SONG HONG BSS LOGISTICS., JSC, 18th Floor, 789 Office Building, 147 Hoang Quoc Viet Street, Nghia Do Ward, Cau Giay District, Hanoi (2026)

20/04/2026

✈️ Gián đoạn vận tải hàng không: Vì sao giá cước tăng, tăng ở đâu và góc nhìn từ thị trường

Diễn biến tại Trung Đông đang khiến giá cước vận tải hàng không tăng mạnh trên nhiều tuyến, nhưng mức tăng không đồng đều — phản ánh rõ cơ chế cung cầu và mức độ ảnh hưởng khác nhau giữa các khu vực.

⛽ 1. Vì sao giá cước tăng? (nguyên nhân cốt lõi)
👉 Có 3 yếu tố chính, trong đó năng lực vận chuyển (capacity) là quan trọng nhất:
🔻 (1) Năng lực vận chuyển giảm
- Không phận Trung Đông bị hạn chế
- Không thể trung chuyển qua các điểm lớn như Dubai, Doha
- Máy bay phải bay thẳng → giảm tải trọng chở hàng
📌 Hiểu đơn giản:
➡️ Máy bay vẫn bay nhưng chở ít hàng hơn → thiếu chỗ → giá tăng
🔺 (2) Nhu cầu tăng (do chuyển từ đường biển sang hàng không)
- Vận tải biển bị gián đoạn
→ Doanh nghiệp chuyển sang đường hàng không để tránh chậm trễ
📌 Kết quả:
➡️ Nhu cầu tăng đột ngột trong khi chỗ lại giảm
⛽ (3) Chi phí vận hành tăng (yếu tố phụ)
- Giá nhiên liệu bay tăng
- Phát sinh phụ phí rủi ro chiến tranh
→ Maersk đã áp dụng các loại phụ phí này
📌 Tuy nhiên:
➡️ Chi phí không phải nguyên nhân chính — năng lực vận chuyển mới là yếu tố quyết định giá

📊 2. Phân tích giá cước (tổng quan và theo từng tuyến)
📌 Tổng quan toàn cầu:
- Giá cước trung bình đạt 3,1 USD/kg (tuần kết thúc ngày 5/4)
- Tăng 21% so với cùng kỳ năm trước(Xiaotong, 2026)
Theo WorldACD
📌 Điều này cho thấy mặt bằng giá chung của toàn thị trường đã tăng đáng kể, không chỉ ở một vài tuyến riêng lẻ
👉 Tuy nhiên, giá không tăng đồng loạt mà phụ thuộc vào từng tuyến:
🌏 Châu Á → Châu Âu (tăng mạnh nhất)
- Tăng 70% (~2,57 → 4,37 USD/kg)
📌 Lý do:
- Phụ thuộc trực tiếp vào trung chuyển qua Trung Đông
→ Bị ảnh hưởng nặng nhất
🌏 Châu Á → Bắc Mỹ
Tăng 58% (~4,05 → 6,41 USD/kg)
📌 Lý do:
- Không phụ thuộc trực tiếp Trung Đông
- Nhưng bị thiếu chỗ do điều chỉnh tuyến bay
🌏 Trung Quốc và Đông Nam Á (khu vực xuất hàng chính)(Simsek, 2026)
- Trung Quốc: tăng khoảng 30% so với cùng kỳ năm trước
- Việt Nam, Bangkok: tiếp tục tăng theo tuần
📌 Lý do:
- Đây là nguồn hàng lớn
- Nhưng năng lực vận chuyển bị “tắc” trên toàn khu vực
🇪🇺 Châu Âu & 🇺🇸 Bắc Mỹ
- Biến động không đồng đều
📌 Lý do:
- Có nhiều tuyến thay thế hơn
- Ít phụ thuộc vào Trung Đông

📣 3. Góc nhìn từ thị trường và các doanh nghiệp lớn
🗣️ “Sự sụt giảm năng lực vận chuyển tại các trung tâm trung chuyển Trung Đông là nguyên nhân chính khiến giá cước tăng.”
🗣️ “Doanh nghiệp đang chuyển từ đường biển sang hàng không, dù chi phí cao hơn 5–10 lần.”
🗣️ “Việc bay thẳng thay vì trung chuyển đang làm giảm tải trọng khai thác.”
— Nhận định tổng hợp từ Xeneta, Infios và lãnh đạo Cathay Pacific Airways(Lampert & Baertlein, 2026)
📌 Đồng thời, Maersk xác nhận áp dụng phụ phí nhiên liệu và rủi ro chiến tranh trên toàn hệ thống
👉 Nhận định chung:
- Vấn đề lớn nhất hiện nay không phải là giá, mà là thiếu năng lực vận chuyển và mạng lưới bị gián đoạn
📌 Kết luận
👉 Giá cước vận tải hàng không tăng vì:
- Năng lực vận chuyển giảm
- Nhu cầu tăng
- Mạng lưới vận chuyển bị xáo trộn

