I Carry Containers - VietNam Co., Ltd

24/12/2022

Merry Christmas & Happy New Year 2023.

17/04/2022

Company trip to Qui nhon- phu yen 2022

12/04/2022

GÓC TUYỂN DỤNG : Nhân Viên chứng từ Logistics.

Công ty I Carry Containers (Việt Nam) đang cần tuyển 01 Nhân viên chứng từ hàng nhập

• Yêu cầu:

- Trình độ: Cao đẳng trở lên;

- Có ít nhất 1 năm kinh nghiệm làm việc trong môi trường văn phòng công ty. Ưu tiên ứng viên Nữ.

- Thành thạo vi tính văn phòng;

- Giao tiếp tốt và tiếng Anh căn bản (có khả năng đọc hiểu và trao đổi thông tin qua email).

Vui lòng gửi hồ sơ qua địa chỉ email: [email protected] hoặc tại địa chỉ của Công ty tại toà nhà Saigon Royal, số 34-35 bến vân đồn q.4 phòng A03.12, block A

07/03/2022

I Carry Containers (Vietnam) xin trân trọng thông báo văn phòng chúng tôi đã chuyển qua địa chỉ mới tại tòa nhà Saigon Royal, phòng A03.12, lô A-OT1, 34-35 Bến Vân Đồn, phường 13, quận 04, TPHCM từ ngày 07/03/2022.
Cảm ơn quý khách hàng đã tin tưởng sử dụng dịch vụ I Carry trong thời gian qua và hi vọng chúng tôi vẫn sẽ tiếp tục nhận được sự ủng hộ nhiều hơn từ quý khách hàng.

I Carry Containers (Vietnam) is pleased to announce that our office was relocated to new address at Saigon Royal building, Room A03.12, 3rd Floor, Block A-OT1, 34-35 Ben Van Don Street, Ward 13, District 04, Hochiminh City, Viet Nam from Mar.07,2022. Thank you for your attention & do hope to receive your continue support.

I Carry Containers (Vietnam) Co., Ltd.
Saigon Royal building, Room A03-12, 3rd Fl, Block A-OT1
34-35 Ben Van Don Street, District.04
Hochiminh City, vietnam
Tel: 848 9432881

02/08/2021

Cảng Cát Lái tạm ngưng tiếp nhận nhiều loại hàng vì hàng tồn tăng

TTO - Lượng container hàng nhập tồn bãi đang tăng nhanh do nhiều nhà máy, doanh nghiệp thu hẹp sản xuất hoặc ngừng hoạt động để tuân thủ phòng chống dịch, cảng Tân Cảng Cát Lái thông báo sẽ ngưng tiếp nhận nhiều loại hàng hóa.

Theo Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, hiện nay lượng container hàng nhập tồn bãi tại cảng Cát Lái đang tăng nhanh do nhiều nhà máy, doanh nghiệp thu hẹp sản xuất hoặc ngừng hoạt động vì ảnh hưởng của dịch COVID-19. Nhiều quy định về giãn cách, chống dịch đã gây ảnh hưởng xấu đến việc tiếp nhận và giải phóng tàu hàng.

Do đó, để việc tiếp nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại cảng Cát Lái không bị ùn ứ, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn đã thông báo đến các hãng tàu, khách hàng những điều chỉnh mới.

Đối với hãng tàu, đại lý hãng tàu, cảng Cát Lái sẽ tạm ngưng tiếp nhận hàng nhập của những doanh nghiệp, khách hàng đang ngừng sản xuất, khuyến khích các chuyến tàu vào cảng chỉ nhận hàng xuất, tạm ngưng tiếp nhận hàng lạnh trung chuyển rút ruột sang container đến hết ngày 16-8.

Từ ngày 5-8, cảng Cát Lái tạm ngưng tiếp nhận hàng chiếm dung lượng bãi lớn như: hàng siêu trường, siêu trọng, hàng dự án, hàng quá khổ, quá tải… Quy định này áp dụng cho đến khi có thông báo mới.

