1,5 năm nhưng vấn đề mặt bằng chưa giải quyết xong do vướng đất của Xí nghiệp Ba Son thuộc quận đội, và đất tỉnh Bình Dương ! Ông Nguyễn Văn Quốc- Phó Trưởng ban Quản lý đường sắt nội đô TP.HCM lo rằng các tuyến đường sắt sẽ khó kết nối do nhiều công nghệ khác nhau xây dựng, ví dụ kỹ thuật cấp điện khác nhau, kích cỡ ray khác nhau... Còn ông Lê Hồng Hà- Ban QL đường sắt đô thị lo ngại, các tuyến đường ngầm của TP sẽ bị vướng các móng nhà cao tầng hiện rất nhiều và còn tiếp tục nhiều hơn tại TP HCM, trong khi Luật đất đai và Luật XD VN chưa ưu tiên cho các tuyến đường ngầm. Trong khi đó, TP chưa có một trung tâm điều hành tất cả các phương tiện vận tải công

05/12/2011

http://www.hcmc-maur.vn/vn/Du-An/Loai-Du-An-1/Du-An-Tuyen-Duong-Sat-Metro-Ben-Thanh-Suoi-Tien-Giai-Doan-1/

tuyến 1 bến thành suối tiên dự án đầu tư đã được ngân hang hợp tác quốc tế nhật bản jbic hỗ trợ nghiên cứu hoàn chỉnh trong năm 2006 và đã được ubnd thành phố phê duyệt jbic đã chấp thuận cho vay vốn oda để đầu tư bằng hiệp định vay vốn số vnxiv iii ký...

03/12/2011

Tổng quan về Ban Quản lý Đường sắt đô thị

Ban Quản lý Đường sắt đô thị là đơn vị sự nghiệp tự bảo đảm một phần chi phí hoạt động, chịu sự chỉ đạo trực tiếp của Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh, đồng thời dưới sự hướng dẫn về chuyên môn và nghiệp vụ liên quan của các Bộ - Ngành Trung ương và của các Sở - ngành thành phố. Ban Quản lý Đường sắt đô thị được thành lập theo quyết định số 119/2007/QĐ-UBND ngày 13 tháng 9 năm 2007 của Ủy ban nhân dân thành phố.


Trụ sở chính:
- 29 Lê Quý Đôn
Phường 7, Quận 3
Thành phố Hồ Chí Minh

- Điện thoại : (08)3930.9495 - (08)3930.9496

- Fax : (08)3930.9497 - (08)3930.9498

- Website : www.hcmc-maur.vn