Tiến Thành JSC

Tiến Thành JSC CTCP Tiến Thành - văn phòng giao dịch tại Phường Đại Mỗ, Hà Nội - sở hữu tàu biển, khai thác các loại hàng xăng dầu và hoá chất tuyến Đông Nam Á, Nam Á

30/06/2026

Công ty cổ phần Tiến Thành,
Cần tuyển gấp các chức danh sau cho đội tàu oil/chemical 4000DW - 5600DW chạy tuyến Đông Nam Á & Đông Ấn như sau:
MASTER
2/O
3/O
2/E
3/E
4/E
ABD
ABE
PUMP
COOK
Y/C kinh nghiệm với chức danh, giấy tờ cầm tay sẵn sàng nhận tàu ngay
Chế độ rõ ràng, không gối, nợ lương
Thông tin chi tiết a/e liên hệ Mr Phong 0971089786 (Zalo & Whatsapp)
Hân hạnh chào đón a/e về đội tàu công ty,
Trân trọng cảm ơn!

05/06/2026

TÓM TẮT QUY ĐỊNH MỚI VỀ AN TOÀN KHI VÀO KHÔNG GIAN KÍN TRÊN TÀU
IMO đã thông qua Resolution MSC.581(110) – Revised Recommendations for Entering Enclosed Spaces Aboard Ships tại kỳ họp MSC 110 (06/2025), chính thức có hiệu lực từ ngày 03/12/2025 và thay thế hoàn toàn Resolution A.1050(27).
Quy định mới bổ sung nhiều yêu cầu quan trọng nhằm siết chặt công tác kiểm soát an toàn khi vào không gian kín (Enclosed Space Entry) trên tàu.
🔹 CO₂ trở thành chỉ số bắt buộc phải kiểm tra
Lần đầu tiên, khí CO₂ (Carbon Dioxide) được bổ sung thành chỉ số đo bắt buộc trước khi vào không gian kín, bên cạnh:
• O₂ (Oxygen)
• khí cháy nổ
• khí độc (toxic gases/vapours)
Ngưỡng tham chiếu an toàn:
• CO₂: < 0.5% thể tích (5,000 ppm)
• O₂: khoảng 20.9% thể tích
• Khí cháy nổ: < 1% LFL
• Khí độc: < 50% Occupational Exposure Limits (OEL)
🔹 Yêu cầu mới đối với thiết bị đo khí
Thiết bị đo khí cầm tay phải có khả năng đo đồng thời: O₂ - khí cháy nổ - CO - CO₂
Theo SOLAS, mỗi tàu phải trang bị tối thiểu 02 bộ thiết bị đo khí.
Đối với tàu chở hàng có nguy cơ phát sinh môi trường nguy hiểm, phải trang bị thêm 02 bộ dự phòng phù hợp với đánh giá rủi ro.
🔹 Bổ sung khái niệm “Connected Space” và “Adjacent Space”
Các không gian có kết nối với khu vực nguy hiểm thông qua: cửa mở; đường ống; ducting/trunk; hoặc các kết nối khác đều phải được xem là không gian nguy hiểm và:
- Kiểm tra khí độc lập
- Thông gió riêng biệt
- Đánh giá rủi ro trước khi cho phép vào làm việc
🔹 Bắt buộc lập “Enclosed Space Register”
Mỗi tàu phải xây dựng và duy trì danh mục toàn bộ không gian kín trên tàu, bao gồm: vị trí; nguy cơ tiềm ẩn; loại khí có thể phát sinh biện pháp kiểm soát an toàn
Hồ sơ phải được lưu đồng thời trên tàu và tại công ty quản lý tàu (retained ashore)
🔹 Siết chặt Permit-to-Work (PTW)
Mọi hoạt động vào không gian kín phải có:
✅ Risk Assessment
✅ Permit-to-Work (PTW)
✅ phê duyệt bởi Master hoặc Responsible Officer
Giấy phép có hiệu lực tối đa 08 giờ.
🔹 Cấm tuyệt đối việc vào một mình
Quy định mới nghiêm cấm "lone entry" vào không gian kín. Trong suốt quá trình làm việc phải có người tham gia trực bên ngoài, duy trì liên lạc nhằm sẵn sàng kích hoạt cứu nạn khẩn cấp
🔹 EEBD chỉ được sử dụng cho mục đích thoát hiểm khẩn cấp (emergency escape) và tuyệt đối không được dùng như SCBA để vào không gian kín hoặc thực hiện công tác cứu hộ.
🔹 Bắt buộc xây dựng kế hoạch cứu nạn: Mỗi tàu phải xây dựng kế hoạch ứng phó khẩn cấp cho không gian kín và tổ chức diễn tập cứu nạn định kỳ (rescue drills)
⚠️ Lưu ý đối với tàu chở hàng rời: Các loại hàng như than đá (coal), sản phẩm gỗ/viên nén gỗ, ngũ cốc hoặc phế liệu kim loại,... có thể tiêu thụ oxy, sinh CO₂ và phát sinh khí độc. Do đó cần thực hiện đánh giá rủi ro đầy đủ trước khi mở hầm hoặc cho người xuống kiểm tra.
------------------------------------
SUMMARY OF THE NEW IMO REQUIREMENTS FOR SAFE ENTRY INTO ENCLOSED SPACES ON BOARD SHIPS
The International Maritime Organization (IMO) adopted Resolution MSC.581(110) – Revised Recommendations for Entering Enclosed Spaces Aboard Ships during the 110th session of the Maritime Safety Committee (MSC 110) in June 2025. The revised recommendations entered into force on 3 December 2025 and fully replace Resolution A.1050(27).
