CityCab 24/7 Hà Nội - Taxi nội thành

27/09/2015

Giá cước Taxi cơ sở tại Hà Nội giảm sốc đến 50%, chỉ còn 6.000đ/km. Giờ đây đi từ Royal City đến Nhà hát Lớn 7,5km giá chỉ còn 50.000đ và với chi phí này, gần như bất kỳ ai cũng có thể đi Taxi.

CITYCAB 24/7 HÀ NỘI - Taxi nội thành tự hào là dịch vụ Taxi đầu tiên trong cả nước đưa ra chính sách giá cước mới siêu rẻ dành cho hành khách vẫy xe để di chuyển trong nội thành tại Hà Nội



Đối tượng phục vụ: Chỉ dành cho khách vẫy xe trên đường và đặt xe qua ứng dụng (App - Application) trên thiết bị di động, không nhận đặt xe qua Tổng đài

Nhận diện dịch vụ: Tất cả các xe Taxi có gắn logo 24/7 hoặc logo CITYCAB trên nắp capo ở đầu xe và trên hai khung gương chiếu hậu (như trong hình)

Khu vực áp dụng: Điểm xuất phát tại nội thành Hà Nội và các thành phố có cung cấp dịch vụ trên toàn quốc



Khung giờ thực hiện: (dành cho ngày thường, không áp dụng cho các ngày lễ, Tết):

- Giờ sáng: Từ 05h00 đến 06h30 - Từ 08h30 đến 11h30

- Giờ chiều: Từ 13h00 đến 16h30 - Từ 19h00 đến 22h00

Ngoải khung giờ trên, tính cước theo chỉ số trên đồng hồ tính tiền



Cách tính cước:

+ Chỉ số đồng hồ tính cước dưới 20.000đ: thu tiền theo đồng hồ.

+ Chỉ số đồng hồ tính cước từ 20.000đ trở lên: Thu theo bảng giá:

- 2,5km đầu: 20.000đ

- 10km tiếp theo (đến 12,5km): Mỗi 200m tính thêm 1.200đ (tương đương 6.000đ/km)

- Từ km thứ 12,5 trở đi: Mỗi 200m tính thêm 2.000đ (tương đương 10.000đ/km)



Giới thiệu: CITYCAB 24/7 là thương hiệu của dịch vụ Taxi nội thành toàn quốc thuộc Taxi Trực tuyến 24/7. Tại Hà Nội, dịch vụ được gọi tên là CITYCAB 24/7 HÀ NỘI.

Ngoài phục vụ cho nhu cầu di chuyển của khách hàng trong nội thành, chúng tôi còn cung cấp các dịch vụ STARCAB 24/7 HÀ NỘI - Taxi đường dài chuyên nghiệp, POOLCAB 24/7 HÀ NỘI - Taxi Chia sẻ với giá cước thấp nhất.

Vui lòng tham khảo một số chương trình khuyến mại tiêu biểu dành cho khách hàng đi đường dài từ Hà Nội:

+ Đặt XE RIÊNG với STARCAB 24/7 HÀ NỘI - Taxi đường dài:

- Khuyến mại STARCAB tuyến "Bến xe Lương Yên - Quán Toan, Hải Phòng 90km = 580.000đ". Chi tiết: facebook.com/StarCab.Hanoi/posts/1716615071893397

- Khuyến mại STARCAB tuyến "Bến xe Giáp Bát - Big C Nam Định 78km = 500.000đ". Chi tiết: facebook.com/StarCab.Hanoi/posts/1705549682999936

- Tất cả các chương trình khuyến mại và giá cước STARCAB: facebook.com/notes/1682970871924484

+ Đặt XE ĐI CHUNG với POOLCAB 24/7 HÀ NỘI - Taxi Chia sẻ:

- Khuyến mại POOLCAB tuyến "Bến xe Lương Yên - Quán Toan, Hải Phòng 90km = 420.000đ". facebook.com/PoolCab.Hanoi/posts/766405543467924

- Khuyến mại POOLCAB tuyến "Bến xe Giáp Bát - Big C Nam Định 78km = 360.000đ". Chi tiết: facebook.com/PoolCab.Hanoi/posts/766405343467944

- Tất cả các chương trình khuyến mại và giá cước POOLCAB: facebook.com/notes/765529156888896



+ Tham khảo thông tin cập nhật mới nhất về CITYCAB 24/7 HÀ NỘI tại mục "KHUYẾN MẠI - GIÁ CƯỚC": facebook.com/notes/500442550127078

+ Khi có bất kỳ thắc mắc gì về dịch vụ, xin vui lòng tìm câu trả lời hoặc đặt câu hỏi với chúng tôi tại mục "HỎI - ĐÁP": facebook.com/notes/500442703460396

Ngay từ bây giờ, vào các thời điểm phù hợp trong ngày, nếu có nhu cầu đi Taxi, xin nhớ để ý chọn vẫy xe có logo của Taxi Trực tuyến 24/7 để có thể được hưởng giá cước mới và đừng quên chia sẻ trải nghiệm của bạn tại Fanpage này.

Xin chân thành cảm ơn Quý khách hàng tại Hà Nội và trên cả nước đã, đang và sẽ ủng hộ các dịch vụ Taxi của chúng tôi

09/06/2015

Taxi Trực tuyến 24/7 cần hợp tác lâu dài với các đối tác vận tải trên địa bàn Hà Nội:

Tại Việt Nam, từ đầu năm 2014, ngành Taxi đang đứng trước các cơ hội thay đổi mạnh mẽ nhất kể từ khi khai sinh năm 1992 tới nay.

