Long Viet Logistics Co., Ltd

18/08/2023

NGÀNH GỖ ĐÓN TIN VUI KHI ĐƠN HÀNG XUẤT KHẨU TĂNG TRỞ LẠI

Đơn hàng xuất khẩu gỗ nội thất đang bắt đầu trở lại từ cuối quý 2/2023, mặc dù chưa phục hồi mạnh. Thị trường chính của Việt Nam là Mỹ bắt đầu nhập số lượng các sản phẩm từ gỗ, thị trường Úc, Hàn Quốc, Ấn Độ cũng đang phát triển ổn định và có nhu cầu nhập thêm các sản phẩm nội thất…

Theo Cục Lâm nghiệp (Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn), giá trị xuất khẩu lâm sản 6 tháng đầu năm 2023 của Việt Nam ước đạt 6,42 tỷ USD, giảm gần 29% so với cùng kỳ năm 2022. Tuy nhiên, ngành gỗ vẫn lạc quan có thể cán mốc xuất khẩu 14 tỷ USD vào cuối năm khi các doanh nghiệp bắt đầu đón thêm một số đơn hàng mới.

Kết quả khảo sát sơ bộ với các doanh nghiệp mà Hội mỹ nghệ - chế biến gỗ TP.HCM (HAWA) thực hiện cho thấy.....

Xem thêm tại:

Đơn hàng xuất khẩu gỗ nội thất đang bắt đầu trở lại từ cuối quý 2/2023, mặc dù chưa phục hồi mạnh. Thị trường chính của Việt Nam là Mỹ bắt đầu nhập số lượng các sản phẩm từ gỗ, thị trường Úc, Hàn Quốc, Ấn Độ cũng ...

30/05/2023

THÔNG TIN TUYỂN DỤNG

Văn phòng HCM
Địa chỉ: Phòng 2.07, Tầng 02, Tòa Nhà Newton, 38 Trương Quốc Dung, Phường 08, Quận Phú Nhuận, Thành Phố Hồ Chí Minh, Việt Nam

Tuyển dụng: 03 nhân viên kinh doanh CƯỚC VẬN TẢI QUỐC TẾ (Overseas)
--------

Văn phòng Hải Phòng
Địa chỉ: Phòng 3.5 Tầng 3, Toà Nhà Mega Home, Số 16 Lô 3b, Đường Lê Hồng Phong, Phường Đông Khê, Quận Ngô Quyền, Hải Phòng

Tuyển dụng: 02 nhân viên chứng từ / kinh doanh CƯỚC VẬN TẢI QUỐC TẾ (Overseas)
-----------

Điều kiện: Ứng viên có trên 2 năm kinh nghiệm
Quyền lợi:
• Lương + thưởng: trao đổi trực tiếp khi phỏng vấn
• Du lịch: hằng năm theo tình hình kinh doanh công ty
• BHXH, BHYT theo chế độ nhà nước

Thông tin ứng tuyển vui lòng liên hệ:
Ms Trang: [email protected]
Phỏng vấn và làm việc ngay!

29/05/2023

BỐN XU HƯỚNG XANH SẼ MỞ RA HƯỚNG ĐI MỚI CHO HỆ THỐNG KHO BÃI VÀ CHUỖI CUNG ỨNG TOÀN CẦU

Ngay cả khi nền kinh tế toàn cầu đang dần trở lại thời huy hoàng trước đại dịch, việc nhận thức và mối quan tâm về tính bền vững và bảo vệ môi trường ngày càng tăng cao. Trước nhu cầu trong việc gắn kết các doanh nghiệp hiện đại với mục tiêu thân thiện với môi trường thực tiễn, các doanh nghiệp bắt buộc phải áp dụng các giải pháp Xanh tốt hơn để không chỉ đóng góp cho môi trường mà còn đạt được sự tín nhiệm và chấp nhận của quốc tế, đồng thời xây dựng hoạt động kinh doanh bền vững và tạo lợi nhuận hoạt động trong tương lai.


