Dream Yacht Vietnam

08/10/2021

Sự xuất hiện choáng ngợp và năng động là yếu tố chính tạo nên triết lý thiết kế của dòng SKYDECK, điều mà cho phép tích hợp một tầng điều khiển bên trên (tương tự như Flybridge) nhưng vẫn không làm mất đi dáng vẻ thể thao vốn có. Tích hợp một mái che được làm hoàn toàn bằng sợi carbon giúp giảm thiếu trọng lượng đặt trên thân tàu và đương nhiên phục vụ việc che chắn ánh nắng quá đà.

Chủ nhân sẽ rất thích thú hai lối đi rộng rãi hai bên, kết nối phần diện tích trước mũi và phần hông mở ra hai bên đặc trưng của Galeon. Cửa sổ trời bằng kính phía trên khoan lái là điểm nhận diện của phân khúc SKYDECK này, kèm theo đóng là hai mảng kính với tiết diện rất lớn được dùng để ốp vào hai bên khoang điều khiển. cũng là khu vực salon chính của tàu. Hãy tưởng tượng, nó sẽ mang lại cho bạn một tầm nhìn thông thoáng nhất.

The new 700 SKYDECK comes as a successor to the Galeon yachtwith the same name, acclaimed for its design and innovation, yetthey share little in common. The ...

21/09/2021

[Galeon giành chiến thắng trên sân nhà với giải thưởng The Most Innovative Yacht 2021]

Mẫu Galeon 325 GTO trình làng đã mang về cho Galeon giải thưởng "The Most Innovative Yacht" trong khuôn khổ triển lãm du thuyền Poland Yachting Festival 2021.

https://www.dreamyacht.com.vn/post/galeon-gianh-chien-thang-tren-san-nha-voi-giai-thuong-the-most-innovative-yacht-2021

Mẫu Galeon 325 GTO trình làng đã mang về cho Galeon giải thưởng "The Most Innovative Yacht".

02/09/2021

🎖Kỷ Niệm 76 Năm - Ngày Quốc Khánh Nước Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam 2/9🇻🇳

Dream Yacht Vietnam gửi tặng bạn một số kiến thức căn bản & hữu dụng qua các tên gọi cũng như hướng dẫn kỹ năng thao tác các loại nút thắt dây phổ biến nhất trong sinh tồn, cứu hộ & hàng hải. Bao gồm:

- NÚT SỐ 8 (Figure of eight knot): Ứng dụng để làm nút đầu dây, làm thang dây.

- NÚT CHỊU ĐƠN (Overhand knot): Công dụng không cho đầu dây chui qua lỗ nhỏ. Dùng làm điểm tựa để kéo một vật.

- NÚT THỢ DỆT (Sheet bend): Ứng dụng dùng để nối dây.

- NÚT THỢ DỆT ĐÔI (Double sheet bend): Ứng dụng như nút thợ dệt nhưng chặt hơn.

- NÚT THÒNG LỌNG (Noose/Heaving line knot): Ứng dụng dùng để làm nút buộc treo, siết, neo dây.

- NÚT ĐẦU BÒ (Granny knot): Ứng dụng để buộc hàng, làm hàng rào như hình dạng rào kẽm g*i.

- NÚT DẸT (Reef knot): Ứng dụng làm dây buộc phổ biến.

- NÚT THUYỀN CHÀI (Clove hitch): Ứng dụng để buộc dây thuyền vào cọc trên bờ, ráp các cây lại với nhau.

- NÚT VẤN (Common whipping): Ứng dụng dùng để ráp cọc lại với nhau, bắt đầu bằng nút thuyền chài hoặc nút thòng lọng.

- NÚT SƠN CA (Cow hitch): Ứng dụng dùng để treo vật lên xà ngang.

- NÚT NỐI CHỈ CÂU (Fisherman’s knot): Ứng dụng dùng để nối hai đầu dây câu (dây cước, dây trơn).

- NÚT CHÂN CHÓ (Sheepshank): Ứng dụng dùng để làm ngắn dây lại và duy trì độ chắc chắn khi kéo giãn hay lấp một chỗ sờn trên dây, dùng để căng buộc tải trọng vào xe tải, toa xe kéo và các sử dụng khác cho thuyền buồm.

- NÚT GHẾ ĐƠN (Bowline): Ứng dụng làm một vòng tròn cố định ở đầu một sợi dây mà không sợ vòng dây bị chạy tuột lên hay xuống, để kéo người từ dưới thấp lên, ném cho người sắp chìm dưới nước để kéo họ vào, làm dây an toàn khi leo núi hay làm việc trên cao.

- NÚT CHẠY GHẾ ĐƠN (Running bowline): Ứng dụng giống với nút ghế đơn.

- NÚT GHẾ ĐÔI (Bowline on the bight): Ứng dụng tạo ra một vòng tròn cố định ở khoảng giữa dây thừng. Lợi ích của cách thắt này là bạn không lo đồ khi buộc bị tuột và nó lại rất dễ tháo ra. Cách này có thể ứng dụng để tạo vòng bám chân (toe hold) ở giữa dây thừng hoặc làm vòng ghế an toàn trong cứu hộ, tiện lợi và dễ chịu hơn nút ghế đơn. Mỗi vòng có thể dùng cho mỗi đùi chân và phần trên choàng qua ngực để giữ an toàn.