__________________________________________________________________
Contact us to make us your !
SONG HONG BSS LOGISTICS., JSC
For Inquiries/quotes sent email to :
• [email protected]
• [email protected]
www.bssvietnam.com.vn
- Hanoi office:
Address: 18th Floor, 789 Office Building, 147 Hoang Quoc Viet Str., Nghia Do Ward, Hanoi City, Vietnam
Phone: 024 3877 5656
– Ho Chi Minh office
Address: 7th Floor, C.T. Building, No. 56 Yen The, Tan Son Hoa Ward, Ho Chi Minh City, Vietnam
Phone: 028 2220 0936
– Hai Phong office
Address: Room 411, 4th Floor, Thanh Dat 1 Building,No. 3 Le Thanh Tong Str., Ngo Quyen Ward, Hai Phong, Vietnam
Phone: 0225 3633 868

28/03/2026

🚢 Hormuz Disruption & Bunker Fuel: Thách thức về tính liên tục vận hành
Diễn biến tại eo biển Hormuz đang tạo ra một nghịch lý đáng chú ý: giá dầu thô có xu hướng hạ nhiệt, nhưng áp lực lên ngành vận tải biển lại gia tăng. Nguyên nhân nằm ở cấu trúc của chuỗi cung ứng nhiên liệu hàng hải.

⛽ 1. Gián đoạn tại Hormuz làm “tắc” toàn bộ chuỗi nhiên liệu
Hormuz vận chuyển khoảng 20% dầu toàn cầu(Sea Trade Maritime, 2026). Khi tuyến này trở nên rủi ro:

- Dòng dầu thô bị hạn chế
- Công suất lọc dầu bị ảnh hưởng
- Nguồn cung bunker fuel suy giảm

👉 Vì bunker fuel phụ thuộc trực tiếp vào chuỗi này, chỉ cần một điểm gián đoạn cũng đủ gây thiếu hụt toàn hệ thống.

📉 2. Giá dầu giảm không phản ánh thực tế thị trường
- Giá Brent giảm do kỳ vọng ngừng bắn (yếu tố tâm lý)
- Tuy nhiên, bunker fuel vẫn duy trì ở mức cao (900–1,100 USD/tấn)
👉 Điều này cho thấy: thị trường đang thiếu nguồn cung thực, không phải chỉ biến động về giá.

📊 3. Thanh khoản thị trường suy giảm nghiêm trọng
Tại các trung tâm bunker lớn(Kash, 2026):

- Fujairah: giao dịch thực tế gần như đình trệ do rủi ro an ninh
- Singapore: trở thành nguồn thay thế, dẫn đến giá tăng premium

👉 Kết quả là xuất hiện tình trạng: “có giá nhưng không có hàng”

📣 4. Góc nhìn từ doanh nghiệp: Nỗi lo về nguồn cung đang gia tăng

- Các lãnh đạo trong ngành cho thấy mối quan tâm lớn nhất hiện tại không còn là giá mà là khả năng đảm bảo bunker fuel trong ngắn hạn.

Tại Asia Pacific Maritime (Singapore)(Sea Trade Maritime, 2026), một lãnh đạo chia sẻ:
“Điều chúng tôi lo ngại là khả năng cung ứng nhiên liệu… tình trạng này càng kéo dài thì nguy cơ thiếu nhiên liệu càng đáng sợ.”
Trong khi đó, COO của Swire Shipping đặt ra câu hỏi:
“Liệu 4–8 tuần tới còn đủ bunker fuel không? Và nếu không thì sẽ làm gì?”
👉 Điều này phản ánh sự chuyển dịch từ tối ưu chi phí sang đảm bảo nguồn cung & kế hoạch dự phòng.

Ở chiều ngược lại, phía cơ quan quản lý cho rằng nguồn cung vẫn đủ đáp ứng nhu cầu. Tuy nhiên, khi Singapore – trung tâm bunker lớn nhất thế giới – phải gánh thêm nhu cầu từ các khu vực rủi ro, áp lực lên hệ thống cung ứng toàn cầu vẫn đang tăng lên.

🚢 5. Doanh nghiệp buộc phải thay đổi chiến lược vận hành
Để đảm bảo hoạt động liên tục:
- Hãng tàu mua nhiên liệu sớm hơn (≥30 ngày)
- Chấp nhận chi phí cao hơn để đảm bảo nguồn cung
- Điều chỉnh tuyến vận chuyển để giảm rủi ro

🌍 6. Tác động lan rộng đến chuỗi cung ứng toàn cầu
- Chi phí vận tải gia tăng → đẩy giá hàng hóa
- Gia tăng rủi ro chậm trễ và gián đoạn logistics
- Tạo áp lực lạm phát trong bối cảnh kinh tế chưa ổn định

👉 Kết luận
Khủng hoảng hiện tại không đơn thuần là biến động giá năng lượng, mà là vấn đề về tính liên tục của nguồn cung nhiên liệu hàng hải.
Bunker fuel, từ một yếu tố chi phí, đang trở thành yếu tố quyết định khả năng duy trì hoạt động của ngành vận tải biển trong ngắn và trung hạn.