Các hãng Taxi truyền thống trên toàn quốc nói chung và tại Hà Nội nói riêng đang đối mặt với sức ép thay đổi từ thách thức không nhỏ qua sự góp mặt của các tên tuổi lớn trên thế giới về điều hành vận tải Taxi như Uber, GrabTaxi, EasyTaxi và chúng tôi, một công ty Việt Nam: Taxi Trực tuyến 24/7, với các phương thức vận hành mới, thay đổi cách huy động nguồn lực xã hội và sử dụng các tiến bộ công nghệ tiên tiến nhất.

Jeff Bezos, người sở hữu khối tài sản trên 18 tỷ USD, nhà sáng lập và Giám đốc điều hành (CEO) của Amazon, hãng bán lẻ trực tuyến lớn nhất thế giới và cũng là nhà đầu tư vào Uber đã có các lời khuyên::

- "Thay vì hỏi "điều gì sẽ thay đổi trong 10 năm tới", hãy tự hỏi "điều gì sẽ không thay đổi trong 10 năm tới" và xây dựng chiến lược kinh doanh xung quanh điều này.

- "Khi bạn có một cái gì đó mà bạn biết nó là đúng đắn, thậm chí về dài hạn, bạn nên dành đủ khả năng để dồn nhiều năng lượng vào nó"

Taxi Trực tuyến 24/7 hiểu rằng, điều sẽ không thay đổi trong 10 năm tới, thậm chí là 20, 30 năm và lâu hơn nữa chính là việc khách hàng luôn muốn được phục vụ tốt hơn với giá cước rẻ hơn (chi trả càng ít càng tốt cho chi phí giao thông vận tải), còn lái xe luôn mong muốn có công việc tốt với hiệu suất cao, được phục vụ những khách hàng dễ chịu, có thu nhập ổn định và không ngừng tăng lên.

Cách tốt nhất để thực hiện điều đó được chúng tôi lựa chọn là một mặt đẩy mạnh ứng dụng công nghệ nhằm nâng cao tối đa hiệu suất hoạt động của đội xe (lên gần 100% so với khoảng 50% của Taxi truyền thống) và mặt khác, xây dựng một đội ngũ lái xe đủ khả năng đáp ứng yêu cầu của năng suất lao động và chất lượng dịch vụ mới, đảm bảo công việc và thu nhập phù hợp với các mong muốn của họ.

Chúng tôi đang tập trung toàn bộ khả năng, nguồn lực, cố gắng cho việc thực hiện mục tiêu đó trong các kế hoạch chuẩn bị cho tương lai.

Với các dịch vụ: CityCab 24/7 Hà Nội - Taxi nội thành http://www.facebook.com/CityCab.Hanoi, StarCab 24/7 Hà Nội - Taxi đường dài http://www.facebook.com/StarCab.Hanoi, PoolCab 24/7 Hà Nội - Taxi chia sẻ http://www.facebook.com/PoolCab.Hanoi và LimoCab 24/7 - Taxi cao cấp http://www.facebook.com/LimoCab247 đang được bắt đầu triển khai cung cấp tại Hà Nội, chúng tôi đang thực sự nâng cao chất lượng dịch vụ so với các dịch vụ Taxi truyền thống, giảm giá cước Taxi thấp nhất chỉ từ 6.000đ/km và giành được rất nhiều thiện cảm từ đông đảo khách hàng.

Jeff Bezos cũng nói:

- "Có hai loại công ty, loại cố gắng thu càng nhiều phí càng tốt và loại thu càng ít càng hay. Chúng tôi sẽ là loại thứ hai"

Có cùng quan điểm như trên, bằng việc cố gắng giảm giá cước dịch vụ không ngừng nghỉ, Taxi Trực tuyến 24/7 cũng tự xếp mình vào lại công ty thứ hai. Nếu bạn có thể tự xếp mình vào loại lái xe thứ hai, hãy quan tâm đến cơ hội đứng trong hàng ngũ của chúng tôi.

Để xây dựng đội ngũ lái xe theo đúng mục tiêu dài hạn đã được xác định, chúng tôi đang tìm kiếm cơ hội hợp tác với:

- Các chủ xe, lái xe Taxi thương quyền, các lái xe Taxi thương hiệu chạy theo phương thức khoán (không chạy ăn chia theo doanh thu)

- Các chủ xe, lái xe đang tham gia các hệ thống Uber, GrabTaxi, EasyTaxi sử dụng xe không biển hiệu, đèn mào Taxi.

- Các chủ xe, lái xe đang kinh doanh vận tải hành khách độc lập với loại hình "Xe hợp đồng"

Có các tố chất sau:

- Giao tiếp và cư xử điềm đạm, có khả năng kiểm soát cảm xúc và thái độ ứng xử, có sức khỏe tốt, yêu công việc lái xe và ngành Taxi, có mong muốn gắn bó với nghề Taxi, có thể cho đến hết tuổi lao động.

- Chăm chỉ, xác định được mục tiêu đảm bảo thu nhập bền vững lâu dài bằng cách sẵn sàng làm việc nhiều hơn và tính cước với khách hàng thấp hơn.

- Trung thực và có ý thức kỷ luật, tuân thủ các quy định, luôn sẵn sàng cho sự thích ứng với các thay đổi tiến bộ.

- Tuân thủ mọi yêu cầu điều động từ Trung tâm Điều hành và hệ thống Điều hành tự động, chấp nhận sự giám sát toàn diện của Taxi Trực tuyến 24/7 qua định vị GPS và hệ thống Camera hành trình trong giờ làm việc.

- Hiểu rõ về các dịch vụ của Taxi Trực tuyến 24/7, cam kết hành động trong việc góp phần bảo vệ và xây dựng thương hiệu bền vững, cùng tập thể thực hiện các mục tiêu dài hạn trong tương lai.

Quyền lợi khi tham gia:

- Công việc và thu nhập ổn định, doanh thu hàng năm khoảng 400 - 500 triệu đồng với những lái xe hợp tác toàn thời gian.

