Ascent Bulk Co., Ltd., R1903, Catbi Plaza. No1 Le Hong Phong, Hai Phong (2026)

28/07/2026

🟢 ASCENT BULK - DRYBULK MARKET COMMENTS / WEEK 29– 2026
🟢 ASCENT BULK - NHẬN ĐỊNH THỊ TRƯỜNG / TUẦN 29– 2026

🇻🇳
A. Tin Kinh Tế

Việt Nam

Thị trường thương mại điện tử Việt Nam tiếp tục tăng trưởng mạnh trong 6 tháng đầu năm 2026. Theo số liệu thống kê, gần 2,2 triệu sản phẩm đã được tiêu thụ trên bốn sàn thương mại điện tử lớn, mang lại doanh thu 291.600 tỷ đồng, tăng 44,1% so với cùng kỳ năm 2025. Nhóm hàng làm đẹp tiếp tục dẫn đầu với doanh thu hơn 49.500 tỷ đồng, theo sau là thời trang nữ (40.350 tỷ đồng) và nhà cửa – đời sống (37.679 tỷ đồng). Về xu hướng tiêu dùng, người mua đang chuyển dần sang các sản phẩm có mức giá trung bình từ 200.000–350.000 đồng, trong khi phân khúc trên 1 triệu đồng cũng chiếm hơn 18% tổng doanh số. Ngược lại, nhóm sản phẩm có giá từ 100.000–200.000 đồng, vốn từng chiếm tỷ trọng lớn, đang ghi nhận xu hướng giảm.

Mỹ

Chính quyền Tổng thống Donald Trump sẽ áp dụng mức thuế mới từ 10% đến 12,5% đối với các đối tác thương mại chủ chốt nhằm thay thế mức thuế tạm thời 10% và tăng cường các biện pháp chống lao động cưỡng bức. Theo Đại diện Thương mại Mỹ Jamieson Greer, chính sách này sẽ áp dụng đối với khoảng 60 quốc gia, chiếm gần 99% tổng kim ngạch thương mại của Mỹ. Một số mặt hàng thuộc diện áp thuế an ninh quốc gia như thép, nhôm, ô tô và phụ tùng sẽ được miễn áp dụng mức thuế mới, cùng với một số nhóm hàng nông sản, thực phẩm, phân bón và năng lượng. Trong ngắn hạn, tác động kinh tế được đánh giá là không quá lớn do mức thuế mới chỉ nhỉnh hơn mức thuế tạm thời trước đó. Tuy nhiên, giới chuyên gia cảnh báo các kế hoạch áp thuế bổ sung trong thời gian tới có thể làm gia tăng chi phí cho doanh nghiệp và người tiêu dùng, đồng thời tạo thêm áp lực đối với hoạt động thương mại toàn cầu.

B. Tin Thị Trường

Smallhandy
Thị trường tàu hàng khô cỡ nhỏ tại châu Á duy trì xu hướng vững, được hỗ trợ bởi nhu cầu ổn định đối với các lô hàng phân bón và hàng công nghiệp. Mặt hàng phân bón tiếp tục đóng vai trò là nguồn hàng chủ lực, với lô 8.000 tấn phân bón từ Zhangjiang đi Surabaya được ghi nhận đang chào ở mức khoảng giữa đến cao của ngưỡng USD 20/tấn, trong khi lô 12.000 tấn MOP từ Việt Nam đi Trung Quốc được ghi nhận cố định ở mức xấp xỉ giữa ngưỡng USD 10/tấn, cho thấy nhu cầu vận chuyển ổn định trên các tuyến thương mại nông sản trong khu vực. Bên cạnh đó, hoạt động vận chuyển hàng công nghiệp cũng diễn ra tích cực, với lô 9.000 tấn petcoke từ Lumut đi Paradip được chốt ở mức USD 25/tấn, phản ánh nhu cầu nhập khẩu ổn định từ thị trường Ấn Độ.

Handysize
Thị trường tàu handy tại khu vực Châu Âu và Địa Trung Hải, thị trường có rất ít thay đổi và nhìn chung ở trạng thái cân bằng. Gía thuê tàu tăng nhẹ so với các giao dịch gần nhất đã được ghi nhận.
Trong khi đó, phía Nam Đại Tây Dương và US Gulf tiếp tục có xu hướng yếu hơn khi số lượng tàu mở ngày càng nhiều, tạo áp lực lên thị trường. Theo báo cáo thị trường, một tàu Handysize dwt 39,000 đã được chốt cho chuyến từ Tây Phi chở hàng từ bờ Đông Nam Mỹ đến Châu Âu với giá thuê $15,000.
Ở khu vực châu Á, thông tin giao dịch được ghi nhận còn hạn chế, tuy nhiên thị trường vẫn duy trì xu hướng tích cực. Các nhà nghiên cứu thị trường cho biết lượng tàu mở tại Đông Nam Á và Bắc Thái Bình Dương đã bắt đầu giảm, buộc các chủ hàng phải nâng mức chào cước/giá thuê tàu.
Một số giao dịch đáng chú ý gồm: Tàu Handysize dwt 39,000 đóng năm 2023 được chốt cho chuyến qua Tây Úc đến Nhật Bản với mức $22,000. Tàu Handysize dwt 37,000 đóng năm 2013 kí hàng từ Singapore đi Úc round voyage với mức giá $18,000. Một tàu khác trọng tải dwt 35,000 được chốt cho chuyến hàng từ Yeosu đi bờ Đông Ấn Độ giao trả tàu tại Singapore với giá thuê tàu $12,000.

