Ascent Bulk Co., Ltd.

Home
Vietnam
Hai Phong
Ascent Bulk Co., Ltd.

Our team excels in ship-brokering services, offering expertise and trustworthiness.

24/09/2026

🌕🥮 Happy Mid-Autumn Festival from Ascent Bulk! Wishing everyone a full moon, full hearts, full happiness — and of course, full cargoes & smooth sailings! 🚢✨🎉

=========
ASCENT BULK | A member of Star Maritime Alliance
📧 [email protected]
⚓️ ascentbulk.com
- TOGETHER WE GROW -

23/09/2026

🟢 ASCENT BULK - DRYBULK MARKET COMMENTS / WEEK 37– 2026
🟢
ASCENT BULK - NHẬN ĐỊNH THỊ TRƯỜNG / TUẦN 37– 2026
🇻🇳
A. Tin Kinh Tế.

Mỹ - Trung
Cuộc hội đàm giữa Tổng thống Mỹ và Chủ tịch Trung Quốc dự kiến sẽ là sự kiện then chốt trong tuần này, với chương trình nghị sự bao gồm nhiều vấn đề quan trọng, từ thuế quan đến công nghệ, giữa hai nền kinh tế lớn nhất thế giới. Mỹ và Trung Quốc đang đàm phán nhằm giảm thuế đối với các sản phẩm năng lượng và nông nghiệp của Mỹ, trong khuôn khổ sáng kiến nhằm nới lỏng các rào cản thương mại đối với lượng hàng hóa trị giá khoảng 30 tỷ USD từ mỗi bên. Xuất khẩu của Trung Quốc sang Mỹ đã phục hồi trong năm nay, phản ánh nhu cầu gia tăng đối với các thiết bị điện tử liên quan đến trí tuệ nhân tạo (AI) do Trung Quốc sản xuất.

Việt Nam
Hoạt động thương mại của Việt Nam tiếp tục mở rộng mạnh mẽ khi tổng kim ngạch xuất nhập khẩu tính đến ngày 15/9 đã vượt 825 tỷ USD. Tuy nhiên, đà tăng trưởng không đồng đều khi nhập khẩu tăng 36%, đạt 424,35 tỷ USD, trong khi xuất khẩu tăng 23,2%, lên hơn 400 tỷ USD. Cán cân thương mại cả nước ghi nhận mức thâm hụt hơn 23,5 tỷ USD, tăng 2,82 tỷ USD so với cuối tháng 8. Ở chiều xuất khẩu, nhóm máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện dẫn đầu với kim ngạch 110,66 tỷ USD, tiếp theo là máy móc, thiết bị với 50,7 tỷ USD, điện thoại và linh kiện với 48,5 tỷ USD, và dệt may với 28,44 tỷ USD. Trong khi đó, nhập khẩu máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện tăng mạnh lên 174,92 tỷ USD, cho thấy nhu cầu lớn đối với các đầu vào phục vụ sản xuất. Đáng chú ý, khu vực FDI đóng góp khoảng 634 tỷ USD, tiếp tục giữ vai trò chủ lực trong hoạt động sản xuất và thương mại. Với tốc độ tăng trưởng hiện tại, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam trong năm 2026 có khả năng vượt 1.200 tỷ USD, dù áp lực nhập siêu vẫn cần được theo dõi chặt chẽ.

A. Tin Thị Trường

Smallhandy
Small market this week is the same as last week. In South East Asia - Far East route, 9,000 ferts ex Zhangjiang – Hai Phong, chtrs aiming mid 30s. Beside 9,500 scrap ex Kanda to Haiphong / Dung Quat aiming low 30s but owrns prefer higher freight at low 40s. In South East Asia, dwt 11,500 need freight low 20s or rate high 5,000 - low 6,000 if tct for sulphur ex Mailiao – Ha Long, but chrtrs just aiming at mid teens. 6,000 mt urea Bintulu to Kohsichang is exchanged at mid 20s. Dwt 19,000 is traded at mid 8,000 for sugar from Thailad to Vietnam.

Handysize
Thị trường tàu handy khu vực Châu Âu và Atlantic tăng giá ở gần như tất cả các kỳ hạn. Gía tàu cũng phân hóa theo cùng xu hướng với thị trường thực tế. Thời gian giao dịch tiếp theo sẽ kiểm chứng liệu tuyến Đại Tây Dương có thể tiếp tục tăng tốt hơn so với Thái Bình Dương, trong bối cảnh thị trường Thái Bình Dương hiện đã bắt đầu giảm thay vì đi ngang. Theo báo cáo thị trường, một tàu 35,000 DWT đóng năm 2016 được chốt chạy Houston – Veracruz với mức giá thuê $21,000, trong khi một tàu 38,000 DWT đóng năm 2015 thực hiện một chuyến Klaipeda – qua Itaqui – đến Santos với mức $22,000. Ngược lại, tuyến Đông Nam Á – Singapore/Japan đã giảm và trả lại phần lớn mức tăng trước đó, tuyến hàng từ bắc Trung Quốc cũng giảm theo. Một tàu 32,000 DWT open Đông Nam Á được ghi nhận giao dịch ở mức giá $12,000-$13,000 cho một chuyến trong khu vực Thái Bình Dương. Tàu tọng tải 32,000-38,000 mở ở Bắc Trung Quốc ghi nhận mức giá $17,000-$18,000 cho chuyến hàng trả tàu ở cảng Đông Nam Á.