- Luôn có khách chiều về tại tất cả các địa phương cho các chuyến về rỗng khi đi đường dài 1 chiều với các lái xe hợp tác bán thời gian.

- Môi trường làm việc tốt và an toàn, được tôn trọng, đưa đón hàng triệu khách hàng tín nhiệm và đáng được phục vụ nhất ngành Taxi Việt Nam của Taxi Trực tuyến 24/7.

Nếu các bạn hiểu rõ và đồng ý với các quan điểm trên, vui lòng liên hệ với chúng tôi qua số điện thoại 0996263247 hoặc gửi tin nhắn đến Inbox của Fanpage này.

Hy vọng sớm được hợp tác cùng các bạn!

05/01/2015

03/01/2015

Kinh nghiệm chống say xe ôtô

Khi đi xe gắn máy, không ai bị say xe cả. Người dễ say xe nhất, nếu tự tay cầm lái ôtô thì cũng không say nữa, vậy tại sao những người này ngồi sau ôtô lại say?

Thứ nhất, khi đi xe máy, khi lái xe ôtô người lái xe luôn chủ động điều khiển xe, biết thời điểm rẽ phải, trái, phanh hay dừng. Tính chủ động này làm hệ tiền đình giữ thăng bằng được, không bị bất ngờ nên không say.

Thứ hai, khi đi xe máy không khí ngoài trời rất thoáng, nhiều oxy nên cũng ít say hơn. Như vậy, tính chủ động khi ngồi trên xe và sự thoáng khí là 2 điểm mấu chốt để chống say xe ôtô. Từ đó, có các phương pháp sau để hạn chế say xe.

1-Giữ giấc ngủ tốt, ăn không quá no trước chuyến đi. Không uống bia, rượu trước và trong quá trình lái xe.

2-Uống thuốc chống say xe theo như chỉ dẫn, chú ý uống trước khi xe xuất phát ít nhất 40 phút. Nút 2 tai bằng bông để giảm tiếng ồn của xe.

3-Uống trà gừng, hoặc ngậm kẹo gừng, lát gừng trước và trong quá trình đi xe.Nên mang theo hoa quả như chanh, bưởi, cam, quýt... để vừa ăn đỡ khát, tăng thể lực, vừa có mùi thơm át các mùi khó chịu khác. Không được dùng khẩu trang che mũi vì sẽ càng làm thiếu dưỡng khí, gây mệt mỏi dễ nôn hơn.

4-Ngồi ở ghế trước xe, luôn nhìn xa, nhìn thẳng về phía trước, hình dung mình đang lái xe, tránh nhìn sang 2 bên đường, chú ý không được ngồi ngược hướng xe chuyển động. Tuyệt đối không đọc sách báo, xem Tivi, không đọc hay nhắn tin trên điện thoại.

5-Người lái luôn chạy tốc độ vừa phải tránh tăng tốc hoặc dừng nhanh, trước khi vào cua cần giảm tốc độ sao cho xe chạy ổn định nhất. Hết sức hạn chế việc lùi xe khi trên xe có người dễ say xe, việc lùi xe rồi lại tiến làm trạng thái say xe dễ xảy ra.

6-Trên xe có người dễ say xe thì chạy khoảng 50-70km nên dừng lại đề nghị mọi người xuống xe nghỉ, uống nước, rửa mặt, hít thở không khí... 5-10 phút rồi lại đi tiếp.

7-Nếu thời tiết không quá nóng, bạn nên mở cửa, tắt điều hòa để thở không khí tự nhiên. Nếu bắt buộc phải bật điều hòa, hãy đặt chế độ lấy gió ngoài. Cần chú ý, nếu mở kính mà có mùi xăng, khói bay vào gây buồn nôn thì phải đóng lại.

8-Nếu có thể nên nói chuyện cùng bạn bè xung quanh để phân tán tư tưởng khi xe chạy, có thể dùng ngón tay cái day huyệt 2 bên thái dương để giảm bớt cảm giác say.

9-Nếu là người hay bị say xe, bạn hãy tập lái xe, khi tự mình cầm tay lái thì sẽ hết cảm giác say xe. Nhiều tài xế nếu lái xe thì không say, nhưng ngồi ghế sau thì lại bị say.

10-Trên xe phải luôn có sẵn túi nôn hoặc túi nilon dàng cho người say xe.

30/12/2014

Bồ Đào Nha: Xe buýt, taxi thành điểm phát Wi-Fi di động

Bộ định tuyến lắp đặt trên 600 xe buýt và taxi cho phép người dân truy cập Internet miễn phí và giúp các nhà hoạch định thành phố thu thập dữ liệu.
Một mạng Wi-Fi di động khổng lồ có thể là hình mẫu cho nhiều thành phố đã được triển khai tại Porto, Bồ Đào Nha trong năm nay. Xe buýt và taxi được trang bị bộ định tuyến phục vụ như điểm phát Wi-Fi di động cho hàng trăm ngàn người tham gia lưu thông. Bộ định tuyến cũng thu thập dữ liệu từ các phương tiện và từ cảm biến trên các thùng rác khắp thành phố, trả dữ liệu về quan chức địa phương để thuận tiện cho việc lên kế hoạch công cộng.

Hơn 600 xe buýt và taxi là một phần của mạng lưới, phục vụ khoảng 70.000 người mỗi tháng và đảm nhận từ 50% đến 80% lưu lượng không dây cho người dùng. Được phát triển bởi startup Veniam, đây là mạng Wi-Fi dựa trên phương tiện giao thông tinh vi nhất và quy mô nhất thế giới.