Supramax
Thị trường Supramax và Ultramax châu Á duy trì ổn định với một số giao dịch được ghi nhận tại khu vực Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương. Mức thuê nhìn chung không có nhiều biến động, tuy nhiên khu vực Ấn Độ Dương vẫn mang lại mức thuê tốt hơn trên một số tuyến.
Tại khu vực Ấn Độ Dương, tàu SSI Invincible II (56.815 dwt, đóng năm 2012) được thuê giao tàu ngay tại Kandla cho chuyến đi Viễn Đông chở muối với mức thuê trên $13.000/ngày . Tàu Xin Hai Tong 35 (56.530 dwt, đóng năm 2012) được thuê giao tàu ngay tại Kandla cho chuyến đi qua Duqm trả tàu tại Trung Quốc với mức $15.000/ngày. Trong khi đó, tàu Geodream (61.501 dwt, đóng năm 2011) đạt mức thuê $21.500/ngày cho chuyến đi từ Mumbai qua Salalah trả tàu tại Hazira, chở đá vôi.
Ở phân khúc Ultramax, tàu Desert Honour (63.462 dwt, đóng năm 2020) được cho là đã được thuê ở mức $13.000/ngày cho chuyến đi qua bờ Đông Ấn Độ, trả tàu tại Brownsville với hàng thép.
Tại khu vực Thái Bình Dương, tàu Ceylon Breeze (63.600 dwt, đóng năm 2016), tàu Seabird (63.553 dwt, đóng năm 2016) và tàu Cl Diyin He (63.128 dwt, đóng năm 2011) đều được thuê ở mức $18.000/ngày cho các chuyến đi từ Bắc Á hoặc Singapore, trả tàu tại khu vực Singapore–Nhật Bản hoặc Trung Quốc.
Trong khi đó, tàu Patria Nawasena 1 (56.047 dwt, đóng năm 2008) được thuê giao tàu tại Vũng Tàu cho chuyến đi qua Indonesia, trả tàu tại Trung Quốc với mức $14.500/ngày.
Nhìn chung, thị trường duy trì xu hướng ổn định trong tuần. Khu vực Thái Bình Dương giữ vững mức thuê, với các tàu Ultramax đạt khoảng $18.000/ngày, trong khi khu vực Ấn Độ Dương tiếp tục mang lại mức thuê tốt hơn cho các tàu hoạt động từ Ấn Độ và khu vực Trung Đông.

🇬🇧

Smallhandy Handy
The small dry bulk market remained firm across Asia, supported by healthy demand for fertilizers and industrial commodities. Fertilizer cargoes continued to provide a solid employment base, with 8,000 MT from Zhangjiang to Surabaya reportedly targeting the mid-to-high USD 20s pmt, while 12,000 MT MOP from Vietnam to China was heard fixed at close to the mid USD 10s pmt, indicating stable demand on regional agricultural trades. Meanwhile, industrial cargoes also remained active, with 9,000 MT petcoke from Lumut to Paradip concluded at USD 26 pmt, reflecting steady buying interest into the Indian market.

Handysize
Handy segment, across the Continent and Mediterranean, changes were minimal and the market appeared balanced, rates recorded a tick higher than last done. The South Atlantic and US Gulf remained on a softer note as the tonnage list continued to lengthen. According to market report, a 39k Handysize fixed a trip ex-West Africa via East Coast South America to the Continent at $15,000.
On the Asian side, fixing information was limited but the market maintained a firm tone, brokers reporting that tonnage had begun to clear out of Southeast Asia and the North Pacific, prompting charterers to raise their bids. A 2023-built 39k Handysize fixed a trip via West Australia to Japan at $22,000, a 2013-built 37k Handysize fixed an Australia round trip ex-Singapore at $18,000, and a 35k Handysize fixed a trip via East Coast India with redelivery Singapore ex-Yeosu at $12,000.

Supramax
The Asian Supramax and Ultramax market remained steady with a number of fixtures reported across both the Indian Ocean and Pacific. Rates showed little overall change, although the Indian Ocean continued to outperform the Pacific on selected routes. In the Indian Ocean, mv SSI Invincible II (56,815 dwt, built 2012) fixed prompt Kandla for a trip to the Far East with salt at high $13,000’s daily . Mv Xin Hai Tong 35 (56,530 dwt, built 2012) was fixed prompt Kandla via Duqm to China at $15,000 daily. mv Geodream (61,501 dwt, built 2011) achieved $21,500 daily for a voyage from Mumbai via Salalah to Hazira with limestone. For the Ultramax sector, mv Desert Honour (63,462 dwt, built 2020) was reportedly fixed at $13,000 daily for a trip via East Coast India to Brownsville with steel cargo. In the Pacific, mv Ceylon Breeze (63,600 dwt, built 2016), mv Seabird (63,553 dwt, built 2016) and mv Cl Diyin He (63,128 dwt, built 2011) were all fixed at $18,000 daily for trips from North Asia or Singapore with redelivery in the Singapore–Japan range or China. Meanwhile, mv Patria Nawasena 1 (56,047 dwt, built 2008) fixed delivery Vung Tau for a trip via Indonesia to China at $14,500 daily. Overall, the market remained stable during the week. The Pacific held firm with Ultramax rates around $18,000 daily, while the Indian Ocean continued to offer better returns for vessels trading from India and the Middle East Gulf.

Best regards,

=========
ASCENT BULK | A member of Star Maritime Alliance
📧 [email protected]
⚓️ ascentbulk.com
- TOGETHER WE GROW -

21/07/2026

🟢 ASCENT BULK - DRYBULK MARKET COMMENTS / WEEK 28– 2026
🟢
ASCENT BULK - NHẬN ĐỊNH THỊ TRƯỜNG / TUẦN 28– 2026
🇻🇳
A. Tin Kinh Tế

Châu Âu

Ngân hàng Trung ương châu Âu (ECB) nhiều khả năng sẽ giữ nguyên lãi suất tại cuộc họp vào thứ Năm tuần này, sau đợt tăng lãi suất hồi tháng 6 nhằm ứng phó với áp lực từ giá năng lượng. Tuy nhiên, ECB vẫn để ngỏ khả năng tiếp tục thắt chặt chính sách tiền tệ trong cuộc họp ngày 10/9. Trước đó, cơ quan này đánh giá những tiến triển trong đàm phán hòa bình giữa Mỹ và Iran có thể giúp hạn chế tác động của xung đột đến lạm phát tại châu Âu. Chủ tịch ECB Christine Lagarde dự kiến sẽ xem xét thêm các dữ liệu kinh tế quan trọng, bao gồm hai kỳ công bố lạm phát và số liệu GDP quý II, trước khi đưa ra quyết định vào tháng 9. Dù vậy, căng thẳng leo thang tại Iran và nguy cơ gián đoạn hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz đang làm gia tăng rủi ro đối với giá năng lượng, qua đó có thể thúc đẩy ECB tiếp tục nâng lãi suất.

