26/01/2026
LOGISTICS TÂY NGUYÊN: ĐIỂM NGHẼN “ÂM THẦM” CỦA CHUỖI GIÁ TRỊ NÔNG SẢN
Tây Nguyên là vùng sản xuất nông sản trọng điểm của Việt Nam với các mặt hàng như cà phê, hồ tiêu, cao su và trái cây ngày càng mở rộng. Tuy nhiên, dù sản lượng lớn và chất lượng tăng, giá trị gia tăng thực tế tại vùng vẫn thấp vì logistics yếu kém — không chỉ vận tải đường bộ mà bao gồm lưu kho, bảo quản lạnh, phân loại, đóng gói và kết nối thị trường.
Chi phí logistics ở Việt Nam nói chung chiếm khoảng 20–25% tổng chi phí, cao hơn nhiều so với khu vực, còn với Tây Nguyên thì cao hơn nữa do đặc thù địa lý và thiếu hệ thống kết nối trực tiếp với cảng biển hoặc đường sắt; nông sản phải vận chuyển đường bộ dài ra cảng duyên hải hoặc TP. HCM, đội chi phí ngay từ đầu chuỗi.
Một điểm nghẽn lớn khác là bảo quản sau thu hoạch: hệ thống kho lạnh chuẩn xuất khẩu còn rất thiếu và phân tán, khiến trái cây và nông sản tươi khó giữ lâu, buộc bán nhanh hoặc chịu giá thấp. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến thu nhập nông dân mà còn hạ thấp năng lực cạnh tranh nông sản xuất khẩu vùng Tây Nguyên.
Dù hạ tầng giao thông như cao tốc đang được cải thiện giúp rút ngắn thời gian di chuyển, các chuyên gia nêu rõ rằng đường tốt chưa đủ nếu vùng không hình thành kho lạnh, trung tâm phân phối và dịch vụ logistics chuyên nghiệp — bởi logistics không chỉ là vận tải mà còn là một hệ sinh thái dịch vụ quyết định khả năng tiếp cận thị trường.
Nhìn chung, để Tây Nguyên trở thành mắt xích có giá trị cao hơn trong chuỗi nông sản xuất khẩu, cần có quy hoạch logistics vùng, đầu tư hạ tầng dịch vụ và cơ chế thu hút doanh nghiệp logistics, chứ không chỉ “xây đường” đơn thuần.
CENTRAL HIGHLANDS LOGISTICS: A SILENT BOTTLENECK IN AGRICULTURAL VALUE CHAIN
The Central Highlands (Tay Nguyen) is a major agricultural production region in Vietnam — known for coffee, pepper, rubber, and expanding fruit output — but its value retention remains low due to weaknesses in the logistics system. Logistics here is more than just transportation; it encompasses storage, cold preservation, packing, sorting, and market connections, all critical for modern agricultural supply chains.
Logistics costs in Vietnam generally account for about 20–25% of total costs, higher than regional averages, and in the Central Highlands, this burden is even greater because of geographical constraints and the absence of direct sea port or rail connections. Consequently, most produce must be trucked long distances to coastal ports or Ho Chi Minh City, inflating logistics costs early in the value chain.
A key logistics bottleneck is post-harvest preservationability: the region lacks adequate cold storage facilities meeting export standards, forcing fresh produce to be sold quickly or at low prices, reducing farmers’ incomes and export competitiveness.
While road infrastructure like expressways is improving, experts emphasize that improved roads alone cannot solve logistics challenges unless the region develops cold storage, distribution centers, and professional logistics services — since logistics is an ecosystem that determines market access rather than just transport.
Overall, for the Central Highlands to move up the agricultural value chain, coordinated regional logistics planning, service infrastructure investment, and incentives to attract logistics companies are needed — beyond just building better roads.
(St)