Ngoài cung cấp dịch vụ Internet, mạng Porto còn được dùng để thu thập dữ liệu cảm biến. Khi xe buýt và taxi va phải ổ gà trên đường, cảm biến phát hiện điều này và gửi thông tin về trung tâm để xác định nơi nào cần sửa đường. Các thùng chứa rác cũng trang bị cảm biến sử dụng mạng lưới để biết khi nào thùng rác đầy để chuyển đi vào thời điểm thích hợp nhất.

Công ty vừa nhận được 4,2 triệu USD vốn đầu tư và thành lập trụ sở tại California, Mỹ. Nhà sáng lập Joao Barros, Giáo sư khoa Kỹ thuật máy tính và Điện tại Đại học Porto, cho biết sẽ mở rộng dịch vụ sang các thành phố khác

ICTnews – Bộ định tuyến lắp đặt trên 600 xe buýt và taxi cho phép người dân truy cập Internet miễn phí và giúp các nhà hoạch định thành phố thu thập dữ liệu. - Bồ Đào Nha: Xe buýt, taxi thành điểm phát Wi-Fi di động - ICTNews - BAOMOI.COM

29/12/2014

Taxi 'đại chiến': Uber vs GrabTaxi vs Vinasun vs Mai Linh vs EasyTaxi (P2)

Sau tất cả những tranh luận và phán đoán, rốt cuộc ai sẽ là người chiến thắng?
Tại sao Vinasun không xây dựng ứng dụng điện thoại của riêng mình?
Hiện nay giới truyền thông thế giới đang xôn xao về Uber - ứng dụng đang làm mưa, làm gió đe doạ đến các công ty taxi truyền thống. Tuy nhiên, cùng lúc này cũng có tuyên bố chính thức của một số công ty taxi rằng họ cũng sẽ tạo ra ứng dụng của riêng mình để cạnh tranh với Uber.
Bằng chứng là tại Ấn Độ, Ola, TaxiForSure và Meru đã xây dựng ứng dụng của riêng họ nhằm chống lại Uber bằng mọi giá. Một điều chắc chắn là các công ty này đều đang nỗ lực thực hiện chiến dịch vận động hành lang để hất cẳng Uber ra khỏi thành phố của họ. Vinasun của Việt Nam cũng không phải ngoại lệ. Tính kinh tế của việc xây dựng một ứng dụng taxi là quá áp đảo.
Tuy nhiên, dưới đây là 4 lý do chính tác giả bài viết cho rằng các công ty taxi như Vinasun không thể xây dựng một ứng dụng riêng để đánh cược với Grabtaxi:

1. Trải nghiệm người dùng: Tạo ra trải nghiệm người dùng tuyệt vời không phải là việc dễ. Đặc điểm của hệ sinh thái startup tại Việt Nam đã cho thấy rõ sự khác biệt đáng kể giữa GrabTaxi và EasyTaxi. Điều này gây tác động đáng kể đến sự tiếp nhận ứng dụng của cả lái xe và khách hàng. Nhưng nhìn chung, cả hai đối tượng này tại Việt Nam đều thích GrabTaxi hơn EasyTaxi. Chính vì vậy, nếu một công ty như EasyTaxi đang gặp khó khăn trong việc chống lại GrabTaxi thì một công ty vốn hoàn toàn không có nền tảng công nghệ như Vinasun có thể làm được điều này hay không?

2. Tổng đài: Đây là công cụ mà hiện những công ty như Vinasun và Mai Linh sử dụng để bảo vệ và duy trì thị phần. Tuy nhiên, có thể nó sẽ bị đánh bại bởi những ứng dụng đặt trực tuyến GPS. Muốn sa thải toàn bộ nhân viên hay thay đổi tư duy vô tuyến đều là một trở ngại lớn với những công ty như thế này.

3. Quy định và các loại thuế: Các công ty taxi truyền thống đang được điều tiết bởi nhà chức trách địa phương. Đặc biệt, tại Việt Nam, cơ quan chủ quản là Bộ giao thông vận tải (đơn vị vẫn đang xem xét tính hợp pháp của Uber). Giới truyền thông đã nhầm lẫn khi đưa tin lái xe Uber bị phạt nhưng người phát ngôn của Uber khẳng định đây không phải sự thật. Đã có 5 lái xe bị giam giữ nhưng vì không có tiền lệ pháp lý cần thiết, những người này đã ngay lập tức được thả và tiếp tục làm việc vào ngày hôm sau.
Phóng viên đã có cuộc nói chuyện với Trung tâm thương mại điện tử và công nghệ thông tin Việt Nam và được biết, dịch vụ như Uber nên được ủng hộ tại quốc gia này. Họ cung cấp dịch vụ tốt hơn những hãng đang tồn tại.
Gạt vấn đề này sang một bên, chúng ta cần có cái nhìn cân bằng về tình hình hiện tại trên phương diện khách hàng và cả các công ty taxi mới và cũ. Vấn đề cốt lõi ở đây là các công ty taxi không muốn chấp nhận rủi ro để xây dựng một ứng dụng trong lĩnh vực vẫn còn rất nhiều rối ren. Chính vì vậy, sẽ tốt hơn cho những công ty như Vinasun xem, chờ và bảo vệ “miếng bánh” hiện tại. Tuy nhiên, điều này đồng nghĩa với việc họ có thể bỏ lỡ một miếng bánh khác.

4. Thiếu khả năng mở rộng: Cuối cùng, có lẽ rào cản lớn nhất với các công ty khi muốn xây dựng ứng dụng là khả năng mở rộng. Đối với GrabTaxi và EasyTaxi, họ có thể lưu trữ hàng loạt công ty taxi trong cùng 1 nền tảng và có thể sử dụng ở bất cứ thành phố nào trên thế giới nếu có nhân viên và tiền mặt. Tuy nhiên, một công ty như Vinasun khi xây dựng ứng dụng của riêng mình thì chỉ có thể làm nền tảng cho chính đội xe của họ mà thôi.
Chính vì vậy, không đáng ngạc nhiên khi Vinasun có ý định bảo vệ miếng bánh của mình và ngăn chặn các hãng mới gia nhập vốn tồn tại trên mô hình kinh doanh hoàn toàn trái ngược.