Trong bối cảnh này, ngành hậu cần và chuỗi cung ứng đã và vẫn đang là một trong những nguyên nhân lớn nhất gây ô nhiễm môi trường. Chỉ riêng ngành giao thông vận tải đã góp phần tạo ra khoảng một phần tư lượng khí thải CO2 từ nhiên liệu hóa thạch, so với mức tăng trưởng 1,16% ở các nước phát triển. Trong khi đó, các nhà kho cũng góp phần gây ô nhiễm chủ yếu từ các nhu cầu về nhiệt độ lưu trữ và chiếu sáng khác nhau, từ đó tạo ra nhiều chất thải - đặc biệt ở dạng nước và vật liệu đóng gói.

Xem đầy đủ tại:
https://longvietlogistics.com/tin-tuc/bon-xu-huong-xanh-se-mo-ra-huong-di-moi-cho-he-thong-kho-bai-va-chuoi-cung-ung-toan-cau-50.html

22/05/2023

LONG VIET LOGISTICS CO., LTD.
(CÔNG TY TNHH TIẾP VẬN LONG VIỆT)

Tuyển dụng nhân viên kinh doanh CƯỚC VẬN TẢI QUỐC TẾ (Overseas)

3 Nam/Nữ làm việc tại văn phòng HCM
PHÒNG 2.07, TẦNG 02, TÒA NHÀ NEWTON, 38 TRƯƠNG QUỐC DUNG, PHƯỜNG 08, QUẬN PHÚ NHUẬN, THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH, VIỆT NAM

2 Nam/Nữ làm việc tại văn phòng Hải Phòng
PHÒNG 3.5 TẦNG 2 TOÀ NHÀ MEGA HOME SỐ 16 LÔ 3B, ĐƯỜNG LÊ HỒNG PHONG, PHƯỜNG ĐÔNG KHÊ, QUẬN NGÔ QUYỀN, HẢI PHÒNG

Điều kiện: Ứng viên có trên 2 năm kinh nghiệm

Thông tin ứng tuyển vui lòng liên hệ:
Ms Trang: [email protected]

Hoặc inbox fanpage Long Viet nhé!

21/03/2023

Một chuỗi cung ứng hiệu quả sẽ mang lại thành công cho doanh nghiệp, làm hài lòng cho khách hàng; tăng doanh thu, năng lực canh tranh. Tuy vậy, để tận dụng việc liên kết chuỗi cung ứng để tận dụng lợi thể sẵn có sẽ là thách thức đến chiến lược quản lý của các công ty, doanh nghiệp.

MỞ RỘNG KÊNH TIÊU THỤ

Với thế mạnh là nước nông nghiệp, thuờng tháng 6 và tháng 12 hàng năm là thời điểm nông sản Việt buớc vào mùa vụ thu hoạch. Để không bị tình trạng "được mùa thì mất giá, được giá thì mất mùa", nhiều địa phương đã chủ động tìm đầu ra cho nông sản, sẵn sàng các phương án tiêu thụ và đặc biệt là đưa lên sàn thương mại điện tử.

Cùng với đó là sự kết nối chuỗi cung ứng từ sản xuất đến người tiêu dùng. Trong đó, có mô hình quản trị nông nghiệp mới với tên 3F (Feed - Farm - Food, có nghĩa là từ trang trại đến bàn ăn), để có thế cung úng những sản phẩm chất lượng, tươi ngon đến với khách hàng.

Qua các sàn thương mại điện tử, doanh nghiệp chuyển phát cũng có những giải pháp hỗ trợ đưa ra cho nông sản, như hãng chuyển phát J&T Express.

Để hỗ trợ các hộ sản xuất nông nghiệp, hộ kinh doanh cá thể, hợp tác xã đăng kí tham gia 2 sàn thương mại điện tử Postmart.vn và Vosco.vn để kết nối, quảng bá, mở rộng thị trường tiêu thụ. và hướng tới hình thành các hộ sản xuất nông nghiệp số (có gian hàng số, địa chỉ số, tài khoản thanh toán số, truy xuất nguốn gốc số, nhãn hàng số trên các sản thương mại điện tử).