DREAM YACHT CORPORATION
Phòng Kỹ Thuật - Dịch Vụ
ĐT: 088 9378 222
Email: [email protected]

Nội dung được biên soạn bởi đội ngũ Dream Yacht Corporation. Xin vui lòng ghi rõ nguồn nếu bạn đọc có nhã ý đăng tải lại trên một trang khác. Chúng tôi luôn biết ơn các giá trị chia sẻ của bạn đọc.

01/09/2021

Còn chưa đầy một tháng nữa là đến khai mạc Triển lãm Du thuyền Quốc tế tại Monaco năm 2021.

Từ ngày 22 đến ngày 25 tháng 9, tại Cảng Hercule sẽ diễn ra Tuần Lễ Triển Lãm Du Thuyền uy tín hàng năm, với các hoạt động hoành tráng của ngành công nghiệp xa xỉ đặc thù này, chương trình sẽ mang đến những trải nghiệm đẳng cấp của lối sống thượng lưu trên các siêu du thuyền cũng như những trãi nghiệm công nghệ đột phá mới cho giới mộ điệu🛳⚓✨

29/08/2021

Thủ Tục Xác Định Du Thuyền Thuộc Đối Tượng Không Chịu Thuế Tiêu Thụ Đặc Biệt

Căn cứ theo quy định tại Khoản 3, Điều 3 Luật thuế TTĐB số 27/2008/QH12, thì: Tàu bay, du thuyền sử dụng cho mục đích kinh doanh vận chuyển hàng hóa, hành khách, khách du lịch thuộc đối tượng không chịu thuế TTĐB. Tuy nhiên làm cách nào để xác định du thuyền nhập khẩu thoả được điều kiện miễn giảm thuế tiêu thụ đặc biệt?

Việc đầu tiên, chiếu theo quy định của luật thuế Tiêu Thụ Đặc Biệt thì du thuyền nhập khẩu vào Việt nam với mục đích kinh doanh vận chuyển hàng hóa, hành khách, khách du lịch thuộc đối tượng không chịu thuế TTĐB.

Căn cứ theo công văn 11623/BTC-TCHQL năm 2009 của Bộ Tài Chính gửi Cục Hải Quan các Tỉnh và Thành Phố về việc Hồ sơ xác định đối tượng không chịu thuế TTĐB có nội dung cụ thể như sau.

Để xác định tàu bay, du thuyền nhập khẩu thuộc đối tượng không chịu thuế TTĐB, ngoài hồ sơ nhập khẩu theo quy định, cơ sở kinh doanh nhập khẩu phải nộp cho cơ quan hải quan nơi mở tờ khai nhập khẩu các loại giấy tờ sau:

- Bản photocopy Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh có chức năng kinh doanh vận chuyển hàng hóa, hành khách và kinh doanh du lịch (có sao y bản chính hoặc công chứng).

- Văn bản cam kết sử dụng tàu bay, du thuyền nhập khẩu vào mục đích kinh doanh vận chuyển hàng hóa, hành khách và kinh doanh du lịch.

- Cam kết nộp bổ sung cho cơ quan hải quan các giấy tờ được cơ quan có thẩm quyền cấp phép lưu hành ngay sau khi được cấp phép.

Ảnh: Nội Dung Công Văn 11623/BTC-TCHQL

DREAM YACHT CORPORATION
Phòng Kỹ Thuật - Dịch Vụ
ĐT: 088 9378 222
Email: [email protected]

Nội dung được biên soạn bởi đội ngũ Dream Yacht Corporation. Xin vui lòng ghi rõ nguồn nếu bạn đọc có nhã ý đăng tải lại trên một trang khác. Chúng tôi luôn biết ơn các giá trị chia sẻ của bạn đọc.

20/08/2021

TÌM HIỂU TIÊU CHUẨN ĐO LƯỜNG & KHÁI NIỆM SỨC CHỨA CỦA TÀU QUA VẬN TẢI ĐIỆN GIÓ NGOÀI KHƠI BẰNG TÀU TỰ ĐỘNG TẠI NHẬT BẢN.

Công ty PowerX của Nhật Bản có kế hoạch thiết kế và chế tạo một Tàu chuyển điện tự động hóa để vận chuyển điện, từ các trang trại điện gió ngoài khơi vào bờ.

Power ARK 100 là loại 100 TEU*, được thiết kế đặc biệt để vận chuyển năng lượng tái tạo từ các vùng ven biển của Nhật Bản.

Sau khi hoàn thành vào năm 2025, Power ARK 100 sẽ mang 100 pin hòa lưới 200 MW điện năng, tương đương với tổng lượng điện tiêu thụ của 22.000 hộ gia đình Nhật Bản trong một ngày.

Công ty cho biết tầm hoạt động của con tàu tới 300 km khi chạy bằng điện, có thể mở khóa truyền tải điện đường dài, xuyên lục địa. Nó chạy bằng cả điện và nhiên liệu diesel sinh học bền vững.