Supramax
Thị trường Supramax/Ultramax tiếp tục duy trì tương đối ổn định tại các khu vực chính. Tại Đại Tây Dương, thị trường nhìn chung đi ngang nhờ nguồn hàng mới từ khu vực Vịnh Mỹ và Nam Mỹ. Một tàu Ultramax mở tại Houston được chốt ở mức khoảng 36.000 USD/ngày cho chuyến chở petcoke đi Ấn Độ. Trong khi đó, một tàu 61.000 DWT mở tại Bắc Brazil được ghi nhận chốt ở mức 29.500 USD/ngày + 400.000 USD BB cho chuyến chở nông sản đi Địa Trung Hải. Ngoài ra, một tàu Supramax 56.000 DWT mở tại Tây Phi được nghe thực hiện chuyến chở quặng sang Nam Trung Quốc với mức khoảng 18.500 USD/ngày.
Tại Thái Bình Dương, tình trạng thiếu tàu mở gần dẫn đến những biến động đáng kể hơn về mức giá thuê. Tại khu vực Bắc Thái Bình Dương, các lô hàng mới được chào với mức giá tăng đáng kể so với tuần trước, với mức thuê khoảng 22.000 USD/ngày đối với tàu Ultramax giao tại CJK. Các lô hàng thép từ Trung Quốc được đàm phán quanh mức 24.000 USD/ngày và 20.000 USD/ngày cho các chuyến đi Địa Trung Hải và Tây Phi tương ứng, trong khi các chuyến đi Biển Đỏ hoặc Oman được ghi nhận ở mức khoảng 23.000 USD/ngày. Tại khu vực phía Nam, hàng xuất khẩu từ Australia và clinker tiếp tục hỗ trợ thị trường. Một tàu 63.000 DWT mở tại Philippines được ghi nhận chốt ở mức khoảng 21.500 USD/ngày cho chuyến qua Australia đi Nhật Bản. Trong khi đó, một tàu 56.000 DWT tại Hong Kong được chốt ở mức 25.500 USD/ngày cho chuyến chở clinker đi Chittagong.
Đối với các tuyến Indonesia/Trung Quốc – Đông Nam Á, thị trường chịu ảnh hưởng từ sự sụt giảm đáng kể của hoạt động vận chuyển than Indonesia sang Trung Quốc. Một tàu 56.000 DWT mở tại Singapore được ký ở mức khoảng 15.000 USD/ngày cho chuyến đi Trung Quốc, trong khi một tàu 63.000 DWT mở tại Morowali được ký quanh mức 18.000 USD/ngày cho chuyến chở than đi CJK.
Tại Ấn Độ Dương, thị trường kết thúc tuần với diễn biến trái chiều giữa các khu vực xếp hàng. Tại WCI, mặt bằng giá vẫn khá trầm lắng, thậm chí có xu hướng giảm nhẹ. Một tàu 56.000 DWT được chốt ở mức khoảng 11.500 USD/ngày APS Kandla đi Trung Quốc chở muối. Trong khi đó, tại ECI, các tàu Ultramax tiếp tục đạt khoảng 21.000 USD/ngày DOP cho các chuyến qua Sumatra đi WCI. Tại SAFR, danh sách tàu mở có dấu hiệu thắt chặt hơn khi có nhiều lô hàng cùng cạnh tranh cho một nhóm tàu tương tự vào cuối tuần. Mức cước cuối cùng được nghe chốt khoảng 25.000 USD/ngày + 250.000 USD BB cho chuyến RBCT đi Pakistan.

🇬🇧

Smallhandy
Thị trường tàu nhỏ tuần này tương đối ổn định so với tuần trước. Tuyến Đông Nam Á – Viễn Đông, 9.000 mts phân bón từ Zhangjiang đi Hải Phòng, đang được chào ở mức cước mid 30s. Bên cạnh đó, tàu DWT 9.500 chở phế liệu từ Kanda đi Hải Phòng/Dung Quất, bên thuê tàu đang kì vọng mước cước low 30s, trong khi chủ tàu mong muốn mức cước cao hơn, khoảng low 40s. Tại Đông Nam Á, tàu DWT 11.500 chào cước low 20s, hoặc khoảng high 5.000 USD – low 6.000 USD/ngày cho 1 chuyến TCT cho hàng lưu huỳnh từ Mailiao đi Hạ Long; tuy nhiên, phía thuê tàu chỉ đang chào mức cước mid teens.

Handysize
For handy segment, Continent and Atlantic range firmed at almost every tenor. The curve divided along the same line as the physical board. The next session test whether the Atlantic leg can keep outrunning a Pacific that is now falling rather than flat. According to market report, a 2016 built dwt 35,000 fixed Houston to Veracruz at $21,000 and a 2015 built dwt 38,000 ship took a trip from Klaipeda via Itaqui to Santos at $22,000. Against that the South East Asia trip to Singapore and Japan fell and gave back most of it, the North China round also fell. Dwt 32,000 open South East Asia was exchange at $12,000-$13,000 for a trip within Pacific. Dwt 32,000-38,000 open North bound still can received high hire rate at around $17,000-$18,000 for a trip redelivery South East Asia.

Supramax
The Supramax/Ultramax market continued to remain relatively stable across the main trading areas. In the Atlantic, the market was broadly steady, supported by fresh cargo stems from the US Gulf and South America. An Ultramax open in Houston was fixed at around USD 36,000/day for a petcoke run to India. Meanwhile, a 61,000 DWT vessel open in North Brazil was heard fixed at USD 29,500/day plus USD 400,000 BB for a grain run to the Mediterranean. Elsewhere, a 56,000 DWT Supramax open in West Africa was heard fixed at around USD 18,500/day for a trip carrying ore to South China.
In the Pacific, a general shortage of prompt tonnage led to more noticeable movements in freight levels. In the North Pacific, fresh cargo stems were quoted at significantly higher levels than the previous week, with Ultramax rates around USD 22,000/day for delivery CJK. Chinese steel cargoes were being negotiated at around USD 24,000/day and USD 20,000/day for trips to the Mediterranean and West Africa respectively, while Red Sea and Oman-bound trips were heard around USD 23,000/day. In the South, Australian exports and clinker cargoes continued to provide support to the market. A 63,000 DWT vessel open in the Philippines was heard fixed at around USD 21,500/day for a via Australia trip to Japan. Meanwhile, a 56,000 DWT vessel in Hong Kong was fixed at USD 25,500/day for a clinker run to Chittagong.
On the Indonesia/China–Southeast Asia routes, the market was affected by a significant decline in Indonesian coal trading activity into China. A 56,000 DWT vessel open in Singapore was fixed at around USD 15,000/day for a trip to China, while a 63,000 DWT vessel open in Morowali was fixed at around USD 18,000/day for a coal run to CJK.
The Indian Ocean finished the week on a mixed note across the different loading areas. From WCI, levels remained subdued, with rates, if anything, ticking slightly lower. One 56,000 DWT vessel was fixed at around USD 11,500/day APS Kandla to China with salt. Meanwhile, in ECI, Ultramaxes continued to achieve around USD 21,000/day DOP for trips via Sumatra to WCI. In SAFR, tonnage lists appeared to tighten, with several cargoes competing for similar ships towards the end of the week. Rates were eventually heard fixed at around USD 25,000/day plus USD 250,000 BB for a RBCT to Pakistan run.

Best regards,

=========
ASCENT BULK | A member of Star Maritime Alliance
📧 [email protected]
⚓️ ascentbulk.com
- TOGETHER WE GROW -

15/09/2026

🟢 ASCENT BULK - DRYBULK MARKET COMMENTS / WEEK 36– 2026
🟢
ASCENT BULK - NHẬN ĐỊNH THỊ TRƯỜNG / TUẦN 36– 2026

🇻🇳
A. Tin Kinh Tế.