Các hãng tàu chủ động thuyết phục khách hàng điều chỉnh cảng đích - nơi nhận hàng trực tiếp về địa điểm khác nằm trong hệ thống như cảng quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT), cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải (TCTT) và cảng Hiệp Phước đối với các tàu cập cảng TCIT, cảng TCTT, cảng sẽ hỗ trợ hãng tàu, khách hàng làm việc với cơ quan hải quan để thực hiện thủ tục chỉnh sửa Manifest nhanh chóng và thuận tiện.

Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn cũng yêu cầu các hãng tàu gửi dự kiến sản lượng container hàng nhập và container rỗng nhập trên các tàu cập các cảng thuộc hệ thống của Tân Cảng Sài Gòn trong hai tuần tới.

Tùy mức độ tồn bãi và tình hình cụ thể, lãnh đạo cảng Cát Lái có thể áp dụng định mức sản lượng hàng nhập trên mỗi tuyến dịch vụ được dỡ lên bãi. Trường hợp lượng container tồn bãi đạt mức tối đa dung lượng khai thác, cảng Cát Lái sẽ phải ngưng tiếp nhận tàu hàng.

Đối với khách hàng là các doanh nghiệp, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn khuyến khích chủ động phương án giao nhận hàng hóa trực tiếp tại cảng TCIT, cảng TCTT, Hiệp Phước hoặc đăng ký nơi giao nhận hàng tại các ICD, cảng cạn thuộc Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn gần với nhà máy, doanh nghiệp của khách hàng.

Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, đại diện Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn cho biết do ảnh hưởng quy định giãn cách, sản lượng container xuất nhập tàu, sản lượng container giao nhận bãi, số lượt xe ra, vào cảng giao nhận container liên tục giảm so với trước, kéo theo dung lượng tồn bãi cảng Cát Lái tăng cao.

Ngoài ra, lượng hàng nhập tồn cũng tăng nhanh do nhiều nhà máy phải thu hẹp sản xuất, ngừng hoạt động, doanh nghiệp chậm nhận hàng.

"Dịch bệnh COVID-19 là trường hợp bất khả kháng. Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn vẫn đang nỗ lực duy trì hoạt động tiếp nhận tàu, giao nhận hàng tại các kho, bãi trong cảng Cát Lái cũng như các cơ sở dịch vụ khác trong hệ thống của mình", đại diện Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn cho biết.

Nguồn : Tuổi Trẻ




-----------------------------------------------
Please contact us for best quotation:
I Carry Containers (Vietnam) Co.,Ltd
Room L2, M Floor, Block A , Khahomex1, 360C Ben Van Don, Ward 1,District 4, Ho Chi Minh City, Vietnam
Tel: 84.28.39432881 Fax: 84.28.39432866
Email : [email protected]
Laura : + 84.908.221.739 - Kỳ : + 84.938.873.348
Nikki : + 84.913.713.468 - Phi : + 84.903.368.385

03/06/2021

Khoảng 11h trưa ngày hôm nay theo giờ Đài Loan, cảng Cao Hùng xảy ra sự cố va chạm cần cẩu.
Cụ thể, con tàu OOCL Durban đã đụng phải 2 chiếc cần cẩu ở cảng số 70 do Yangming thuê, dẫn đến sập cần cẩu. Khi Bộ phận kiểm soát tàu bè phát hiện ra tàu của OOCL cập cảng quá gần bến số 65 đã cảnh báo cho người dẫn cảng nhưng không nhận đc phản hồi nào, dẫn đến va chạm và sập cần cẩu. Sự cố này dự kiến dẫn đến thiệt hại vô cùng lớn.
Tính đến thời điểm hiện tại, có một người thương nhẹ nhập viện, và hai nhân viên đang bị kẹt trong xe cẩu.
Cảng số 70 đã bị phong tỏa, và tạm dừng tất cả các hoạt động xếp dỡ hàng. Cảng Cao Hùng sẽ tiến hành điều chỉnh phù hợp để sớm được hoạt động trở lại.