_______________________________________________________________________
Contact us to make us your !
SONG HONG BSS LOGISTICS., JSC
For Inquiries/quotes sent email to :
• [email protected]
• [email protected]
www.bssvietnam.com.vn
- Hanoi office:
Address: 18th Floor, 789 Office Building, 147 Hoang Quoc Viet Str., Nghia Do Ward, Hanoi City, Vietnam
Phone: 024 3877 5656
– Ho Chi Minh office
Address: 7th Floor, C.T. Building, No. 56 Yen The, Tan Son Hoa Ward, Ho Chi Minh City, Vietnam
Phone: 028 2220 0936
– Hai Phong office
Address: Room 411, 4th Floor, Thanh Dat 1 Building,No. 3 Le Thanh Tong Str., Ngo Quyen Ward, Hai Phong, Vietnam
Phone: 0225 3633 868

23/03/2026

📦🌍 GRI, EFS, WRS – Hiểu rõ các loại phí trong vận tải

Trong giai đoạn hiện nay, chi phí logistics không còn ổn định như trước mà biến động liên tục, chủ yếu do căng thẳng địa chính trị và biến động giá nhiên liệu toàn cầu. Điều này buộc các hãng tàu phải điều chỉnh giá thông qua nhiều loại phụ phí. Dưới đây là cách hiểu rõ và đơn giản về 3 loại phí hay được thêm vào gần đây:

⚡ EFS (Emergency Fuel Surcharge) – Phụ phí nhiên liệu khẩn cấp
Là khoản phí bổ sung nhằm bù đắp chi phí nhiên liệu tăng đột ngột

- Thường xuất hiện khi giá dầu tăng mạnh do biến động thị trường hoặc yếu tố địa chính trị (ví dụ khu vực Trung Đông)

- Mang tính tạm thời, được điều chỉnh khi thị trường nhiên liệu ổn định

📌 Áp dụng: tính thêm ngoài giá cước, thường theo container

🌊 WRS (War Risk Surcharge) – Phụ phí rủi ro chiến tranh
Là khoản phí áp dụng khi tàu đi qua khu vực có rủi ro cao (chiến tranh, bất ổn, cướp biển, khủng bố)

- Nhằm bù đắp các chi phí như:

- Phí bảo hiểm tăng cao

- Chi phí phát sinh nếu phải đổi tuyến

- Chỉ áp dụng cho các khu vực được xác định là vùng rủi ro

📌 Mức phí thay đổi tùy theo tình hình thực tế

🔺 GRI (General Rate Increase) – Tăng giá cước vận chuyển

- Là việc hãng tàu điều chỉnh tăng giá cước vận tải biển

- Áp dụng theo từng tuyến vận chuyển cụ thể (trade lane)

-Thường được thông báo trước với mức tăng và thời điểm hiệu lực rõ ràng

📌 Mục đích:
- Bù đắp chi phí vận hành tăng (nhiên liệu, khai thác, nhân lực…)

- Phản ánh biến động cung – cầu trên thị trường

📣 Lưu ý:
Các loại phí này có thể thay đổi nhanh theo tình hình thị trường và địa chính trị, nên việc cập nhật thông tin thường xuyên là rất quan trọng.

_______________________________________________________________________
Contact us to make us your !
SONG HONG BSS LOGISTICS., JSC
For Inquiries/quotes sent email to :
• [email protected]
• [email protected]
www.bssvietnam.com.vn
- Hanoi office:
Address: 18th Floor, 789 Office Building, 147 Hoang Quoc Viet Str., Nghia Do Ward, Hanoi City, Vietnam
Phone: 024 3877 5656
– Ho Chi Minh office
Address: 7th Floor, C.T. Building, No. 56 Yen The, Tan Son Hoa Ward, Ho Chi Minh City, Vietnam
Phone: 028 2220 0936
– Hai Phong office
Address: Room 411, 4th Floor, Thanh Dat 1 Building,No. 3 Le Thanh Tong Str., Ngo Quyen Ward, Hai Phong, Vietnam
Phone: 0225 3633 868

13/03/2026

📢 [ THÔNG BÁO TUYỂN DỤNG] – Cơ hội làm việc trong ngành Logistics

SONG HONG BSS LOGISTICS., JSC TUYỂN DỤNG
Số lượng: 01 Kế Toán
Ứng tuyển gửi CV về: [email protected]

03/03/2026

See our profile and ...
☎️ Contact us to make us your !
📞 +84 24 3877 5656
📋 For Inquiries/quotes sent email to :
• [email protected]
• [email protected]
🌐 www.bssvietnam.com.vn

27/02/2026

⚖️ Thuế quan Mỹ hậu phán quyết Tòa án Tối cao: Tính bất định trong chính sách thương mại

Phán quyết mới đây của Tòa án Tối cao Mỹ được nhìn nhận như một thách thức về mặt chính trị đối với thẩm quyền áp thuế của Tổng thống. Tuy nhiên, trên thực tế, phán quyết này không làm gián đoạn đáng kể hoạt động thương mại. Ngay sau đó, Tổng thống Mỹ đã nhanh chóng tái áp thuế theo Section 122 – Trade Act 1974, cho thấy trọng tâm không nằm ở phán quyết pháp lý, mà ở cách Mỹ tiếp tục điều hành chính sách thương mại(Nick, 2026).