Việt Nam
Theo số liệu do Cục Hải quan Việt Nam vừa công bố, trong 8 tháng đầu năm 2026, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa giữa Việt Nam và Campuchia đạt gần 8,67 tỷ USD, tăng 8,4% so với mức 8 tỷ USD trong cùng kỳ năm trước. Đáng chú ý, mức thâm hụt thương mại được thu hẹp đáng kể, từ 460 triệu USD xuống còn 9 triệu USD. Sự bứt phá mạnh mẽ của nhóm hàng nông sản cùng đà tăng trưởng vững chắc của ngành dệt may đã trở thành những động lực chính, đưa tổng kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sang Campuchia trong 8 tháng đầu năm tăng 13,8% so với cùng kỳ. Cụ thể, Việt Nam đã xuất khẩu 4,29 tỷ USD hàng hóa sang thị trường Campuchia, tăng 13,8% so với mức 3,77 tỷ USD của cùng kỳ năm 2025. Hàng dệt may tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu về quy mô xuất khẩu, với kim ngạch đạt 668,4 triệu USD, tăng 9,1% YoY. Tuy nhiên, một số mặt hàng xuất khẩu truyền thống lại có xu hướng sụt giảm. Cụ thể, xuất khẩu gạo chỉ đạt gần 6,3 triệu USD, giảm sâu gần 67% so với mức 19,1 triệu USD trong 8 tháng đầu năm 2025. Xuất khẩu thủy sản và xăng dầu cũng giảm mạnh, lần lượt giảm gần 41% YoY và 19,2% YoY, với kim ngạch thu hẹp xuống còn 14 triệu USD và hơn 88,4 triệu USD.

Trung Quốc
Xuất khẩu của Trung Quốc đang tăng mạnh, được thúc đẩy bởi sự bùng nổ của trí tuệ nhân tạo (AI), cũng như nỗ lực của các doanh nghiệp Trung Quốc trong việc đẩy mạnh bán hàng hóa ra nước ngoài trong bối cảnh cạnh tranh về giá ngày càng khốc liệt tại thị trường nội địa. Quy mô thặng dư thương mại của Trung Quốc trong 8 tháng đầu năm 2026 đạt 805 tỷ USD, tiếp tục hướng tới mức thặng dư kỷ lục 1,2 nghìn tỷ USD được ghi nhận trong năm 2025. Kim ngạch xuất khẩu chất bán dẫn tăng mạnh 130% trong tháng 8, nhờ nhu cầu đầu tư vào AI trên toàn cầu. Cuộc đua giành nguồn cung chất bán dẫn cần thiết cho các trung tâm dữ liệu mới đã đẩy giá mặt hàng này lên cao. Xuất khẩu hàng hóa sang Mỹ tăng mạnh 34,3%, bất chấp mức thuế suất thực tế áp dụng đối với hàng hóa Trung Quốc trong tháng 6 lên khoảng 23%, cao hơn gấp ba lần so với các đối tác thương mại lớn khác. Tổng thống Mỹ Donald Trump dự kiến sẽ gặp người đồng cấp Trung Quốc vào cuối tháng này để thảo luận về kế hoạch gia hạn thỏa thuận tạm ngừng áp thuế trả đũa lẫn nhau.

A. Tin Thị Trường

Smallhandy
Thị trường tuần này có phần khởi sắc hơn so với tuần trước. Tuyến Đông Nam Á – Viễn Đông, 10.000 tấn tapico pellets từ KSC đi Hàn Quốc được giao dịch ở mức low 20 USD/tấn. Bên cạnh đó, 8.000 tấn scrap từ Nhật Bản đi Phú Mỹ và 6.000 tấn phân bón từ Zhangjiagang đi Indonesia, cước vận chuyển đang được chào trong khoảng 40 USD đến mid 40 USD/tấn. 10.000 tấn canola meal từ Yangpu đi Hàn Quốc đang được chào ở mức high teens. Tại khu vực Đông Nam Á, thị trường hoạt động sôi nổi hơn. Lô 6.000 tấn urea từ Bintulu đi KSC, phía chủ hàng đang đưa ra mức cước 20 USD đến low 20 USD/tấn, trong khi chủ tàu mong muốn mức cước mid - high 20 USD/tấn. 6.000 tấn urea từ Brunei đi Koh Sichang đã được kí với giá cước mid 20 USD/tấn. 15.100 tấn HBI từ Labuan đi Cigading đã được kí ở mức low 20 USD/tấn. 7.000 tấn scarp từ Thái Lan đi Nghi Sơn được giao dịch ở mức low 30 USD/tấn. Một số mặt hàng khác như đường và xi măng đang được chào quanh mức cước mid - high teens.

Handysize
Chỉ số Handysize tăng 148 USD lên 16.751 USD/ngày, với phần lớn mức tăng đến từ thị trường Atlantic. Đáng chú ý nhất là tuyến US Gulf – Skaw/Passero, tăng mạnh 500 USD/ngày và là tuyến đóng góp lớn nhất vào mức tăng chung của chỉ số. Atlantic tiếp tục là động lực chính của thị trường, trong khi Pacific chỉ đóng góp khá hạn chế, với tuyến có trọng số lớn nhất không ghi nhận thay đổi. US Gulf duy trì diễn biến tích cực khi nguồn cung tàu tương đối cân bằng. Continent và Mediterranean nhìn chung ổn định, dù hoạt động chốt tàu còn khá thưa thớt. South Atlantic đi ngang, với khoảng cách giữa mức giá Owners chào và Charterers trả vẫn còn khá rộng. Trên thị trường FFA, đường cong giá nhìn chung suy yếu ở hầu hết các kỳ hạn, với 19/20 kỳ hạn niêm yết giảm, chỉ phần cuối của đường cong ghi nhận một chút cải thiện. Riêng Atlantic FFA diễn biến trái chiều hơn, trong đó các kỳ hạn gần tăng, phù hợp với đà mạnh lên của thị trường physical.
Thị trường tàu Handy khu vực South China – Far East nhìn chung khá ổn định. Ghi nhận một tàu khoảng 28,000 DWT được fixed chở hàng thiết bị đi Oman với mức cước khoảng USD 15,000/ngày.