Việt Nam

Theo số liệu của Cục Hải quan công bố ngày 17/7, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam trong nửa đầu tháng 7/2026 (1–15/7) đạt 51,5 tỷ USD. Trong đó, xuất khẩu đạt 23,9 tỷ USD, tăng 19,2% so với cùng kỳ năm trước, còn nhập khẩu đạt 27,5 tỷ USD, tăng 19%, khiến cán cân thương mại thâm hụt khoảng 3,6 tỷ USD trong kỳ.Lũy kế từ đầu năm đến ngày 15/7, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu đạt 601 tỷ USD, tăng trưởng mạnh so với cùng kỳ. Kim ngạch xuất khẩu đạt 290,5 tỷ USD, tăng 21%, trong khi nhập khẩu đạt 310,9 tỷ USD, tăng 34%, đưa mức nhập siêu lên 20,4 tỷ USD, trái ngược với mức xuất siêu 8 tỷ USD của cùng kỳ năm ngoái.Nhóm máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện tiếp tục là mặt hàng nhập khẩu lớn nhất với giá trị 122 tỷ USD, tăng 64% so với cùng kỳ, theo sau là máy móc, thiết bị và phụ tùng đạt 37,5 tỷ USD, tăng 22,5%. Hai nhóm hàng này chiếm hơn một nửa tổng kim ngạch nhập khẩu của cả nước. Bên cạnh đó, nhiều mặt hàng khác cũng ghi nhận mức tăng đáng kể, như kim loại thường tăng 34,5%, sản phẩm sắt thép tăng 27,5%, trong khi nhóm năng lượng tiếp tục tăng mạnh với xăng dầu nhập khẩu tăng 62,7%, than tăng 28% và dầu thô tăng 17% so với cùng kỳ năm trước.

B. Tin Thị Trường

Small Handy
Thị trường tàu nhỏ trong tuần này không có nhiều biến động. Tại khu vực Viễn Đông,10.000 tấn đậu Hà Lan xuất khẩu từ Slavyanka đi Xinsha được đưa ra mức cước khoảng gần 30 USD/tấn. Tuyến Đông Nam Á – Viễn Đông, một số lô hàng như 17.000 tấn hàng bao từ Qinzhou đi Tanjung Bruas, tinh bột sắn từ Thái Lan đi Qinzhou và 10.000 tấn cát Silica từ Kuantan đi Samalaju được giao dịch ở mức cước khoảng 13 USD/tấn – 16 USD/ tấn đến hơn 20 USD/tấn. Bên cạnh đó, lô 16.500 tấn phân bón từ Yangzhou đi Pasir Gudang và PKL được đưa ra mức cước khoảng 24 USD/tấn – 26 USD/tấn. Tàu 10.000–14.000 DWT được giao dịch ở mức 5.000 USD/ngày đến hơn 6.000 USD/ngày. Tại khu vực Đông Nam Á, tàu 12.000 DWT được kỳ vọng mức thuê khoảng từ 4.,000 USD/ngày – 6,000 USD cho một 1 TCT, tàu 9.000 DWT tại Philippines đã chào mức giá tương tự cho các chuyến hàng nội địa.

Handysize
Thị trường Handysize tiếp tục suy yếu, chỉ số thuê tàu trung bình giảm thêm 35 USD xuống còn 16.270 USD/ngày. Bức tranh chung vẫn phân hóa rõ rệt. Trong khi khu vực Châu Âu và Địa Trung Hải duy trì trạng thái tương đối ổn định, thì Nam Đại Tây Dương, Vịnh Mỹ và châu Á đều tiếp tục chịu áp lực giảm. Phần lớn các giao dịch được ghi nhận trong ngày đều phản ánh mức giá thấp hơn thay vì tạo động lực hỗ trợ mới cho thị trường.
Nam Đại Tây Dương và Vịnh Mỹ vẫn là hai khu vực yếu nhất. Giá cước các chuyến Brazil – Châu Âu và Vịnh Mỹ tiếp tục giảm khi lượng hàng ít khiến cả chủ tàu và khách thuê đều phải hạ kỳ vọng về giá.Ngược lại, khu vực Châu Âu và Địa Trung Hải giữ được xu hướng tích cực hơn nhờ một số nhu cầu xuất hiện, giúp giá cước tại hai tuyến này nhích lên nhẹ. Tại châu Á, nguồn cung tàu dư thừa cùng lượng hàng hạn chế tiếp tục gây sức ép lên thị trường, khiến giá cước khó cải thiện.
Thị trường cước kỳ hạn tàu Handy khu vực Đại Tây Dương tiếp tục suy yếu ở cả các kỳ hạn gần và kỳ hạn xa, khi kỳ vọng của thị trường dần điều chỉnh theo xu hướng giảm của thị trường giao ngay. Trong khi đó, đường cong của chỉ số chung hầu như không có nhiều thay đổi.
Tại khu vực Thái Bình Dương, một tàu Handysize khoảng 32.000 DWT được chốt ở mức 17.000 USD/ngày cho chuyến hàng đi bờ Tây Ấn Độ (WCI).

