Container Railway TRV, 89 Yen Lang Str, D**g Da Dist, Hanoi (2026)

10/07/2023

Mặt hàng được phép vận chuyển thông qua phương thức vận tải đường sắt bao gồm các mặt hàng sau:

+ Các loại hàng phục vụ gia đình như: bột giặt, dầu gội, vải, gạo, cà phê, các mặt hàng điện tử như: quạt điện, điều hòa…

+ Các loại hàng phục vụ với mục đích sản xuất như: băng keo, hóa chất, hạt nhựa, những nguyên liệu dạng bột hoặc dạng lỏng

+ Các loại vật liệu xây dựng như: sơn màu, bột trét, đồ ngũ kim…

+ Các loại máy móc, thiết bị như: máy móc văn phòng, máy móc phục vụ sản xuất, máy móc phục vụ sinh hoạt…

+ Các loại đồ uống có cồn như: bia, rượu, và các loại đồ uống không chứa cồn như: nước ngọt, nước khoáng….

+ Ô tô, xe máy, xe đạp và các loại phụ tùng đi kèm

+ Các loại hàng hóa phục vụ công trình như: cửa, khung…

+ Các loại hàng đông lạnh như thịt, cá….

10/07/2023

Quy trình vận tải hàng hóa bằng đường sắt gồm những bước sau:

+ Bước 1: Tiếp nhận thông tin từ chủ hàng

+ Bước 2: Khảo sát lượng hàng cần vận chuyển

+ Bước 3: Báo giá vận chuyển, sau khi bàn bạc và thống nhất giữa hai bên tiến hành kí kết hợp đồng vận chuyển

+ Bước 4: Xác định được tiến độ giao hàng, bốc xếp chuyển hàng từ kho đến tàu

+ Bước 5: Hàng hóa được vận chuyển đến địa điểm theo ý của chủ lô hàng.

Sau khi chủ hàng nghiệm thu có thể tiến hành thanh toán theo hợp đồng và bên vận tải sẽ giao hợp đồng giữa hai bên nếu chủ hàng hóa yêu cầu.

10/07/2023

Những mặt hàng nên vận chuyển bằng đường sắt:

-Hàng hóa phục vụ gia đình: Bột giặt, Dầu Gội, Sữa tắm, Bánh kẹo, Vải, Gạo, Cà Phê, Bột bắp, Điều hòa, quạt điện, đồ điện tử….

-Hàng hóa phục vụ sản xuất: Băng keo, Móc áo, Hóa chất, Hạt Nhựa, Nguyên liệu dạng bột hoặc dạng lỏng

-Vật liệu xây dựng: Sơn, bột trét, đồ ngũ kim, …

-Máy móc, thiết bị: Máy móc văn phòng, máy móc phục vụ sản xuất, máy móc phục vụ sinh hoạt.

-Đồ uống: Bia, nước ngọt, nước khoáng, rượu….

-Ô tô, xe máy, xe đạp, phụ tùng ô tô, xe máy, phụ tùng máy móc

-Hàng hóa phục vụ công trình: Cửa, khung, …..

-Hàng hóa đông lạnh....
....

10/07/2023

Giao thông vận tải đường sắt Bắc Nam, là loại hình vận chuyển/vận tải hàng hóa bằng phương tiện có bánh được thiết kế để chạy trên loại đường đặc biệt là đường ray (đường rầy). Nên thông vận tải bằng đường sẽ có nhiều lợi ích và ưu điểm vượt trội so với các hình thức vận tải khác.

• An toàn

Hàng hóa được vận chuyển bằng các toa tàu chuyên dụng nên hạn chế được tối đa các hư hỏng, đổ vỡ cho hàng hóa. Bên cạnh đó, tàu hỏa chạy trên tuyến đường sắt cố định, ít xảy ra các va chạm giao thông, ùn tắc giao thông cũng đảm bảo cho hàng hóa của doanh nghiệp được vận chuyển an toàn đến nơi yêu cầu. Ngoài ra, tàu hỏa có thể hoạt động dưới hầu hết điều kiện thời tiết, khí hậu nên vừa đáp ứng yêu cầu về thời gian trong khi vẫn đảm bảo an toàn cho hàng hóa. Nhờ đó, doanh nghiệp hạn chế được tối đa chi phí thiệt hại do hàng hóa hư hỏng, đổ vỡ và không làm ảnh hưởng đến kế hoạch sản xuất kinh doanh.