Supramax
Nhìn chung, thị trường tiếp tục duy trì xu hướng tích cực, với nhu cầu hàng hóa tốt tại cả hai khu vực và mức hỗ trợ tốt đối với các tàu đời mới. Thị trường Thái Bình Dương tiếp tục nổi bật với các chuyến dài, trong khi khu vực Ấn Độ – Bengal duy trì hoạt động tích cực đối với các chuyến đi Bangladesh và WCI. Với nguồn tàu prompt hiện tương đối cân bằng, chủ tàu được kỳ vọng sẽ tiếp tục duy trì tâm lý tích cực trong thời gian tới.
Thị trường Thái Bình Dương Thị trường Thái Bình Dương tiếp tục duy trì xu hướng tích cực, được hỗ trợ bởi nhu cầu hàng hóa tốt và hoạt động thuê tàu sôi động cho cả các chuyến ngắn và dài. Đặc biệt, các tàu Ultramax đời mới tiếp tục đạt mức thuê khá tốt, nhất là đối với các chuyến đi Địa Trung Hải qua Goa. Các giao dịch được báo cáo gồm Tàu Pacific Victory (63.5K/2017) được thuê ở mức $24,000 cho chuyến đi Địa Trung Hải qua Goa, trong khi Tàu Xin Hai Tong 52 (57K/2011) đạt khoảng $23,000 cho cùng hướng tuyến. Tại khu vực Đông Nam Á, Tàu KM London (63K/2017) được cho là thuê ở mức $22,000 cho chuyến qua Indonesia đi Thái Lan, và Tàu Spar Capella (58K/2011) đạt $20,000 cho chuyến qua Indonesia trả tàu tại Trung Quốc. Các giao dịch khác gồm Tàu Berge Kaizan (63K/2026) ở mức $22,000 DOP cho chuyến Indonesia/Thái Lan và Tàu HG Chancay (63K) ở mức $17,000 cho chuyến Indonesia/Trung Quốc. Thị trường Ấn Độ – Bengal Thị trường Ấn Độ – Bengal tiếp tục sôi động, với nhu cầu tốt đối với các chuyến đi Bangladesh và Bờ Tây Ấn Độ. Mặt bằng giá nhìn chung được duy trì khá tốt, đặc biệt đối với các tàu Ultramax có tuổi tàu trẻ và hiện đại. Tàu JW Liberty (53K/2005) được cho là thuê ở mức $24,000 cho chuyến đi Bangladesh chở urê, trong khi Tàu Red Azalea (61K/2015) đạt $21,000 cho chuyến ven biển, trả tàu tại WCI. Tàu Bahri Ghadah (63K/2019) được thuê ở mức $20,000 cho chuyến qua Salalah đi WCI. Tại ECI, Tàu CL Dengsha He (63K/2021) được thuê ở mức khoảng $15,000–15,500 DOP cho chuyến đi Trung Quốc chở quặng sắt. Trong khi đó, Tàu Grace Bali (53K/2002) đạt $10,000 DOP cho chuyến đi Việt Nam chở thạch cao
🇬🇧
Smallhandy
Small market this week have been better last week. In south east asia - far east route, 10,000 tapico pellets ex ksc – s. Korea has seen low 20s. Beside, 8,000 steel scrap japan to phu my and 6,000 ferts Zhangjiagang – Indo freight aiming 40 to mid 40s, 10,000 calona meal ex yangpu to korea just aiming high teens. In South east asia, market is more active. 6,000 urea ex Bintulu to Ksc, chrtrs aiming 20 - very low 20s, but owrns prefer mid – high 20s. 6,000 mt urea Brunei / Kohsichang is fixed at mid 20s. 15,100 mt hbi Labuan / Cigading is fixed at low 20s. 7,000 scrap ex from Thai to Nghi Son frt is exchanged at low 30s. Some others cargo as sugar, cement re aiming around mid – high teens.

Handysize
Handysize gained $148 to $16,751, with the Atlantic accounting for the vast majority of the improvement. The US Gulf–Skaw/Passero run was the standout, rising $500 and making the biggest single-route contribution to the index. The Atlantic remained the main driver, while the Pacific had only a limited impact, with its highest-weighted route unchanged. The US Gulf continued to show healthy conditions amid a fairly balanced tonnage list. The Continent and Mediterranean were broadly steady, although fixing activity remained thin, while the South Atlantic moved sideways with a wide gap between owners’ and charterers’ ideas. On the paper side, the overall curve softened across most tenors, with 19 of the 20 listed periods lower and only the far end showing some strength. Atlantic paper was more mixed, with the prompt end firming in line with the stronger physical market.
The Handy market in the South China–Far East region remained fairly stable. A 28,000 DWT vessel was reportedly fixed for an equipment cargo to Oman at around USD 15,000/day.

Supramax
Overall sentiment remained firm, with healthy demand across both basins and good support for modern tonnage. The Pacific continued to lead on longer-haul employment, while the India-Bengal market remained active on Bangladesh and WCI business. With prompt tonnage relatively balanced, owners are expected to remain confident in the near. term.
Pacific The Pacific market remained firm, supported by healthy cargo enquiry and active fixing for both short- and longer-haul employment. Modern Ultramax tonnage continued to attract strong levels, particularly for Med-bound trips via Goa. Reported fixtures included mv Pacific Victory (63.5K/2017) at $24,000 for trip to Med via Goa, while mv Xin Hai Tong 52 (57K/2011) was fixed at around $23,000 on similar direction. In Southeast Asia, mv KM London (63K/2017) was heard fixed at $22,000 for trip via Indonesia to Thailand, and mv Spar Capella (58K/2011) at $20,000 via Indonesia to China. Other fixtures included mv Berge Kaizan (63K/2026) at $22,000 DOP for Indo/Thailand and mv HG Chancay (63K) at $17,000 for Indonesia/China. India-Bengal The India-Bengal market also remained active, with firm demand for Bangladesh and West Coast India employment. Rates were generally well supported, particularly for larger and modern Ultramax tonnage. mv JW Liberty (53K/2005) was heard fixed at $24,000 for trip to Bangladesh with urea, while mv Red Azalea (61K/2015) achieved $21,000 for a coastal trip with redelivery WCI. mv Bahri Ghadah (63K/2019) was fixed at $20,000 via Salalah to WCI. On the East Coast, mv CL Dengsha He (63K/2021) was fixed at around $15,000–15,500 DOP for trip to China with iron ore. Meanwhile, mv Grace Bali (53K/2002) was fixed at $10,000 DOP for trip to Vietnam with gypsum.

Best regards,
=========
ASCENT BULK | A member of Star Maritime Alliance
📧 [email protected]
⚓️ ascentbulk.com
- TOGETHER WE GROW -

03/09/2026

🚢 WE’RE HIRING: INTERNATIONAL SHIPBROKER

Ascent Bulk is looking for an experienced Dry Bulk Shipbroker to join our growing team in Hai Phong, Vietnam, or remotely.

We offer a competitive package, attractive commission, no ceiling on earnings, and visa/work permit sponsorship for eligible overseas candidates. An existing customer portfolio will be highly valued.