Nguồn : https://www.taiwannews.com.tw/en/news/4215494?zarsrc=30&utm_source=zalo&utm_medium=zalo&utm_campaign=zalo





-----------------------------------------------
Please contact us for best quotation:
I Carry Containers (Vietnam) Co.,Ltd
Room L2, M Floor, Block A , Khahomex1, 360C Ben Van Don, Ward 1,District 4, Ho Chi Minh City, Vietnam
Tel: 84.28.39432881 Fax: 84.28.39432866
Email : [email protected]
Laura : + 84.908.221.739 - Kỳ : + 84.938.873.348
Nikki : + 84.913.713.468 - Phi : + 84.903.368.385

1 injured, 2 trapped after container crane collapses at Port of Kaohsiung | 2021-06-03 13:19:00

02/06/2021

Trung tâm cảng biển xuất khẩu lớn nhất thế giới đóng cửa vì Covid-19
Một trong những trung tâm xuất khẩu và công nghiệp nhộn nhịp nhất thế giới có thể trì hoãn rất nhiều lô hàng do đợt bùng phát dịch bệnh Covid-19 khiến một phần cơ sở đóng cửa, thúc đẩy các biện pháp kiểm soát vi rút nghiêm ngặt hơn.

Đại dịch Covid-19 đã khiến cho Yantian - một trong những khu cảng đông đúc nhất thế giới - phải đóng cửa. Tình trạng đóng cửa này có thể khiến cho chi phí vận tải hàng hóa từ Trung Quốc tăng cao hơn nữa sau khi đã không ngừng lập kỷ lục.
Theo một nhân viên cảng, tất cả các chuyến hàng rời cảng Yantian ở Trung Quốc sẽ yêu cầu đặt chỗ trước. Cảng đã tăng cường chương trình thử nghiệm Covid-19, do đó hoạt động nhập khẩu và hàng hóa vào Trung Quốc có thể bị trì hoãn.

Yantian là một trong những cảng nhộn nhịp nhất trên thế giới, với lượng hàng hóa thông qua 13,34 triệu đơn vị TEU, một đơn vị đo tiêu chuẩn được sử dụng trong ngành vận tải hàng hóa, theo số liệu từ Cục Vận tải Thâm Quyến. Cảng này phục vụ khoảng 100 tàu mỗi tuần, theo một báo cáo trên trang web của chính quyền Thâm Quyến.

Tình trạng gián đoạn này sẽ vẫn tiếp tục trong tuần tới, công ty vận tải AP Moller-Maersk A/S cũng đã công bố lịch giao hàng chậm trễ tới các đơn vị do việc cảng đóng cửa. Bất kỳ sự trì hoãn nào cũng sẽ gây sức ép hơn nữa lên chi phí vận tải hàng hóa từ Trung Quốc vốn đã không ngừng tăng cao trong thời gian qua do nhu cầu hàng hóa tăng mạnh, tình trạng thiếu container và nhiều yếu tố khác.

Việc chi phí vận tải tăng cao đang là một trong những yếu tố đẩy giá hàng hóa xuất khẩu của Trung Quốc tăng và tiềm ẩn khả năng khiến lạm phát toàn cầu tăng mạnh.

Nguồn : https://www.24h.com.vn/kinh-doanh/trung-tam-cang-bien-xuat-khau-lon-nhat-the-gioi-dong-cua-vi-covid-19-c161a1257383.html?gidzl=pR1o9ZnBqrZ9htKfFLVKNigjTomYNzOEqwLvSI1MZrVNhofoS03OLjFvB7SXKTXHqQbxBp76ofT7EalMKm





-----------------------------------------------
Please contact us for best quotation:
I Carry Containers (Vietnam) Co.,Ltd
Room L2, M Floor, Block A , Khahomex1, 360C Ben Van Don, Ward 1,District 4, Ho Chi Minh City, Vietnam
Tel: 84.28.39432881 Fax: 84.28.39432866
Email : [email protected]
Laura : + 84.908.221.739 - Kỳ : + 84.938.873.348
Nikki : + 84.913.713.468 - Phi : + 84.903.368.385

Một trong những trung tâm xuất khẩu và công nghiệp nhộn nhịp nhất thế giới có thể trì hoãn rất nhiều lô hàng do đợt bùng phát dịch bệnh Covid-19 khiến một phần cơ sở đóng cửa, thúc đẩy các biện pháp kiểm soát vi rút nghiêm ngặt h...

20/05/2021

TP.HCM thu phí cảng biển từ 1-7 thế nào?

Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết đang tiến hành các bước chuẩn bị để thu phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển (gọi tắt là phí hạ tầng cảng biển) kể từ tháng 7-2021.
Ước tính, khoản thu phí hạ tầng cảng biển mỗi năm sẽ đạt khoảng 3.000 tỉ đồng để đầu tư, mở rộng các tuyến đường vào cảng.

Thu phí không tiền mặt từ 0h ngày 1-7

Ngay khi HĐND TP.HCM có nghị quyết và UBND TP có kế hoạch triển khai về thu phí hạ tầng cảng biển, Sở Giao thông vận tải TP cho biết đã tham mưu cho TP ban hành quyết định thành lập tổ công tác triển khai thực hiện.

Cảng vụ đường thủy nội địa TP được giao xây dựng kế hoạch thuê dịch vụ hệ thống thu phí. Dự kiến, sẽ vận hành thử nghiệm hệ thống thu phí vào đầu tháng 6-2021, từ 0h ngày 1-7 sẽ vận hành thu phí chính thức trên tất cả các cửa khẩu cảng biển thuộc khu vực TP.

Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Nguyễn Ngọc Tuấn - giám đốc Cảng vụ đường thủy nội địa TP - cho biết về cách thu, toàn bộ quá trình không dùng tiền mặt, thanh toán qua hệ thống điện tử 24/7 của các ngân hàng thương mại hoặc các ví điện tử.

"Chúng ta học hỏi kinh nghiệm thu từ TP Hải Phòng là thu phí bán tự động, ứng dụng tại TP thực hiện thu phí tự động 100% nhằm nâng cao hiệu quả quản lý" - ông Tuấn nói. Cũng theo ông Tuấn, từ tháng 7-2021, triển khai thu phí ở toàn hệ thống gồm 26 cảng biển trên địa bàn TP như cảng Cát Lái, cảng Hiệp Phước...

Theo ông Tuấn, trước khi chính thức thu phí, đơn vị tổ chức tuyên truyền cho doanh nghiệp, người dân... nắm rõ. Không chỉ vậy, cảng vụ có in cẩm nang phổ biến, hướng dẫn thực hiện, mục đích thu phí, hiệu quả thu phí...

Ông Phan Công Bằng - phó giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM - cho biết nguồn thu phí cảng biển này sẽ được đề xuất sử dụng vào việc nâng cấp, xây dựng hạ tầng các tuyến đường ra vào các cảng biển. Điều này góp phần giải quyết ùn tắc ở các khu vực này, không để xảy ra tình trạng quá tải các tuyến ra vào cảng biển gây ảnh hưởng đến sự phát triển của hệ thống cảng biển.

Ngoài ra, theo ông Bằng, việc đầu tư hạ tầng xung quanh cảng biển sẽ góp phần thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ hơn của các cảng, tăng sản lượng, đáp ứng cho tiềm năng trong tương lai những năm tới. Hiện nay, hệ thống cảng biển ở TP xếp thứ nhất cả nước về quy mô, năng lực vận tải và mang tiềm năng rất lớn.

Ưu tiên mở đường vào cảng

Cảng biển TP.HCM là cảng biển tổng hợp đầu mối khu vực loại 1 - có vai trò chủ đạo kết nối vận tải hàng hóa khu vực Đông Nam Bộ, ĐBSCL. Đến nay, lượng hàng hóa thông qua cảng biển tại TP.HCM đã 170 triệu tấn/năm, trong khi theo quy hoạch chỉ 116 triệu tấn/năm.

Dự báo đến năm 2030, sản lượng hàng hóa tăng lên 236,9 triệu tấn. Tại cảng Cát Lái đã áp dụng công nghệ giúp cho việc lưu thông hàng hóa rất tốt, khả năng khai thác 6,4 triệu teu/năm, thế nhưng hiện nay chỉ khai thác được 5,6 triệu TEU/năm, tương đương với 81 chuyến tàu/tuần.

Nguyên nhân, Sở Giao thông vận tải TP cho hay hiện các tuyến đường chính ra vào cảng chưa được đầu tư xây dựng hoàn chỉnh theo quy hoạch đã kéo giảm tốc độ, hạn chế khả năng lưu thông hàng hóa.