Uber và tất cả các đối thủ ở trên

Trước khi đi sâu vào vấn đề, cần phải hiểu trận chiến giữa Uber và tất cả các đối thủ ở trên đang diễn ra như thế nào. Suy nghĩ cho rằng Uber không cạnh tranh với những ứng dụng tương tự với mình như GrabTaxi là sai. Thị trường vận tải hành khách trái ngược với cuộc chiến của các ứng dụng nhắn tin. Với ứng dụng nhắn tin, người sử dụng có thể tải nhiều ứng dụng và sử dụng chúng cùng lúc với những nhóm bạn bè khác nhau.
Ứng dụng đặt xe lại khác, khi bạn gọi một chiếc xe, điều này có nghĩa là bạn không thể đặt một chiếc khác. Chỉ có 1 người chiến thắng duy nhất. Khi khách hàng tiềm năng đặt Uber thay cho GrabTaxi, GrabTaxi đương nhiên là người mất mát.
Uber đơn giản cung cấp dịch vụ tốt hơn với xe và tài xế chất lượng hơn. Tuy cùng sử dụng các loạt xe như Toyota Innova (có thể có cả Toyota Camry và Mercedes) như Vinasun nhưng xe của Uber rõ ràng sạch và mới hơn. Về măt ứng dụng, Uber cũng tỏ ra vượt trội hơn. Khách hàng không cần thanh toán tiền mặt, cũng không cần điền điểm đến như GrabTaxi.
Tuy nhiên, hiện tại GrabTaxi đang có nhiều tài xế hơn. Như chuyên gia Ben Thompson chia sẻ, có nhiều lái xe hơn lẽ đương nhiên sẽ có nhiều khách hàng hơn. Bên cạnh đó, sức mạnh là người đi đầu trong thị trường taxi là rất lớn. Vì vậy cả GrabTaxi và Uber đang cùng trong giai đoạn nhanh chóng thu hút tiền đầu tư.
GrabTaxi sẵn có hơn Uber nhưng chất lượng dịch vụ lại thấp hơn. Trong khi đó, lái xe của Uber thường kiệt sức bởi những yêu cầu cao của hãng như phải đạt được từ 14 – 20 lượt mỗi ngày trong vòng 12 tiếng.
Tổng thể cuộc chiến của Uber và các công ty taxi có thể sẽ càng xấu hơn nữa. Vấn đề không chỉ ở việc thực hiện và dịch vụ. Vinasun và Mai Linh mặc dù đứng ở vị trí khác nhau trên thị trường nhưng lại đang cùng trên hành trình vận động hành lang đặc biệt khi họ được hưởng lợi hơn từ các quy định.
Các công ty taxi Việt Nam cũng có mối quan hệ chặt chẽ hơn với truyền thông, và sử dụng nó như một lợi thế. Dĩ nhiên, mỗi công ty này sẽ định hình con đường riêng của họ để dành chiến thắng. Tuy nhiên, đợt huy động vốn mới của Uber cũng cho phép công ty này có khả năng vận động hành lang như các đối thủ cạnh tranh.

Tóm lại, ai sẽ là người chiến thắng?

Với tất cả những điều trên, chúng ta cùng tìm hiểu khả năng chiến thắng của mỗi công ty này.
Uber: Được đầu tư thêm 1,2 tỷ USD, Uber có khả năng “chiến đấu” trong dài hạn. Công ty này đang dần dần dùng nhiều hơn các công ty xe tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh. Điều này cho phép công ty cung cấp chất lượng dịch vụ tốt và ổn định.
Nó cũng liên tục cải tiến với dòng Bentley và tiến tới sẽ để dịch vụ Uber X rẻ hơn. Điều này sẽ khiến các công ty taxi truyền thống "chết dần, chết mòn" và Mai Linh sẽ là người dính nạn đầu tiên. Và một năm sau đó rất có thể là Vinasun.
GrabTaxi: Có thêm 25 triệu USD tiền đầu tư, GrabTaxi tiếp tục vươn xa so với các đối thủ cạnh tranh. Điều này cũng giúp công ty tăng số lượng lái xe và hành khách. Cuối cùng, Vinasun và VinaTaxi dưới áp lực của Uber buộc phải cho phép lái xe của họ sử dụng các ứng dụng. Thậm chí, GrabTaxi có thể được mua lại bởi một công ty taxi. Hiện hãng này đang chiếm hơn 80% taxi tại Việt Nam sử dụng nền tảng của nó và hàng triệu người dùng điện thoại thông minh trên ứng dụng này.
EasyTaxi: Ít tiền hơn và ít thị phần hơn nhưng nhìn vào chiến lược dài hạn, EasyTaxi đang chờ đợi và đứng ngoài cuộc chiến giữa GrabTaxi và Uber. Một khi cuộc chiến lắng xuống, EasyTaxi có thể tăng tiếp thị và giảm giá để dành lại thị phần từ cả hai hãng này.
Vinasun: Công ty này đang kêu gọi sự hỗ trợ từ các cơ quan chức năng nhằm chiến thắng được Uber và có thể thậm chí cả GrabTaxi và EasyTaxi. Ngoài ra, hãng này cũng tận dụng báo chí trong những tranh cãi quanh Uber như một công cụ có lợi cho mình. Điều này sẽ giúp công ty giành lại thị phần và kiếm được nhiều thỏa thuận hơn với các tòa nhà địa phương và đầu tư ra Hà Nội.
Mai Linh: Đối tác đang gặp khó khăn của GrabTaxi và EasyTaxi đang thách thức Vinasun và Uber. Với mô hình không tập trung, Mai Linh có thể bù đắp những khoản lỗ, tái đầu tư nhiều xe ô tô hơn. Giống như Vinasun, hãng cũng có thể vận động hành lang và tận dụng truyền thông. Nếu làm được tất cả những việc này, Mai Linh sẽ trở thành công ty taxi hàng đầu tại Việt Nam.