📩 Apply at: [email protected]
Subject: Application for Shipbroker – [Your Name]

=========
ASCENT BULK | A member of Star Maritime Alliance
📧 [email protected]
⚓️ ascentbulk.com
- TOGETHER WE GROW -

25/08/2026

🟢 ASCENT BULK - DRYBULK MARKET COMMENTS / WEEK 33– 2026
🟢 ASCENT BULK - NHẬN ĐỊNH THỊ TRƯỜNG / TUẦN 33– 2026
🇻🇳

A. Tin Kinh Tế
Việt Nam: Theo Cục Hải quan (Bộ Tài chính), trong 7 tháng đầu năm 2026, kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sang Singapore đạt 3,96 tỷ USD, tăng 17% so với cùng kỳ năm trước. Các nhóm hàng xuất khẩu chủ yếu gồm máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện đạt 1,46 tỷ USD; máy móc, thiết bị, dụng cụ và phụ tùng khác đạt 634 triệu USD; phương tiện vận tải và phụ tùng đạt 287 triệu USD; điện thoại các loại và linh kiện đạt 227,7 triệu USD. Một số mặt hàng khác cũng ghi nhận kim ngạch đáng kể như xăng dầu đạt 86,9 triệu USD, hàng dệt may 57 triệu USD và dây điện, dây cáp 46,8 triệu USD. Ở chiều ngược lại, Việt Nam nhập khẩu từ Singapore 5,42 tỷ USD, trong đó xăng dầu đạt 1,93 tỷ USD; máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện 1,54 tỷ USD; sản phẩm khác từ dầu mỏ 488,7 triệu USD; máy móc, thiết bị, dụng cụ và phụ tùng khác 334,5 triệu USD; chất dẻo nguyên liệu 169 triệu USD. Với kim ngạch nhập khẩu cao hơn xuất khẩu, Việt Nam ghi nhận mức nhập siêu 1,46 tỷ USD từ Singapore trong 7 tháng đầu năm 2026.

China: Theo số liệu chính thức công bố trong tuần qua, đà tăng trưởng kinh tế của Trung Quốc có dấu hiệu chậm lại trong tháng 7 khi tiêu dùng và đầu tư suy yếu. Doanh số bán lẻ chỉ tăng 0,6% so với cùng kỳ năm trước, thấp hơn mức tăng 1% trong tháng 6. Đầu tư tài sản cố định trong 7 tháng đầu năm giảm 6,7% so với cùng kỳ năm 2025, trong khi đầu tư bất động sản giảm tới 19%, cho thấy thị trường bất động sản tiếp tục đối mặt với nhiều khó khăn. Ở chiều tích cực, năng lực công nghệ của Trung Quốc vẫn phát triển mạnh, đặc biệt trong lĩnh vực trí tuệ nhân tạo và công nghệ cao. Xuất khẩu tiếp tục đóng vai trò quan trọng đối với nền kinh tế, tăng 24% trong tháng 7 so với cùng kỳ năm trước, trong đó xuất khẩu chất bán dẫn và thiết bị máy tính được ước tính đóng góp hơn 10% vào mức tăng trưởng xuất khẩu chung. Sản xuất điện tử cùng lĩnh vực dịch vụ công nghệ thông tin và viễn thông cũng đóng góp khoảng một phần ba vào tăng trưởng kinh tế trong quý II. GDP Trung Quốc tăng 4,3% trong quý II, mức tăng thấp nhất kể từ năm 2022.

A. Tin Thị Trường

Smallhandy
Thị trường dry bulk cỡ nhỏ tiếp tục duy trì xu hướng ổn định và hơi tích cực, chủ yếu được hỗ trợ bởi nhu cầu phân bón khá đều trên các tuyến châu Á. Các fixture gần đây cho thấy cước phân bón đạt khoảng high USD 20s đến mid-USD 30s/pmt, trong khi các mặt hàng nông sản như canola meal cũng tạo nguồn hàng ổn định ở mức khoảng low USD 20s/pmt. Nhìn chung, nhu cầu đối với tàu cỡ nhỏ vẫn tương đối tốt, đặc biệt trên các tuyến intra-Asia và Đông Nam Á, nhờ nguồn hàng ổn định và lợi thế linh hoạt của nhóm tàu này; tuy nhiên, mặt bằng cước được kỳ vọng sẽ duy trì ổn định đến hơi tăng, thay vì ghi nhận mức tăng mạnh trong ngắn hạn.

Handysize
Thị trường tàu handy khu vực Châu Âu và Địa Trung Hải vẫn khá trầm lắng. Các đơn hàng mới đã xuất hiện tại US Gulf và phía Nam Đại Tây Dương, tuy nhiên chỉ giúp cước tăng nhẹ. Một tàu Handymax trọng tải 40,000 đã được kí on sub để chở hàng sắt thép từ Pecem đi US Gulf với mức giá thuê tàu $18,500. Chỉ số hiện tại đang được nâng đỡ bởi một tuyến ở Thái Bình Dương và một tuyến ở Nam Đại Tây Dương trong khi Châu Âu tiếp tục kéo chỉ số xuống. Đây là một khu vực khá hẹp để duy trì thị trường, và mức cước trung bình của Đại Tây Dương tiếp tục giảm ngay cả khi chỉ số tổng thể vẫn tăng. Một thị trường được duy trì theo cách này sẽ biến động khi một khu vực tìm được thêm hàng, chứ không phải đơn thuần khi tâm lý thị trường thay đổi. Châu Âu chính là khu vực đang thiếu hàng, và từ thời điểm này, chính khả năng phục hồi của Châu Âu, chứ không phải bất kỳ yếu tố nào tại châu Á, sẽ quyết định diễn biến của chỉ số. Tại tuyến Đông Nam Á – Singapore/Japan, chỉ số cũng tăng và riêng tuyến này đã đóng góp mức tăng lớn hơn toàn bộ mức tăng ròng của chỉ số. Tàu trọng tải 32,000-35,000 tấn mở ở Bắc Trung Quốc được giao dịch ở mức giá quanh $16,000 cho chuyến hàng đi Đông Nam Á.