Các tỉnh thành ngoài việc xây dựng phẩn mềm cơ sở dữ liệu chuyên trang thuơng mại điện tử còn tập huấn kỹ năng kinh doanh trực tuyến, kiến thức khởi nghiệp…để thúc đẩy tiêu thụ nông sản trên sàn thương mại điện tử, giải quyết được lượng hàng hóa bị ùn ú, mở rộng thị trường và tiếp cận với xu thế thương mại thời đại công nghệ số.

VỀ TIÊU THỤ NÔNG SẢN MIỀN NÚI

Xem thêm tại: https://longvietlogistics.com/tin-tuc/lien-ket-chuoi-cung-ung-nang-tam-gia-tri-nong-san-viet-44.html

Một chuỗi cung ứng hiệu quả sẽ mang lại thành công cho doanh nghiệp, làm hài lòng cho khách hàng; tăng doanh thu, năng lực canh tranh. Tuy vậy, để tận dụng việc liên kết chuỗi cung ứng để tận dụng lợi thể sẵn có sẽ là thách thức đến...

15/03/2023

SUY THOÁI TOÀN CẦU VÀ THÁCH THỨC ĐỐI VỚI VIỆT NAM

"Mục tiêu tăng trưởng 6,5%, lạm phát 4,5%, cùng những mục tiêu khác đã được Quốc hội thông qua trong năm 2023. Nếu không có sự điều hành linh họat chắc chắn sẽ là những thách thức rất lớn đối với Việt Nam"

Trong Báo cáo "Triển vọng kinh tế toàn cầu" của WB công bố ngày 10/1, dự báo GDP thế giới năm 2023 tăng trưởng ở mức 1,7%, thấp hơn nhiều so với mức 3% mà WB công bố hổi tháng 6/2022.
Về tăng trưởng của các nển kinh tế Đông Nam Á năm 2023, WB dự báo sau khi phục hổi mạnh mẽ vào năm 2022, tốc độ tăng trưởng ở Malaysia, Philippines và Việt Nam sẽ ở mức vừa phải do tốc độ tăng trưởng xuất khẩu sang các thị trường lớn chậm lại.
Theo đó, dự kiến tăng trưởng của Việt Nam ở mức 6,3%, của Philippines đạt 5,4%, Malaysia là 4%, Thái Lan đạt 3,6%. Với Indonesia, WB dự báo tăng trưởng đạt mức trung bình 4,9% trong 2 năm (2023-2024).

Xem đầy đủ tại:
https://longvietlogistics.com/tin-tuc/suy-thoai-toan-cau-va-thach-thuc-doi-voi-viet-nam-43.html

16/04/2021

EVERGREEN TÌM CÁCH DỠ HÀNG HOÁ XUỐNG SAU KHI SCA BẮT GIỮ TÀU EVER GIVEN

Hãng tàu Evergreen đang tìm cách tách lợi ích hàng hóa ra khỏi lợi ích sở hữu con tàu để có thể dỡ hàng hóa xuống sau khi tòa án Ismailia quyết định bắt giữ con tàu.

Các nguồn tin Đài Loan cho biết rằng hãng tàu Evergreen, hãng thuê con tàu Ever Given bị mắc cạn ở kênh đào Suez vào ngày 23 tháng 3, đang tìm cách tách lợi ích hàng hóa ra khỏi lợi ích sở hữu con tàu, sau khi tòa án Ismailia quyết định bắt giữ con tàu.

Nếu hãng tàu Evergreen chứng minh thành công, hàng hóa có thể được dỡ xuống và giao cho người nhận hàng, theo nguồn tin.

Một tuyên bố của Evergreen viết, "Theo thông tin từ Bảo hiểm P&I (P&I Club) của Vương quốc Anh, công ty bảo hiểm bảo vệ và bồi thường cho con tàu [Ever Given], chủ tàu đã nhận được yêu cầu từ Cơ quan quản lý kênh đào Suez (SCA) với số tiền 916 triệu USD vào ngày 7 tháng 4 năm 2021, để bù đắp tổn thất trong quá trình Ever Given mắc cạn ở Kênh đào Suez."

Theo Evergreen, số tiền này bao gồm yêu cầu 300 triệu USD cho khoản tiền cứu hộ và 300 triệu USD cho việc ảnh hưởng đến danh tiếng.