Tóm lại, tất cả những kịch bản kể trên rất có thể sẽ không diễn ra. Tuy nhiên, ít nhất nó cho chúng ta cái nhìn chi tiết hơn về cách các công ty này vận hành chiến lược kinh doanh. Đây sẽ là cuộc đấu tranh đa dạng với nhiều cấp độ khác nhau.

Sau tất cả những tranh luận và phán đoán, rốt cuộc ai sẽ là người chiến thắng?

29/12/2014

Là nhà đầu tư xe bạn sẽ chọn ai ??????
Taxi 'đại chiến': Uber vs GrabTaxi vs Vinasun vs Mai Linh vs EasyTaxi (P1)

Trong khi TP Hồ Chí Minh cách xa hàng ngàn dặm so với trụ sở của Uber tại San Francisco thì sự xâm lấn của ứng dụng đặt taxi này vẫn thực sự ảnh hưởng lớn tới thị trường taxi của thành phố.
Nếu không sống ở Việt Nam, có lẽ sẽ không biết đến Vinasun và Mai Linh - 2 thương hiệu taxi phổ biến tại TP Hồ Chí Minh. Tuy nhiên, gần đây cả hai đều đang gặp khó bởi sự bùng nổ của ứng dụng đặt taxi trực tuyến.
GrabTaxi vừa huy động được 250 triệu USD, còn Uber tăng vốn thêm 1,2 tỷ USD. Mức độ cạnh tranh trở nên đáng lo ngại hơn khi 1,2 tỷ USD này được huy động chủ yếu từ khu vực châu Á.
Trong khi TP Hồ Chí Minh cách xa hàng ngàn dặm so với trụ sở của Uber tại San Francisco thì sự xâm lấn của ứng dụng đặt taxi này vẫn thực sự ảnh hưởng lớn tới thị trường taxi của thành phố.

Kẻ thống trị trong vòng 1 thập kỷ qua: Vinasun và Mai Linh

Đầu tiên, cần phải hiểu chi tiết hơn về hai “ông lớn” gồm Vinasun và Mai Linh. Thời gian gần đây, Vinasun đang tăng trưởng tốt, còn Mai Linh lại có dấu hiệu suy giảm. Cụ thể, vào tháng 5/2014, Vinasun đã đầu tư thêm 1.225 xe taxi mới để đáp ứng nhu cầu gia tăng mạnh mẽ của người dùng. Trong khi đó, Mai Linh lại phải bán tài sản trị giá 25 triệu USD để trả nợ.
Tại TP Hồ Chí Minh, rất nhiều tổ hợp mua sắm và căn hộ thoả thuận với Vinasun và Mai Linh nhằm cho phép một số lượng xe taxi nhất định đậu tại mỗi cổng ra vào. Ví dụ, trung tâm Vincom luôn có 5 chiếc xe Vinasun đậu tại cổng vào.
Tuy nhiên, đối với Mai Linh, do những khó khăn trong vấn đề tài chính, công ty này không hoàn toàn có số lượng xe thuộc sở hữu của riêng mình. Việc kiểm soát không tâp trung với số lượng xe này khiến Mai Linh bị hạn chế trong thoả thuận với các toà nhà trong thành phố. Điều này cho phép Vinasun dễ dàng giành được hợp đồng mà Mai Linh bỏ lỡ và chiếm nhiều thị phần hơn.
Cũng cần phải nói thêm rằng, Vinasun chỉ thống trị tại TP Hồ Chí Minh. Hiệp hội taxi TP Hồ Chí Minh cho biết Vinasun chiếm 45% thị phần, Mai Linh chỉ nắm 25% và những công ty taxi còn lại chiếm 30%.
Hà Nội là một bức tranh khác. Thành phố này không thực sự có một hãng taxi thống trị như TP Hồ Chí Minh. Tuy nhiên, Mai Linh dường như chiếm được ưu thế trội hơn trong thị phần ở thị trường vốn có số lượng công ty taxi nhiều hơn gấp 20 lần so với TP Hồ Chí Minh.
Tuy nhiên, thị phần taxi tại hai thành phố lớn gồm Hà Nội và TP Hồ Chí Minh chưa nói lên được bức tranh tổng quan của cuộc chiến giữa Mai Linh và Vinasun tại Việt Nam. Trên toàn quốc, Mai Linh có gần 11.500 xe taxi, Vinasun khiêm tốn hơn với chỉ 5.500 chiếc. Trong đó, 74% là ở TP Hồ Chí Minh. Mai Linh cũng được biết đến là công ty lâu đời hơn. Ngoài taxi, hãng còn hoạt động trong lĩnh vực du lịch và vận tải hành khách. Nó hiện có 25.000 nhân viên, con số tương tự của Vinasun chỉ là 14.000 người.
Tuy nhiên, điều đáng nói nhất về 2 công ty này là xu hướng phát triển. Kể từ năm 2009, tốc độ phát triển bình quân hàng năm của Vinasun về doanh thu chưa bao giờ giảm xuống dưới 20 triệu USD. Lợi nhận của hãng cũng tăng mạnh. Năm ngoái, hãng này đã đạt doanh thu ở mức 150 triệu USD. Trong khi đó, suốt 6 năm qua hoạt động kinh doanh của Mai Linh có nhiều biểu hiện không tốt.
Những ứng dụng: Uber, GrabTaxi và EasyTaxi và sự kết hợp chặt chẽ mới của Mai Linh
Vào tháng 12/2013, EasyTaxi chính thức ra mắt tại Việt Nam. Tháng 2/2014 GrabTaxi cũng tới Việt Nam và cuối cùng, tháng 6/2014 Uber xuất hiện. GrabTaxi và Uber gây ra cơn bão trong trong các bản tin. Dù chưa có dữ liệu chính xác về mức độ hấp dẫn của Uber và GrabTaxi tại Việt Nam nhưng tốc độ tăng trưởng trong những tháng gần đây của hai công ty đủ trả lời cho những phản ứng dữ dội của giới truyền thông, công an và bộ ngành gần đây.
GrabTaxi thậm chí còn tỏ ra tích cực với những chiến dịch tiếp thị từ việc hợp tác với các quán cà phê địa phương để tham gia vào chiến dịch trực tuyến lớn như Online Fever.
Về cơ bản, khi Vinasun đánh bại được Mai Linh, Mai Linh buộc phải tìm kiếm sự giúp đỡ từ bên ngoài. Ngoài việc bán tải sản để bù đắp cho những tổn thất trước đó, hiện tại công ty này đang bán “linh hồn” của mình cho GrabTaxi và EasyTaxi.
Nói như vậy là bởi Mai Linh không cấm lái xe của hãng sử dụng ứng dụng đặt taxi như Vinasun. Bởi vậy, khi bạn gọi taxi thông qua ứng dụng GrabTaxi tại TP Hồ Chí Minh, có thể bạn sẽ đi trên một chiếc xe của Mai Linh.