PowerX cũng sẽ xây dựng một cơ sở lắp ráp pin quy mô ở Nhật Bản, để sản xuất hàng loạt pin cho các Tàu chuyển điện. PowerX tiết lộ công suất sản xuất hàng năm của nhà máy sẽ đạt 1 GW vào năm 2024 và cuối cùng sẽ đạt 5 GW vào năm 2028.

Chính phủ Nhật Bản có kế hoạch phát triển 10 GW công suất gió ngoài khơi vào năm 2030 và 30-45 GW vào năm 2040.

Theo PowerX, Nhật Bản được bao quanh bởi các vùng nước sâu ven biển, hạn chế phạm vi tiềm năng để thiết lập các trang trại gió ngoài khơi. PowerX dự định thay đổi cách thế giới tiêu thụ và chuyển giao năng lượng tái tạo bằng cách cung cấp một giải pháp duy nhất có thể dỡ bỏ hạn chế về địa điểm phát điện, điều này sẽ cho phép các địa điểm trang trại gió ngoài khơi linh hoạt hơn, đặc biệt là đối với một quốc đảo như Nhật Bản.

P/s: Chuyển ngữ từ nguồn Power-X.

Chú thích thuật ngữ:

*Sức chứa của tàu, cảng v.v. ứng với số container tương đương, được đo theo TEU (viết tắt của Twenty-foot Equivalent Units trong tiếng Anh, tức "đơn vị tương đương 20 foot"). TEU là đơn vị đo của hàng hóa được container hóa tương đương với một container tiêu chuẩn 20 ft (dài) × 8 ft (rộng) × 8,5 ft (cao) (khoảng 39 m³ thể tích). Phần lớn các container ngày nay là các biến thể của loại 40 ft và do đó là 2 TEU. Các container 45 ft cũng được tính là 2 TEU hay 1 FEU (Forty-foot Equivalent Unit).

Các thuật ngữ này của đo lường được sử dụng như nhau. Các container cao ("High cube") có chiều cao 9,5 ft (2,9 m), trong khi các container bán cao, được sử dụng để chuyên chở hàng nặng, có chiều cao là 4,25 ft (1,3 m).

DREAM YACHT CORPORATION
Phòng Kỹ Thuật - Dịch Vụ
ĐT: 088 9378 222
Email: [email protected]

Nội dung được biên soạn bởi đội ngũ Dream Yacht Corporation. Xin vui lòng ghi rõ nguồn nếu bạn đọc có nhã ý đăng tải lại trên một trang khác. Chúng tôi luôn biết ơn các giá trị chia sẻ của bạn đọc.

19/08/2021

Đây là hình ảnh thật về những con sóng thật tại Chi-lê. Ngọn sóng duy nhất trên thế giới với tên gọi Chicawa được luật pháp bảo hộ, mà ở đó tính bảo tồn thiên nhiên được đề cao một cách trân trọng nhất trong phạm vi 2000m.

Dream Yacht gửi đến niệm lành & chúc quý vị một đêm ngon giấc!

Saigon ơi, mau khoẻ nha!

14/08/2021

Phần 3: Thương Hiệu, Các Loại Nhiên Liệu và Những Vấn Đề về Bảo Dưỡng Động Cơ Du Thuyền.

Sau hai phần thông tin khá đầy đủ và chi tiết về chủng loại cũng như phân tích tính ưu nhược điểm của các kiểu động cơ dành cho du thuyền. Dream Yacht Vietnam tiếp tục biên soạn thêm một nội dung đầy đủ nữa như một món quà cuối tuần, để kết lại chủ đề động cơ du thuyền nhé!

III. Các Thương Hiệu Động Cơ Du Thuyền

Khác với một số phương tiện, cano và du thuyền (hay các phương tiện thủy nói chung), động cơ được cung cấp bởi số ít các thương hiệu động cơ lớn có thể kể đến như sau:

🔘Động Cơ Ngoài / Outboard:

- Yamaha Outboard, Suzuki Marine, Honda Marine, Tohatsu, Evinrude, Mercury Marine, COX Marine, OXE Marine..

🔘Động Cơ Trong Ngoài / Stern-Drive:

- Mercruiser, Volvo Penta, Ilmor, Yanmar, Nanni, Hyundai Seasall, BMW Marine..

🔘Động Cơ Trong / Inboard:

- MTU, Cu**in, Catepillar, Volvo Penta, M.A.N, Vetus, Yanmar, Mercury, Nanni, Hyundai Seasall, BMW Marine.. Và rất nhiều thương hiệu khác.

IV. Nhiên Liệu Dùng Trong Các Loại Động Cơ

⛽️Dầu Diesel là loại được dùng phổ biến nhất trong các loại động cơ tàu thuỷ. Hiện nay các động cơ dầu chủ yếu là các động cơ inboard.

Bên cạnh đó bắt đầu có các hãng như COX, OXE đang phát triển động cơ ngoài sử dụng dầu Diesel. Tuy nhiên, giá thành vẫn đang ở mức khá cao nên mức độ phổ biến vẫn còn thấp.

⛽️Xăng là loại nhiên liệu phổ biến nhất trên các dòng động cơ ngoài (outboard) và động cơ trong/ngoài (sterndrive).

⛽️Điện cũng là một loại "nhiên liệu mới”. Bắt đầu được phát triển và đưa vào ứng dụng thực tế trong ngành công nghiệp tàu thuỷ bởi các hãng có thể nhắc đến như Torqeedo, Evoy, Elco...

