Ascent Bulk Co., Ltd., R1903, Catbi Plaza. No1 Le Hong Phong, Hai Phong (2026)

07/06/2026

🎂 HAPPY 6TH ANNIVERSARY, ASCENT BULK! 🎉
From a newly launched business in 2020 to a strong, resilient team today – 6 years of dedication, growth, and excellence.
A huge thank you to our dedicated crew, our valued partners, and clients who have trusted us to steer through every wave. Together, we will continue to conquer new horizons! 🚀

=========
ASCENT BULK | A member of Star Maritime Alliance
📧 [email protected]
⚓️ ascentbulk.com
- TOGETHER WE GROW -

02/06/2026

🟢 ASCENT BULK - DRYBULK MARKET COMMENTS / WEEK 21– 2026
🟢 ASCENT BULK - NHẬN ĐỊNH THỊ TRƯỜNG / TUẦN 21 – 2026
🇻🇳
A. Tin Kinh Tế

Trung Quốc
Hoạt động sản xuất của Trung Quốc đã chậm lại trong tháng 5 do những gián đoạn từ kỳ nghỉ kéo dài 5 ngày cùng áp lực lên nhu cầu toàn cầu và chi phí đầu vào gia tăng bởi cuộc xung đột đang diễn ra tại Trung Đông. Chỉ số PMI lĩnh vực sản xuất giảm xuống còn 50 điểm, từ mức 50,3 điểm trong tháng 4. Nền kinh tế Trung Quốc đang cho thấy dấu hiệu suy yếu sau khi ghi nhận mức tăng trưởng mạnh trong quý I/2026. Tăng trưởng đã chậm lại trên diện rộng trong tháng 4, khi sản xuất công nghiệp và doanh số bán lẻ chỉ ghi nhận mức tăng thấp nhất trong nhiều năm, khiến nhiều chuyên gia kinh tế kêu gọi các biện pháp hỗ trợ mạnh mẽ hơn từ phía Chính phủ.

Việt Nam
Trong những năm gần đây, quan hệ thương mại giữa Việt Nam và khu vực Nam Mỹ tiếp tục tăng trưởng tích cực, dù quy mô vẫn còn khiêm tốn so với các thị trường lớn như Mỹ, EU hay Đông Bắc Á. Kim ngạch thương mại hai chiều giữa Việt Nam và các quốc gia Nam Mỹ đạt mức hàng chục tỷ USD mỗi năm, được thúc đẩy bởi sự phục hồi nhu cầu tiêu dùng và xu hướng đa dạng hóa thị trường xuất nhập khẩu của cả hai bên. Các thị trường trọng điểm của Việt Nam tại khu vực này bao gồm Brazil, Argentina, Chile, Peru và Colombia, trong đó Brazil hiện là đối tác thương mại lớn nhất của Việt Nam tại Mỹ Latinh và Nam Mỹ. Các mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam gồm điện thoại và linh kiện, điện tử, dệt may, giày dép, thủy sản, gạo, cà phê, hàng tiêu dùng và vật liệu xây dựng. Tuy nhiên, căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông từ đầu năm 2026 đã đẩy giá năng lượng tăng mạnh, tạo áp lực lạm phát trên phạm vi toàn cầu. Điều này khiến hàng hóa nhập khẩu, bao gồm cả hàng hóa từ Việt Nam, trở nên đắt đỏ hơn đối với người tiêu dùng Nam Mỹ. Bên cạnh đó, việc thiếu các tuyến vận tải trực tiếp cùng chi phí logistics và thời gian vận chuyển cao tiếp tục làm giảm sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam so với các đối thủ trong khu vực.

B. Tin Thị Trường

Small Handy
Thị trường tàu nhỏ nhìn chung duy trì trạng thái tương tự tuần trước. Khu vực Bắc Trung Quốc tiếp tục sôi động với nhu cầu ổn định. Các chủ tàu 12.000 DWT mở tại Bắc Trung Quốc hiện đang chào mức thuê tàu khoảng 9.000 USD/ngày. Trên tuyến Đông Nam Á – Viễn Đông, lô hàng 15.000 tấn cao lanh từ Chu Lai đi miền Trung Trung Quốc được ghi nhận ở mức cước trung bình vùng teen USD/tấn. Các lô hàng MOP từ 12.000–16.000 tấn từ miền Bắc Việt Nam đi miền Bắc Trung Quốc cũng được giao dịch ở mức tương tự. Tại Thái Lan, lô hàng 6.000 tấn viên bã sắn xuất khẩu sang Hàn Quốc được chốt ở mức đầu 20 USD/tấn. Trong khu vực Đông Nam Á, lô hàng 8.500 tấn tinh quặng đồng từ Port Klang đi Fangcheng đang được đàm phán ở mức đầu 20 USD/tấn. Trong khi đó, lô hàng 5.500 tấn quặng sắt mịn từ Vĩnh Xương đi Fangcheng hiện được người thuê tàu chào ở mức đầu teen USD/tấn, tuy nhiên các chủ tàu vẫn kỳ vọng mức cước cao hơn, quanh vùng giữa teen USD/tấn.