"Trong cuộc họp giữa chủ tàu và SCA vào ngày 12 tháng 4 năm 2021, đã không đạt được sự nhất trí nào vì các tuyên bố của SCA phần lớn không được ủng hộ và thiếu bất kỳ sự biện minh chi tiết nào. Ngày hôm sau (13 tháng 4), SCA đã ngay lập tức đệ đơn yêu cầu bắt giữ Con tàu và điều này đã được Tòa án chấp thuận", Evergreen nói thêm.

Trong khi đó, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) đã gọi quyết định của Cơ quan quản lý kênh đào Suez (SCA) bắt giữ tàu Ever Given là “đáng thất vọng”.

Tàu Ever Given gắn cờ Panama, sức chở 20.388TEU đã mắc cạn và chặn kênh vào cuối tháng 3, gây ra sự chậm trễ cho khoảng 450 tàu đã dự kiến phải ​​chuyển tuyến đường. Hoạt động giải phóng tàu kéo dài sáu ngày và bao gồm hai tàu cuốc và khoảng 13 tàu kéo.

“Quyết định bắt giữ con tàu của SCA là vô cùng đáng thất vọng. Ngay từ đầu, BSM và thủy thủ đoàn trên tàu đã hợp tác đầy đủ với tất cả các cơ quan chức năng, bao gồm SCA và các cuộc điều tra tương ứng của họ về việc mắc cạn. Điều này bao gồm việc cấp quyền truy cập vào Máy ghi dữ liệu hành trình (VDR) cũng như các tài liệu và dữ liệu khác do SCA yêu cầu. Mục tiêu chính của BSM là một giải pháp nhanh chóng cho vấn đề này sẽ cho phép tàu và thủy thủ đoàn rời khỏi Kênh đào Suez”, Ian Beveridge, Giám đốc điều hành của BSM cho biết trong một tuyên bố.

Theo báo chí Anh đưa tin, Chủ tịch SCA - Osama Rabie - đã nói với đài truyền hình nhà nước Ai Cập, "Con tàu hiện đã chính thức bị tạm giữ" và chủ sở hữu, công ty Nhật Bản Shoei Kisen Kaiser, "Không muốn trả bất cứ khoản nào."

Theo các báo cáo mới nhất từ ​​Ai Cập, một tòa án ở Ismailia đã tạm giữ con tàu, sau khi SCA yêu cầu bồi thường khoảng 900 triệu USD cho chi phí cứu hộ và mất phí vận chuyển trong sáu ngày bị tắc nghẽn.

Cho đến nay vẫn chưa có bình luận nào từ Shoei Kisen Kaisha.

Theo Phataa

05/04/2021

CẢNG BIỂN MỸ TẮC NGHẼN NGHIÊM TRỌNG, PHÍ VẬN TẢI TĂNG VỌT

Phí vận tải đường biển tăng 2-4 lần trong bối cảnh các cảng biển lớn ở Bờ Tây nước Mỹ bị quá tải và sự thiếu hụt container trên toàn cầu.

Theo Nikkei Asia Review, số lượng container đang được xử lý tại cảng Los Angeles và Long Beach (California, Mỹ) tăng 45% trong tháng 2 so với cùng kỳ năm ngoái, đánh dấu tháng thứ 8 tăng liên tiếp. Tính riêng trong tháng 3 năm nay, lượng container cập cảng Los Angeles tăng khoảng 80%.

Trước đó, Wall Street Journal cho biết tính tới sáng 29/3, khoảng 24 tàu container chưa thể tiếp cận 2 cảng này vì không có chỗ. Tổng sức chứa của số tàu trên lớn gấp 10 lần so với Ever Given, con tàu khổng lồ bị mắc cạn tại kênh đào Suez trong gần một tuần, gây xáo động dòng chảy thương mại toàn cầu.

Cảng Los Angeles và Long Beach là nơi tiếp nhận khoảng 1/3 lượng container hàng hóa nhập khẩu vào Mỹ. Hồi tháng 1, hơn 25% số container đến 2 cảng này phải chờ 5 ngày mới được thông quan. Theo Hiệp hội Vận tải Giao thương Thái Bình Dương, con số này vào tháng 6/2020 chỉ là 2%.