Supramax
Thị trường Supramax/Ultramax tiếp tục duy trì ở mức tốt tại khu vực Thái Bình Dương, nhờ nhu cầu khá tốt đối với hàng than, clinker và nickel ore. Chủ tàu vẫn đạt được mức thuê tốt, đặc biệt đối với các tàu prompt tại Đông Nam Á.
Tại Đông Nam Á, Tàu Genco Magic (63.497 dwt, 2014) được thuê giao tại Surabaya, chạy chuyến qua Indonesia đi Thái Lan với mức $22.000/ngày. Tàu Astro Sirius (63.562 dwt, 2019) được thuê giao tại Kendari ngày 21/22 tháng 8, chạy qua Bờ đông Úc đi Nhật Bản với hàng than, ở mức khoảng $21.000/ngày. Tàu Mission Revival (57.763 dwt, 2017) được thuê giao tại Kaohsiung, chạy qua khu vực Bắc Thái Bình Dương trả tàu tại khu vực Singapore/Nhật Bản với mức $16.500/ngày.
Một số giao dịch khác gồm Tàu Nami One (57.353 dwt, 2011), được thuê giao tại Bataan, chạy đi Chittagong với hàng clinker ở mức $16.000/ngày. Tài Royal Image (55.975 dwt, 2008) được thuê giao tại Singapore, chạy qua Indonesia đi Bangladesh với mức $20.000/ngày.
Thị trường Indian Ocean yên ắng hơn, với Tàu Fareast Harmony (56.756 dwt, 2012) được thuê giao tại Djibouti, chạy qua Salalah đi East Coast India ở mức $15.250/ngày. Tàu EM Ruby (54.768 dwt, 2009) cũng được cho là đã được thuê giao tại Yangjiang, chạy qua Philippines đi Trung Quốc, với hàng dự kiến là nickel ore.
Một trong những giao dịch tốt nhất là Tàu African Pheasant (63.000 dwt), được cho là đã được thuê giao tại Saragani ngày 21/22 tháng 8, chạy đi Bangladesh với hàng than ở mức khoảng $25.500/ngày.
Nhìn chung, thị trường Thái Bình Dương vẫn khá tốt nhờ nhu cầu hàng hóa ổn định và nguồn tàu prompt hạn chế. Mức thuê đặc biệt tốt đối với các tàu Ultramax đời mới, trong khi thị trường Indian Ocean vẫn tương đối trầm lắng.
🇬🇧
Small Handy
The small dry bulk market remains firm with a slightly positive bias, supported mainly by steady fertilizer demand across Asia. Recent fixtures show fertilizer cargoes achieving around the high USD 20s to mid-USD 30s pmt, while agricultural cargoes such as canola meal are also providing steady employment at around the low USD 20s pmt. Overall, enquiry remains healthy for smaller vessels, particularly on intra-Asia and Southeast Asian trades, with the market supported by consistent demand and the flexibility premium of small tonnage, although rates are likely to remain stable to moderately firm rather than see a sharp increase.

Handysize
For handy segment, the Continent and Mediterranean stayed quiet. Fresh demand did appear in the US Gulf and South Atlantic, though it moved rates only marginally. A dwt 40,000 handymax went on subjects loading pecem for the US Gulf with steels at $18,500 The index is carried by one Pacific leg and one South Atlantic leg while the Continent keeps subtracting. That is a narrow base and the Atlantic average fell again even as the headline rose. A market held up this way moves when one region finds cargo not when sentiment turns. The Continent is where the cargo is missing, and its recovery rather than anything in Asia is what decides the index from here. In South East Asia to Singapore – Japan index also rose and contributed more than the whole net gain on its own. Dwt 32,000-35,000 open north China were exchanged at around $16,000 for a trip to South East Asia.
Supramax
The Supramax/Ultramax market remained firm in the Pacific, supported by good demand for coal, clinker and nickel ore. Owners continued to achieve healthy rates, especially for prompt vessels in Southeast Asia. In Southeast Asia, MV Genco Magic (63,497 dwt, 2014) was fixed basis delivery Surabaya for a trip via Indonesia to Thailand at $22,000/day. MV Astro Sirius (63,562 dwt, 2019) was fixed basis delivery Kendari 21/22 August for a trip via East Coast Australia to Japan with coal at around $21,000/day. MV Mission Revival (57,763 dwt, 2017) was fixed basis delivery Kaohsiung for a trip via North Pacific to Singapore/Japan at $16,500/day. Other fixtures included MV Nami One (57,353 dwt, 2011), fixed basis delivery Bataan for a trip to Chittagong with clinker at $16,000/day, while MV Royal Image (55,975 dwt, 2008) was fixed basis delivery Singapore via Indonesia to Bangladesh at $20,000/day. The Indian Ocean market was quieter, with MV Fareast Harmony (56,756 dwt, 2012) fixed basis delivery Djibouti via Salalah to East Coast India at $15,250/day. MV EM Ruby (54,768 dwt, 2009) was also reported fixed basis delivery Yangjiang via the Philippines to China, with nickel ore as the intended cargo. One of the stronger fixtures was MV African Pheasant (63,000 dwt), reportedly fixed basis delivery Saragani 21/22 August to Bangladesh with coal at around $25,500/day. Overall, the Pacific market remained firm with good cargo demand and limited prompt tonnage. Rates were particularly strong for modern Ultramax vessels, while the Indian Ocean remained relatively quiet.

=========
ASCENT BULK | A member of Star Maritime Alliance
📧 [email protected]
⚓️ ascentbulk.com
- TOGETHER WE GROW -

18/08/2026

🟢 ASCENT BULK - DRYBULK MARKET COMMENTS / WEEK 32– 2026
🟢
ASCENT BULK - NHẬN ĐỊNH THỊ TRƯỜNG / TUẦN 32– 2026

🇻🇳

A. Tin Kinh Tế
Việt Nam: Theo Hiệp hội Rau quả Việt Nam, xuất khẩu rau quả cả nước trong tháng 7 đạt 1,12 tỷ USD, tăng 20% so với tháng trước và tăng 47% so với cùng kỳ năm ngoái. Tính chung 7 tháng đầu năm 2026, tổng kim ngạch xuất khẩu rau quả đạt khoảng 4,83 tỷ USD, tăng 25% so với cùng kỳ năm 2025. Trung Quốc tiếp tục là động lực tăng trưởng lớn nhất của ngành rau quả Việt Nam, chiếm 55% tổng kim ngạch xuất khẩu toàn ngành. Riêng trong tháng 7, xuất khẩu sang thị trường này ước đạt 618,97 triệu USD, nâng tổng kim ngạch trong 7 tháng đầu năm lên khoảng 2,56 tỷ USD. Thị phần rau quả Việt Nam tại Trung Quốc tăng từ gần 13,8% trong nửa đầu năm 2025 lên gần 15,8% trong nửa đầu năm 2026. Việt Nam được dự báo có khả năng vượt Chile để trở thành quốc gia cung ứng rau quả và các sản phẩm chế biến lớn thứ hai cho Trung Quốc. Sự cải thiện thị phần chủ yếu đến từ lợi thế về mùa vụ, đặc biệt là thời điểm thu hoạch sầu riêng, giúp các doanh nghiệp Việt Nam có lợi thế cạnh tranh đáng kể về nguồn cung trái cây tươi tại thị trường Trung Quốc. Bên cạnh đó, trong 7 tháng đầu năm, ngành rau quả Việt Nam cũng đón nhận nhiều tín hiệu tích cực khi Trung Quốc chấp thuận thêm 18 phòng kiểm nghiệm nông sản của Việt Nam, qua đó giúp rút ngắn đáng kể thời gian kiểm tra các chỉ tiêu an toàn thực phẩm và giảm nguy cơ ùn tắc tại các cửa khẩu đường bộ trong mùa cao điểm xuất khẩu trái cây.