Handysize
Thị trường Handysize tiếp tục duy trì đà cải thiện khi chỉ số BHSI tăng thêm 3 điểm, đạt 847 điểm, trong khi mức thuê tàu trung bình 7 tuyến tăng thêm 60 USD/ngày lên 15.254 USD/ngày. Mặc dù mức tăng trong ngày không lớn, đây đã là phiên tăng thứ tư liên tiếp, cho thấy tâm lý thị trường đang dần trở nên tích cực hơn.
Diễn biến thị trường tiếp tục phản ánh sự phân hóa rõ rệt tại khu vực Đại Tây Dương, tương tự như xu hướng đang diễn ra ở phân khúc Supramax. Vùng Vịnh Mỹ vẫn là khu vực hoạt động mạnh nhất, trong khi Nam Mỹ phía Đông tiếp tục chịu áp lực giảm và thị trường Châu Âu/Địa Trung Hải ghi nhận kết quả trái chiều.
Tuyến Vịnh Mỹ là điểm sáng nổi bật khi mức thuê tăng thêm 528 USD/ngày lên 17.571 USD/ngày, được hỗ trợ bởi nhu cầu hàng hóa tăng và nguồn cung tàu sẵn sàng ngày càng hạn chế. Ngược lại, tuyến backhaul Nam Mỹ phía Đông giảm thêm 289 USD/ngày, phản ánh sự suy yếu kéo dài tại khu vực này. Tại Thái Bình Dương, tâm lý thị trường vẫn tích cực khi tuyến NOPAC – Đông Nam Á tăng lên 17.206 USD/ngày, trong khi các tuyến khác trong khu vực cũng ghi nhận mức tăng nhẹ, cho thấy nền tảng thị trường vẫn được hỗ trợ tốt.
Triển vọng ngắn hạn nhìn chung không thay đổi, với Vịnh Mỹ tiếp tục giữ vị thế vững chắc, Nam Mỹ phía Đông còn yếu, trong khi thị trường Châu Á vẫn duy trì nền tảng ổn định. Khu vực Trung Quốc – Hàn Quốc hiện ghi nhận lượng hàng hỏi tàu khá tốt, hỗ trợ mặt bằng cước ở mức hấp dẫn. Đáng chú ý, một tàu Handysize 28.000 DWT vừa được chốt cho chuyến từ khu vực Trung Quốc – Hàn Quốc đi Bờ Tây Ấn Độ với mức khoảng 17.000 USD/ngày DOP, phản ánh nhu cầu hàng hóa vẫn duy trì tích cực tại khu vực này.

Supramax
Thị trường Supramax/Ultramax tiếp tục duy trì đà tăng tích cực tại cả hai lưu vực Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, mặc dù tốc độ cải thiện giữa các khu vực vẫn chưa đồng đều.
Tại Đại Tây Dương, thị trường nhìn chung ổn định nhờ nguồn hàng mới từ khu vực Vịnh Mỹ và Nam Mỹ. Một tàu Ultramax mở tại Houston được đàm phán ở mức khoảng 25.000 USD/ngày cho chuyến chở ngũ cốc đi Ấn Độ. Trong khi đó, một tàu 61.000 DWT mở tại Bắc Brazil được ghi nhận chốt ở mức 29.000 USD/ngày cho chuyến đi Ai Cập. Ngoài ra, một tàu Supramax chất lượng tốt mở tại Dakar được nghe cố định chở quặng sang Nam Trung Quốc với mức khoảng 20.500 USD/ngày cho giao tàu ngay.
Tại Thái Bình Dương, tâm lý thị trường tiếp tục cải thiện, đặc biệt tại khu vực Bắc Thái Bình Dương khi nguồn cung tàu hạn chế đã hỗ trợ mức thuê quanh 20.000 USD/ngày đối với tàu Ultramax. Các lô hàng thép chiều về từ Trung Quốc đi Địa Trung Hải và Tây Phi cũng duy trì sự ổn định, với mức đàm phán ở vùng đầu 20.000 USD/ngày cho hàng tổng hợp.
Tại khu vực phía Nam, hàng clinker và hàng xuất khẩu từ Australia tiếp tục hỗ trợ thị trường. Một tàu 62.000 DWT mở tại Iligan được ghi nhận đạt mức khoảng 20.000 USD/ngày cho chuyến qua Australia đi Nhật Bản. Trong khi đó, một tàu 56.000 DWT được chốt ở mức 21.000 USD/ngày cho chuyến chở clinker từ Cẩm Phả đi Chittagong.
Đối với các tuyến Indonesia/Trung Quốc – Đông Nam Á, thị trường vẫn duy trì xu hướng tích cực. Một tàu 56.000 DWT mở tại Hong Kong được cố định ở mức khoảng 14.500 USD/ngày cho chuyến đi khu vực Trung Quốc – Nhật Bản – Hàn Quốc, trong khi một tàu 63.000 DWT mở tại Gresik đang giữ kỳ vọng quanh mức 19.500 USD/ngày.
Tại khu vực Ấn Độ Dương, một tàu 53.000 DWT được ghi nhận chốt ở mức khoảng 13.500 USD/ngày cho chuyến khứ hồi Bờ Tây Ấn Độ – Vịnh Ba Tư. Trong khi đó, nhu cầu mạnh từ Nam Phi tiếp tục hỗ trợ thị trường, với các tàu Ultramax đạt mức khoảng 22.500 USD/ngày cộng thêm thưởng ballast 250.000 USD. Nhìn chung, thị trường vẫn được hỗ trợ bởi nguồn hàng ổn định, dù các rủi ro địa chính trị và biến động giá nhiên liệu vẫn là những yếu tố cần theo dõi trong thời gian tới.