Điều này dẫn đến vòng xe ra vào cảng khá thấp, đối với xe tải 2 chuyến/ngày và xe container 1,5 chuyến/ngày - con số quay vòng khá thấp so với kỳ vọng mà doanh nghiệp đã bỏ ra chi phí đầu tư xe chở hàng hóa. Dự báo thời gian tới sẽ rất căng thẳng bởi lưu lượng hàng hóa thông qua cảng ngày một tăng.

Theo Sở Giao thông vận tải, trong điều kiện nguồn vốn ngân sách khó khăn, các dự án PPP chưa thu hút được nhiều nhà đầu tư thì việc có thêm nguồn vốn đầu tư đường vào cảng là vô cùng quan trọng. Dự kiến khi triển khai thu phí, ước tính mỗi năm sẽ đóng góp thêm cho TP khoảng 3.000 tỉ đồng và số tiền này sẽ đầu tư trực tiếp vào hạ tầng cảng biển.

Đề xuất đầu tư 6 dự án quan trọng

Ngay giữa tháng 4-2021, Sở Giao thông vận tải TP đề xuất UBND TP xem xét ưu tiên nguồn lực để đầu tư 6 dự án quan trọng góp phần giảm ùn tắc, thông đường vào cảng với tổng mức đầu tư 27.000 tỉ đồng.

Trong nhóm 6 dự án này có 1 dự án nút giao Mỹ Thủy (TP Thủ Đức) đang triển khai, 2 dự án đã được TP cho phép, lập trình đề xuất chủ trương đầu tư dự án thuộc đường vành đai 2 và 3 dự án đề xuất mới.

Đầu tiên là 2 dự án khép kín đường vành đai 2 quy mô 6 làn xe gồm: đoạn 1 từ cầu Phú Hữu đến xa lộ Hà Nội (9.047 tỉ đồng) và đoạn 2 từ ngã tư Bình Thái đến đường Phạm Văn Đồng (5.569 tỉ đồng).

Khi hoàn thành, 2 dự án này cùng với dự án đoạn 3 (từ đường Phạm Văn Đồng đến cầu Gò Dưa) đang triển khai xây dựng sẽ dần khép kín đường vành đai 2, góp phần giải quyết ùn tắc ở cảng phía đông, đông bắc như cảng Phú Hữu, Cát Lái... Đồng thời giảm áp lực cho giao thông khu vực các tuyến đường vốn đang quá tải như: Đồng Văn Cống, Mai Chí Thọ...

Sở Giao thông vận tải TP kiến nghị TP xem xét ưu tiên cân đối nguồn vốn đối với các dự án nêu trên vào kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025.

Trường hợp khả năng cân đối kế hoạch vốn trung hạn giai đoạn trên khó khăn, sở đề xuất TP rà soát, ngưng hoặc giãn tiến độ đầu tư đối với các dự án đã được thông qua chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2016 - 2020 nhưng chưa được quyết định đầu tư, chưa mang tính cấp bách để xem xét ưu tiên nguồn lực tập trung triển khai 6 dự án cấp thiết nêu trên.

https://tuoitre.vn/tphcm-thu-phi-cang-bien-tu-1-7-the-nao-20210518220747806.htm?zarsrc=31&utm_source=zalo&utm_medium=zalo&utm_campaign=zalo&fbclid=IwAR11xtvWXy_W794-AtyV76656biG5-QKkwnf0n2xCk0NjgMuZ5FDmva8BNs





-----------------------------------------------
Please contact us for best quotation:
I Carry Containers (Vietnam) Co.,Ltd
Room L2, M Floor, Block A , Khahomex1, 360C Ben Van Don, Ward 1,District 4, Ho Chi Minh City, Vietnam
Tel: 84.28.39432881 Fax: 84.28.39432866
Email : [email protected]
Laura : + 84.908.221.739 - Kỳ : + 84.938.873.348
Nikki : + 84.913.713.468 - Phi : + 84.903.368.385

TTO - Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết đang tiến hành các bước chuẩn bị để thu phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển (gọi tắt là phí hạ tầng cảng bi....