“Bình thường, các tàu hiếm khi phải xếp hàng. Con số này tăng đột biến trong nhiều tháng gần đây khi hoạt động giao thương trở nên tấp nập hơn”, Wall Street Journal dẫn lời ông Kip Louttit, CEO hãng vận tải Marine Exchange of Southern California, nhận định.

“Hệ thống hoạt động tại các bến cảng cũng bị chậm lại vì dịch Covid-19. Nhiều nhân viên bốc dỡ và nhân viên chứng từ phải nghỉ việc vì nhiễm Covid-19. Điều này đã khiến hoạt động tại các cảng bị đình trệ”, ông giải thích thêm.

Trong khi đó, truyền thông địa phương cho biết có khoảng 800 công nhân - tương đương 5% tổng số lao động làm việc tại 2 cảng trên - đã bị nhiễm Covid-19 trong tháng 2 và tháng 3 năm nay.

Tình trạng chậm trễ trong khâu xử lý hàng hóa và bối cảnh thiếu hụt container trên toàn cầu đã khiến cước vận chuyển tăng vọt. Hồi cuối tháng 3, phí chở hàng từ Trung Quốc đến Bờ Tây nước Mỹ vào khoảng 5.000 USD cho một container dài hơn 10 m, theo công ty số liệu thị trường Freightos có trụ sở tại Hong Kong.

Trong khi đó, giá khởi điểm đã tăng 250% so với cùng kỳ năm ngoái. Phí vận chuyển từ châu Âu đến Bờ Tây cũng tăng gần gấp đôi.

Ông Jon Gold, phó chủ tịch chuỗi cung ứng và chính sách hải quan của Liên đoàn Bán lẻ quốc gia (National Retail Federation) có trụ sở tại Washington (Mỹ), cho biết một số công ty đã chuyển sang vận tải hàng không do lo ngại tình trạng tắc nghẽn tại các cảng biển.

Đối với hình thức này, phí vận chuyển cao gấp 8-10 lần so với vận tải đường thủy. Việc này khiến các chuyên gia lo ngại sẽ góp phần thổi giá hàng hóa trong thời gian tới.

Theo Zing News

24/03/2021

Chiếc tàu container khổng lồ của hãng Evergreen mắc cạn ở Kênh đào Suez vào tối 23/3, chặn tất cả lưu lượng tàu và tạo ra tình trạng tắt nghẽn trên tuyến thương mại nhộn nhịp nhất thế giới.

Theo trung tâm điều hành kênh đào Suez và hình ảnh đăng tải trên mạng xã hội, tàu container Ever Given dài gần 400 mét đang bị mắc kẹt ngay giữa kênh, với phần mũi tàu mắc cạn tại một bờ và đuôi tàu gần như chạm vào thành bờ còn lại.

Ever Given hiện do Hãng tàu Evergreen có trụ sở tại Đài Loan điều hành, là một trong những tàu viễn dương lớn nhất đang hoạt động của hãng.

Ever Given có sức tải hơn 20.000 TEU và cao hơn cả Tòa nhà Empire State nếu quay thẳng đứng.

Một công ty logistics tại London cho biết: “Có ít nhất 100 tàu đang chờ để di chuyển xuyên qua kênh đào để đến Biển Đỏ hoặc Địa Trung Hải.

“Các tàu kéo đang cố gắng giải quyết tai nạn trên, nhưng nó sẽ không dễ dàng”. Cơ quan quản lý kênh đào Suez, đơn vị vận hành kênh đào, từ chối đưa ra bình luận vào lúc này.

Người phát ngôn của Evergreen cho biết con tàu có thể đã gặp gió mạnh "khiến thân tàu lệch khỏi luồng đi chuyển và mắc cạn."

Julianne Cora, một kỹ sư trên tàu Maersk Denver, chia sẻ trên Instagram rằng tàu của cô ấy đang bị mắc kẹt ở phía sau Ever Given. "Có vẻ như chúng tôi sẽ ở đây lâu thêm một chút."