V. Việc Bảo Dưỡng Động Cơ Du Thuyền Sẽ Được Thực Hiện Tại Việt Nam Như Thế Nào?

- Hiện nay, các thương hiệu động cơ phổ biến đã có các đại lý đại diện thực hiện công tác bảo hành, bảo trì tại Việt Nam. Các đại lý này sẽ thực hiện tất cả các dịch vụ cần thiết cho việc bảo dưỡng động cơ cho chiếc du thuyền của bạn. Dưới đây là danh sách cập nhật các đại lý đối tác có thể tìm được tại Việt Nam:

🚏MTU | DP Consulting Co., Ltd

Cao ốc văn phòng Mê Linh Point, 2 Ngô Đức Kế, Q1, TP Hồ Chí Minh, Việt Nam.
Tel: (+84) 28 62581136

🚏MAN | Hung Gia Engineering Industrial Co., Ltd.

254 Nguyen Thi Thap St., Dist.7, Ho Chi Minh City, Vietnam.
Tel: (+84) (028) 6863 6958

🚏Minh Long Marine Equipment Co., Ltd

539 Lac Long Quan Str., Ward 10, Tan Binh District, Ho Chi Minh City, Vietnam.
Tel: (+84) (28) 6296 1838

🚏Catepillar PHU THAI CAT

7th Floor, The Landmark Bldg., 5b, Ton Duc Thang Street, Ben Nghe Ward, District 1 Ho Chi Minh City, Ho Chi Minh.
Tel: (+84) 0251 351 4999

🚏Cu**in | Cu**ins DKSH (Vietnam) Limited Liability Company

6A2 floor, Viettel Complex, 285 Cach Mang Thang Tam street Ward 12, District 10, Hochiminh City, Vietnam.
Tel: (+84) 283 813 4124

🚏Volvo Penta | DP Consulting Co., Ltd

Cao ốc văn phòng Mê Linh Point, 2 Ngô Đức Kế, Q1, TP Hồ Chí Minh, Việt Nam
Tel: (+84) 286 258 1136

🚏Công ty TNHH VPVN

Tầng 14, Tòa nhà HM Town, 412 Nguyễn Thị Minh Khai, Phường 5, Quận 3, Thành phố Hồ Chí Minh.
Tel: (+84) 909 388 781

🚏Mercury Marine | Tan Vien D**g Trading Co., Ltd

35 - 37 Số 24 Binh Phu phường 11 Quận 6, Ho Chi Minh City.
Tel: (+84) 838 768 494

🚏Yanmar | Yanmar Asia (Singapore) Corporation Pte Ltd.

S10-S11, Ba Vi, Ward 15, District 10 Ho Chi Minh City Vietnam
Tel: (+84) 839 238 063

🚏Yamaha | Minh Long Marine Equipment Co., Ltd

539 Lac Long Quan Str., Ward 10, Tan Binh District, Ho Chi Minh City, Vietnam
Tel: (+84) (28) 6296 1838

🚏SUZUKI | CÔNG TY TNHH HÀNG HẢI VÀ CÔNG NGHIỆP DELTA

180/43 Nguyễn Hữu Cảnh, P.22, Q.Bình Thạnh, TP. Hồ Chí Minh
Tel: (028) 6289 9737

🚏Evinrude | Công Ty TNHH Thế Kỷ

11 Minh Khai, Hong Bang, Hai Phong
Tel: (84) 31 35389 20

🚏Nanni | Minh Long Marine Equipment Co., Ltd

539 Lac Long Quan Str., Ward 10, Tan Binh District, Ho Chi Minh City, Vietnam.
Tel: (+84) (28) 6296 1838

🚏Hyundai Seasall | Tan Vien D**g Trading Co., Ltd

35 - 37 Số 24 Binh Phu phường 11 Quận 6, Ho Chi Minh City.
Tel: (+84) 838 768 494

Ngoài ra nếu quý khách hàng có những thắc mắc gì liên quan đến động cơ du thuyền xin vui lòng để lại comment bên dưới, bộ phận kỹ thuật của chúng tôi có thể giải đáp & phản hồi các thông tin đến quý vị một cách mau chóng & hiệu quả.

DREAM YACHT CORPORATION
Phòng Kỹ Thuật - Dịch Vụ
ĐT: 088 9378 222
Email: [email protected]

Nội dung được biên soạn bởi đội ngũ Dream Yacht Corporation. Xin vui lòng ghi rõ nguồn nếu bạn đọc có nhã ý đăng tải lại trên một nền tảng khác. Chúng tôi luôn biết ơn các giá trị chia sẻ của quý vị!

05/08/2021

Phần 2: Phân Tích Đặc Trưng & Tính Ưu Nhược Điểm Động Cơ Du Thuyền.

Trong phần 1 chúng tôi đã chia sẽ đến quý khách hàng thông tin tổng quan về các chủng loại động cơ trên du thuyền. Ở phần 2 này chúng tôi tiếp tục đi sâu hơn về ưu và nhược điểm của từng loại động cơ nhằm mang đến cho khách hàng một góc nhìn khách quan và thực tế nhất, giúp khách hàng tự tin đưa ra quyết định lựa chọn loại động cơ nào sẽ phù hợp với điều kiện vùng nước & địa chất từng khu vực đáp ứng với nhu cầu sử dụng của mình.