Úc: Ngân hàng Dự trữ Úc (RBA) hôm thứ Ba giữ nguyên lãi suất chính sách ở mức 4,35%, đồng thời tiếp tục cảnh báo rằng lạm phát vẫn ở mức cao, đặc biệt trong bối cảnh chiến tranh tại Trung Đông. Trước đó trong năm nay, RBA đã ba lần tăng lãi suất chính thức, và tác động từ các quyết định này vẫn tiếp tục ảnh hưởng đến nền kinh tế Úc. Lạm phát trong quý II thấp hơn dự kiến, tạo điều kiện để RBA tạm dừng tăng lãi suất trong tháng này. RBA cho biết cơ quan này không kỳ vọng lạm phát sẽ quay trở lại phạm vi mục tiêu cho đến cuối năm 2027, đồng thời cảnh báo về những rủi ro có thể khiến giá cả tiếp tục tăng. Cuộc chiến kéo dài tại Trung Đông vẫn là một trong những mối quan ngại đối với ngân hàng trung ương Úc. Trong khi đó, ANZ hôm thứ Ba dự báo giá nhà tại các thành phố lớn của Úc có thể giảm hơn 10% trong giai đoạn này. Giá nhà đã giảm mạnh trong những tháng gần đây do lãi suất tăng, trong khi các chính sách thuế mới khiến hoạt động đầu tư vào thị trường bất động sản trở nên kém hấp dẫn hơn, qua đó tiếp tục gây áp lực lên thị trường. Thị trường hiện vẫn đối mặt với khả năng xuất hiện thêm một đợt tăng lãi suất vào cuối năm nay khi RBA tiếp tục nỗ lực kiểm soát và đưa lạm phát về mức mục tiêu.