📌 Section 122 – Trade Act 1974 đóng vai trò gì?
Section 122 cho phép Tổng thống Mỹ tạm thời áp thuế nhập khẩu trên diện rộng, tối đa 150 ngày, nếu Mỹ đối mặt với tình trạng được mô tả là “thâm hụt cán cân thanh toán lớn và nghiêm trọng”. Biện pháp này mang tính khẩn cấp, ngắn hạn, và Quốc hội có quyền gia hạn hoặc chấm dứt. Dựa trên điều khoản này, ngày 24/2, chính quyền Mỹ đã áp thuế 10% đối với gần như toàn bộ hàng nhập khẩu toàn cầu, đồng thời để ngỏ khả năng nâng lên 15% trong thời gian tới(Taylor, 2026).

📊 Hàm ý đối với Việt Nam

Việc chính quyền Tổng thống Donald Trump áp thuế quan 15% trên diện rộng tạo ra một cú sốc chính sách mới đối với thương mại toàn cầu. Đối với Việt Nam, tác động không chỉ là chi phí xuất khẩu gia tăng, mà là sự thay đổi cấu trúc cạnh tranh. Khi thuế quan được áp dụng đồng loạt, các lợi thế thuế mang tính đặc thù của đối thủ bị triệt tiêu, buộc cạnh tranh quay về năng lực sản xuất, chất lượng và hiệu quả chi phí(Minh, 2026).
Tuy nhiên, rủi ro lớn nhất không nằm ở mức thuế 15%, mà ở tính khó lường của chính sách. Thời hạn 150 ngày và khả năng Mỹ tiếp tục tìm kiếm các cơ sở pháp lý khác khiến doanh nghiệp khó hoạch định chiến lược trung hạn, làm gia tăng chi phí phòng ngừa rủi ro và trì hoãn các quyết định đầu tư dài hạn.

🔎 Thông điệp xuyên suốt:
Phán quyết của Tòa án Tối cao chỉ là một mắt xích trong bức tranh lớn hơn. Dù công cụ thuế quan của Mỹ có thay đổi về hình thức pháp lý, bất định chính sách vẫn tiếp tục định hình dòng chảy thương mại toàn cầu, buộc doanh nghiệp phải thích ứng bằng cách đa dạng hóa thị trường và tái cấu trúc chuỗi cung ứng theo hướng linh hoạt hơn.

_______________________________________________________________________
Contact us to make us your !
SONG HONG BSS LOGISTICS., JSC
For Inquiries/quotes sent email to :
• [email protected]
• [email protected]
www.bssvietnam.com.vn
- Hanoi office:
Address: 18th Floor, 789 Office Building, 147 Hoang Quoc Viet Str., Nghia Do Ward, Hanoi City, Vietnam
Phone: 024 3877 5656
– Ho Chi Minh office
Address: 7th Floor, C.T. Building, No. 56 Yen The, Tan Son Hoa Ward, Ho Chi Minh City, Vietnam
Phone: 028 2220 0936
– Hai Phong office
Address: Room 411, 4th Floor, Thanh Dat 1 Building,No. 3 Le Thanh Tong Str., Ngo Quyen Ward, Hai Phong, Vietnam
Phone: 0225 3633 868

10/02/2026

📣 ONE CẬP NHẬT TUYẾN FP2: BỔ SUNG CẢNG HẢI PHÒNG TỪ FY2026 🚢

📌 Ocean Network Express (ONE) thông báo cập nhật tuyến dịch vụ xuyên Thái Bình Dương FP2 thuộc Premier Alliance, áp dụng từ năm tài chính 2026 (FY2026). Theo đó, cảng Hải Phòng (Việt Nam) sẽ chính thức được bổ sung vào lịch trình khai thác của tuyến(Nikolakis, 2026).

🌏 Tuyến FP2 kết nối khu vực Đông Á – Đông Nam Á với Bờ Tây Bắc Mỹ (Tacoma, Vancouver). Việc bổ sung điểm ghé Hải Phòng nhằm tăng cường khả năng kết nối cho khu vực miền Bắc Việt Nam, đồng thời góp phần cải thiện thời gian vận chuyển và độ ổn định lịch tàu trên tuyến Á – Mỹ.

🗺️ Theo lịch trình cập nhật, từ FY2026, tuyến FP2 sẽ ghé cảng Hải Phòng sau cảng Cái Mép, trước khi tiếp tục hành trình đến các cảng tại Trung Quốc, Hàn Quốc, Hoa Kỳ và Canada(Ocean Network Express, 2026).