II. Đặc trưng của từng chủng loại động cơ. Ưu và Nhược Điểm

🚩Động Cơ Ngoài: Sử dụng trên các dòng cano thể thao, thuyền câu, cano cao tốc cỡ lớn, và dần bắt đầu ứng dụng trên du thuyền như dòng Parker Monaco.

👁‍🗨Ưu Điểm:

- Dễ bảo quản: Sau mỗi lần sử dụng, động cơ được nhấc lên khỏi mặt nước và vệ sinh hoàn toàn.

- Dễ bảo trì và dễ sửa chữa: Kỹ thuật viên dễ dàng tiếp cận và tháo dỡ các bộ phận một cách dễ dàng kể cả khi du thuyền đang ở dưới nước.

- Dễ thay thế: Các bộ phận thay thế định kỳ dễ dàng thao tác và thực hiện.

- Thêm nhiều không gian trên tàu: Do không tốn diện tích cho khoang động cơ nên chiếc tàu của bạn có được nhiều bị trí hơn để chứa các trang thiết bị.

- Không phải lo lắng về việc vướng rác trong lúc di chuyển: Nếu trong trường hợp vướng rác, bạn chỉ cần nhấc động cơ lên và tiến hành xử lý dễ dàng.

- Chỉ cần 1 người có đủ bằng cấp thuyền trưởng và máy trưởng đã có thể điều khiển được tàu.

👁‍🗨Nhược Điểm:

- Đa phần là động cơ xăng: Bạn sẽ gặp phải một vấn đề hơi khó chịu là khá khó tìm được nguồn cấp xăng nếu bạn đang lênh đênh ở một vùng xa xôi nào đấy.

- Hiếm có thể tìm được động cơ dầu: Động cơ dầu đang được nghiên cứu chế tạo và hãng tiên phong là COX. Tuy nhiên hiện tại giá thành vẫn đang còn khá cao.

- Phải rất cẩn thận trong quá trình sử dụng để tránh xảy ra cháy nổ: Việc cháy nổ là nỗi lo lớn nhất cho các tàu sử dụng động cơ xăng.

- Bạn sẽ bị mất một phần diện tích ở phần đuôi tàu.

🚩Động Cơ Trong/Ngoài: Sử dụng chủ yếu trên cano và các du thuyền cỡ nhỏ như cruise, weekender hoặc tối đa 40 feet.

👁‍🗨Ưu Điểm:

- Phần diện tích đuôi trống để tận hưởng một sàn bơi đầy đủ.

- Có cả động cơ xăng và động cơ diesel.

👁‍🗨Nhược Điểm:

- Phần đuôi cần được chăm sóc thường xuyên: Do nằm bên dưới nước toàn thời gian (trừ khi bạn kéo tàu lên bờ sau mỗi lần sử dụng) và dễ xảy ra tình trạng bị ăn mòn. Nên cần phải được kiểm tra các bộ phận kẽm chống ăn mòn thường xuyên.

- Dễ vướng rác: Chắc chắn. Đây là câu chuyện rất thường xảy ra, đặc biệt trên sông Sài Gòn, do cấu trúc chân vịt kép xoay ngược chiều nhau. Tuy nhiên bạn cũng đừng nên quá lo lắng khi không quá khó để tiếp cận chân vịt nếu bạn nâng hết phần đuôi lên.

- Khoang động cơ chiếm một diện tích không nhỏ trên tàu.

- Và một lưu ý nữa nếu là động cơ xăng thì nên mở quạt hút cho thoáng khí trước khi nổ máy nhé!

🚩Động Cơ Trong: Hầu hết là được dùng trên các dòng du thuyền trên 40 feet hoặc cano thể thao chuyên dụng để lướt ván.

🕹Động Cơ Trục Thẳng (Straight Shaft Inboard Engine)

- Siêu siêu bền, sinh ra để làm anh hùng hay gì!

- Không lo lắng về rác hoặc các vật thể tương đương rác.

🕹Động cơ Diesel

- Diện tích khoang máy chiếm quá lớn.

- Không mấy linh hoạt và thường sẽ cần thêm một động cơ đẩy ở đuôi nếu bạn muốn chiếc du thuyền của mình dễ xoay trở hơn trong vùng nước hẹp gọi là “stern thruster”.

🕹Động Cơ Chữ V (V-Drive Inboard Engine)

👁‍🗨Ưu Điểm:

- Tiết giảm được không gian dành cho khoan động cơ.

👁‍🗨Nhược Điểm:

- Trọng tâm nằm hết về phía sau nên việc đạt được tốc độ tới hạn “planning speed” sẽ vất vả hơn một chút.

- Khó cho việc sửa chữa và bảo dưỡng do không gian khoang động cơ quá chật.

- Tốc độ sẽ không tối ưu do cấu trúc đặc trưng của bộ truyền động.

🕹Động Cơ Pod (Pod Drive Inboard Engine): Bắt đầu được ứng dụng nhiều trên du thuyền do các tính năng vượt trội.

👁‍🗨Ưu Điểm:

- Là thế hệ động cơ mới.