The new requirements introduce several significant enhancements aimed at strengthening enclosed space entry safety management on board ships.
🔹 Carbon Dioxide (CO₂) Becomes a Mandatory Atmospheric Test Parameter
For the first time, carbon dioxide (CO₂) has been included as a mandatory atmospheric testing parameter prior to entry into an enclosed space, in addition to:
• Oxygen (O₂)
• Flammable gases and vapours
• Toxic gases and vapours
Recommended atmospheric limits prior to entry include:
• CO₂: less than 0.5% by volume (5,000 ppm)
• O₂: approximately 20.9% by volume
• Flammable atmosphere: less than 1% of the Lower Flammable Limit (LFL)
• Toxic gases/vapours: less than 50% of applicable Occupational Exposure Limits (OELs)
🔹 New Requirements for Portable Gas Detection Equipment
Portable gas detectors used for enclosed space entry must be capable of simultaneously measuring:
• Oxygen (O₂)
• Flammable gases/vapours
• Carbon monoxide (CO)
• Carbon dioxide (CO₂)
In accordance with SOLAS requirements, every ship shall carry a minimum of two portable multi-gas detectors.
For cargo ships where hazardous atmospheres may reasonably be expected, an additional two suitably specified detectors should be provided, subject to the vessel's risk assessment.
🔹 Introduction of “Connected Spaces” and “Adjacent Spaces”
The revised recommendations introduce clearer consideration of spaces connected to hazardous areas through:
• Open access points
• Pipelines and piping systems
• Ducting or trunking arrangements
• Other physical connections
Such spaces must be treated as potentially hazardous and should be subject to:
• Independent atmospheric testing
• Separate ventilation arrangements where necessary
• Specific risk assessment prior to entry
🔹 Mandatory Enclosed Space Register
Each vessel is required to establish and maintain an Enclosed Space Register identifying all enclosed spaces on board, including:
• Location of the space
• Potential hazards
• Likely atmospheric contaminants
• Applicable control measures
The register must be retained both on board and ashore by the ship management company.
🔹 Enhanced Permit-to-Work (PTW) Requirements
All enclosed space entries shall be controlled through a formal Permit-to-Work (PTW) system supported by:
✅ A documented Risk Assessment
✅ An approved Permit-to-Work
✅ Authorization by the Master or a Responsible Officer
The validity period of an enclosed space entry permit shall not exceed eight hours.
🔹 Lone Entry Strictly Prohibited
The revised recommendations expressly prohibit lone entry into enclosed spaces.
Throughout the operation, a designated attendant shall remain outside the space, maintain effective communication with personnel inside, and be prepared to initiate emergency response procedures if required.
🔹 EEBD Restricted to Emergency Escape Only
Emergency Escape Breathing Devices (EEBDs) shall be used solely for emergency escape purposes.
They shall not be used as a substitute for Self-Contained Breathing Apparatus (SCBA) for enclosed space entry or rescue operations.
🔹 Mandatory Rescue Planning and Drills
Every ship shall establish documented enclosed space rescue procedures and conduct regular rescue drills to ensure crew readiness and effective emergency response capability.
⚠️ Special Considerations for Bulk Carriers
Certain cargoes - including coal, timber products, wood pellets, grain cargoes and metal scrap - may consume oxygen, generate carbon dioxide and produce hazardous gases.
Comprehensive risk assessments and atmospheric testing should therefore be conducted before opening cargo spaces or permitting personnel to enter cargo holds for inspection or maintenance activities

05/06/2026

Tình huống: Thuyền trưởng nghe phản ánh có vài thuyền viên tụ tập nói xấu sau lưng, chia phe, chê bai sĩ quan và kích động anh em khác. Không có đánh nhau, nhưng tinh thần đội boong xuống rõ rệt, phối hợp ca trực kém đi.