• Vận chuyển dược khối lượng lớn.

Nhơ vào thiết kế đường ray và các thanh tà vẹt phân phối lực nén của đoàn tàu đều khắp, cho phép mang tải lớn hơn vận chuyển đường bộ mà hao mòn đường lại thấp hơn.

• Giá cước của giao thông vận tải bằng đường sắt thấp và ít biến động so với các loại hình khác.

• Ít bị ảnh hưởng của điều kiện thời tiết và kí hậu.

• Có lịch trình tàu chạy là cố định nên chủ hàng có thể chủ động về thời gian.

Trên đây là toàn bộ những lợi ích ưu điểm của giao thông vận tải bằng đường sắt Bắc Nam, có thể giúp bạn có những thông tin hữu ích khi lựa chọn hình thức vận chuyển phù hợp.

05/07/2023

Quy hoạch mạng lưới đường sắt định hướng 10 năm tới đầu tư các nhánh kết nối với cảng cạn, trung tâm logistics ở các khu vực.

Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt và Bộ GTVT công bố mới đây đã định hướng các đường sắt nhánh kết nối các cảng cạn, cảng thủy nội địa, khu kinh tế, sản xuất..., để kết nối chân hàng, tạo thuận lợi cho vận tải hàng hóa.

Quy hoạch nêu rõ, với các cảng cạn, cảng thủy nội địa, định hướng bố trí ga trên các tuyến đường sắt hiện có và đường sắt mới kết hợp được chức năng cảng cạn hoặc xây dựng nhánh đường sắt chuyên dùng kết nối cảng cạn có nhu cầu thông qua hàng hóa lớn như: Lào Cai, Hương Canh, Văn Lâm, Lạng Sơn, Nghi Sơn, Hòa Vang... Tiếp tục duy trì các ga có kết nối đường sắt đến cảng thủy nội địa Việt Trì, cụm cảng Ninh Bình - Ninh Phúc.

Với các tuyến đường sắt chuyên dùng, tiếp tục duy trì, cải tạo, mở rộng các ga có kết nối đường sắt chuyên dùng, đáp ứng nhu cầu trên tuyến Hà Nội - TP.HCM, Hà Nội - Đồng Đăng, Yên Viên - Lào Cai, Hà Nội - Hải Phòng, Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân.

Theo tư vấn lập quy hoạch, việc định hướng các ga đường sắt quốc gia dự kiến có kết nối với các phương thức vận tải khác như vậy để làm cơ sở cho các địa phương, nhà đầu tư quan tâm triển khai thực hiện đầu tư và làm cơ sở để tích hợp vào quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh nhằm bảo đảm tính đồng bộ giữa các quy hoạch.

Cụ thể, định hướng kết nối tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai với cảng cạn ga Lào Cai, cảng cạn Hương Canh (Hương Canh, Vĩnh Phúc); Tuyến vành đai phía Đông khu đầu mối Hà Nội kết nối từ ga Lạc Đạo mới với cảng cạn Văn Lâm (Hưng Yên).

Tuyến Hà Nội - Đồng Đăng, từ ga Yên Viên kết nối với cảng cạn Tiên Sơn (Bắc Ninh); Từ ga Kép, ga Sen Hồ với cảng cạn Bắc Giang (Đồng Sơn, Hương Sơn); Từ ga Yên Trạch với cảng cạn Lạng Sơn và từ ga Đồng Đăng với Khu trung chuyển hàng hóa và logistics cửa khẩu Hữu Nghị.

Riêng tuyến Hà Nội - TP.HCM, từ ga mới tại khu vực phường Nam Hòa Khánh kết nối vào cảng cạn Hòa Nhơn (Hoà Vang, Đà Nẵng); Từ các ga Diêu Trì, Phước Lộc, Canh Vinh kết nối vào cảng cạn Quy Nhơn (tại Phước Lộc, Canh Vinh, tỉnh Bình Định); Từ ga Trảng Bom kết nối vào các cảng cạn và trung tâm logistics khu vực Đông Nam bộ.