Supramax
Thị trường Supramax/Ultramax tiếp tục duy trì đà tăng tích cực tại cả hai lưu vực Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, mặc dù tốc độ cải thiện giữa các khu vực vẫn chưa đồng đều.
Tại Đại Tây Dương, thị trường nhìn chung ổn định nhờ nguồn hàng mới từ khu vực Vịnh Mỹ và Nam Mỹ. Một tàu Ultramax mở tại Houston được đàm phán ở mức khoảng 28.000 USD/ngày cho chuyến chở ngũ cốc đi Ấn Độ. Trong khi đó, một tàu 61.000 DWT mở tại Bắc Brazil được ghi nhận chốt ở mức 29.500 USD/ngày cho chuyến đi Ai Cập. Ngoài ra, một tàu Supramax chất lượng tốt mở tại Dakar được nghe cố định chở quặng sang Nam Trung Quốc với mức khoảng 17.500 USD/ngày.
Tại Thái Bình Dương, tại khu vực Bắc Thái Bình Dương, những lô hàng mới đang cho thấy nhưng mức thầu thấp hơn tuần trước đáng kể. vớimức thuê quanh 19.000 USD/ngày đối với tàu Ultramax giao tàu tại CJK. Các lô hàng thép từ Trung Quốc đi Địa Trung Hải và Tây Phi cũng duy trì sự ổn định, với mức đàm phán ở mức 22.000 USD/ngày cho hàng tổng hợp.
Tại khu vực phía Nam, hàng xuất khẩu từ Australia tiếp tục hỗ trợ thị trường trong khi than và clinker đang có dấu hiệu hạ nhiệt. Một tàu 63.000 DWT mở tại Cebu được ghi nhận đạt mức khoảng 21.500 USD/ngày cho chuyến qua Australia đi Nhật Bản. Trong khi đó, một tàu 56.000 DWT được chốt ở mức 19.000 USD/ngày cho chuyến chở clinker từ Cẩm Phả đi Chittagong.
Đối với các tuyến Indonesia/Trung Quốc – Đông Nam Á, thị trường vẫn duy trì xu hướng tích cực. Một tàu 56.000 DWT mở tại Hong Kong được ký ở mức khoảng 14.500 USD/ngày cho chuyến đi khu vực Trung Quốc. trong khi một tàu 63.000 DWT mở tại Gresik đang giữ kỳ vọng quanh mức 22.000 USD/ngày cho hang than đến Thailand.
Tại khu vực Ấn Độ Dương, một tàu 53.000 DWT được ghi nhận chốt ở mức khoảng 13.500 USD/ngày cho chuyến khứ hồi Bờ Tây Ấn Độ – Vịnh Ba Tư. Trong khi đó, nhu cầu mạnh từ Nam Phi tiếp tục hỗ trợ thị trường, với các tàu Ultramax đạt mức khoảng 23.500 USD/ngày cộng thêm thưởng ballast 250.000 USD. Nhìn chung, thị trường vẫn được hỗ trợ bởi nguồn hàng ổn định, một số chủ tàu bắt đầu triển khai các phương án chuẩn bị cho tàu có thể hành trình qua Hormuz, nhưng các rủi ro địa chính trị và biến động giá nhiên liệu vẫn là những yếu tố cần theo dõi trong tuần tới.

🇬🇧

Small Handy
Small market this week have not changed much. In Far East Trading, 10,000 peas in bulk ex SLAVYANKA to Xinsha aiming good freight at high 20s . In South East Asia - Far East route, Some cargo as 17,000 bag cargo from Qinzhou to Tanjung Bruas , tapioca thailand to Qinzhou , 10k kuantuan silasand to samalaju is exchanged from mid teens to low 20s. Beside, 16500 fert ex Yangzhou to Gudang and PKL is exchanged at freight mid 20s. Dwt from 10,000 – 14,000 is rated at around low USD 5,000 to low USD 6,000. In Southeast Asia, Dwt 12,000 aiming mid USD 6k for 1 tct. Dwt 9k open Philippines aiming mid USD 5,000 for domestic cargo.

Handysize
Handysize extended its decline, with the timecharter average slipping another $35 to $16,270. The overall picture remained fragmented. While the Continent and Mediterranean continued to hold relatively steady, weakness persisted across the South Atlantic, US Gulf and Asia. Most of the reported fixtures reflected lower price ideas rather than providing any fresh support to the market.
The South Atlantic and US Gulf remained under the greatest pressure. Rates for Brazil–Continent and US Gulf voyages continued to edge lower as limited enquiry encouraged both owners and charterers to adjust expectations downward. By contrast, the Continent and Mediterranean saw a slightly firmer tone, where pockets of demand helped lift sentiment modestly. In Asia, an ample supply of open tonnage and muted cargo activity kept freight levels under pressure.
Atlantic Handysize paper weakened across both the nearby and deferred months as expectations aligned more closely with a still-softening spot market, although the broader index curve changed little overall. In the Pacific, a 32,000 dwt Handysize was reported fixed at $17,000 daily for a voyage to the West Coast of India (WCI).

Supramax

The Supramax/Ultramax market maintained positive momentum across both the Atlantic and Pacific basins, although improvements remained uneven between regions.
In the Atlantic, the market stayed relatively stable, supported by fresh cargo demand from the U.S. Gulf and South America. An Ultramax open in Houston was discussed around USD 28,000/day for a grain trip to India, while a 61,000 DWT vessel open North Brazil was reportedly fixed at USD 29,500/day for a trip to Egypt. In addition, a quality Supramax open Dakar was heard fixed with ore to South China at around USD 17,500/day for prompt delivery.
In the Pacific, sentiment staying flat particularly in the NOPAC region where cargo bids at lower side around USD 19,000/day basis CJK delivery on Ultras. Backhaul steel cargoes from China to the Mediterranean and West Africa also remained firm, with discussions heard in the low USD 22,000/day range for general cargo
In the southern region, Australian cargoes continued to provide healthy support despite coal and clinker not so active. A 63,000 DWT vessel open Cebu was reportedly seeing levels around USD 21,500/day for a trip via Australia to Japan, while a 56,000 DWT vessel was fixed at USD 19,000/day for a clinker shipment from Cam Pha to Chittagong. For Indonesia/China–Southeast Asia trades, the market remained positive. A 56,000 DWT vessel open Bintulu was fixed around USD 14,500/day to CJK, while a 63,000 DWT vessel open Cigading was holding near USD 20,500/day for trip to Vietnam
In the Indian Ocean, a 53,000 DWT vessel was heard fixed around USD 15,500/day for a WCI–AG round trip, while strong South African demand continued to support Ultramax fixtures around USD 25,500/day plus a ballast bonus of USD 250,000. Overall sentiment remained cautiously positive, The Owrs have shown the intention for Hormuz passing according to current situation, despite of geopolitical risks and bunker price volatility.