👮🏻‍♂️ Master: Chief Officer, gather the deck team here now. We clear this matter today.
Đại phó, tập hợp đội boong tại đây ngay. Hôm nay giải quyết việc này.
👨🏻‍✈️ C/O: Yes, Captain. All deck personnel are present.
Rõ, thuyền trưởng. Toàn bộ nhân sự boong đã có mặt.
👮🏻‍♂️ Master: I am hearing too much loose talk and seeing weak teamwork. Those two usually travel together.
Tôi nghe quá nhiều lời nói linh tinh và thấy phối hợp yếu đi. Hai việc đó thường đi cùng nhau.
🧔🏻‍ BSN: Captain, men are complaining in groups after work.
Thuyền trưởng, anh em tụ tập than phiền theo nhóm sau giờ làm.
👮🏻‍♂️ Master: Complaining about a job to improve it is one thing. Poisoning the crew is another.
Góp ý công việc để cải thiện là một chuyện. Đầu độc tập thể là chuyện khác.
👩🏻‍🚒 2/O: Captain, watch handover has become cold and short. Men stop sharing useful details.
Thuyền trưởng, bàn giao ca đã lạnh nhạt và ngắn ngủn. Mọi người không chia sẻ đủ thông tin hữu ích.
👮🏻‍♂️ Master: That is how small talk becomes safety risk.
Đó là cách chuyện miệng lưỡi biến thành rủi ro an toàn.
🧓🏻 3/O: Some men refuse to help others because of personal dislike.
Có người không muốn hỗ trợ người khác vì ghét cá nhân.
👮🏻‍♂️ Master: Then they forgot where they work. This is a ship, not a schoolyard.
Vậy là họ quên mình đang làm ở đâu. Đây là con tàu, không phải sân trường.
🙍🏻‍♂️ AB: Captain, some comments were only jokes.
Thuyền trưởng, vài lời chỉ là đùa thôi.
👮🏻‍♂️ Master: Joke ends when morale drops and teamwork suffers.
Trò đùa chấm dứt khi tinh thần giảm và phối hợp hỏng đi.
🤷🏻 AB: Captain, some men talk because they feel unheard.
Thuyền trưởng, có người nói vì họ thấy không được lắng nghe.
👮🏻‍♂️ Master: Fair point. Then use the right channel. Speak to Bosun, officer, Chief Officer, or me.
Ý đó có lý. Vậy dùng đúng kênh. Nói với Thủy thủ trưởng, sĩ quan, Đại phó hoặc tôi.
👨🏻‍✈️ C/O: My door is open for work issues, welfare issues, and crew concerns.
Cửa của tôi mở cho vấn đề công việc, phúc lợi và các lo ngại của thuyền viên.
👮🏻‍♂️ Master: Good. Real issues go upward for solution, not sideways for gossip.
Tốt. Việc thật phải đi lên để giải quyết, không đi ngang để đồn thổi.
🧔🏻‍ BSN: Captain, mixed crews always have different habits and tempers.
Thuyền trưởng, thuyền viên nhiều quốc tịch luôn khác tính và khác thói quen.
👮🏻‍♂️ Master: True. Respect is how mixed crews work. Nobody needs to be friends with everyone. But all must be professional with everyone.
Đúng. Tôn trọng là cách đội tàu nhiều quốc tịch vận hành. Không ai cần làm bạn với tất cả. Nhưng ai cũng phải chuyên nghiệp với tất cả.
👩🏻‍🚒 2/O: If there is a complaint about safety or behavior, it should be reported directly.
Nếu có phàn nàn về an toàn hay hành vi, phải báo trực tiếp.
👮🏻‍♂️ Master: Correct. Facts, names, time, place. Not whispers.
Đúng. Sự việc, tên người, thời gian, địa điểm. Không phải thì thầm.
🧓🏻 3/O: Captain, what about personal insults in common areas?
Thuyền trưởng, còn việc xúc phạm cá nhân ở khu vực chung thì sao?
👮🏻‍♂️ Master: Stop immediately. One warning. Repeat it and discipline follows.
Dừng ngay. Cảnh cáo một lần. Tái phạm thì xử lý kỷ luật.
🙍🏻‍♂️ AB: Understood, Captain. We let talk go too far.
Rõ, thuyền trưởng. Chúng tôi đã để lời nói đi quá xa.
🤷🏻 AB: We will keep focus on work.
Chúng tôi sẽ tập trung vào công việc.
👮🏻‍♂️ Master: Good. You do not need to like every man. You do need to work safely with every man.
Tốt. Cậu không cần thích mọi người. Nhưng cậu phải làm việc an toàn với mọi người.
👨🏻‍✈️ C/O: I will monitor watch cooperation and handover quality from today.
Tôi sẽ theo dõi việc phối hợp ca trực và chất lượng bàn giao từ hôm nay.
🧔🏻‍ BSN: I will stop loose talk in crew spaces before it spreads.
Tôi sẽ chặn chuyện nói xấu trong khu vực sinh hoạt trước khi lan rộng.
👮🏻‍♂️ Master: Do that. Small poison becomes big problem at sea.
Làm đi. Chất độc nhỏ thành vấn đề lớn ngoài biển.
👮🏻‍♂️ Master: Listen all hands. Keep mouths clean and hands busy.
Nghe đây mọi người. Giữ miệng sạch và tay bận việc.
👮🏻‍♂️ Master: Focus on the job, not on tearing each other down.
Tập trung công việc, đừng kéo nhau xuống.
👮🏻‍♂️ Master: A divided crew is a weak crew. Back to work.
Tập thể chia rẽ là tập thể yếu. Làm việc tiếp đi.