B. Tin Thị Trường
Small Handy
Thị trường tàu nhỏ trong tuần này nhìn chung không có nhiều thay đổi. Trên tuyến Đông Nam Á – Viễn Đông, các tàu khoảng 15.000–18.000 DWT được chào quanh mức 7.000 đến mid-8.000 USD/ngày cho một chuyến thuê định hạn (TCT). Bên cạnh đó, tàu 11.500 DWT được chào khoảng 5.000–6.000 USD/ngày cho TCT/LL. Mức giá này cũng tương đương với mức được ký cho tàu 13.000 DWT thực hiện một chuyến hàng từ KSC đi Hàn Quốc. Ngoài ra, lô 12.000 tấn phân bón từ Nanjing đi KSC đang được chào ở mức high-20 USD/tấn; trong khi lô 12.000 tấn sắt phế liệu từ Nhật Bản đi Sơn Dương được người thuê tàu kỳ vọng ở mức mid-30 USD/tấn, còn chủ tàu muốn mức cước cao hơn, khoảng 40’s USD/tấn. Tại khu vực Đông Nam Á, lô 15.000 tấn urea từ Muara đi Bataan được chủ tàu chào ở mức 30’s USD/tấn. Lô 12.000 tấn thạch cao từ Thathong đi Dongguan được người thuê tàu chào ở mức mid-teen USD/tấn. Trong khi đó, lô 10.000 tấn Canola từ Yanpu đi Quy Nhơn đã được ký TCT ở mức khoảng 7.000 USD/ngày.
Handysize
Chỉ số Handysize giảm thêm 33 USD xuống 15.570 USD/ngày, và một lần nữa mức giảm gần như hoàn toàn đến từ một tuyến duy nhất. Thị trường Đại Tây Dương tiếp tục suy yếu, trong khi Thái Bình Dương tăng, duy trì sự phân hóa giữa hai khu vực đã xuất hiện trên thị trường tàu có trọng tải bộ trong suốt tuần qua. Áp lực chính vẫn đến từ Vịnh Mỹ, khi tuyến Vịnh Mỹ – Skaw/Passero giảm 272 USD/ngày. Riêng mức giảm của tuyến này đã lớn hơn mức giảm chung của toàn bộ chỉ số, trong khi sự cải thiện trên ba tuyến Thái Bình Dương giúp bù lại một phần. Hoạt động fixing tại Vịnh Mỹ vẫn khá hạn chế, còn khu vực Châu Âu và Địa Trung Hải tiếp tục chịu áp lực do lượng tàu chào ra thị trường tương đối dồi dào. Trong khi đó, nhu cầu thuê định hạn vẫn tiếp tục xuất hiện. Một tàu Handysize 31.000 DWT, đóng năm 2007, mở tại Philippines vào cuối tháng 8, được báo đang chờ xác nhận cho kỳ hạn 5–7 tháng ở mức 11.000 USD/ngày. Câu hỏi đặt ra là liệu nhu cầu thuê định hạn đang tăng có thể hút bớt lượng tàu prompt khỏi Đại Tây Dương và tạo hỗ trợ cho thị trường hay không, hay Vịnh Mỹ sẽ tiếp tục quyết định xu hướng trong phiên thứ tư liên tiếp. Cho đến hiện tại, kịch bản thứ hai vẫn chiếm ưu thế. Hoạt động thuê định hạn vẫn chưa lấy đi đủ lượng tàu để tạo ra thay đổi đáng kể đối với cán cân cung – cầu tại Đại Tây Dương. Việc một tuyến gần như quyết định toàn bộ biến động của chỉ số trong bốn phiên liên tiếp cho thấy sự suy yếu hiện tại mang tính tập trung hơn là lan rộng trên toàn thị trường. Vì vậy, thương vụ thuê định hạn 5–7 tháng ở mức 11.000 USD/ngày phản ánh nhiều hơn việc chủ tàu và người thuê tàu đang thăm dò mức giá cho kỳ hạn phía trước, thay vì đại diện cho mặt bằng của thị trường prompt hiện tại.
Supramax
Thị trường Supramax/Ultramax tiếp tục duy trì ổn định tại khu vực Đại Tây Dương, tuy nhiên Thái Bình Dương đang cho thấy dấu hiệu chững lại. Tại Đại Tây Dương, thị trường nhìn chung ổn định nhờ nguồn hàng mới từ khu vực Vịnh Mỹ và Nam Mỹ. Một tàu Ultramax mở tại Houston được ký ở mức khoảng 38.000 USD/ngày cho chuyến chở petcoke đi Ấn Độ. Trong khi đó, một tàu 61.000 DWT mở tại Bắc Brazil được ghi nhận chốt ở mức 29.500 USD/ngày cho chuyến đi Địa Trung Hải. Ngoài ra, một tàu Supramax 56.000 DWT mở tại Tây Phi được nghe thực hiện chuyến chở quặng sang Nam Trung Quốc với mức 18.000 USD/ngày.Tại Thái Bình Dương, khu vực Bắc Thái Bình Dương ghi nhận các lô hàng mới với mức thầu thấp hơn đáng kể so với tuần trước, với mức thuê quanh 16.500 USD/ngày đối với tàu Ultramax giao tại CJK. Các lô hàng thép từ Trung Quốc đi Địa Trung Hải và Tây Phi được đàm phán quanh mức 18.000 USD/ngày, trong khi các chuyến đi Biển Đỏ hoặc Oman được ghi nhận ở mức khoảng 21.000 USD/ngày.Tại khu vực phía Nam, hàng xuất khẩu từ Australia tiếp tục hỗ trợ thị trường, trong khi than và clinker đang có dấu hiệu hạ nhiệt. Một tàu 63.000 DWT mở tại Philippines được ghi nhận đạt mức khoảng 20.000 USD/ngày cho chuyến qua Australia đi Nhật Bản. Trong khi đó, một tàu 56.000 DWT tại Hong Kong được chốt ở mức 21.500 USD/ngày cho chuyến chở clinker đi Chittagong.Đối với các tuyến Indonesia/Trung Quốc – Đông Nam Á, thị trường chịu ảnh hưởng từ sự giảm đáng kể của hoạt động vận chuyển than Indonesia – Trung Quốc. Một tàu 56.000 DWT mở tại Hong Kong được ký ở mức khoảng 13.000 USD/ngày cho chuyến đi Trung Quốc, trong khi một tàu 63.000 DWT mở tại Gresik đã được ký quanh mức 18.000 USD/ngày cho chuyến chở than đi CJK.Tại khu vực Ấn Độ Dương, một tàu 63.000 DWT được ghi nhận chốt ở mức khoảng 14.000 USD/ngày cho chuyến chở muối từ Bờ Tây Ấn Độ đi Hàn Quốc. Trong khi đó, nhu cầu mạnh từ Nam Phi tiếp tục hỗ trợ thị trường, với các tàu Ultramax đạt mức khoảng 26.500 USD/ngày cộng thêm thưởng ballast 260.000 USD. Nhìn chung, thị trường vẫn được hỗ trợ bởi nguồn hàng ổn định, mặc dù sự suy yếu của một số tuyến than Indonesia – Trung Quốc và xu hướng giảm tại Thái Bình Dương đang tạo áp lực lên mặt bằng cước.
🇬🇧
Small Handy
The small-size market remained largely unchanged this week. On the Southeast Asia–Far East route, 15,000–18,000 DWT vessels were being offered around USD 7,000 to mid-USD 8,000s/day for one time charter trip (TCT). Meanwhile, an 11,500 DWT vessel was being offered at around USD 5,000–6,000/day for TCT/LL. Similar levels were also reported for a 13,000 DWT vessel fixed for a TCT from KSC to South Korea. In addition, a 12,000 mt fertilizer cargo from Nanjing to KSC was being quoted in the high USD 20s pmt, while a 12,000 mt scrap cargo from Japan to Son Duong was being indicated by charterers in the mid-to-high USD 30s pmt, with owners seeking firmer levels around the low-to-mid USD 40s pmt. In Southeast Asia, owners were offering around the high USD 20s to low USD 30s pmt for a 15,000 mt urea cargo from Muara to Bataan. A 12,000 mt gypsum cargo from Thathong to Dongguan was being quoted by charterers in the mid-teens pmt. Meanwhile, a 10,000 mt canola meal cargo from Yanpu to Quy Nhon was fixed on TCT at around USD 7,000/day.
Handysize
The Handysize index fell by a further USD 33 to USD 15,570/day, with the decline once again almost entirely driven by a single route. The Atlantic market continued to weaken, while the Pacific gained, maintaining the divergence between the two basins that has been evident across the geared market throughout the week. The main pressure continued to come from the U.S. Gulf, where the U.S. Gulf–Skaw/Passero route fell by USD 272/day. The decline on this route alone was larger than the overall drop in the index, while improvements across three Pacific routes partially offset the weakness. Fixing activity in the U.S. Gulf remained relatively limited, while the Continent and Mediterranean continued to face pressure from relatively ample vessel availability. Meanwhile, period demand remained active. A 31,000 DWT Handysize built in 2007, open in the Philippines at the end of August, was reported on subjects for a 5–7 month period at USD 11,000/day. The key question is whether increasing period demand can absorb enough prompt tonnage from the Atlantic to provide support to the market, or whether the U.S. Gulf will continue to dictate the trend for a fourth consecutive session. So far, the latter scenario remains dominant. Period activity has yet to remove sufficient tonnage to create a meaningful change in the Atlantic supply-demand balance. The fact that a single route has accounted for most of the index movement over four consecutive sessions suggests that the current weakness is more concentrated than broad-based. Therefore, the 5–7 month period fixture at USD 11,000/day appears to reflect owners' and charterers' efforts to test forward period levels rather than representing the current prompt market.
Supramax
The Supramax/Ultramax market remained stable in the Atlantic, while the Pacific began to show signs of losing momentum. In the Atlantic, the market remained broadly stable, supported by fresh cargo from the U.S. Gulf and South America. An Ultramax open in Houston was fixed at around USD 38,000/day for a petcoke voyage to India. Meanwhile, a 61,000 DWT vessel open North Brazil was reportedly fixed at USD 29,500/day for a trip to the Mediterranean. In addition, a 56,000 DWT Supramax open in West Africa was heard fixed at USD 18,000/day for an ore voyage to South China.In the Pacific, the North Pacific saw fresh cargoes coming into the market at noticeably lower bid levels than the previous week, with Ultramax rates around USD 16,500/day for delivery CJK. Steel cargoes from China to the Mediterranean and West Africa were being discussed around USD 18,000/day, while voyages to the Red Sea or Oman were heard around USD 21,000/day.In the southern Pacific, Australian export cargoes continued to provide support, while coal and clinker demand showed signs of easing. A 63,000 DWT vessel open in the Philippines was reportedly seeing around USD 20,000/day for a trip via Australia to Japan. Meanwhile, a 56,000 DWT vessel in Hong Kong was fixed at USD 21,500/day for a clinker shipment to Chittagong.For Indonesia/China–Southeast Asia trades, the market was affected by a significant slowdown in Indonesia–China coal activity. A 56,000 DWT vessel open Hong Kong was fixed at around USD 13,000/day for a trip to China, while a 63,000 DWT vessel open Gresik was fixed around USD 18,000/day for a coal voyage to CJK.In the Indian Ocean, a 63,000 DWT vessel was reportedly fixed at around USD 14,000/day for a salt shipment from West Coast India to South Korea. Meanwhile, strong demand from South Africa continued to support the market, with Ultramax fixtures around USD 26,500/day plus a USD 260,000 ballast bonus. Overall, the market remained supported by steady cargo flow, although the weakening of some Indonesia–China coal trades and the softer tone in the Pacific are beginning to put pressure on overall freight levels.

Best regards,

=========
ASCENT BULK | A member of Star Maritime Alliance
📧 [email protected]
⚓️ ascentbulk.com
- TOGETHER WE GROW -

Address

R1903, Catbi Plaza. No1 Le Hong Phong
Hai Phong
01234

Website

http://ascentbulk.com/

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Ascent Bulk Co., Ltd. posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to Ascent Bulk Co., Ltd.:

Want your business to be the top-listed Transport Service in Hai Phong?