18/02/2021

Không có mùa ế ẩm và không có giảm giá cước khi nhu cầu vận chuyển từ châu Á vẫn cao

Các chủ hàng đành cam chịu với khả năng giá cước vận chuyển container giao ngay từ châu Á sẽ vẫn giữ ở mức cao hiện tại trong một thời gian nữa sau Tết Nguyên Đán.

Thời điểm hiện tại là đầu năm mới âm lịch thường sẽ diễn ra vài tuần với áp lực giảm đối với giá cước vận chuyển, nhưng cho đến nay không có dấu hiệu cho thấy một mùa ế ẩm sẽ xuất hiện trong nửa đầu năm Tân Sửu.
Giám đốc phát triển của Seko Logistics - Brian Bourke - cho biết: “Sau một năm có quá nhiều bấp bênh, có một chút chắc chắn hơn trong năm 2021 - một điều mà chúng tôi có thể nói chắc chắn rằng sẽ không có một mùa ế ẩm”.
Trên thực tế, các hãng vận tải biển phục vụ các tuyến vận chuyển Châu Á - Châu Âu và Châu Á - Hoa Kỳ đang cho biết lượng hàng hóa tồn đọng khổng lồ đã được đặt chỗ để chờ vận chuyển sau Tết Nguyên đán.
“Chúng tôi đã đầy chỗ,” Giám đốc điều hành của Maersk - Soren Skou - cho biết trong tuần này.
“Chúng tôi đang tràn ngập booking” Giám đốc điều hành Rolf Habben Jensen của Hapag Lloyd cho biết trong tuần trước.
Chỉ số giá cước vận chuyển tuyến châu Á - Bắc Âu hiện nay của FBX (Freightos Baltic Index) đã tăng 1%, ở mức 7.939 USD mỗi container 40 feet, trong khi đối với các cảng Địa Trung Hải, chỉ số cước giảm 4%, xuống mức 7.764 USD mỗi container 40 feet.
Có vẻ như không ổn khi mà cách đây 12 tháng, giá cước giao ngay cho tuyến Bắc Âu ở mức chỉ khoảng 1.600 USD và cho tuyến Địa Trung Hải chỉ ở mức 1.800 USD, cả hai tuyến đều giảm do nhu cầu yếu khi năm Canh Tý bắt đầu từ ngày 25 tháng Giêng 2020.
Một công ty vận chuyển NVOCC có trụ sở tại Vương quốc Anh nói với The Loadstar tuần này rằng ông đã nghe được “tin tốt” rằng giá cước ngắn hạn từ châu Á đang “ổn định”
Ông nói: “Có vẻ như chúng ta nên vui mừng khi giá cước vận chuyển ổn định ở mức cao đến mức nực cười này".
“Tôi chỉ nhận xét rằng các hãng tàu đang tự bắn vào chân mình nếu để giá được giữ ở mức cao này lâu hơn nữa, vì tôi đã biết về một số khách hàng đã hủy đơn đặt hàng vào cuối năm vì họ không thể duy trì mức tăng lớn như vậy cho chi phí vận chuyển”, ông nói.
Hơn nữa, giá cước vận chuyển từ Trung Quốc đến Anh trên thực tế cao hơn nhiều so với chỉ số thị trường cước giao ngay.
“Ngay bây giờ, một container 40ft sẽ có giá lên tới 12.000 USD mới chỉ tính riêng tiền vận chuyển đường biển,” công ty Westbound Logistics có trụ sở tại Vương quốc Anh thông báo khách hàng của mình trong tuần này.
Trong khi đó, trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, lượng container hàng hóa đổ dồn về các cảng của Los Angeles và Long Beach vẫn không hề giảm bớt.
Thật vậy, dự báo sản lượng nhập khẩu của cảng Los Angeles theo số liệu của Signal là 173.622 TEU dự kiến ​​sẽ đến cảng vào tuần tới, nhiều hơn 130% so với cùng tuần của năm 2020, và dự kiến ​​vào tuần sau ở mức 139.400 TEU, cao hơn 224% so với năm trước.
Tuy nhiên, các tàu đến Vịnh San Pedro sẽ tham gia vào một hàng dài tàu cố gắng đảm bảo bến đỗ. Theo dữ liệu của Signal, thời gian trung bình neo chờ đã kéo dài đến tám ngày.
Jon Monroe, thuộc Công ty tư vấn Jon Monroe có trụ sở tại bang Washington, cho biết: “Chuỗi cung ứng nhập khẩu của chúng tôi hoàn toàn bị phá vỡ và mất kết nối”, trong khi Judah Levine, trưởng nhóm nghiên cứu của Freightos cho biết thêm: “Sản lượng duy trì và tình trạng tắc nghẽn cảng khiến thời gian giao hàng từ nhà máy giao đến tận nơi (door) lên tới chín tuần so với chỉ bốn đến năm tuần trước đây."
Chỉ số FBX tuyến Asia – bờ Tây Hoa Kỳ tăng 1%, lên 4,334 USD cho container 40ft, trong khi giá cước đến bờ Đông Hoa Kỳ không đổi ở mức 5,739 USD cho container 40ft. Giá cước xuyên Thái Bình Dương đến bờ Tây Hoa Kỳ cao hơn 210% so với một năm trước, và giá cước bờ Đông tăng 113% so với 12 tháng trước.