🇬🇧
Small Handy
The small-size market remained largely unchanged from last week, with North China continuing to be the most active area. Owners of 12,000 DWT vessels open in North China are currently targeting around USD 9,000 per day. On the Southeast Asia–Far East route, a 15,000 mt parcel of kaolin from Chu Lai to Mid China was reported at mid-teen levels. Similarly, 12,000–16,000 mt MOP cargoes from North Vietnam to North China were fixed around the same range. A 6,000 mt bulk tapioca residue pellet shipment from Thailand to South Korea was reportedly fixed in the low USD 20s pmt. Within Southeast Asia, an 8,500 mt copper concentrate cargo from Port Klang to Fangcheng is being discussed in the low USD 20s pmt range. Meanwhile, a 5,500 mt iron ore fines shipment from Vinh Xuong to Fangcheng is being negotiated in the low teens pmt, although owners are seeking firmer levels around the mid-teens.

Handysize
The Handysize market extended its positive momentum, with the BHSI adding a further 3 points to 847 while the 7TC average gained USD 60 to reach USD 15,254/day. Although the daily increase was modest, it marked the fourth consecutive session of improvement, reinforcing gradually firmer sentiment across the sector.
Market dynamics continued to reflect a divided Atlantic basin, closely mirroring trends seen in the Supramax segment. The U.S. Gulf remained the strongest area, while sentiment in the South Atlantic stayed under pressure and the Continent/Mediterranean markets produced mixed results.
The standout performer was the U.S. Gulf route, which surged by USD 528 to USD 17,571/day, supported by stronger cargo demand and tightening vessel availability. In contrast, the South Atlantic backhaul route declined by a further USD 289/day, highlighting ongoing weakness in East Coast South America. Across the Pacific, sentiment remained constructive, with NOPAC–SE Asia strengthening to USD 17,206/day, while other Pacific routes also posted gains, indicating broad-based regional support.
Looking ahead, the key market theme remains unchanged: firm conditions in the U.S. Gulf, continued softness in the South Atlantic, and steady underlying support across Asia. The China–Korea region is currently seeing healthy cargo enquiry volumes, supporting a firm freight market. Notably, a 28,000 DWT Handysize vessel was recently fixed from the China–Korea area to West Coast India at around USD 17,000/day DOP.

Supramax
The Supramax/Ultramax market maintained positive momentum across both the Atlantic and Pacific basins, although improvements remained uneven between regions.
In the Atlantic, the market stayed relatively stable, supported by fresh cargo demand from the U.S. Gulf and South America. An Ultramax open in Houston was discussed around USD 25,000/day for a grain trip to India, while a 61,000 DWT vessel open North Brazil was reportedly fixed at USD 29,000/day for a trip to Egypt. In addition, a quality Supramax open Dakar was heard fixed with ore to South China at around USD 20,500/day for prompt delivery.
In the Pacific, sentiment improved further, particularly in the NOPAC region where tight tonnage continued to support Ultramax rates around USD 20,000/day. Backhaul steel cargoes from China to the Mediterranean and West Africa also remained firm, with discussions heard in the low USD 20,000s/day range for general cargo. In the southern region, clinker and Australian cargoes continued to provide healthy support. A 62,000 DWT vessel open Iligan was reportedly seeing levels around USD 20,000/day for a trip via Australia to Japan, while a 56,000 DWT vessel was fixed at USD 21,000/day for a clinker shipment from Cam Pha to Chittagong. For Indonesia/China–Southeast Asia trades, the market remained positive. A 56,000 DWT vessel open Hong Kong was fixed around USD 14,500/day to CJK, while a 63,000 DWT vessel open Gresik was holding near USD 19,500/day.
In the Indian Ocean, a 53,000 DWT vessel was heard fixed around USD 13,500/day for a WCI–AG round trip, while strong South African demand continued to support Ultramax fixtures around USD 22,500/day plus a ballast bonus of USD 250,000. Overall sentiment remained cautiously positive despite ongoing geopolitical risks and bunker price volatility.

Best regards,

=========
ASCENT BULK | A member of Star Maritime Alliance
📧 [email protected]
⚓️ ascentbulk.com
- TOGETHER WE GROW -

01/06/2026

🌟 Ascent Bulk Invests in People — Training with URA Vietnam 🌟

🚢 At Ascent Bulk, we believe sustainable growth starts with our people.

🤝 We recently collaborated with URA Vietnam, founded by Coach Đặng Bảo Trâm, for a professional etiquette & business presence training session.