Điều này giống với câu chuyện của Apple với các các nhà phân phối trong thời kỳ đầu khi ra mắt iPhone. Thời điểm đó, iPhone chỉ được phân phối dưới thương hiệu duy nhất là AT&T. Tuy nhiên, vì nhu cầu của người dùng quá lớn, những nhà phân phối khác cũng muốn hợp tác cùng Apple. Điều này tạo nên sức mạnh thống trị cho Apple.
Hãng này có thể quyết định được nội dung, ứng dụng và trải nghiệm người dùng của mỗi chiếc điện thoại. Trong khi đó, trước khi iPhone xuất hiện, các nhà phân phối như AT&T mới là bên nắm giữ quyền kiểm soát dung lượng, nội dung và ứng dụng mà mỗi điện thoại có thể có. Và có vẻ như, các ứng dụng gọi taxi qua điện thoại cũng đang tìm kiếm sức mạnh chi phối tương tự như vậy.

Vậy điều gì sẽ xảy ra tiếp theo? Khi ứng dụng gọi taxi có thể thu hút được nhiều người sử dụng hơn nữa. Liệu Vinasun có thể cảm thấy lợi thế của mối hợp tác tương tự như trên và lập ra một ứng dụng của riêng mình hay không?

Trong khi TP Hồ Chí Minh cách xa hàng ngàn dặm so với trụ sở của Uber tại San Francisco thì sự xâm lấn của ứng dụng đặt taxi này vẫn thực sự ảnh hưởng lớn tới thị trường taxi của thành phố.

27/08/2014

Hà Nội bất ngờ cấm ô tô trên đường Xuân Thủy - Cầu Giấy từ 27/08/2014

(Dân trí) - Từ hôm nay (27/8), Sở GTVT Hà Nội cấm ô tô lưu thông qua tuyến đường huyết mạch Xuân Thủy - Cầu Giấy để phục vụ xây dựng trụ cầu ga số 6, 7 thuộc dự án đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội.

25/08/2014

Hà Nội taxi - đi không?

Đố ai biết Hà Nội hiện có bao nhiêu taxi? Câu hỏi này phải chờ sắp tới Hà Nội dán tem mới có câu trả lời chính xác. Theo thống kê, Hà Nội có 110 doanh nghiệp taxi và 17.000 xe. Ấy là theo báo cáo, còn thực tế taxi ngoại tỉnh, taxi chui hoạt động trên địa bàn thủ đô là bao nhiêu, chả ai nắm được.

Một thành phố dù lớn như Hà Nội thì 110 hãng taxi với 17.000 xe, chỉ nghe đã thấy sự phát triển rất là manh mún.

Một-hai trăm xe/công ty với thành phố trên 7 triệu dân chưa kể khách cho thấy sự phát triển nhỏ lẻ. Và hiện tượng taxi dù, chặt chém khách cho thấy Hà Nội ta bỏ ngỏ lĩnh vực này. Chỉ có các anh CSGT là “hăng hái” phạt taxi nhiều nhất mà thôi.

Có người hỏi: Dán tem taxi liệu có nâng cao chất lượng xe cộ và chất lượng dịch vụ? Câu trả lời này xin hãy chờ. Bắt đầu là dán tem để đếm quân số đã. Trên cơ sở đếm được (tức quản được, sẽ tiến hành quản lý sâu về chất lượng).

Thế mới biết xưa nay đi taxi Hà nội mà chưa biết chính thành phố cũng chưa “nắm gáy” hết các loại xe. Thảo nào, đêm hôm đi đâu hay khách tỉnh xa về Hà Nội, khách bay từ năm châu tới thủ đô vẫn bị “quả đắng”!

Đố ai biết Hà Nội hiện có bao nhiêu taxi? Câu hỏi này phải chờ sắp tới Hà Nội dán tem mới có câu trả lời chính xác. Theo thống kê, Hà Nội có 110 doanh nghiệp taxi và 17.000 xe. Ấy là theo báo cáo, còn thực tế taxi ngoại tỉnh, taxi chui hoạt động trên địa bàn thủ đô là bao nhiêu, chả ai nắm được.