📦 Việc điều chỉnh tuyến FP2 thể hiện nỗ lực của ONE trong việc tối ưu mạng lưới dịch vụ phù hợp với nhu cầu thị trường và luồng hàng hóa đang thay đổi, đồng thời khẳng định vai trò ngày càng quan trọng của Việt Nam trong chuỗi logistics khu vực.

________________________________________________________________

Contact us to make us your !
SONG HONG BSS LOGISTICS., JSC
For Inquiries/quotes sent email to :
• [email protected]
• [email protected]
www.bssvietnam.com.vn
- Hanoi office:
Address: 18th Floor, 789 Office Building, 147 Hoang Quoc Viet Str., Nghia Do Ward, Hanoi City, Vietnam
Phone: 024 3877 5656
– Ho Chi Minh office
Address: 7th Floor, C.T. Building, No. 56 Yen The, Tan Son Hoa Ward, Ho Chi Minh City, Vietnam
Phone: 028 2220 0936
– Hai Phong office
Address: Room 411, 4th Floor, Thanh Dat 1 Building,No. 3 Le Thanh Tong Str., Ngo Quyen Ward, Hai Phong, Vietnam
Phone: 0225 3633 868

22/01/2026

📌 5 ĐIỂM MỚI QUAN TRỌNG CỦA THÔNG TƯ 121/2025/TT-BTC VỀ THỦ TỤC HẢI QUAN
(Hiệu lực từ 01/02/2026)
Bộ Tài chính đã ban hành Thông tư 121/2025/TT-BTC, sửa đổi, bổ sung nhiều quy định liên quan đến thủ tục hải quan và quản lý thuế đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu.
Dưới đây là 05 điểm mới đáng chú ý, tác động trực tiếp đến doanh nghiệp XNK, logistics và đại lý hải quan 👇

1️⃣ Bổ sung trường hợp KHÔNG PHẢI nộp tờ khai hải quan
Theo quy định mới, người khai hải quan không phải nộp tờ khai khi đề nghị cơ quan hải quan thực hiện các thủ tục như:
Miễn, giảm, hoàn, không thu thuế

- Xử lý tiền thuế, tiền chậm nộp, tiền phạt nộp thừa

- Gia hạn, nộp dần tiền thuế

- Xác nhận hoàn thành nghĩa vụ thuế

- Khoanh tiền thuế nợ, xóa nợ tiền thuế, tiền phạt

📌 Đây là điểm mới quan trọng, khi thủ tục khoanh nợ thuế được bổ sung vào nhóm không cần nộp tờ khai hải quan, giúp đơn giản hóa hồ sơ hành chính.

2️⃣ Không phải nộp chứng từ nếu đã có dữ liệu điện tử
Người khai hải quan không phải nộp chứng từ giấy nếu chứng từ đó đã được:
Cấp trên Cổng thông tin một cửa quốc gia

- Gửi qua Cổng thông tin một cửa ASEAN

- Hoặc qua cổng trao đổi dữ liệu theo điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên

➡️ Quy định này đẩy mạnh số hóa hồ sơ, giảm trùng lặp giấy tờ và tăng tính liên thông dữ liệu.

3️⃣ Sử dụng VNeID để đăng ký kết nối Hệ thống hải quan điện tử
Thông tư cho phép tổ chức, cá nhân sử dụng tài khoản VNeID để đăng ký tham gia kết nối với Hệ thống xử lý dữ liệu điện tử hải quan.
📌 Đây là bước tiến lớn trong lộ trình hải quan số – thủ tục hành chính điện tử, giúp:
✔ Thuận tiện khi đăng ký, quản lý tài khoản
✔ Đồng bộ dữ liệu với các hệ thống dịch vụ công
✔ Giảm thủ tục xác thực truyền thống

4️⃣ Bổ sung mẫu thông báo kết quả xác định trước
Thông tư 121/2025/TT-BTC bổ sung 03 mẫu biểu mới liên quan đến xác định trước mã số hàng hóa, gồm:
- Thông báo kết quả xác định trước mã số

- Thông báo sửa đổi, thay thế kết quả xác định trước

- Thông báo hủy kết quả xác định trước

➡️ Việc chuẩn hóa mẫu biểu giúp minh bạch và thống nhất trong quản lý mã HS, xuất xứ và trị giá hải quan.