✨ Built around URA’s “3T” philosophy:
🔹 Detail
🔹 Perfection
🔹 Sophistication

💡 The session brought valuable insights into communication, professional appearance, meeting etiquette, and the small details that create lasting impressions.

🙏 Thank you Coach Bảo Trâm and URA Vietnam for an inspiring session.

🚀 We will continue developing a more confident, polished, and professional Ascent Bulk team. 🚢✨

=========
ASCENT BULK | A member of Star Maritime Alliance
📧 [email protected]
⚓️ ascentbulk.com
- TOGETHER WE GROW -

26/05/2026

🟢 ASCENT BULK - DRYBULK MARKET COMMENTS / WEEK 20– 2026
🟢 ASCENT BULK - NHẬN ĐỊNH THỊ TRƯỜNG / TUẦN 20 – 2026
🇻🇳
A. Tin Kinh Tế

Mỹ - Trung:
Tổng kết sau cuộc gặp cấp cao giữa Mỹ và Trung Quốc, cả 2 bên đều nhất trí rằng Mỹ - Trung Quốc nên xây dựng mối quan hệ mang tính xây dựng và ổn định chiến lược trên cơ sở công bằng và có đi có lại. Nhà Trắng cho biết Trung Quốc dự kiến mua ít nhất 17 tỷ USD sản phẩm nông nghiệp của Mỹ mỗi năm, trong khi đó Bắc Kinh cho hay cả hai bên đều hướng tới việc thúc đẩy thương mại hai chiều thông qua các biện pháp như giảm thuế đối ứng. Về tình hình Trung Đông, Trung Quốc khuyến khích Mỹ và Iran tiếp tục giải quyết những khác biệt và tranh chấp thông qua đàm phán, bao gồm vấn đề hạt nhân. Bắc Kinh cũng kêu gọi mở lại eo biển Hormuz càng sớm càng tốt và tin rằng giải pháp cơ bản cho bế tắc ở eo biển nằm ở việc đạt được một lệnh ngừng bắn toàn diện và lâu dài

Việt Nam:
Ngày 21/5, Cơ quan điều hành Trung tâm Tài chính Quốc tế Việt Nam tại TP.HCM (VIFC-HCMC) ra mắt Hệ sinh thái tài chính hàng hải quốc tế (IMFC/IMFE), một trong 4 trụ cột quan trọng của VIFC-HCMC. Nhiều năm qua, khu vực phía Nam, đặc biệt là TP.HCM và cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, đã nổi lên như một trong những trung tâm logistics và cảng biển quan trọng nhất khu vực Đông Nam Á. Các dự án chiến lược như cảng quốc tế Gemalink, hệ thống cảng Cát Lái hay siêu dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đang đầu tư, từng bước đưa Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng và thương mại toàn cầu. Tuy nhiên, các hoạt động tài trợ thương mại, tài trợ tàu biển, bảo hiểm hàng hải, thanh toán quốc tế hay quản trị rủi ro logistics phần lớn vẫn đang được xử lý ở nước ngoài. Hiện tổng giá trị hàng hóa luân chuyển qua hệ thống cảng khu vực TP.HCM lên tới hơn 1.000 tỷ USD mỗi năm. Đặc biệt, khoảng 6 - 8 tỷ USD lợi tức từ các dịch vụ hàng hải cao cấp có biên lợi nhuận lớn nhất - như tài trợ thương mại, tài trợ tàu biển, bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng hải - đang phải chảy qua các trung tâm tài chính nước ngoài như Singapore và Hong Kong. Mục tiêu được Hệ sinh thái tài chính quốc tế hàng hải đặt ra là trong vòng 5 năm tới sẽ kéo khoảng 30% giá trị giao dịch tài chính hàng hải về lại Việt Nam, tương đương khoảng 300 tỷ USD mỗi năm

B. Tin Thị Trường

Small Handy
Thị trường tàu mini drybulk duy trì xu hướng ổn định đến tích cực trên các tuyến nội Á, được hỗ trợ bởi nhu cầu vận chuyển nguyên vật liệu công nghiệp, thép và hàng nông sản. Giao dịch gỗ viên nén từ Indonesia đi Philippines được ghi nhận ở mức cao khoảng 49 USD/MT, phản ánh nhu cầu ổn định cùng nguồn tàu prompt hạn chế. Trong khi đó, thép ống từ Việt Nam đi Philippines được chốt quanh mức 20 USD/MT FIOST. Tuyến thạch cao từ Thái Lan đi Phú Mỹ duy trì quanh mức low teens PMT, còn sodium sulphate từ Bahodopi đi Bangkok cho thấy tín hiệu tích cực hơn với mức high 20s PMT. Ngoài ra, đường bao từ Thái Lan đi Chittagong vẫn giữ ở mức low 40s PMT, trong khi than từ Taboneo đi Chân Mây được ghi nhận quanh mức 18 USD/MT. Nhìn chung, thị trường tàu mini bulker tiếp tục giữ tâm lý ổn định đến tích cực trong tuần qua.