11/08/2014

17.000 taxi Hà Nội sẽ được “dán tem”

Dán phù hiệu nhận diện để quản lý

Theo số liệu thống kê của Sở GTVT Hà Nội, toàn TP hiện có khoảng 17.000 xe taxi của hơn 100 doanh nghiệp lớn nhỏ. Ngoài ra còn có khoảng 2.000 taxi đăng ký ngoại tỉnh nhưng hoạt động trên địa bàn TP. Điển hình như hãng Sông Hồng có 400 xe, thì đến 1/2 được đăng ký phù hiệu tại Bắc Ninh.

Ông Hoàng Văn Mạnh, Phó Chánh thanh tra Sở GTVT cho biết, từ năm 2012, Hà Nội đã tạm dừng cấp phù hiệu mới với xe taxi. Tuy vậy, sau một thời gian đã xuất hiện tình trạng taxi ngoại tỉnh về hoạt động, làm tăng mật độ lưu thông trên đường. Đặc biệt, từ đây đã xuất hiện tình trạng cạnh tranh không lành mạnh, gây tâm lý không tốt cho những doanh nghiệp kinh doanh taxi trên địa bàn TP. Không những vậy, nhiều vụ việc vi phạm liên tiếp xảy ra liên quan đến taxi ngoại tỉnh như đánh, cướp tài sản của khách nước ngoài, hành hung hành khách, điều chỉnh chip để thu quá giá cước… đã làm xấu hình ảnh taxi Thủ đô.

Trong khi đó, theo ông Hoàng Văn Mạnh, về góc độ quản lý Nhà nước, taxi ngoại tỉnh không thuộc đối tượng quản lý của ngành giao thông Hà Nội. Khi phát hiện vụ việc vi phạm, muốn xử lý doanh nghiệp thì phải gửi về Sở GTVT địa phương mà doanh nghiệp đăng ký. Song, kết quả xử lý như thế nào, ra sao thì ngành giao thông Hà Nội không được thông báo, nên khó tránh khỏi tình trạng quản lý lỏng lẻo đối với loại taxi này. Ngoài 2.000 xe taxi ngoại tỉnh còn một lượng không nhỏ taxi “dù” nhái thương hiệu của các hãng khác. Đó còn chưa kể, một số hãng taxi trên địa bàn TP đã lách luật “không tăng mới số lượng taxi” bằng cách, mở văn phòng đại diện tại các tỉnh lân cận, đăng ký xe tại đây rồi đưa về Hà Nội hoạt động, hoặc đăng ký xe tại Hà Nội rồi đưa ra tỉnh ngoài cấp phù hiệu rồi đưa trở về địa bàn TP.

Dự kiến trong tháng 8 này, hơn 17.000 xe taxi của Hà Nội sẽ được dán phù hiệu riêng để nhận diện. Theo ông Hoàng Văn Mạnh, giá cho phù hiệu taxi mới là 2.800 đồng/xe. Phù hiệu taxi có nền màu xanh, phía trên có hình ảnh Khuê Văn Các và tem chống làm giả, ở phía dưới có dòng chữ “Taxi Hà Nội”. “Với nhận diện này, hành khách sẽ phân biệt được đâu là taxi do Hà Nội quản lý và đâu là taxi ngoại tỉnh về hoạt động”, ông Hoàng Văn Mạnh cho hay.

Khả thi đến đâu?

Tuy vậy, tính khả thi của quyết định trên đến đâu thì chưa ai dám chắc, nhưng đã có luồng dư luận cho rằng, chẳng khác nào thêm một giấy phép con, làm khó doanh nghiệp. Đơn cử như việc, các doanh nghiệp taxi dù đăng ký ở ngoại tỉnh nhưng đưa xe về Thủ đô hoạt động đều cho rằng mình hoạt động không sai Luật. Vậy nên, việc có dán phù hiệu taxi Hà Nội hay không, dường như không mấy ảnh hưởng đến hoạt động của họ. Theo tìm hiểu, hiện có 25 hãng taxi đăng ký ở các tỉnh lân cận rồi đưa xe về Hà Nội hoạt động, điều này khiến tình trạng taxi ở Hà Nội thêm phần bát nháo. Đó còn chưa kể, phù hiệu taxi Hà Nội cũng khó tránh khỏi bị làm giả. Ông Hoàng Văn Mạnh nhìn nhận: “Bằng giả có, bằng lái xe giả cũng có nên không tránh khỏi có phù hiệu giả. Từ đầu năm đến nay, lực lượng Thanh tra GTVT đã giữ 15 trường hợp mang phù hiệu giả. Vì phù hiệu giả rất khó để xác định, nếu không am hiểu về nghiệp vụ, không thông hiểu hoạt động của taxi thì sẽ khó phát hiện”.

Mặc dù Sở GTVT Hà Nội cũng như Thanh tra GTVT đều kỳ vọng vào việc dán phù hiệu riêng sẽ quản lý được tình trạng bát nháo, giả mạo taxi như hiện nay. Song, nếu chỉ dựa vào phù hiệu này để quản lý thì khó mang lại hiệu quả. Cần phải có giải pháp đồng bộ, xử lý mạnh tay đối với taxi dù. Và, cũng cần tránh tình trạng, kiểm tra phát hiện nhưng xử lý rồi lại cho tồn tại, tiếp tục cho hoạt động, chưa kể việc kiểm tra chưa thực sự chặt chẽ, còn lỏng lẻo, dung túng vi phạm.

ANTĐ - Góp phần chấn chỉnh tình trạng taxi bát nháo trên địa bàn cũng như hạn chế taxi ngoại tỉnh về Thủ đô hoạt động, Hà Nội dự kiến sẽ dán “tem nhận diện” cho toàn bộ taxi trên địa bàn thành phố.