22/02/2019
Hình ảnh con tàu 14,500 TEU Estelle Maersk khá đẹp với biển êm. Nhưng đằng sau hình ảnh này là con sóng ngầm đang trở nên dữ dội với các hàng tàu.
Thật ra con tàu vốn được khai thác trên tuyến AE2/Swan này cho dù trước đó dự kiến vào 02/3 tới nó sẽ được xếp hàng ở cảng Qingdao, Trung Quốc để chạy sang Bắc Âu, nhưng giờ sẽ phải neo đợi vì tình hình thị trường trở nên khó khăn hơn dự báo.
Để cố gắng giữ mức giá cước không bị giảm, Liên minh 2M tuyên bố ngưng tuyến Á-Bắc Âu trong tháng 3 tới do nhu cầu vận tải xuống thấp hơn dự tính.
Ngay sau khi tuyên bố thực hiện chương trình ngưng/bỏ một số chuyến tàu cho dịp Tết Âm Lịch thì vào tuần rồi liên minh này đã đưa ra quyết định giờ chót hủy chuyến của tàu 19,437 TEU MSC Eloane. Điều này chứng tỏ sự khôi phục trở lại của các booking sau Tết Âm Lịch gặp nhiều thách thức.
Maersk cho rằng động thái ngưng tuyến này là nỗ lực để giữ cân bằng mạng lưới dịch vụ trong bối cảnh nhu cầu đang giảm đi. Nhưng họ cũng không quên trấn an khách hàng bằng việc duy trì các tuyến khác để giảm thiểu tác động đến khách hàng.
2 Liên minh lớn còn lại là Ocean và THE Alliance có thể cũng sẽ sớm tuyên bố động thái tương tự để ngăn cước vận tải đi Bắc Âu giảm sâu hơn nữa (vốn đã giảm 6% trong tuần đầu tiên sau kỳ nghỉ Tết âm lịch).
Nhu cầu mua sắm ở nhiều quốc gia Bắc Âu trong tháng 1 chậm lại, nhất là việc mua sắm những mặt hàng không thiết yếu cũng như việc các nhà bán lẻ giảm dự trữ hàng hóa. Nhiều chuyên gia dự báo sẽ có một sự suy thoái nhẹ trong nhu cầu vận tải. Thế nhưng điều đáng ngại hơn và sẽ tác động xấu hơn nữa đến giá cước đó là việc các hãng tàu có kế hoạch đưa thêm tàu với tổng sức chở đến 28.000 TEU vào khai thác trong tháng 4. Nếu như vậy thì tổng sức chở của 3 liên minh khổng lồ phải giành giật thị trường với nhau trên tuyến này là 300.000 TEU.
Trong đó liên minh Ocean tăng năng lực vận tải nhiều nhất với 12 tàu đóng mới cỡ lớn của COSCO bắt đầu từ đầu tháng 4 tới cho một tuyến mới khai thác thêm (tuyến thứ 7). Liên minh này cũng tăng kích cỡ tàu cho các tuyến dịch vụ cũ. Tất nhiên THE Alliance cũng dự định tăng cỡ tàu cho tuyến FE5 của mình trong tháng 3 tới (sử dụng tàu 14.000 TEU thay cho các tàu cỡ 10.000 TEU).
Còn Hyndai thì dự tính thay thế đội tàu hiện hữu gồm 12 tàu cỡ từ 4.700 đến 5.100 TEU bằng các tàu cỡ lớn hơn từ 6.300 đến 6.800 TEU trên tuyến Á-Bắc Âu độc lập của mình khai thác. Thời gian dự kiến bắt đầu là từ tháng 5. Dù bị lỗ 720 triệu USD trong năm ngoái, nhưng hàng tàu Hàn Quốc này cũng lên kế hoạch đưa vào khai thác 12 tàu cỡ siêu lớn (23.000 TEU) trên tuyến này vào quý 2 năm sau.
Tóm lại tình hình sẽ là: nhu cầu thị trường giảm trong khi số tàu sẽ đưa vào khai thác tăng lên và kích cỡ/sức chở cũng tăng và như vậy thì việc ngưng/cắt tuyến vận tải là chuyện khó tránh khỏi.
Tân Cảng-STC tổng hợp