Handysize
Đối với phân khúc Handysize, khu vực Atlantic tiếp tục là điểm yếu của thị trường. Nam Đại Tây Dương ghi nhận mức giảm mạnh nhất trong ngày, đặc biệt ở tuyến backhaul Recalada – Skaw. Khu vực Continent – Địa Trung Hải tương đối trầm lắng với mức giá chủ yếu bám theo các giao dịch đã thực hiện trước đó. Ngược lại, thị trường US Gulf vẫn là khu vực tích cực hơn. Hai tàu Handysize đời cũ được ghi nhận fix từ SW Pass cho các chuyến chở ngũ cốc đi UK-Continent và Puerto Quetza ở mức khoảng 16.000 USD/ngày, trong khi một tàu khoảng 38.000 DWT được fix từ Progreso đi SW PASS/UK với hàng grains ở mức 18.000 – 19.000 USD/ngày.
Chênh lệch giữa thị trường Atlantic và Pacific tiếp tục là điểm đáng chú ý. Hiện tại, khu vực Pacific đang giao dịch cao hơn Atlantic vài nghìn USD/ngày, tạo nên sự đảo chiều so với cấu trúc thông thường của thị trường geared bulk. Theo ghi nhận thị trường, một tàu khoảng 37.000 DWT được fix từ Kobe đi Đông Nam Á ở mức high 17.000 USD/ngày. Trong khi đó, tàu 28.000 DWT mở tại khu vực Việt Nam/Singapore đang chào khoảng 11.000 – 12.000 USD/ngày cho chuyến đi North Bound.

Supramax
Thị trường tàu geared tiếp tục thể hiện sự phân hóa rõ rệt giữa hai khu vực chính. Khu vực Atlantic duy trì trạng thái nguồn cung tàu hạn chế, trong khi tâm lý thị trường tiếp tục được cải thiện nhờ nhu cầu fronthaul mạnh hơn từ US Gulf. Ngược lại, thị trường châu Á vẫn tương đối trầm lắng do số lượng tàu prompt gia tăng, đặc biệt tại khu vực phía Nam.
Mức tăng của chỉ số time charter trung bình chỉ ở mức khiêm tốn, tuy nhiên phía sau đó là sự chênh lệch ngày càng lớn giữa thị trường Atlantic và Pacific. Các tuyến outbound từ Atlantic nhìn chung tiếp tục cải thiện nhờ nhu cầu hàng hóa tốt hơn và mức fix tăng dần, trong khi hoạt động nội vùng Pacific suy yếu thêm do thiếu hàng mới và lượng tàu prompt tăng lên gây áp lực lên giá cước. Khoảng cách lợi nhuận giữa Atlantic và Pacific hiện vẫn là tín hiệu quan trọng nhất của thị trường trong ngắn hạn.
Về fixture, tàu MV HTK Lavender (61.000 DWT) mở tại Samalaju, Malaysia được fix ở mức low 18.000 USD/ngày cho chuyến chở than từ Indonesia đi Trung Quốc. Tàu MV Young Harmony (63.000 DWT) mở tại Kandla, Ấn Độ được fix ở mức 18.000 USD/ngày cho chuyến đi Chittagong với hàng aggregates. Trong khi đó, tàu MV Allis Serene (58.000 DWT) mở tại Goa, Ấn Độ được fix ở mức 18.250 USD/ngày cho chuyến đi qua bờ Tây Ấn Độ tới Mombasa, Kenya. Ngoài ra, tàu MV Agios Nikolas (57.000 DWT) mở tại Singapore cũng được fix ở mức 18.250 USD/ngày cho chuyến đi qua Indonesia tới Thái Lan.

🇬🇧
Small Handy
The mini drybulk market remained steady to firm across intra-Asia routes, supported by active movements of industrial materials, steel products, and agricultural cargoes. Wood pellets ex Indonesia to the Philippines fixed at high levels around USD 49 pmt, reflecting firm demand and tighter prompt tonnage, while steel pipe shipments ex Vietnam to the Philippines achieved around USD 20 pmt FIOST. Gypsum ex Thailand to Phu My held around low teens pmt, and sodium sulphate ex Bahodopi to Bangkok indicated stronger sentiment in the high USD 20s pmt range. Meanwhile, bagged sugar ex Thailand to Chittagong remained firm in the low USD 40s pmt, while coal ex Taboneo to Chan May was concluded around USD 18 pmt, overall suggesting a stable to firm mini bulker market sentiment.

Handysize
For handy segment, the Atlantic was the weak basin. The South Atlantic took the largest single day hit with the Recalada – Skaw backhaul leading the decline. Continent-Med was muted, rates tracking last done. The US Gulf was the firm pocket. Two older handies fixed SW Pass for UK-Continent and Puerto Quetza grain trips at $16,000, while a dwt 38,000 fixed Progreso to SW PASS/UK grains at $18,000-$19,000.
The Atlantic – Pacific spread is the structural story. The Pacific basin now trades several thousand dollars per day above the Atlantic, an inversion against the usual geared market shape. According to market report a dwt 37,000 fixed Kobe to South East Asia at $17,000s. Dwt 28,000 open Vietnam/Sing range also asking $11,000-$12,000 for a trip to north bound.