Để có nguồn lực thực hiện các kết nối này, ngoài nguồn vốn ngân sách trung ương, huy động xã hội hóa, doanh nghiệp, Quy hoạch mới cũng nêu rõ: UBND các tỉnh, thành phố “chủ động huy động nguồn vốn hợp pháp để đầu tư các tuyến đường sắt kết nối đường sắt đô thị, đường sắt chuyên dùng, các cảng biển lớn, cảng cạn, cảng thủy nội địa, khu kinh tế, khu du lịch… với mạng lưới đường sắt quốc gia, cũng như tham gia hỗ trợ đầu tư các tuyến đường sắt quốc gia qua địa bàn.”

05/07/2023

Vận tải đường bộ- đường sắt là một phần quan trọng của chuỗi cung ứng, phân phối và lưu thông hàng hóa với khả năng vận chuyển được tất cả các loại mặt hàng, tần suất hoạt động cao và chi phí linh hoạt hơn so với vận tải hàng không và đường biển.

Ở Việt Nam hiện nay, sự phát triển của dịch vụ vận chuyển đường bộ - đường sắt được đáp ứng bởi cơ sở hạ tầng, giao thông ngày càng được nâng cấp và hoàn thiện hơn, các phương tiện vận chuyển được đầu tư đa dạng hơn và sự gia tăng không ngừng của các hãng vận chuyển chất lượng cao. Nhờ đó hàng hóa được lưu thông nhanh chóng, đảm bảo an toàn và giá cước phù hợp.

Nhận thức được tầm quan trọng của vận tải đường bộ - đường sắt và tận dụng những lợi thế trên, cung cấp đầy đủ những dịch vụ vận tải đường bộ truyền thống và chương trình quản lý phù hợp nhất để để đáp ứng tối đa những yêu cầu của quý khách, qua đó giúp khách hàng tiết kiệm thời gian, chi phí vận chuyển và nhanh chóng trong các thủ tục hành chính địa phương và hải quan.

Dịch vụ vận tải đường bộ bao gồm:
* Bốc xếp và sắp đặt hàng.
* Giao nhận vận tải hàng trọn gói.
* Vận tải hàng siêu trường, siêu trọng, hàng rời và hàng đặc biệt.
* Vận chuyển hàng đồ dùng gia đình và tài sản cá nhân.
* Vận chuyển hàng quá cảnh.
* Vận chuyển hàng tạm nhập-tái xuất và tạm xuất-tái nhập.
* Lưu kho và phân phối hàng hoá
Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt:
* Đây là hình thức vận chuyển đảm bảo được được tính an toàn của hàng hóa với thời gian được quy định chặt chẽ theo giờ tàu chạy và không chịu ảnh hưởng của điều kiện thời tiết. Nhờ đó, hàng hóa được vận chuyển trong thời gian nhanh nhất, đúng thời gian và yêu cầu của khách hàng.

05/07/2023

Theo một thống kê, vận chuyển container bằng đường sắt ở trong nước chỉ đạt khoảng 20% kim ngạch hàng hóa xuất khẩu và 30% kim ngạch hàng hóa nhập khẩu.

Lẽ ra, ngành Đường sắt Việt Nam có thể tận dụng lợi thế giá rẻ của mình để thu hút các doanh nghiệp tham gia vận chuyển trong nhiều năm nay nếu như có hoạt động logistics mạnh.

Tỷ lệ dịch vụ logistics đường sắt cũng rất nhỏ, chỉ đáp ứng khoảng 10% khối lượng hàng hóa, tập trung vào tuyến Nam – Bắc và Lào Cai – Hải Phòng.

Thêm vào đó, nhiều đường xếp dỡ, đường nhánh dùng riêng ở nhiều ga bị bóc dỡ, đường sắt không được quan tâm tương xứng với sự phát triển của xã hội. Một số đô thị lớn có tốc độ đô thị hóa quá nhanh, đất đai và hạ tầng đường sắt bị xâm hại, lấn chiếm, khả năng kết nối của đường sắt với các loại hình giao thông khác kém, ách tắc giao thông đô thị nên tìm cách hạn chế giờ chạy tàu. Thực trạng đó làm cho các tuyến đường sắt kết nối với nhau rất khó khăn, bất tiện cho khách đi tàu, giá thành vận tải đường sắt cao.