Nguồn copy

29/05/2026

Công ty cổ phần Tiến Thành thông báo tuyển dụng các chức danh sau cho tàu dầu, hoá chất 3k & 4k chạy tuyến đông nam á:
- Sỹ quan boong - 2 vị trí - lương 35tr về tay (new ok)
- ABD, ABE - 4 vị trí - lương 18tr về tay
A/E quan tâm vui lòng liên hệ Mr Phong 0971089786 (Zalo & Whatsapp.
Trân trọng cảm ơn!

07/05/2026

🚢 THÔNG BÁO TUYỂN DỤNG THUYỀN VIÊN

Công ty Cổ phần Tiến Thành hiện đang có nhu cầu tuyển dụng thuyền viên làm việc trên tàu dầu/hóa chất 3K & 4K & 5k tuyến Đông Nam Á, cụ thể như sau:

🔹 Sỹ quan boong (OOW) – Mức lương: 35tr (new ok)
🔹 Sỹ quan máy (EOOW) – Mức lương: 35tr
🔹 ABD/ABE – Mức lương: 18tr

Yêu cầu:

* Có đầy đủ chứng chỉ chuyên môn theo quy định
* Hồ sơ, giấy tờ hợp lệ – sẵn sàng nhận tàu trong thời gian ngắn

Quyền lợi:

* Môi trường làm việc ổn định, chuyên nghiệp
* Lương và chế độ thanh toán minh bạch, đúng hạn
* Cơ hội làm việc lâu dài, phát triển nghề nghiệp

📞 Thông tin liên hệ:
Mr Phong – 0971 089 786 (Zalo / WhatsApp)
Trân trọng cảm ơn!

29/04/2026

Công ty cổ phần Tiến Thành cần tuyển các chức danh sau cho tàu dầu, hoá chất 3k & 4k chạy tuyến Đông Nam Á:

- Sỹ quan boong = 35tr (new ok)
- Sỹ quan máy = 35tr
- ABD & ABE = 18tr

* Giấy tờ cầm tay nhận tàu ngay

* Anh em quan tâm vui lòng liên hệ: Mr Phong 0971089786 (Zalo, WhatsApp)

Rất hân hạnh được hợp tác cùng a/e!

02/04/2026

Công ty cổ phần Tiến Thành cần tuyển các chức danh sau cho tàu dầu, hoá chất 3k-5k chạy tuyến Đông Nam Á:

• ABD x 3 vị trí lương 18tr (đông ấn 22tr)

• ABE x 3 vị trí lương 18tr ( đông ấn 22tr)

• D/O x 2 vị trí lương 35tr

• E/O x 2 vị trí lương 35tr

Y/C kinh nghiệm với chức danh và đầy đủ giấy tờ sẵn sàng nhận tàu ngay.
Thông tin chi tiết ae liên hệ 0971089786 (Zalo or WhatsApp)Trân trọng cảm ơn!

Address

Tầng 7 Toà Nhà Viwaseen, 48 Tố Hữu, Phường Đại Mỗ
Hanoi
12011

Opening Hours

Monday 08:00 - 18:00
Tuesday 09:00 - 16:00
Wednesday 09:00 - 18:00
Thursday 09:00 - 16:00
Friday 09:00 - 16:00

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Tiến Thành JSC posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Shortcuts

Share

Category