Supramax
The geared sector continues to present a clear two-speed market. The Atlantic remains positionally tight, with sentiment improving further on the back of firmer US Gulf fronthaul demand. In contrast, Asia stayed subdued as prompt tonnage continued to accumulate, particularly in the southern regions.
The headline timecharter average posted only a modest increase, but that headline number conceals an increasingly pronounced basin divergence beneath the surface. Atlantic-out routes generally strengthened across the board, supported by healthier cargo enquiry and improving fixing levels, while Pacific intra-basin activity softened further, with limited fresh demand and growing prompt vessel availability weighing on rates. The widening spread between Atlantic and Pacific earnings remains the key market signal to monitor in the near term.
Regarding fixtures, MV HTK Lavender (61k dwt / Samalaju, Malaysia) fixed at low 18s for an Indonesia–China coal voyage. MV Young Harmony (63k dwt / Kandla, India) fixed at USD 18,000 for a trip to Chittagong with aggregates. Meanwhile, MV Allis Serene (58k dwt / Goa, India) fixed at USD 18,250 for a voyage via West Coast India to Mombasa, Kenya. In addition, MV Agios Nikolas (57k dwt / Singapore) fixed at USD 18,250 for a trip via Indonesia to Thailand.

=========
ASCENT BULK | A member of Star Maritime Alliance
📧 [email protected]
⚓️ ascentbulk.com
- TOGETHER WE GROW -

18/05/2026

🟢 ASCENT BULK - DRYBULK MARKET COMMENTS / WEEK 19– 2026
🟢 ASCENT BULK - NHẬN ĐỊNH THỊ TRƯỜNG / TUẦN 19 – 2026
🇻🇳

A. Tin Kinh Tế
Mỹ
Thượng viện Mỹ đã phê chuẩn ông Kevin Warsh trở thành Chủ tịch thứ 17 của Cục Dự trữ Liên bang (FED) vào tối thứ Tư tuần vừa qua với tỷ lệ 54 - 45. Đây là một trong những cuộc bỏ phiếu có tỷ lệ sít sao nhất kể từ khi việc phê chuẩn của Thượng viện trở thành điều kiện bắt buộc đối với chức vụ Chủ tịch FED từ năm 1977. Việc chuyển giao lãnh đạo FED diễn ra trong bối cảnh nền kinh tế Mỹ đối mặt nhiều thách thức, trong khi Tổng thống Donald Trump liên tục chỉ trích tính độc lập của cơ quan này. Ông Kevin Warsh khẳng định sẽ bảo vệ sự độc lập trong điều hành chính sách tiền tệ và không chịu áp lực chính trị từ Nhà Trắng.
Trong bối cảnh căng thẳng tại Iran tiếp tục làm gián đoạn thị trường năng lượng toàn cầu, áp lực lạm phát gia tăng đang làm suy giảm khả năng FED cắt giảm lãi suất trong thời gian tới — dù đây từng là quan điểm mà ông Warsh ủng hộ trong quá trình vận động cho vị trí Chủ tịch FED. Đồng thời, FED cũng đang theo dõi sát diễn biến của thị trường lao động Mỹ sau hai tháng liên tiếp ghi nhận số liệu việc làm tích cực. Ông Warsh dự kiến sẽ chủ trì cuộc họp chính sách tiếp theo của FED vào ngày 16–17/6 và nhiệm kỳ đầu tiên của ông sẽ kéo dài đến năm 2030.

Việt Nam
Khối doanh nghiệp có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) tiếp tục đóng vai trò là động lực chính thúc đẩy tăng trưởng xuất khẩu ngành dệt may Việt Nam, thường xuyên chiếm từ 60% đến hơn 62% tổng kim ngạch xuất khẩu toàn ngành. Các tập đoàn lớn đến từ Hàn Quốc, Đài Loan (Trung Quốc), Nhật Bản… không chỉ mang theo nguồn vốn lớn mà còn đang đẩy mạnh xu hướng đầu tư xanh, công nghệ thông minh nhằm tận dụng lợi thế từ các hiệp định thương mại tự do (FTA) thế hệ mới mà Việt Nam tham gia.
Với kim ngạch xuất khẩu liên tục tăng trưởng mạnh qua các năm và mục tiêu đạt mốc 50 tỷ USD vào năm 2026, ngành dệt may Việt Nam tiếp tục duy trì vị thế nằm trong nhóm 3 quốc gia xuất khẩu dệt may lớn nhất thế giới. Xu hướng chuyển dịch đầu tư vào các nhà máy xanh, tiết kiệm năng lượng và ứng dụng công nghệ hiện đại được kỳ vọng sẽ giúp nâng cao năng lực cạnh tranh cũng như khả năng đáp ứng các tiêu chuẩn xuất khẩu ngày càng khắt khe từ các thị trường lớn.