Tính đến trưa ngày hôm nay 24/3, bản đồ vệ tinh trực tiếp từ MarineTraffic.com cho thấy Ever Given vẫn nằm chắn ngang con kênh và được bao quanh bởi rất nhiều tàu kéo.

Vào năm 2015, kênh đào Suez thông qua một kế hoạch mở rộng trị giá 8,5 tỷ USD, nhằm thiết lập giao thông hai chiều cả phía bắc và phía nam, nhưng trung tâm điều hành Suez chắc chưa bao giờ hình dung ra kịch bản một con tàu container khổng lồ chặn toàn bộ tuyến đường.

Flavio Macau, chuyên gia quản lý chuỗi cung ứng tại Đại học Edith Cowan ở Australia, cho biết: “Chính phủ Ai Cập chắc chắn không mong đợi tuyến đường bị chặn cả hai chiều bởi một con tàu. Bạn có thể gọi nó là... vận rủi, hoặc thiếu sự giám sát kỹ thuật."

Nhưng Macau cho biết ông hy vọng rằng Ever Given sẽ hoạt động trở lại trong vòng một hoặc hai ngày - khoản thời gian không ảnh hưởng đáng kể đến vận chuyển toàn cầu:

“Hầu hết các tàu chờ qua Kênh lúc này đều là tàu chở dầu. Các kho dự trữ dầu đang ở mức cao trên toàn cầu và mọi chuyện sẽ ổn. Đây không phải là thời gian bận rộn nhất trong năm của Kênh đào Suez. Mùa thu và mùa hè ở Bắc bán cầu sẽ có nhiều vấn đề hơn”.

Nguồn: Phataa

Xem thêm tại:
http://longvietlogistics.com/tin-tuc/tau-container-khong-lo-mac-ket-ca-kenh-dao-suez-bi-tat-nghen-40.html

19/03/2021

12 hãng tàu vào “tầm ngắm” kiểm tra giá cước vận chuyển container

(HQ Online) - Cục Hàng hải Việt Nam vừa có công văn gửi các hãng tàu, đại diện hãng tàu tại Việt Nam thông báo sẽ tiến hành kiểm tra về giá, phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển container bằng đường biển.

Theo đó, danh sách 12 hãng tàu, đại diện hãng tàu nằm trong danh sách kiểm tra của Cục Hàng hải Việt Nam gồm: Maersk, MSC, COSCO, CMA – CGM, Hapad –Lloyd, ONE, Evergreen, HMM, YangMing, PIL, OOCL và INTERASIA.

Mục đích đợt kiểm tra này là việc thực hiện quy định của pháp luật về giá cước, phụ thu ngoài giá và các vấn đề liên quan đến dịch vụ vận chuyển container bằng đường biển. Thời kỳ kiểm tra là từ năm 2020 đến nay.

Đoàn kiểm tra bao gồm đại diện Bộ Giao thông vận tải, Cục Hàng hải Việt Nam; Cục Xuất nhập khẩu, Cục Cạnh tranh và bảo vệ người tiêu dùng (Bộ Công thương); Cục Quản lý giá (Bộ Tài chính).

Cục Hàng hải Việt Nam yêu cầu các hãng tàu, đại diện hãng tàu cung cấp các tài liệu liên quan về giá niêm yết và giá thu thực tế với khách hàng; thông tin diễn biến giá và phụ thu ngoài dịch vụ vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển từ tháng 1/2020 đến nay đối với tuyến vận tải từ Việt nam đi châu Âu, châu Mỹ và ngược lại.

Cũng như khả năng đáp ứng nhu cầu container rỗng ở Việt Nam đối với hàng hóa xuất nhập khẩu; chính sách miễn, giảm giá nếu có; các khó khăn, vướng mắc trong việc thực hiện các quy định pháp luật về giá; các vấn đề khác liên quan đến dịch vụ vận chuyển container bằng đường biển…

Trước đó Tạp chí Hải quan cũng đã liên tục có thông tin phản ánh về việc giá cước vận chuyển container tăng “phi mã” khiến các doanh nghiệp xuất nhập khẩu gặp nhiều khó khăn.