Best regards,

=========
ASCENT BULK | A member of Star Maritime Alliance
📧 [email protected]
⚓️ ascentbulk.com
- TOGETHER WE GROW -

14/07/2026

🟢 ASCENT BULK - DRYBULK MARKET COMMENTS / WEEK 27– 2026
🟢 ASCENT BULK - NHẬN ĐỊNH THỊ TRƯỜNG / TUẦN 27– 2026
🇻🇳
A. Tin Kinh Tế

Mỹ
Các chuyên gia kinh tế nhận định xung đột tại Trung Đông có thể khiến lạm phát tại Mỹ kéo dài hơn do tác động đến giá năng lượng. Dù vậy, kinh tế Mỹ vẫn được kỳ vọng tăng trưởng 2,1% trong năm 2026, cao hơn mức dự báo 2% đưa ra hồi tháng 4, nhờ lợi thế là nước xuất khẩu dầu thô lớn và làn sóng đầu tư mạnh vào hạ tầng trí tuệ nhân tạo (AI). Tăng trưởng năm 2025 được ước đạt 2%, trong khi xác suất suy thoái trong 12 tháng tới giảm từ 33% xuống còn 25% – mức thấp nhất kể từ đầu năm 2025. Bên cạnh đó, chỉ số PCE lõi – thước đo lạm phát được Cục Dự trữ Liên bang (Fed) theo dõi chặt chẽ – được dự báo sẽ tăng 3,2% trong năm 2026, phản ánh áp lực lạm phát vẫn ở mức cao.

Việt Nam
Trong 6 tháng đầu năm 2026, TP. Hồ Chí Minh ghi nhận kết quả tăng trưởng tích cực trên nhiều lĩnh vực với GRDP tăng 8,55%, cao hơn mức tăng GDP cả nước (8,18%) và là mức cao nhất trong 10 năm qua. Thu ngân sách đạt 59,4% dự toán năm, tăng 25,6% so với cùng kỳ; vốn FDI thu hút gần 7,5 tỷ USD, tăng 89,7%. Hoạt động xuất nhập khẩu và du lịch tiếp tục duy trì đà tăng trưởng, trong khi giải ngân vốn đầu tư công đạt 34,9% kế hoạch. Tuy nhiên, GRDP vẫn thấp hơn mục tiêu đề ra (10,04%), tạo áp lực lớn cho mục tiêu tăng trưởng cả năm 10,2%. Bên cạnh đó, sản xuất công nghiệp, bán lẻ và đặc biệt là tiến độ giải ngân đầu tư công vẫn chưa đạt kỳ vọng, với tỷ lệ giải ngân thấp hơn mức bình quân cả nước.

B. Tin Thị Trường

Small Handy
Thị trường tàu hàng rời cỡ mini tại châu Á duy trì xu hướng ổn định trong tuần, được hỗ trợ bởi nhu cầu đều đặn đối với các mặt hàng phục vụ xây dựng và nguyên liệu công nghiệp. Cước vận chuyển thạch cao tuyến Kanda – Iligan được ghi nhận ở mức khoảng 28-29 USD/tấn, trong khi dầu cọ từ Sandakan đi Hàn Quốc duy trì quanh mức mid-20 USD/tấn. Hoạt động vận chuyển than vẫn tích cực với mức cước kỳ vọng khoảng 20 USD/tấn cho tuyến Dongjiakou – Bahodopi, còn bentonite từ Kakinada đi Gresik được chốt ở khoảng 21 USD/tấn. Trong khi đó, phân khúc hàng nông sản có phần cạnh tranh hơn khi cước vận chuyển sắn lát từ Kampot đi Tieshan chỉ dao động quanh mức 10 USD/tấn, phản ánh sự phân hóa của thị trường theo từng loại hàng và tuyến vận chuyển.

Handysize
Thị trường Handysize tiếp tục duy trì ở trạng thái trầm lắng. Mức giá thuê tàu trung bình giảm xuống còn $16,620/day, trong khi chỉ số thị trường giảm thêm 6 điểm, do hoạt động giao dịch hạn chế và cả hai khu vực chính đều suy yếu. Khu vực Châu Âu và Địa Trung Hải, thị trường gần như đi ngang với rất ít giao dịch được ghi nhận. Ở Nam Đại Tây Dương và Vịnh Mỹ, mức chào thuê và chào tàu tiếp tục giảm khi cả chủ tàu và người thuê tàu đều điều chỉnh kỳ vọng xuống thấp hơn. Tâm lý thị trường tại châu Á cũng có xu hướng yếu đi. Một chuyến tàu từ Cape Town, đi qua Nam Phi đến châu Âu, được chốt ở mức khoảng $13,000/day, ngoài ra hầu như không có thêm giao dịch đáng chú ý nào được ký kết.
=Các nhà nghiên cứu thị trường đã đặt câu hỏi liệu lượng tàu dư thừa tại Nam Đại Tây Dương sẽ tiếp tục gây áp lực lên thị trường hay nhu cầu vận chuyển sắt vụn từ châu Âu cùng với nguồn hàng ngũ cốc ổn định từ Vịnh Mỹ sẽ tạo ra mức giá sàn cho thị trường. Kết quả cho thấy nguồn cung tàu dư thừa đã chiếm ưu thế, khiến cả hai khu vực đều tiếp tục suy yếu và hiện vẫn chưa thấy dấu hiệu hình thành mức giá sàn. Khu vực châu Á tàu trọng tải 28,000 được giao dịch ở mức giá $10,000 cho một chuyến hàng đi lên phía Bắc và tàu trọng tải 32,000 mở ở Bắc Trung Quốc được giao dịch ở mức giá $15,000 cho hàng đi Ấn Độ.

Supramax
Thị trường tàu Supramax/Ultramax tại châu Á tiếp tục diễn biến khá ổn định, với mặt bằng cước duy trì ở mức tương đối đồng đều tại hầu hết các khu vực. Nguồn hàng từ Indonesia vẫn là động lực chính hỗ trợ thị trường, trong khi các chuyến đi tuyến xa tiếp tục ghi nhận mức cước tốt hơn so với các chuyến nội Á.
Tại Indonesia, tàu Sheng Tai (56.952 dwt, đóng năm 2008) được ghi nhận chốt ở mức 15.000 USD/ngày cho chuyến đi Trung Quốc. Trong khi đó, tàu Vita Olympic (61.269 dwt, đóng năm 2016) được ghi nhận chốt ở mức 18.500 USD/ngày cho hành trình từ Panjang đến Trung Quốc, cho thấy nhu cầu đối với tàu Ultramax giao ngay vẫn ở mức tích cực.
Tại khu vực Bắc Á, một tàu khoảng 56.000 dwt mở tại Zhoushan được ghi nhận chốt ở mức 13.000 USD/ngày cho chuyến đi qua Nam Trung Quốc đến Singapore, phản ánh thị trường nội vùng vẫn giữ được sự ổn định.
Ở khu vực Đông Nam Á, tàu Tai Summit (60.200 dwt, đóng năm 2016) được ghi nhận chốt ở mức 14.000 USD/ngày để vận chuyển thép đến khu vực U.S. Gulf. Trong khi đó, tàu Patron (60.000 dwt) đạt mức cước cao nhất trong các giao dịch được ghi nhận, ở mức 21.750 USD/ngày cho chuyến đi đến khu vực Nam Thái Bình Dương.
Nhìn chung, thị trường Supramax/Ultramax vẫn duy trì xu hướng ổn định. Các chuyến đi nội Á chủ yếu được chốt ở mức cước từ khoảng 13.000–18.000 USD/ngày, trong khi các chuyến đi tuyến xa tiếp tục mang lại mức thu nhập cao hơn cho chủ tàu.