B. Tin Thị Trường

Small Handy
Thị trường tàu mini-size nhìn chung diễn biến khá trầm lắng trong tuần qua với xu hướng trái chiều giữa các tuyến nội Á. Tuyến Indonesia đi Philippines đối với hàng wood pulp được chào quanh mức low USD 50 pmt cho lô 7,700 tấn, trong khi tuyến Phú Mỹ đi Bataan đối với thép ống khoảng 8,500 tấn được chào ở mức low USD 20s pmt. Hàng ngô rời từ Yangon đi Songkhla khoảng 15,000 tấn được phía thuê tàu đưa ý tưởng cước tương đương mặt bằng hiện tại.
Tuyến Ấn Độ – Đông Nam Á ghi nhận hoạt động tích cực hơn khi hàng scrap 7,000 tấn từ Jurong đi Chittagong được chào ở mức low USD 40s pmt. Ngoài ra, hàng ngô 12,000 tấn từ Vizag đi Iloilo được nghe ở mức high USD 30s pmt. Đối với tuyến Đông Nam Á – Trung Quốc, clinker 9,500 tấn từ Việt Nam đi Kuching được cố định ở mức high teens pmt, trong khi 13,500 tấn MOP từ miền Bắc Việt Nam đi Bắc Trung Quốc được ghi nhận quanh mid teens pmt. Thị trường period cũng ghi nhận tàu 18,500 DWT được fix khoảng mid USD 8,000/day cho hợp đồng 6 tháng tuyến India – Far East. Nhìn chung, thị trường small-size hiện vẫn khá thận trọng nhưng kỳ vọng sẽ cải thiện trong tuần tới.

Handysize
Thị trường Handysize tiếp tục ghi nhận diễn biến trái chiều giữa hai lưu vực khi sự suy yếu tại Atlantic bị bù đắp phần nào bởi tín hiệu cải thiện tại khu vực Pacific. Chỉ số BHSI tăng nhẹ thêm 3 điểm lên mức 851 điểm, trong khi chỉ số 7TC tăng USD 56 lên mức USD 15,311/day. Tâm lý thị trường nhìn chung duy trì cân bằng, dù hoạt động tại Atlantic tiếp tục trầm lắng do ảnh hưởng của kỳ nghỉ lễ.
Tại khu vực Châu âu và Địa Trung Hải, thị trường gần như không có nhiều thay đổi khi nhu cầu thuê tàu yếu khiến mặt bằng giá giảm nhẹ so với các fixture trước đó. Nam Mỹ và Vịnh Mỹ tiếp tục duy trì trạng thái khá yên ắng với lượng đơn hàng mới hạn chế, tạo áp lực giảm lên giá thuê tàu. Ngược lại, thị trường châu Á ghi nhận tín hiệu tích cực hơn nhờ dòng cargo ổn định cùng nguồn cung tàu được kiểm soát tốt hơn. Chủ tàu và người thuê tàu đều đang dần nâng kỳ vọng giá thuê, hỗ trợ tâm lý thị trường Pacific duy trì ở mức tích cực.
Ở thị trường period, hoạt động vẫn khá hạn chế, tuy nhiên xu hướng cải thiện tại châu Á đang góp phần hỗ trợ toàn thị trường. Một tàu 37,000 DWT được ghi nhận fix cho chuyến từ CJK đi ECI, trả tàu tại Penang, với mức giá khoảng USD 14,500/ ngày

Supramax
Thị trường Supramax/Ultramax tiếp tục duy trì xu hướng tích cực tại cả hai lưu vực, tuy nhiên mức độ cải thiện giữa các khu vực vẫn chưa thực sự đồng đều.
Tại khu vực Atlantic, thị trường nhìn chung duy trì trạng thái ổn định do lượng hàng mới từ Nam Mỹ và Tây Phi vẫn còn hạn chế. Một tàu Ultramax mở tại Houston được thảo luận quanh mức USD 24,000/ngày cho chuyến chở ngũ cốc đi Tây Phi. Trong khi đó, tàu 61,000 DWT mở tại Baltimore được ghi nhận cố định ở mức khoảng USD 26,000/ngày cho chuyến đi Phần Lan. Ngoài ra, một tàu Supramax mở tại Dakar được nghe cố định chở quặng đi Nam Trung Quốc ở mức khoảng USD 17,500/ngày cho vị trí giao tàu ngay.
Tại khu vực Pacific, tâm lý thị trường ghi nhận tín hiệu cải thiện rõ rệt hơn, đặc biệt tại khu vực Bắc Thái Bình Dương khi nguồn cung tàu hạn chế tiếp tục hỗ trợ mặt bằng giá thuê quanh mức USD 19,000/ngày đối với tàu Ultramax. Các lô hàng thép chiều backhaul từ Trung Quốc đi Địa Trung Hải và Tây Phi cũng duy trì ổn định, với mức thuê được thảo luận quanh vùng low USD 20,000/ngày đối với tàu Supramax chở hàng tổng hợp.
Ở khu vực Đông Nam Á, các lô clinker và hàng từ Australia tiếp tục duy trì dòng hàng ổn định cho thị trường. Một tàu 62,000 DWT mở tại Morowali được ghi nhận đạt khoảng USD 20,000/ngày cho chuyến đi qua Australia đến Nhật Bản. Trong khi đó, tàu 56,000 DWT được cố định ở mức USD 23,000/ngày cho chuyến chở clinker từ Cẩm Phả đi Chittagong.
Đối với tuyến Indonesia/Trung Quốc – Đông Nam Á, thị trường tiếp tục giữ xu hướng tích cực khi tàu 56,000 DWT mở tại Hong Kong được cố định quanh mức USD 14,500/ngày cho chuyến đi CJK, còn tàu 63,000 DWT mở tại Gresik được chào quanh mức USD 19,500/ngày.
Tại khu vực Ấn Độ Dương, tàu 53,000 DWT được ghi nhận cố định quanh mức USD 15,500/ngày cho chuyến từ bờ Tây Ấn Độ đi Arabian Gulf. Bên cạnh đó, nhu cầu ổn định từ Nam Phi tiếp tục hỗ trợ thị trường khi một tàu Ultramax được ghi nhận cố định ở mức khoảng USD 20,500/ngày kèm ballast bonus USD 200,000.