5️⃣ Điều chỉnh hồ sơ hải quan với hàng hóa xuất khẩu & nhập khẩu
🔹 Đối với hàng xuất khẩu:
Không phải nộp hóa đơn thương mại nếu đã được cấp dưới dạng điện tử trước thời điểm khai hải quan

- Đơn giản hóa quy định về giấy phép xuất khẩu

-Linh hoạt hơn trong việc nộp chứng nhận kiểm tra chuyên ngành (chỉ nộp 1 lần nếu dùng nhiều lần)

🔹 Đối với hàng nhập khẩu:

- Bổ sung chứng từ đối với thương nhân nước ngoài không hiện diện tại Việt Nam và doanh nghiệp FDI thực hiện quyền nhập khẩu

-Loại bỏ một số chứng từ không còn phù hợp, giảm gánh nặng hồ sơ

🎯 KẾT LUẬN
Thông tư 121/2025/TT-BTC thể hiện rõ định hướng:
👉 Giảm giấy tờ – tăng số hóa – chuẩn hóa quy trình – nâng cao hiệu quả quản lý hải quan & thuế.
Doanh nghiệp XNK, bộ phận logistics – hải quan – kế toán cần sớm rà soát lại quy trình nội bộ để thích ứng kịp thời trước thời điểm 01/02/2026.

_______________________________________________
Contact us to make us your !
SONG HONG BSS LOGISTICS., JSC
For Inquiries/quotes sent email to :
• [email protected]
• [email protected]
www.bssvietnam.com.vn
- Hanoi office:
Address: 18th Floor, 789 Office Building, 147 Hoang Quoc Viet Str., Nghia Do Ward, Hanoi City, Vietnam
Phone: 024 3877 5656
– Ho Chi Minh office
Address: 7th Floor, C.T. Building, No. 56 Yen The, Tan Son Hoa Ward, Ho Chi Minh City, Vietnam
Phone: 028 2220 0936
– Hai Phong office
Address: Room 411, 4th Floor, Thanh Dat 1 Building,No. 3 Le Thanh Tong Str., Ngo Quyen Ward, Hai Phong, Vietnam
Phone: 0225 3633 868

16/01/2026

⛵🌱 Shipping xanh – công nghệ gió quay trở lại, nhưng ở một đẳng cấp mới

HMM cùng HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE) vừa chính thức bắt đầu chương trình thử nghiệm thực tế công nghệ wing sail – hệ thống hỗ trợ lực đẩy bằng gió do Hàn Quốc tự phát triển.

Wing sail được lắp trên tàu chở sản phẩm Oriental Aquamarine (MR tanker ~50.000 DWT), với thiết kế cao 30m, rộng 10m, có cánh phụ hai bên và khả năng gập/nghiêng khi thời tiết xấu hoặc cần điều chỉnh chiều cao tàu. Công nghệ này được kỳ vọng giúp tiết kiệm 5–20% nhiên liệu, đặc biệt phù hợp với tàu tanker và bulk – những tàu không chở hàng trên boong.

📊 Trong 2 năm tới, HMM sẽ thu thập và phân tích dữ liệu vận hành thực tế. Nếu kết quả tích cực, hãng dự kiến mở rộng lắp đặt wing sail trên toàn đội tàu bulk & tanker.

🌍 Vì sao đây là bước đi đáng chú ý?
Trong bối cảnh IMO ( Tổ chức Hàng hải Quốc tế ) siết chặt quy định phát thải, “ công nghệ hỗ trợ đẩy bằng gió’’ đang nổi lên như một giải pháp khả thi, triển khai nhanh và chi phí hợp lý bên cạnh nhiên liệu thay thế. Với các hãng tàu, đây không chỉ là câu chuyện môi trường, mà còn là lợi thế chi phí và ESG trong dài hạn.

--------------------------------------------------

⛵🌱 Green Shipping – Wind power returns, at a new level
HMM, together with HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE) has officially launched a real-world demonstration and testing program for its domestically developed wing sail technology – a wind-assisted propulsion system designed to reduce fuel consumption and emissions.

The wing sail has been installed on the product tanker Oriental Aquamarine (a medium-range tanker with a deadweight of ~50,000 tons). The system stands 30 meters high and 10 meters wide, features auxiliary side wings to enhance aerodynamic efficiency, and includes a tilting/folding mechanism for safe operation in adverse weather or when adjusting air draft. Fuel savings are expected to range from 5% to 20%, particularly for tankers and bulk carriers that do not carry deck cargo.

📊 Next steps
Over the next two years, HMM will collect and analyze actual operational data to assess performance, reliability, and commercial feasibility. Subject to positive results, the company plans to expand wing sail installations across its bulk and tanker fleet.

🌍 Why this matters
As IMO (International Maritime Organization) regulations on emissions continue to tighten, wind-assisted propulsion is emerging as a practical, near-term solution that can be deployed on existing vessels, complementing alternative fuels and other efficiency measures.