🇬🇧

Small Handy
The mini dry bulk market remained generally firm across Asia, supported by steady demand from both construction and industrial cargoes. Gypsum from Kanda to Iligan achieved a healthy USD high 20s pmt, while palm oil from Sandakan to South Korea held in the mid-USD 20s, reflecting solid regional demand. Coal movements remained active, with Dongjiakou–Bahodopi freight targeted around USD 20 pmt, and bentonite from Kakinada to Gresik fixed at USD 21 pmt. Meanwhile, agricultural cargoes were more competitive, with cassava chips from Kampot to Tieshan indicated in the low teens, highlighting a mixed freight environment depending on cargo type and trade lane.

Handysize
Handysize stayed subdued, the timecharter average easing to $16,620 and the index off six points, with limited activity reported and both basins soft.
The Continent and Mediterranean were flat with little visible business. In the South Atlantic and the US Gulf bids and offers kept easing as owners and charterers adjusted their expectations lower, and Asian sentiment was on the softer side too. A trip out of Cape Town via South Africa to the Continent fixed around $13,000, with little else concluded.
Market researchers had asked whether the South Atlantic tonnage overhang would keep the front on the back foot or whether Continent scrap and steady US Gulf grain would floor it; the overhang won, both basins easing with no floor yet in sight. In Asia, dwt 28,000 were exchanged at around $10,000 for 1 tct to north bound and dwt 32,000 open North China were exchanged at around $15,000 for 1 tct to India.

Supramax
The Supramax/Ultramax market in Asia remained generally steady, with rates holding at similar levels across most trading areas. Indonesian cargoes continued to provide the main support, while longer-haul trips achieved stronger returns than regional voyages.From Indonesia, mv Sheng Tai (56,952 dwt 2008) heard to be fixed at $15,000 daily for a trip to China, while mv Vita Olympic (61,269 dwt 2016) secured at $18,500 daily from Panjang to China, reflecting firmer demand for prompt Ultramax tonnage.In North Asia, a 56,000 dwt vessel open Zhoushan heard to be fixed at $13,000 daily for a voyage via South China to Singapore, indicating a more stable regional market.Further south, mv Tai Summit (60,200 dwt 2016) heard to be fixed at $14,000 daily for a steel cargo to the U.S. Gulf, while mv Patron ( 60,000 dwt) achieved the highest reported rate of $ 21,750 daily for a trip to the South Pacific.Overall, the market remained stable, with regional trips generally fixing in the low-to-mid teens, while longer-haul voyages continued to command higher rates.

=========
ASCENT BULK | A member of Star Maritime Alliance
📧 [email protected]
⚓️ ascentbulk.com
- TOGETHER WE GROW -

07/07/2026

🟢 ASCENT BULK - DRYBULK MARKET COMMENTS / WEEK 26– 2026
🟢 ASCENT BULK - NHẬN ĐỊNH THỊ TRƯỜNG / TUẦN 26– 2026
image003.png
🇻🇳
A. Tin Kinh Tế

Theo số liệu từ Cục Thống kê công bố vào sáng ngày 3/7, nền kinh tế Việt Nam trong 6 tháng đầu năm 2026 ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ về hoạt động thương mại quốc tế. Tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa nửa đầu năm đạt 549,69 tỷ USD, tăng 27,1% so với cùng kỳ năm trước; trong đó, riêng tháng 6 đóng góp 104,22 tỷ USD. Dù xuất khẩu đạt mức tăng trưởng ấn tượng 21% với 266,52 tỷ USD, nhưng tốc độ tăng trưởng của nhập khẩu còn mạnh hơn khi đạt 283,17 tỷ USD, tăng tới 33,4% so với cùng kỳ. Đáng chú ý, nhóm hàng tư liệu sản xuất chiếm tỷ trọng áp đảo đến 94,1% tổng kim ngạch nhập khẩu, chủ yếu là máy móc thiết bị và nguyên nhiên vật liệu phục vụ sản xuất. Do tốc độ nhập khẩu tăng cao, cán cân thương mại của Việt Nam trong 6 tháng đầu năm đã chuyển sang nhập siêu 16,65 tỷ USD, trái ngược với mức xuất siêu của cùng kỳ năm ngoái. Sự thâm hụt này chủ yếu đến từ khu vực kinh tế trong nước với mức nhập siêu 24,95 tỷ USD, trong khi khối doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) vẫn duy trì xuất siêu 8,3 tỷ USD.Trong bối cảnh giao thương của Việt Nam biến động, nền kinh tế Nhật Bản từ đầu năm đến nay cũng đối mặt với nhiều thách thức do sự mất giá của đồng nội tệ.

Đồng Yên đã giảm khoảng 3,5% so với đồng USD, tạo ra một tác động kép lên quốc gia này. Một mặt, xu hướng này giúp Nhật Bản trở thành điểm đến du lịch hấp dẫn với chi phí cạnh tranh hơn đối với du khách quốc tế; mặt khác, nó lại trực tiếp đẩy chi phí hàng hóa nhập khẩu tăng cao, làm đè nặng lên chi phí sinh hoạt của người dân nội địa. Trước tình hình đó, thị trường tài chính toàn cầu đang đặt trong trạng thái cảnh giác cao độ về khả năng can thiệp tiền tệ tiếp theo từ Chính quyền Nhật Bản. Mặc dù trước đó vào tháng 4, Tokyo đã phải tiêu tốn hơn 70 tỷ USD từ nguồn dự trữ ngoại hối để nâng đỡ tỷ giá đồng Yên, nhưng áp lực mất giá vẫn chưa hề hạ nhiệt.