- Giảm diện tích khoang động cơ xuống mức tối đa.

- Truyền động trực tiếp.

- Cực kỳ linh hoạt.

- Kết hợp với Joystick (cần điều khiển), động cơ Pod Drive có thể giúp chiếc du thuyền xoay 360 độ tại chỗ và các động cơ có thể xoay ở các hướng khác nhau nên có thể linh hoạt di chuyển trong không gian hẹp. Đây là một tiến bộ vượt trội giúp việc đưa thuyền vào chỗ đậu trở nên dễ dàng hơn!

- Neo vệ tinh: Đúng vậy! Bạn không hề nghe nhầm. Tính năng linh hoạt của động cơ Pod Drive có thể dựa vào định vị vệ tinh để tự động điều khiển hệ thống chân vịt giúp du thuyền có thể đứng yên tại một vị trí mà không cần phải thả neo.

👁‍🗨Nhược Điểm:

- Rác và các vật thể lớn trôi nổi là kẻ thù truyền kiếp của động cơ Pod Drive, đặc biệt nhất là đối với động cơ IPS. Do cấu trúc chân vịt xoay ngược chiều nhau và quay về phía trước nên việc bạn "mất" 1 động cơ hoặc cả 2 động cơ nếu vô tình dính phải một bao tải hoặc lưới đánh cá là chuyện không hề cá biệt.

- Khoang động cơ khá hẹp để thao tác cũng như thực hiện các công việc bão dưỡng.

- Đường lấy nước làm mát nằm trên phần đuôi động cơ. Khu vực dễ bị nghẹt nếu có rác vướng nhiều vào phần đuôi này.

- Không phù hợp với khu vực nước nông hoặc nhiều bùn.

🕹Động Cơ Bề Mặt (Surface Drive Inboard Engine)

👁‍🗨Ưu Điểm:

- Vô địch trong việc sử dụng ở các khu vực đầm lầy, vùng nước nông và nhiều chướng ngại vật.

- Chân vịt siêu cứng.

- Vận tốc cực lớn.

- Trục chân vịt có thê nâng hạ.

- Linh hoạt do không phải phụ thuộc vào bánh lái.

- Chân vịt nằm hoàn toàn phía sau đuôi tàu tăng hiệu xuất và tối đa chuyển động.

- Tối đa diện tích không gian bên trong tàu.

👁‍🗨Nhược Điểm:

- Giá Thành Cao.

- Không được ứng dụng phổ biến trên du thuyền. Hiện nay chỉ có duy nhất dòng Pershing sử dụng loại động cơ này.

- Lúc nào bạn cũng phải đi nhanh. Bạn sẽ phá huỷ động động cơ nếu chạy ở tốc độ chậm trong thời gian quá lâu.

- Kỹ thuật phức tạp.

🕹Động Cơ Thổi (Jet Drive Inboard Engine): Ở đây không đề cập đến động cơ Jet dùng trên các siêu du thuyền.

👁‍🗨Ưu Điểm:

- Sử dụng ở những vùng nước cực nông nhưng sạch.

- Có thể chạy thẳng lên bãi biển.

- Có thể để trên sàn bơi hoặc trong garage của các du thuyền. Không bị vướng trục chân vịt.

👁‍🗨Nhược Điểm:

- RÁC: Cơn ác mộng lớn nhất của động cơ Jet do nguyên lý vận hành hút và thổi.

- Ứng dụng không phổ biến chủ yếu phù hợp với các tàu cỡ nhỏ như: Jetski, xuồng phao (tender).

Ngoài ra, nếu có thêm các ưu nhược điểm nào chưa được nhắc đến trong bài viết, Dream Yacht xin trân trọng những ý kiến đóng góp quý báu của khách hàng bên dưới phần bình luận.

P/s: Xin mời quý khách hàng và bạn đọc đón xem - Phần 3: Các Thương Hiệu, Nhiên Liệu, và Các Vấn Đề Về Bảo Dưỡng.

DREAM YACHT CORPORATION
Phòng Kỹ Thuật - Dịch Vụ
ĐT: 088 9378 222
Email: [email protected]

Nội dung được biên soạn bởi đội ngũ Dream Yacht Corporation. Xin vui lòng ghi rõ nguồn nếu bạn đọc có nhã ý đăng tải lại trên một trang khác. Chúng tôi luôn biết ơn các giá trị chia sẻ của bạn đọc.

02/08/2021

Nếu việc mua một chiếc thuyền đã nằm trong tầm ngắm của bạn, một câu hỏi khách hàng luôn đặt ra trong đầu là loại động cơ nào sẽ phù hợp với nhu cầu & vùng nước theo đặc thù địa lý của mình. Thế nào là Động Cơ Trong và Động Cơ Ngoài? Có bao nhiêu loại động cơ & nhãn hiệu trên thị trường? …

Sự khác biệt thực sự đã nằm trong chính tên gọi của nó; một động cơ nằm bên trong cấu trúc của thuyền và không thể nhìn thấy được trong khi động cơ ngoài thì nằm hẳn ở ngoài cấu trúc của thuyền và có thể nhìn thấy dễ dàng từ mọi phía. Trong bài viết này, chúng ta sẽ thảo luận thêm về động cơ inboard (trong) và outboard (ngoài) là gì, ưu nhược điểm của từng loại động cơ thế nào nhé!