-----------------------------------------------------------

Contact us to make us your !
SONG HONG BSS LOGISTICS., JSC
For Inquiries/quotes sent email to :
• [email protected]
• [email protected]
www.bssvietnam.com.vn
- Hanoi office:
Address: 18th Floor, 789 Office Building, 147 Hoang Quoc Viet Str., Nghia Do Ward, Hanoi City, Vietnam
Phone: 024 3877 5656
– Ho Chi Minh office
Address: 7th Floor, C.T. Building, No. 56 Yen The, Tan Son Hoa Ward, Ho Chi Minh City, Vietnam
Phone: 028 2220 0936
– Hai Phong office
Address: Room 411, 4th Floor, Thanh Dat 1 Building,No. 3 Le Thanh Tong Str., Ngo Quyen Ward, Hai Phong, Vietnam
Phone: 0225 3633 868

08/01/2026

🌍 LOGISTICS VIỆT NAM TRONG TOP 10 THỊ TRƯỜNG MỚI NỔI TOÀN CẦU

Ngành logistics Việt Nam đang duy trì đà tăng trưởng tích cực, ngày càng khẳng định vai trò trong chuỗi cung ứng khu vực và toàn cầu. Với quy mô thị trường ước đạt 45–50 tỷ USD, tương đương khoảng 10% GDP, logistics Việt Nam hiện được các tổ chức quốc tế xếp hạng Top 10 thị trường logistics mới nổi.

📈 Trong nhiều năm qua, ngành logistics Việt Nam ghi nhận mức tăng trưởng bình quân 14–16%/năm, cao hơn đáng kể so với mức trung bình toàn cầu. Việt Nam đồng thời nằm trong Top 4 khu vực về Chỉ số Cơ hội Logistics, Top 5 ASEAN và Top 40 thế giới về Chỉ số Hiệu quả Logistics.

🏗️ Hệ thống hạ tầng logistics tiếp tục được mở rộng với sự phát triển của cảng biển, ICD, kho bãi và các trung tâm logistics. Nhiều doanh nghiệp trong nước đã chủ động tái cấu trúc mô hình hoạt động, đầu tư công nghệ, nâng cao chất lượng dịch vụ, từng bước tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng khu vực.

🌱 Chuyển đổi số và logistics xanh đã có những chuyển biến bước đầu, góp phần tối ưu vận hành và giảm phát thải.

⚠️ Tuy nhiên, chi phí logistics còn cao, kết nối hạ tầng chưa đồng bộ và thiếu hụt nguồn nhân lực chất lượng cao vẫn là những thách thức lớn cần sớm được tháo gỡ để đảm bảo phát triển bền vững và nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành logistics Việt Nam trong thời gian tới.

--------------------------------------------------------

🌍 Vietnam’s Logistics Sector Among the Top 10 Emerging Markets

Vietnam’s logistics sector continues to demonstrate strong growth momentum, reinforcing its role in regional and global supply chains. With an estimated market size of USD 45–50 billion (around 10% of GDP), Vietnam is currently ranked among the Top 10 emerging logistics markets by international organizations.

📈 The sector has maintained an impressive average growth rate of 14–16% per year, significantly outperforming the global average. Vietnam is also positioned Top 4 regionally in the Logistics Opportunity Index, Top 5 in ASEAN, and Top 40 worldwide in the Logistics Performance Index.

🏗️ Logistics infrastructure continues to expand, supported by ongoing investments in seaports, inland container depots (ICDs), warehouses, and logistics centers. Domestic logistics companies are actively restructuring, adopting new technologies, and enhancing service quality, thereby enabling deeper integration into regional supply chains.

🌱 Digital transformation and green logistics initiatives are gaining momentum, contributing to enhanced operational efficiency and lower emissions.

⚠️ Despite the positive outlook, high logistics costs, fragmented infrastructure connectivity, and shortages of high-quality human resources remain key challenges that must be addressed to ensure sustainable growth and long-term competitiveness.

__________________________________________________
Contact us to make us your !
SONG HONG BSS LOGISTICS., JSC
For Inquiries/quotes sent email to :
• [email protected]
• [email protected]
www.bssvietnam.com.vn
- Hanoi office:
Address: 18th Floor, 789 Office Building, 147 Hoang Quoc Viet Str., Nghia Do Ward, Hanoi City, Vietnam
Phone: 024 3877 5656
– Ho Chi Minh office
Address: 7th Floor, C.T. Building, No. 56 Yen The, Tan Son Hoa Ward, Ho Chi Minh City, Vietnam
Phone: 028 2220 0936
– Hai Phong office
Address: Room 411, 4th Floor, Thanh Dat 1 Building,No. 3 Le Thanh Tong Str., Ngo Quyen Ward, Hai Phong, Vietnam
Phone: 0225 3633 868

25/12/2025

< ENGLISH BELOW >
🚢 CẬP NHẬT NGÀNH VẬN TẢI BIỂN | TÍN HIỆU THĂM DÒ TRÊN TUYẾN BIỂN ĐỎ – KÊNH SUEZ

Trong ngày 18–19/12, tàu container Maersk Sebarok (6.500 TEU) đã quá cảnh eo biển Bab el-Mandeb và Biển Đỏ. Đây là lần đầu tiên sau gần hai năm một tàu thuộc đội tàu Maersk thực hiện hành trình này(Mandra, 2025).