B. Tin Thị Trường

Small Handy
Thị trường tàu nhỏ trong tuần này hầu như không có nhiều thay đổi. Tại khu vực Đông Nam Á – Viễn Đông, giá thuê tàu cho tàu 10.000 – 13.000 DWT được giao dịch ở mức khoảng 5.400 – 5.600 USD/ngày đến hơn 6.000 USD/ngày. Một số lô hàng như hạt cọ (palm kernel) từ Sandakan xuất khẩu sang Hàn Quốc đang dự kiến mức cước hơn 20 USD/tấn. Trong khi đó, 15.500 tấn phân kali (MOP) từ Bắc Việt Nam xuất khẩu sang Bắc Trung Quốc được kí ở mức hơn 10 USD/tấn. Tại Đông Nam Á, 8.000 tấn coke từ Bahodopi xuất khẩu sang Samalaju, người thuê tàu đang dự kiến mức cước khoảng 20 USD/tấn. Đây cũng là mức cước được chào cho lô wbp từ Jakarta đi Thái Lan, tuy nhiên chủ tàu mong muốn mức cước 33USD – 36USD/tấn. Đối với lô PKE từ Pasir Gudang đi Huangpu, cước được giao dịch ở gần 20 USD/tấn. Cùng loại hàng này nhưng tuyến từ Eo biển Malacca (Straits) xuất khẩu sang Nam Trung Quốc được giao dịch ở hơn 10 USD/tấn.Ngoài ra, lô hàng gạo từ Yangon đi Philippines đang được chào ở mức 33 USD – 36 USD/tấn, nhưng chủ tàu muốn mức cước cao hơn, khoảng hơn 40 USD/tấn.

Handysize
Thị trường Handysize tiếp tục có một phiên giao dịch trái chiều khi diễn biến giữa các khu vực không đồng nhất. Chỉ số 7TC giảm nhẹ 12 USD (0,07%) xuống còn 16.990 USD/ngày, gần như không thay đổi so với phiên trước. Khu vực châu Âu và Địa Trung Hải khá yên ắng, cước tàu hầu như không biến động. Trong khi đó, Vịnh Mỹ (US Gulf) là khu vực tích cực nhất, với một số giao dịch được chốt ở mức giá cao hơn. Ngược lại, khu vực Nam Đại Tây Dương khá trầm lắng và cước tàu bắt đầu có dấu hiệu giảm. Tại châu Á, lượng tàu mở vẫn ở mức cao, tiếp tục gây áp lực lên thị trường trong phiên thứ hai liên tiếp. Tại Đại Tây Dương, một tàu Handysize được chốt trên cơ sở subjects cho chuyến từ Vịnh Mỹ đến bờ Đông Mexico với mức cước 20.000 USD/ngày, trong khi một tàu tương tự được fix cùng tuyến ở mức 19.000 USD/ngày. Tại châu Á, các tàu mở tại Trung Quốc và Hàn Quốc được chốt trên cơ sở subjects cho các chuyến đi Đông Nam Á với mức khoảng 17.500 USD/ngày. Về nhu cầu hàng hóa, sản lượng thép thô của Hàn Quốc trong tháng 5 tăng 3,3% so với cùng kỳ năm trước, đạt 5,4 triệu tấn, trong khi Nhật Bản tăng 1,7% lên 7,0 triệu tấn. Điều này cho thấy nhu cầu thép trong khu vực vẫn khá ổn định, dù thị trường Handysize vẫn chưa có xu hướng rõ ràng. Trong bản tin hôm qua, chúng tôi đặt câu hỏi liệu thị trường kỳ hạn tăng có phải là tín hiệu cho thấy nhu cầu tại Đại Tây Dương đang phục hồi, hay xu hướng yếu của khu vực Thái Bình Dương sẽ tiếp tục kéo thị trường đi xuống. Kết quả là diễn biến ở mức trung lập: Vịnh Mỹ tiếp tục cải thiện, nhưng Nam Đại Tây Dương suy yếu, còn châu Á vẫn chịu áp lực từ lượng tàu dư thừa, khiến chỉ số chung gần như đi ngang. Đây đã là phiên thứ ba liên tiếp thị trường kỳ hạn và thị trường giao ngay diễn biến trái ngược nhau, cũng là khoảng thời gian bất đồng dài nhất giữa hai thị trường trong bốn phân khúc tàu hàng khô hiện nay. Giá cước trên thị trường kỳ hạn tiếp tục tăng, chủ yếu ở các kỳ hạn trung bình, trong khi các hợp đồng gần hầu như không thay đổi.