*Chúng tôi sẽ gộp chung động cơ du thuyền và động cơ cano trong bài viết này.

I. Động cơ du thuyền gồm có mấy loại?

- Có thể phân chia động cơ du thuyền thành 3 loại:

👁‍🗨 Động Cơ Trong (Inboard).
👁‍🗨 Động Cơ Ngoài (Outboard).
👁‍🗨 Động Cơ Trong / Ngoài (Sterndrive).

- Sau đây chúng ta đi vào chi tiết:

1. Động Cơ Trong (Inboard): Đây là loại động cơ tàu thuỷ phổ biến nhất mọi thời đại. Hầu như trên tất cả các tàu thuyền đều được lắp loại động cơ này. Do là một mảng rất lớn nên động cơ trong cũng phân ra thành những nhóm động cơ nhỏ như sau:

- Động Cơ Trục Thẳng (Straight shaft Inboard Engine): Hay còn gọi là Direct Drive. Đây là loại cổ xưa và phổ biến nhất trong ngành công nghiệp tàu thuỷ.

- Động Cơ Chữ V (V-Drive Inboard Engine): Để tiết kiệm diện tích khoang động cơ, người ta tạo ra một loại động cơ gấp trục truyền động lại theo hình chữ V.

- Động Cơ Pod (Pod Drive Inboard Engine):

- Động Cơ IPS: Được Volvo Penta trình làng năm 2005. Đây là một trong những cách tân đáng kể nhất trong lĩnh vực động cơ cho du thuyền.

- Động Cơ Zeus: Thành quả của sự kết hợp giữa Brooks Stevens, Mercury Marine, and Cu**ins MerCruiser Diesel. Được cho là "Hệ thống đẩy hàng hải tiên tiến nhất thế giới".

- Động Cơ Bề Mặt (Surface Drive Inboard Engine): Loại động cơ được sáng tạo cho vùng nước nông, bùn, và đầm lầy. Hoặc được ứng dụng trên những siêu du thuyền đạt tốc độ khủng. Bạn có thể gần như nhìn thấy 1/2 chân vịt nằm trên mặt nước.

- Động Cơ Thổi (Jet Drive Inboard Engine): Được thiết kế bởi William Hamilton năm 1954 và ra mắt ở New Zealand trong một vùng nước cực nông, nhiều đá. Nguyên lý hoạt động của loại động cơ này có cả trên động cơ trong và động cơ ngoài. Và sẽ thường thấy nhất trên các chiếc xe máy nước/Jetski

- Động cơ Jet cũng được ứng dụng trên siêu du thuyền để đạt hiệu suất và tốc độ tối đa nhất. Siêu du thuyền dài nhất thế giới hiện nay (Azzam Superyacht) đang được lắp động cơ Jet.

2. Động Cơ Ngoài (Outboard): Quá dễ để nhận biết, bạn sẽ nhìn thấy toàn bộ cấu trúc của động cơ nằm ngay phía sau đuôi tàu.

3. Động Cơ Trong/Ngoài (Sterndrive): Phần đuôi động cơ bao gồm trục truyền động và hộp số nằm bên ngoài. Cụm máy chính sẽ nằm bên trong tàu.

Xin mời quý khách hàng và bạn đọc đón xem
Phần 2: Phân Tích Đặc Trưng - Ưu Điểm và Nhược Điểm Của Các Loại Động Cơ Du Thuyền.

DREAM YACHT CORPORATION
Phòng Kỹ Thuật - Dịch Vụ
ĐT: 088 9378 222
Email: [email protected]

Nội dung được biên soạn bởi đội ngũ Dream Yacht Corporation. Xin vui lòng ghi rõ nguồn nếu bạn đọc có nhã ý đăng tải lại trên một trang khác. Chúng tôi luôn biết ơn các giá trị chia sẻ của bạn đọc.

28/07/2021

Kinh nghiệm điều khiển tàu đi trong luồng thủy hẹp

Điều khiển tàu thuyền đi ven biển hoặc trong luồng thủy hẹp thường dễ xảy ra (mắc cạn, đâm va,..). Vì vậy, để đảm bảo an toàn cho con tàu, đòi hỏi người thuyền trưởng không chỉ vững vàng về nghiệp vụ hàng hải, mà còn phải thường xuyên được rèn luyện để tích lũy kinh nghiệm đi biển. Bài viết trao đổi một số kinh nghiệm được đúc rút từ thực tiễn quá trình điều khiển tàu đi ven biển và trong luồng thủy hẹp cũng như từ kết quả nghiên cứu, tìm hiểu nguyên nhân xảy ra các rủi ro hàng hải trong nhiều năm.

Tàu thuyền khi hoạt động trên sông, biển phải chịu ảnh hưởng của nhiều yếu tố như: địa hình, luồng lạch, sóng gió, thủy triều, dòng chảy...