Theo Tạp chí Tổng Cục Hải Quan - Hảiquan Online

11/03/2021

Các hãng vận tải đang dần cạn hết tàu do tình trạng tắc nghẽn cảng ở Mỹ ngày càng tăng

Các hãng vận tải container đang dần cạn hết tàu do tình trạng kẹt cảng ở khu vực bờ tây Hoa Kỳ đã khiến các tàu phải mất đến 11 ngày mới có thể hoàn tất quá trình xếp dỡ tại cảng.

Theo Giám đốc hãng tàu ONE (Ocean Network Express), Jeremy Nixon, các hãng vận tải container đang dần cạn hết tàu do tình trạng kẹt cảng ở khu vực bờ tây Hoa Kỳ đã khiến các tàu phải mất đến 11 ngày mới có thể hoàn tất quá trình xếp dỡ tại cảng.

Nhu cầu tăng vọt trong nửa cuối năm ngoái sau khi bị phong tỏa do Covid-19, các con tàu lớn nhưng năng suất khai thác bị giảm thấp ở các cảng nhập khẩu của Mỹ so với các cảng xuất ở châu Á, và những hạn chế làm việc do rơi vào các kỳ nghỉ đã dẫn tới tình trạng tắc nghẽn cảng lâu nay trên tuyến vận tải xuyên Thái Bình Dương.

Phát biểu tại TPM21, Nixon cho biết vào tuần đầu tiên của tháng Giêng, đã có hơn 30 tàu neo đậu ở Los Angeles / Long Beach chờ cập bến và con số này trong tuần rồi lên đến 41.

Thời gian xếp dỡ tại Los Angeles / Long Beach cho các tàu sức tải 13.000 - 14.000 TEU hiện nay thường được sử dụng trên xuyên Thái Bình Dương đã tăng từ trung bình 3 - 5 ngày lên đến 11 ngày cho một lần xếp dỡ, mà Nixon mô tả là “rất , rất đáng kể".

“Chúng tôi thực sự đang cạn kiệt tàu ở châu Á, vì vậy chúng tôi đành phải chịu “trượt ép buộc” các chuyến tàu như đã được đề cập đến, điều này đơn giản là một con tàu theo lịch dự kiến ​​sẽ đến các cảng vào một ngày cụ thể nào đó, nhưng thực sự thì con tàu vẫn chưa thể đến” ông giải thích.

Kết quả là độ tin cậy lịch trình thấp kỷ lục, theo các nhà phân tích Sea Intelligence chỉ ở mức 34,9% trên tất cả các tuyến vận chuyển trong tháng 1 năm 2020, và đây là tháng thứ sáu liên tiếp có mức thấp kỷ lục được ghi nhận.

Tình hình khó có thể giảm bớt trong thời gian tới với các nhà máy và cảng ở châu Á làm việc 24/7, hoặc 168 giờ một tuần, trong khi các tuyến vận tải container Bờ Tây Hoa Kỳ chỉ đang hoạt động 112 giờ một tuần tại cầu cảng, 88 - 90 giờ trong bến cảng, và các khu vực khác bên ngoài cảng chỉ làm việc ban ngày.

Nixon tuyên bố: “Khi chúng ta cứ tuần này qua tuần khác và tháng này qua tháng khác như vậy, thì nút thắt cổ chai hình thành.

“Thực tế hiện nay là các con tàu đều đã được triển khai ra thị trường, mọi container cũng đang được sử dụng và chúng ta đã thấy tình trạng tắc nghẽn này vẫn diễn ra vào giữa tháng 2, thực tế là đã bắt đầu từ tháng 12/giữa tháng 1”.

Ông nhận xét rằng thị trường thuê tàu đã bị "loại trừ" nên không còn nhiều tàu dự phòng có thể thuê tàu nữa

Để biết được khi nào tình hình hiện tại sẽ được giải quyết, các chủ hàng sẽ cần một chút kiên nhẫn. “Tôi nghĩ rằng chúng ta phải mất ba - bốn tháng nữa để giải quyết vấn đề này, sau đó hy vọng vào nửa cuối năm 2021, chúng ta sẽ bắt đầu thấy ổn định”, Nixon cho biết.

Nguồn: Phaata (Theo Seatrade Maritime)