HML International Supply Chain., JSC

28/05/2026

Samsung kiện Wan Hai vì phí lưu container

Samsung Electronics America kiện Wan Hai lên FMC liên quan hơn 1,2 triệu USD phí lưu container và lưu bãi phát sinh trong giai đoạn khủng hoảng chuỗi cung ứng Covid-19.

Vụ việc diễn ra trong bối cảnh Mỹ siết chặt giám sát các khoản phí lưu container và lưu bãi, đồng thời yêu cầu hãng tàu chứng minh tính hợp lý của các khoản thu phát sinh trong khủng hoảng chuỗi cung ứng.

Samsung Electronics America tiếp tục mở rộng các tranh chấp pháp lý với các hãng tàu container liên quan đến phí lưu container và lưu bãi phát sinh trong giai đoạn khủng hoảng chuỗi cung ứng do Covid-19.

Doanh nghiệp này đã nộp đơn khiếu nại lên Ủy ban Hàng hải Liên bang Mỹ (Federal Maritime Commission – FMC) nhằm vào hãng tàu Wan Hai Lines của Đài Loan.

Theo hồ sơ được FMC tiếp nhận, vụ việc liên quan hơn 1,2 triệu USD phí lưu container (detention), phí lưu bãi (demurrage) và các khoản phụ phí liên quan đến các lô hàng vận chuyển theo mô hình giao hàng tận nơi (store door) trong giai đoạn 2020–2022.

Trong mô hình giao hàng tận nơi (store door), hãng tàu chịu trách nhiệm vận chuyển container từ cảng đến địa điểm nhận hàng cuối cùng tại nội địa. Samsung cho rằng Wan Hai vẫn tiếp tục áp dụng các khoản phí phát sinh dù nguyên nhân chậm trễ đến từ tình trạng ùn tắc cảng, gián đoạn vận tải nội địa và các vấn đề khai thác nằm trong phạm vi kiểm soát của chính hãng tàu.

Theo nội dung khiếu nại, Samsung cáo buộc Wan Hai vi phạm một số quy định thuộc Đạo luật Vận tải biển Mỹ (US Shipping Act), đồng thời không thực hiện đầy đủ quy trình xử lý tranh chấp đối với các hóa đơn bị khiếu nại.

Đây là diễn biến mới nhất trong chuỗi vụ kiện mà Samsung triển khai đối với nhiều hãng tàu container liên quan đến các khoản phí lưu container và lưu bãi được áp dụng trong thời kỳ khủng hoảng logistics toàn cầu.

Trong giai đoạn đại dịch, tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại nhiều cảng biển khiến container bị lưu giữ nhiều ngày hoặc nhiều tuần tại các cảng cửa ngõ. Tuy nhiên, các hãng tàu và đơn vị khai thác cảng vẫn tiếp tục phát hành hóa đơn lưu container và lưu bãi, dù nhiều chủ hàng cho rằng họ không có khả năng thực tế để nhận container do thiếu lịch hẹn, ùn tắc bãi hoặc gián đoạn vận tải nội địa.

Vụ tranh chấp giữa Samsung và Wan Hai hiện bước vào quy trình tố tụng chính thức tại FMC. Theo lộ trình hiện tại, thẩm phán luật hành chính dự kiến đưa ra quyết định sơ bộ trước tháng 5/2027, trước khi FMC ban hành phán quyết cuối cùng trong cùng năm.

Trước Wan Hai, Samsung cũng đã theo đuổi các vụ kiện tương tự đối với nhiều hãng tàu khác như ZIM Integrated Shipping Services, HMM, SM Line, COSCO Shipping Lines và Orient Overseas Container Line (OOCL).

Năm ngoái, Samsung đã nhận khoản bồi thường khoảng 3,68 triệu USD trong vụ kiện ZIM sau khi FMC kết luận hãng tàu này áp dụng phí lưu container trong bối cảnh bên nhận hàng không có khả năng thực tế để lấy container khỏi cảng.

Khung pháp lý liên quan đến phí lưu container và lưu bãi tại Mỹ cũng thay đổi đáng kể sau đại dịch. Quy định giải thích do FMC ban hành năm 2020 nhấn mạnh các khoản phí này phải nhằm thúc đẩy giải phóng và luân chuyển hàng hóa, thay vì trở thành công cụ gia tăng doanh thu mang tính xử phạt.