🇬🇧

Small Handy
The small size market exhibited a relatively quiet tone last week with mixed sentiment across intra-Asian routes. A 7,700 mt wood pulp shipment from Indonesia to the Philippines was discussed around the low USD 50s pmt, while 8,500 mt steel pipes from Phu My to Bataan were aiming at the low USD 20s pmt range. A 15,000 mt bulk maize cargo from Yangon to Songkhla was also heard with charterers maintaining similar freight ideas to prevailing market levels.
On the India–Southeast Asia route, activity remained relatively active as 7,000 mt scrap from Jurong to Chittagong was discussed around the low USD 40s pmt. In addition, 12,000 mt corn from Vizag to Iloilo was reported around the high USD 30s pmt range. For Southeast Asia–China trades, 9,500 mt clinker ex-Vietnam to Kuching was fixed at high teens pmt, while 13,500 mt MOP ex-North Vietnam to North China was concluded around mid teens pmt. In the period market, an 18,500 DWT vessel was reportedly fixed at mid USD 8,000/day for a 6-month period trading India–Far East. Overall, the small-size market remained cautious but with expectations of potential improvement in the coming week.

Handysize
The Handysize market recorded another uneven session, as weaker conditions in the Atlantic were partly offset by gradual improvements in the Pacific. The BHSI edged up by 3 points to 851, while the 7TC average increased slightly by USD 56 to USD 15,311/day. Overall sentiment remained relatively balanced, with muted activity in the Atlantic contrasting against firmer trading indications in Asia.
In the Continent and Mediterranean, the market saw little movement, with rates slipping marginally amid subdued demand and limited fresh enquiries. The South Atlantic and US Gulf remained particularly quiet, with softening sentiment continuing as fresh cargo interest stayed limited. Meanwhile, Asia showed relatively stronger fundamentals supported by steady cargo flow and balanced tonnage availability. Market participants noted that both owners and charterers have gradually adjusted their rate expectations upward, helping to maintain a constructive Pacific outlook.
Period activity remained limited during the week, though the improving sentiment in Asia continued to lend support to the broader market. A 37,000 DWT vessel was reportedly fixed for a trip from CJK to ECI with redelivery at Penang at around USD 14,500/day.

Supramax
The Supramax/Ultramax market maintained positive momentum across both basins, although improvements remained uneven between regions.
In the Atlantic, the market stayed relatively flat due to limited fresh cargo from South America and West Africa. An Ultramax open Houston was discussed around USD 24,000/day for a grain trip to West Africa, while a 61,000 DWT vessel open Baltimore was reportedly fixed at USD 26,000/day for a trip to Finland. In addition, a nice Supramax open Dakar was heard fixed with ore to South China at around USD 17,500/day for prompt delivery.
In the Pacific, sentiment improved further, particularly in the NOPAC region where tight tonnage continued to support rates around the USD 19,000/day level on Ultramax units. Backhaul steel cargoes from China to the Mediterranean and West Africa also remained firm, with discussions heard in the low USD 20s/day range for Supramax vessels carrying general cargo. Southern region, clinker and Australian cargoes continued to provide healthy support. A 62,000 DWT vessel open Morowali was reportedly seeing levels around USD 20,000/day for a trip via Australia to Japan, while a 56,000 DWT vessel was fixed at USD 23,000/day for a clinker shipment from Cam Pha to Chittagong. For Indo/China–Southeast Asia trades, the market remained positive, with a 56,000 DWT vessel open Hong Kong fixed around USD 14,500/day to CJK, while a 63,000 DWT vessel open Gresik was holding near USD 19,500/day.
In the Indian Ocean, a 53,000 DWT vessel was heard fixed around USD 15,500/day for a WCI–AG trip, while strong South African demand continued to support Ultramax fixtures around USD 20,500/day plus ballast bonus of USD 200,000.

=========
ASCENT BULK | A member of Star Maritime Alliance
📧 [email protected]
⚓️ ascentbulk.com
- TOGETHER WE GROW -

Address

R1903, Catbi Plaza. No1 Le Hong Phong
Hai Phong
01234

Website

http://ascentbulk.com/

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Ascent Bulk Co., Ltd. posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to Ascent Bulk Co., Ltd.:

Ascent Bulk Co., Ltd.