🔹 Chuyến đi được triển khai với mức độ an ninh cao nhất, trong đó tàu tạm ngừng phát tín hiệu AIS khi quá cảnh – cho thấy mức độ thận trọng của hãng trước các rủi ro hiện hữu.

🔹 Maersk khẳng định đây chưa phải là sự quay lại chính thức của mạng lưới East–West qua Suez, mà là bước thử nghiệm theo lộ trình từng phần(Maersk, 2025).

Hiện tại, các dịch vụ East–West của Maersk (khai thác cùng Hapag-Lloyd trong liên minh Gemini) vẫn tiếp tục đi vòng Mũi Hảo Vọng, và chưa có lịch trình bổ sung cho các chuyến quá cảnh tiếp theo.

⚓ Ở chiều ngược lại, CMA CGM đang đi trước một bước.
Hãng tàu Pháp đã quyết định đưa toàn bộ tuyến INDAMEX quay lại Kênh Suez, giúp rút ngắn khoảng 2 tuần so với hành trình vòng châu Phi. Tàu CMA CGM Verdi (6.000 TEU) dự kiến sẽ hoàn tất vòng khai thác đầy đủ của tuyến và cập New York ngày 15/01/2026, với tổng thời gian hành trình 77 ngày.

📈 Triển vọng
- Chuyến quá cảnh của Maersk cho thấy ngành vận tải container đang bước vào giai đoạn thử nghiệm có kiểm soát, thay vì đảo chiều chiến lược ngay lập tức.

- Việc quay lại tuyến Biển Đỏ – Suez, nếu diễn ra, nhiều khả năng sẽ theo lộ trình từng phần, phụ thuộc chặt chẽ vào diễn biến an ninh khu vực.

- CMA CGM có thể đóng vai trò “người mở đường”, trong khi các hãng khác tiếp tục quan sát và đánh giá rủi ro.

- Về dài hạn, nếu điều kiện ổn định, tuyến Suez sẽ giúp rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm chi phí nhiên liệu và phát thải, nhưng an ninh vẫn là yếu tố quyết định cuối cùng.

__________________________________________________

🚢 SHIPPING INDUSTRY UPDATE | SURVEY SIGNALS ON THE RED SEA – SUEZ CHANNEL ROUTE

On December 18-19, the container ship Maersk Sebarok (6,500 TEU) transited the Bab el-Mandeb Strait and the Red Sea. This was the first time in almost two years that a Maersk vessel had made this journey(Mandra, 2025).

🔹 The voyage was conducted with the highest level of security, including the temporary suspension of AIS transmission during transit – demonstrating the company's caution regarding existing risks.

🔹 Maersk affirmed that this was not the official return of the East-West network via the Suez Canal, but rather a trial run conducted as part of a phased approach(Maersk, 2025).

Currently, Maersk's East-West services (operating with Hapag-Lloyd in the Gemini alliance) continue to circle the Cape of Good Hope, and there are no additional schedules for further transits.

⚓ Conversely, CMA CGM is one step ahead.
The French shipping company has decided to reinstate the entire INDAMEX route through the Suez Canal, reducing the journey by approximately two weeks compared to the previous route through Africa. The CMA CGM Verdi (6,000 TEU) is expected to complete its full operational cycle of the route and arrive in New York on January 15, 2026, with a total voyage time of 77 days.

📈 Outlook
- The Maersk transit indicates a controlled testing phase, rather than a strategic reversal.

- Any broader return to the Red Sea–Suez route is likely to be gradual and conditional, dependent on sustained security improvements.

- A phased reopening could initially involve selective services or older, mid-sized vessels before wider network adjustments are made.

- If stability holds, shorter transit times via the Suez Canal could ease schedule pressure, reduce fuel consumption, and lower emissions; however, carriers are expected to prioritize risk management as the primary decision driver.

__________________________________________________

Contact us to make us your !
SONG HONG BSS LOGISTICS., JSC
For Inquiries/quotes sent email to :
• [email protected]
• [email protected]
www.bssvietnam.com.vn
𝐇𝐞𝐚𝐝𝐪𝐮𝐚𝐫𝐭𝐞𝐫𝐬 – Hanoi:
Address: 18th Floor, 789 Office Building, 147 Hoang Quoc Viet Str., Nghia Do Ward, Hanoi City, Vietnam
Phone: 024 3877 5656
𝐁𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡
– Ho Chi Minh office
Address: 7th Floor, C.T. Building, No. 56 Yen The, Tan Son Hoa Ward, Ho Chi Minh City, Vietnam
Phone: 028 2220 0936
– Hai Phong office
Address: Room 411, 4th Floor, Thanh Dat 1 Building,No. 3 Le Thanh Tong Str., Ngo Quyen Ward, Hai Phong, Vietnam
Phone: 0225 3633 868

SONG HONG BSS LOGISTICS., JSC

20/04/2026

28/03/2026

23/03/2026

13/03/2026

03/03/2026

27/02/2026

10/02/2026

22/01/2026

16/01/2026

08/01/2026

25/12/2025

Address

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Category