Điều khiển tàu đi ven biển: Điều khiển tàu đi ven biển có nhiều đặc điểm riêng, khác biệt so với đi trong luồng thủy hẹp (sông). Khi tàu đi ven biển, ven đảo, ảnh hưởng chủ yếu đến tính điều khiển tàu là các yếu tố sóng và gió. Để bảo đảm an toàn hàng hải khi điều khiển tàu đi ở khu vực này, cần phải chú ý những điểm chính sau:

- Với ảnh hưởng của gió và nước không lớn lắm thì sai số của vị trí tàu suy tính bằng khoảng 2% quảng đường suy tính. Tuy nhiên, với ảnh hưởng lớn của gió và nước thì sai số suy tính tăng lên một cách đáng kể.

- Căn cứ vào đường đi thực tế của tàu (nối các điểm vị trí tàu liên tục) để kiểm tra xem tàu có đi vào chướng ngại vật hay không. Căn cứ vào vị trí chính xác của tàu để tính tốc độ thực tế và dự kiến thời gian tàu đi tới những vị trí quan trọng tiếp theo. Thường thì khi chạy ven biển, cứ 30 phút hành trình xác định vị trí 1 lần. Khi tàu chạy vào khu vực đảo phức tạp, tùy yêu cầu cần phải xác định vị trí nhiều lần và nhanh chóng hơn, riêng thuyền trưởng phải xác định tàu ít nhất 4 giờ/1 lần.

- Khi tàu hành trình, phải cử người trực canh quan sát 24/24 giờ, bảo đảm mặt quạt 360 độ, đặc biệt là mặt quạt phía trước mũi tàu. Trong điều kiện hàng hải phức tạp, nên sử dụng các phương tiện quan sát trên tàu gồm: mắt thường, tai nghe và các phương tiện kỹ thuật, qua đó có thể sớm xác định các chướng ngại vật nguy hiểm.

- Nên chuẩn bị trước một mục tiêu đổi hướng rõ ràng, dễ nhận dạng, tính toán trước hướng đi la bàn sau khi chuyển hướng.

- Khi chuyển hướng tốt nhất lên dùng góc lái nhỏ để đổi từ từ, nên chú ý quan sát, cảnh giới để tránh va vì ở những điểm chuyển hướng quan trọng trên biển thường là những nơi hội tụ nhiều tàu và các tàu cũng đang chuyển hướng, rất khó phán đoán.

- Trước khi tàu đi vào luồng phải lưu ý đến tình hình thời tiết khí tượng-thủy văn như: giông, gió mạnh, mưa, sương mù.. Nên sử dụng các hải đồ có tỷ lệ 1:100 000-1:200 000 và năm sản xuất gần nhất, vì trên hải đồ tỷ lệ lớn các tư liệu hàng hải và các hiệu chỉnh đều thể hiện khá đầy đủ và chi tiết.

- Trong trường hợp nước chảy quá mạnh, căn cứ vào tốc độ của tàu, phải xem xét khả năng tàu bị dòng chảy tác động làm hạn chế hoặc (mất khả năng cơ động của tàu) dẫn tới hậu quả tàu bị xô vào bãi cạn, bãi ngầm. Ở những nơi chuyển hướng hẹp, cần lưu ý đến ảnh hưởng của các yếu tố bán kính quay trở của tàu ảnh hưởng của dạt gió và nước.

- Quan sát mặt nước, chú ý màu sắc và các gợn sóng trên mặt nước để phát hiện kịp thời những chỗ cạn, những bãi ngầm. Cần chọn thủy thủ lành nghề, có kinh nghiệm và thành thạo kĩ thuật sử dụng máy lái khi đi qua luồng.

👁‍🗨Nguồn do Phòng Bảo Đảm Hàng Hải Hải Quân cung cấp.

23/07/2021

Sau hàng loạt các bài viết chuyên môn phổ quát kiến thức về ngành Du Thuyền, được biên soạn và cập nhật liên tục bởi đội ngũ tâm huyết từ Dream Yacht. Chúng tôi sẽ tiếp tục cống hiến đến quý bạn những kiến thức đi biển qua kinh nghiệm thiên văn cùng các hiện tượng hàng hải kỳ thú trên khắp đại dương như cách phân biệt các loại sóng biển, xoáy nước, hoa băng hay thuỷ triều đỏ…

Hôm nay, chúng ta sẽ làm quen với hiện tượng ẢO ẢNH TRÊN KHÔNG với chuyên gia khí tượng David Braine của BBC đã giải thích hiện tượng khoa học này xảy ra khi nhiệt độ khác nhau tại một khu vực làm bẻ cong ánh sáng và thay đổi hình ảnh của các vật thể khi nhìn từ xa.

“Hiện tượng ảo ảnh trên cao xảy ra vì một điều kiện khí hậu gọi là đảo ngược nhiệt độ, khi không khí lạnh nằm sát mặt biển còn không khí nóng bay ở phía trên. Vì không khí lạnh đậm đặc hơn không khí nóng, nó bẻ cong ánh sáng truyền về mắt người đứng ở bờ biển, thay đổi hình ảnh của một vật thể từ rất xa”.

Ông Braine nói rằng hiện tượng này có thể tạo ra một số dạng ảo ảnh khác nhau. Trong bức ảnh, con tàu đang "bay lơ lửng" trên vị trí thật của nó nhưng trong một số trường hợp, vật thể nằm khuất sau đường chân trời có thể hiện lên trước mắt.

🌈✨Thật thú vị phải không các bạn?!