(Nguồn: Phaata)





-----------------------------------------------
Please contact us for best quotation:
I Carry Containers (Vietnam) Co.,Ltd
Room L2, M Floor, Block A , Khahomex1, 360C Ben Van Don, Ward 1,District 4, Ho Chi Minh City, Vietnam
Tel: 84.28.39432881 Fax: 84.28.39432866
Email : [email protected]
Laura : + 84.908.221.739 - Kỳ : + 84.938.873.348
Nikki : + 84.913.713.468 - Phi : + 84.903.368.385

17/02/2021

新年好 !
开业大吉
一帆风顺
生意兴隆
财运亨通步步高

Khai trương ngày tốt lộc tràn về,
Gia chủ đắt hàng cười hả hê.
Tiền vào như nước đếm không xuể,
Chi nhánh mọc lên khắp mọi bề

🥰🥰🥰🥳🥳🥳

08/02/2021

We would like to inform that our office will be closed from Feb 10, 2021 till Feb 16, 2021 for Lunar New Year Holiday. Normal operation will be resumed on Feb 17, 2021.

02/02/2021

Containership schedule reliability at lowest level since records began

Global container service scheduled reliability has declined to its lowest levels since records began, according to new data from SeaIntelligence Consulting.

The analyst’s latest schedule reliability data for December shows just 44.6% of vessels arriving on time, “which means that for the fifth consecutive month, global schedule reliability has been the lowest across all months since Sea-Intelligence introduced the benchmark in 2011”.

It said December’s reliability index, which covers global shipping rather than a specific trade, had declined by 31.7 percentage points on December 2019.

SeaIntelligence Consulting chief executive Alan Murphy explained: “This slump in schedule reliability coincided with the carriers’ introduction of capacity on the major tradelanes, above and beyond what we have seen before.

“With continued widespread port congestion, and with carriers still not letting off capacity-wise (especially on the major trades) not even for Chinese New Year, shippers might not see improving schedule reliability until the second quarter of 2021,” he added.

Not a single carrier managed to improve reliability, year on year, although the analyst noted that HMM and Zim did manage to improve their reliability levels in December compared with November.

However, in comparison with December 2019, Sea Intelligence data shows the best performing carrier as Maersk, “recording the smallest decline of a still-staggering -27.5 percentage points”.

At the same time, the average delay of late vessels has also grown to an unprecedented high – last month the average delay of a late vessel had grown to 5.74 days.

This compares with an average vessel delay of 5.21 days in November 2020 and 4.02 days in December 2019.

(Nguon : Theloadstar)





-----------------------------------------------
Please contact us for best quotation:
I Carry Containers (Vietnam) Co.,Ltd
Room L2, M Floor, Block A , Khahomex1, 360C Ben Van Don, Ward 1,District 4, Ho Chi Minh City, Vietnam
Tel: 84.28.39432881 Fax: 84.28.39432866
Email : [email protected]
Laura : + 84.908.221.739 - Kỳ : + 84.938.873.348
Nikki : + 84.913.713.468 - Phi : + 84.903.368.385