Theo đánh giá của giới chuyên gia, việc cạnh tranh kém của logistisc đường sắt ở Việt Nam là do chưa biết cách khai thác và phát triển đúng tiềm năng của hệ thống kho bãi của các ga, nơi trung chuyển kết nối vận tải, chưa được quy hoạch, sắp xếp hợp lý, cộng với bất cập về thời gian và giá cước.

Mặt khác, năng lực xếp dỡ và trung chuyển container tại các ga đường sắt cũng là thách thức lớn vì các ga hầu như không có kho bãi cho doanh nghiệp tập kết container. Số lượng các toa chuyên chở container trên đường sắt còn thấp và các trang thiết bị chuyên dụng cho việc xếp dỡ container lên xuống tàu còn thiếu, chưa đồng bộ do chưa được đầu tư nên đã phần nào hạn chế các doanh nghiệp logistics trong việc tiếp cận loại hình vận tải này.

04/07/2023

Những ưu điểm vượt trội của vận tải bằng đường sắt

04/07/2023

Tại Việt Nam, theo Quy hoạch đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050, từ nay đến năm 2030 sẽ đầu tư xây dựng mới tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, trong đó ưu tiên triển khai đầu tư trước đoạn Hà Nội - Vinh, Nha Trang - TP.HCM. Nguồn vốn trong giai đoạn này cần khoảng hơn 112.000 tỷ đồng.

Theo Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam Bộ GTVT đã trình Thủ tướng Chính phủ, dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam dài 1.559 km chạy dọc hành lang Bắc - Nam, nối Hà Nội và TP.HCM. Tốc độ thiết kế đoàn tàu 350 km/h, tốc độ khai thác 320 km/h; được xây dựng để chuyên khai thác vận tải hành khách, còn đường sắt quốc gia hiện nay sẽ được cải tạo để phục vụ vận tải hàng hóa.

Theo tính toán của tư vấn, với tốc độ khai thác 320 km/h, sẽ chỉ mất khoảng 1 giờ đi từ Hà Nội đến Vinh, trong khi thời gian di chuyển bằng đường hàng không sẽ mất khoảng 3 giờ bao gồm thời gian tiếp cận, chờ đợi và di chuyển. Thời gian di chuyển bằng đường sắt tốc độ cao trên chặng Hà Nội - Nha Trang là 4,2 giờ, trong khi thời gian đi máy bay là khoảng 4,5 giờ; chặng Hà Nội - TP.HCM là 5,5 giờ, dài hơn máy bay chỉ 1 giờ. Với giá vé được tính toán ở mức khoảng 75% giá vé bình quân máy bay, cộng với tính thuận tiện, đúng giờ và an toàn thì tính cạnh tranh với đường hàng không khá cao.

04/07/2023

Công nghệ kỹ thuật số cũng sẽ ngày càng đóng vai trò quan trọng, từ việc đặt vé đến đặt chỗ và lên kế hoạch cho toàn bộ hành trình từ cửa đến cửa. Ông Naren Shaam, Giám đốc điều hành và người sáng lập của công ty cung cấp dịch vụ du lịch Omio, trụ sở Berlin cho biết: "Người tiêu dùng sẽ đi du lịch nhiều hơn bao giờ hết. Chúng tôi đã thấy lượng đặt phòng tăng 150% kể từ tháng 1/2022 và chúng tôi cần cung cấp các dịch vụ kỹ thuật số để giúp hành khách có thể di chuyển những hành trình dài, xuyên biên giới bằng tàu hỏa một cách liền mạch. Thực tế đại dịch đã đẩy nhanh xu hướng này. Chúng tôi đã chứng kiến sự thay đổi bền vững từ đặt vé tàu tại ki-ốt sang qua thiết bị di động."

Trong vòng 5 năm tới, các nền tảng đặt tour du lịch trực tuyến sẽ cho phép khách du lịch nhập địa điểm xuất phát và điểm đến của họ, sau đó, nền tảng sẽ tự động vạch ra lộ trình ngắn nhất, giá cả phải chăng nhất và thân thiện với môi trường nhất để đến đích, kết hợp nhiều phương thức vận tải và các nhà cung cấp khác nhau khi cần thiết. Một cú nhấp chuột sẽ cho phép họ mua một vé duy nhất cho toàn bộ hành trình đó.