Supramax

Thị trường Supramax/Ultramax tiếp tục duy trì đà tăng tích cực tại cả hai lưu vực Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, mặc dù tốc độ cải thiện giữa các khu vực vẫn chưa đồng đều.
Tại Đại Tây Dương, thị trường nhìn chung ổn định nhờ nguồn hàng mới từ khu vực Vịnh Mỹ và Nam Mỹ. Một tàu Ultramax mở tại Houston được đàm phán ở mức khoảng 28.000 USD/ngày cho chuyến chở ngũ cốc đi Ấn Độ. Trong khi đó, một tàu 61.000 DWT mở tại Bắc Brazil được ghi nhận chốt ở mức 29.500 USD/ngày cho chuyến đi Ai Cập. Ngoài ra, một tàu Supramax chất lượng tốt mở tại Dakar được nghe cố định chở quặng sang Nam Trung Quốc với mức khoảng 17.500 USD/ngày.
Tại Thái Bình Dương, tại khu vực Bắc Thái Bình Dương, những lô hàng mới đang cho thấy nhưng mức thầu thấp hơn tuần trước đáng kể. vớimức thuê quanh 19.000 USD/ngày đối với tàu Ultramax giao tàu tại CJK. Các lô hàng thép từ Trung Quốc đi Địa Trung Hải và Tây Phi cũng duy trì sự ổn định, với mức đàm phán ở mức 22.000 USD/ngày cho hàng tổng hợp.
Tại khu vực phía Nam, hàng clinker và hàng xuất khẩu từ Australia tiếp tục hỗ trợ thị trường. Một tàu 63.000 DWT mở tại Cebu được ghi nhận đạt mức khoảng 21.500 USD/ngày cho chuyến qua Australia đi Nhật Bản. Trong khi đó, một tàu 56.000 DWT được chốt ở mức 23.000 USD/ngày cho chuyến chở clinker từ Cẩm Phả đi Chittagong.
Đối với các tuyến Indonesia/Trung Quốc – Đông Nam Á, thị trường vẫn duy trì xu hướng tích cực. Một tàu 56.000 DWT mở tại Hong Kong được ký ở mức khoảng 14.500 USD/ngày cho chuyến đi khu vực Trung Quốc. trong khi một tàu 63.000 DWT mở tại Gresik đang giữ kỳ vọng quanh mức 22.000 USD/ngày cho hang than đến Thailand.
Tại khu vực Ấn Độ Dương, một tàu 53.000 DWT được ghi nhận chốt ở mức khoảng 13.500 USD/ngày cho chuyến khứ hồi Bờ Tây Ấn Độ – Vịnh Ba Tư. Trong khi đó, nhu cầu mạnh từ Nam Phi tiếp tục hỗ trợ thị trường, với các tàu Ultramax đạt mức khoảng 23.500 USD/ngày cộng thêm thưởng ballast 250.000 USD. Nhìn chung, thị trường vẫn được hỗ trợ bởi nguồn hàng ổn định, một số chủ tàu bắt đầu triển khai các phương án chuẩn bị cho tàu có thể hành trình qua Hormuz, nhưng các rủi ro địa chính trị và biến động giá nhiên liệu vẫn là những yếu tố cần theo dõi trong tuần tới.

🇬🇧

Smallhandy
Small market this week have not changed much. In South East Asia - Far East trading, dwt 10,000 – 13,000 is exchanged at mid usd 5,000 to low USD 6,000. Some cargo as palm kernel ex Sandakan to Japan to S. Korea is aiming at freight low 20s, 15,5000 MOP ex North Vietnam to North China is fixed at low teens. In Southeast Asia, 8,000 coke ex Bahodopi to Samalaju, chtrs aiming freightt around 20pmt,. This is the same freight level aiming for wbp ex Jakatar to Thailand but Owrns prefer mid 30s. With PKE ex Pasir Gudang to Huangpu, freight is exchanged around high teens. Same cargo, but route from Strait to S. China is exchanged at low - mid teens. Beside, rice from Yangon to Phils is offered at mid 30s but Owrns want higher number, at low 40s.

Handysize
The Handysize market was mixed again, with different regions moving in different directions. The 7TC index slipped by just $12 (0.07%) to $16,990, staying almost unchanged. The Continent and Mediterranean were quiet with little rate movement. The US Gulf was the strongest area, with several fixtures reported at slightly higher levels. The South Atlantic was much quieter and rates started to ease. In Asia, too many open ships continued to put pressure on rates for a second straight session. In the Atlantic, a Handysize was reported on subjects for a US Gulf to East Coast Mexico voyage at $20,000, while another similar vessel fixed the same route at $19,000. In Asia, ships open in China and South Korea were placed on subjects for Southeast Asia at around $17,500. South Korea’s crude steel production increased 3.3% year-on-year in May to 5.4 million tonnes, while Japan’s rose 1.7% to 7.0 million tonnes, showing that steel demand remained steady even though the Handysize market was still weak. Yesterday, we wondered whether stronger paper prices meant Atlantic demand was improving, or whether the weaker Pacific market would pull rates down. The answer was somewhere in between. The US Gulf became firmer, but the South Atlantic weakened and Asia remained under pressure from excess tonnage, leaving the overall index almost unchanged. This is now the third straight session where paper and spot markets have moved differently, making it the longest disagreement among the four dry bulk sectors. The paper market strengthened again, mainly for the middle months, while the front months changed very little.

Supramax
The Supramax/Ultramax market maintained positive momentum across both the Atlantic and Pacific basins, although improvements remained uneven between regions.
In the Atlantic, the market stayed relatively stable, supported by fresh cargo demand from the U.S. Gulf and South America. An Ultramax open in Houston was discussed around USD 28,000/day for a grain trip to India, while a 61,000 DWT vessel open North Brazil was reportedly fixed at USD 29,500/day for a trip to Egypt. In addition, a quality Supramax open Dakar was heard fixed with ore to South China at around USD 17,500/day for prompt delivery.
In the Pacific, sentiment staying flat particularly in the NOPAC region where cargo bids at lower side around USD 19,000/day basis CJK delivery on Ultras. Backhaul steel cargoes from China to the Mediterranean and West Africa also remained firm, with discussions heard in the low USD 22,000/day range for general cargo
In the southern region, clinker and Australian cargoes continued to provide healthy support. A 63,000 DWT vessel open Cebu was reportedly seeing levels around USD 21,500/day for a trip via Australia to Japan, while a 56,000 DWT vessel was fixed at USD 23,000/day for a clinker shipment from Cam Pha to Chittagong. For Indonesia/China–Southeast Asia trades, the market remained positive. A 56,000 DWT vessel open Hong Kong was fixed around USD 14,500/day to CJK, while a 63,000 DWT vessel open Gresik was holding near USD 22,000/day for trip to Thailand.
In the Indian Ocean, a 53,000 DWT vessel was heard fixed around USD 13,500/day for a WCI–AG round trip, while strong South African demand continued to support Ultramax fixtures around USD 23,500/day plus a ballast bonus of USD 250,000. Overall sentiment remained cautiously positive, The Owrs have shown the intention for Hormuz passing according to current situation, despite of geopolitical risks and bunker price volatility.

=========
ASCENT BULK | A member of Star Maritime Alliance
📧 [email protected]
⚓️ ascentbulk.com
- TOGETHER WE GROW -

Address

R1903, Catbi Plaza. No1 Le Hong Phong
Hai Phong
01234

Website

http://ascentbulk.com/

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Ascent Bulk Co., Ltd. posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to Ascent Bulk Co., Ltd.:

Ascent Bulk Co., Ltd.