Tiếp đó, Đạo luật Cải cách Vận tải biển năm 2022 (Ocean Shipping Reform Act 2022 – OSRA 2022) chuyển trách nhiệm chứng minh tính hợp lý của các khoản phí sang phía hãng tàu.

Vụ việc giữa Samsung và Wan Hai diễn ra trong bối cảnh cơ quan quản lý Mỹ gia tăng giám sát hoạt động tính phí của các hãng tàu container. Trước đó, FMC đã đưa ra phán quyết bồi thường kỷ lục 45,6 triệu USD đối với OOCL trong một vụ tranh chấp khác liên quan đến phí lưu container và lưu bãi phát sinh trong thời kỳ khủng hoảng chuỗi cung ứng.

Hiện Wan Hai chưa đưa ra phản hồi công khai về vụ việc. Theo quy định của FMC, hãng tàu phải nộp bản trả lời trong vòng 25 ngày kể từ khi nhận được thông báo chính thức.

(Theo FMC và BusinessKorea)

Samsung Electronics America kiện Wan Hai lên FMC liên quan hơn 1,2 triệu USD phí lưu container và lưu bãi phát sinh trong giai đoạn khủng hoảng chuỗi cung ứng Covid-19.

03/03/2026

[BREAK NEWS]
🔥 CĂNG THẲNG HORMUZ LEO THANG – VẬN TẢI BIỂN & NĂNG LƯỢNG TOÀN CẦU CHAO ĐẢO
Iran vừa tuyên bố đóng cửa eo biển Hormuz và cảnh báo sẽ tấn công mọi tàu cố vượt qua. Đây là tuyến hàng hải huyết mạch vận chuyển khoảng 20% dầu thô & LNG toàn cầu, nên tác động đang lan rộng cực nhanh.
🚢 KHU VỰC GẦN NHƯ TÊ LIỆT
-Bảo hiểm rủi ro chiến tranh bị rút khỏi nhiều chuyến tàu
- Hãng tàu tạm dừng transit qua Gulf
- Hàng trăm tanker & container ship phải neo ngoài vùng nguy hiểm
- Khoảng 10% đội tàu container toàn cầu (~100 tàu) đang tắc nghẽn/đổi hướng
- Khoảng 150 tàu dầu & LNG mắc kẹt ngoài Vịnh
👉 Đây được xem là mức gián đoạn lớn nhất từng ghi nhận tại khu vực này.
🚨 Các sự cố an ninh hàng hải (48h qua)
Nhiều tàu thương mại báo cáo trúng vật thể bay/nổ áp sát thân tàu ngoài khơi Oman – UAE.
Trung tâm thông tin hàng hải khu vực đánh giá mức đe dọa: CRITICAL.
🌍 Phản ứng của các hãng tàu lớn
1. Hapag-Lloyd: Ngưng toàn bộ transit qua Hormuz/Gulf
2.CMA CGM: Tàu vào Vịnh phải trú ẩn, tạm dừng một số tuyến
3.MSC: Di chuyển về khu neo an toàn, hoãn inbound
4.Maersk: Chuyển hướng vòng qua Cape of Good Hope (Á – EU)
5.COSCO: Tàu trong Gulf dỡ hàng rồi neo chờ
📌 Tác động vận hành & chi phí
⏳ Transit time tăng thêm 10–14 ngày nếu vòng Cape
📆 Chậm lịch 1–5 ngày tùy tuyến
💰 Phụ phí khủng hoảng (ECS, war-risk) bắt đầu áp dụng
📦 Nguy cơ thiếu slot & container do tàu neo trú / reroute
⚠️ Không chỉ tanker – container shipping cũng chịu ảnh hưởng nặng nề.
Nếu tình hình kéo dài, tác động sẽ lan sang giá dầu, giá cước và chuỗi cung ứng toàn cầu.
📍 Doanh nghiệp xuất nhập khẩu nên:
+ Chủ động kiểm tra tuyến vận chuyển
+ Làm việc lại với hãng tàu/forwarder
+ Dự phòng thời gian giao hàng & chi phí phát sinh