Đến năm 2050, đường sắt chở khách và hàng hóa sẽ trở thành “xương sống” của mạng lưới giao thông. Với sự hỗ trợ về chính trị và kỹ thuật cần thiết, đường sắt cũng sẽ đóng một vai trò lớn hơn trong du lịch quốc tế, cung cấp một giải pháp thay thế chất lượng cao cho đường bộ và đường hàng không chặng ngắn.

Trong tương lai gần, nguồn vốn đầu tư đường sắt trên toàn thế giới vẫn sẽ chủ yếu hướng đến các tuyến đường sắt ‘thép trên thép’ thông thường. Không có lý do gì để nghi ngờ rằng điều này sẽ tiếp tục xác định tương lai của du lịch đường sắt trong những thập kỷ tới, giống như nó đã làm trong gần 200 năm qua.

30/06/2023

Mặt hàng nào thường được vận chuyển bằng đường sắt?

Có thể thấy, nhu cầu vận chuyển các loại hàng hóa của khách hàng hiện nay vô cùng nhiều, phong phú và đa dạng. Khi vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt, các mặt hàng được ưu tiên là:

Hàng hóa phục vụ cuộc sống hàng ngày: dầu gội, bột giặt, sữa tắm, gạo, bột, cà phê, điều hòa, quạt điện, đồ điện tử…

Hàng hóa phục vụ cho sản xuất: Hóa chất, hạt nhựa, nguyên liệu dạng bột hoặc dạng lỏng, băng keo…

Vật liệu xây dựng: sơn, đồ ngũ kim, bột trét…

Máy móc, thiết bị: máy móc phục vụ sản xuất, máy móc văn phòng, máy móc phục vụ việc giảng dạy…

Đồ uống: Nước ngọt, bia, rượu, nước khoáng…

Ô tô, xe máy, xe đạp, phụ tùng máy móc, phụ tùng ô tô…

Hàng hóa thực phẩm đông lạnh

Hàng hóa phục vụ cho công trình xây dựng: cửa, khung…

Và điều quan trọng hơn cả là cần lựa chọn được đơn vị cung cấp dịch vụ vận tải uy tín, có những giải pháp tối ưu trong chuỗi cung ứng.

TRV tự hào là đơn vị tiên phong, có những giải pháp tối ưu nhất tại Việt Nam. Với phương châm giải pháp tốt nhất, dịch vụ tốt nhất, giá cả tốt nhất sẽ đóng góp một phần vào sự thành công của doanh nghiệp với việc đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa an toàn và nhanh chóng nhất.

30/06/2023

Ngày nay, vận tải hàng hóa đường sắt được coi là 1 trong những giải pháp vận chuyển an toàn nhất. Đối với xu hướng logistics xanh, vận tải hàng hóa đường sắt vẫn là một lựa chọn vận chuyển tuyệt vời so với cả vận tải hàng không và sự kết hợp giữa đường biển và đường hàng không.

Lợi thế môi trường chính của vận tải hàng hóa đường sắt là giảm khí thải. Khi so sánh lượng khí thải CO2 của các phương thức vận tải khác nhau, rõ ràng vận tải hàng hóa đường sắt là vượt trội. Điều này giải thích tại sao vận tải đường sắt lại được quan tâm hàng đầu trong các phương thức vận tải hàng hóa tại các nước phát triển.

Đặc biệt, vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt cũng nhanh chóng và đáng tin cậy với thời gian ngắn. So với vận tải đường biển, vận tải đường sắt là phương thức vận chuyển nhanh và có độ tin cậy cao với thời gian thực hiện ngắn hơn.

Vận tải hàng hóa đường sắt cũng là 1 phương thức vận chuyển rất đúng giờ. Không giống như vận tải đường bộ và vận tải đường biển bị tắc nghẽn và bị ảnh hưởng bởi điều kiện thời tiết xấu. Có rất ít điều có thể cản trở đường đi của đường sắt, làm giảm nguy cơ chậm trễ đột ngột.

Container Railway TRV

10/07/2023

10/07/2023

10/07/2023

10/07/2023

05/07/2023

05/07/2023

05/07/2023

04/07/2023

04/07/2023

04/07/2023

30/06/2023

30/06/2023

Address

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Category