東方超捷胡志明 OFS-VietNam

05/03/2026

今天是 2026 年 3 月 5 日。針對今日越南境內汽油與柴油價格的大幅調漲，這不僅是一次例行的能源價格波動，更是全球地緣政治緊張局勢下，對越南國家能源安全與經濟韌性的一次嚴峻考驗。以下是詳細的報導與深度分析。
越南能源警報：2026年3月5日油價大幅調漲深度報導與分析
一、 現況報導：創下近年單次最大漲幅
根據越南工貿部（MoIT）與財政部的最新聯合決策，越南國內油價於今日（3月5日）下午 15:00 起正式調漲。此次調價幅度之大引發了市場的高度關注：
* RON 95-III 汽油：每公升預計上漲約 2,190 越盾，零售價衝破 21,000 越盾 大關。
* E5 RON 92 汽油：每公升調升約 1,930 越盾。
* 柴油（Diesel）：漲幅最為驚人，每公升調升逾 3,000 越盾，漲幅接近 6.6%。
自昨晚起，河內、胡志明市等主要城市的加油站已出現排隊車潮，不少民眾趕在漲價前加滿油箱，反映出民間對物價波動的焦慮。
二、 原因解析：中東戰雲與供應鏈斷裂
此次油價暴漲並非單一因素造成，而是全球多重利空交織的結果：
* 中東局勢劇烈惡化：近日美國、以色列與伊朗之間的軍事衝突升級，直接威脅到全球原油供應。特別是**荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）**的航運受阻，導致全球原油價格在短時間內飆升，Brent 原油價格已站穩每桶 82 美元以上，且市場預期可能回升至 100 美元。
* 國際油價連動機制：越南油價高度依賴國際市場參考價格。由於本週期（15天一期）的國際原油平均價格比上一週期激增了 20% 至 22%，國內價格必須隨之調整以維持進口平衡。
* 物流與保險成本翻倍：受戰爭風險影響，海運保險費率與運輸成本激增，這使得越南石油貿易商的進口成本（Premium）遠超預期。
三、 經濟影響：連鎖反應與通膨壓力
油價作為「百價之母」，其波動對越南 2026 年的經濟目標產生了直接打擊：
* 物流業受創最深：由於柴油漲幅高達 3,000 越盾以上，這對於公路運輸、國際物流及製造業構成沉重負擔。運輸成本的增加將迅速轉嫁至終端消費品。
* 通膨壓力加劇：越南政府原定 2026 年通膨控制目標為 4.5% 左右。然而，隨著能源價格大幅跳升，財政部預測的最壞情境（CPI 成長 4.6%）機率大增，這可能逼近政府的警戒線。
* 家庭支出負擔：對於一般家庭而言，燃料成本占支出的比例提高，將壓抑其他消費需求。特別是計畫中的 2026 年 E10 生質燃料全面普及計畫，也可能因成本因素受到民眾的觀望。
四、 後續對應與未來展望
面對能源衝擊，越南政府與企業正多管齊下進行應對：
* 物價穩定基金（BOG）調度：工貿部正考慮適度提領「石油物價穩定基金」，以平抑部分漲幅，避免物價在短期內產生「休克式」上漲。
* 能源安全與自主化：政府已要求 榕桔（Dung Quat） 與 宜山（Nghi Son） 兩大煉油廠確保 100% 產能運作，並優先供應國內市場，減少對高價進口油品的依賴。
* 加速生質燃料轉型：隨著 2026 年 6 月 1 日全面推行 E5 與 E10 生質燃料的期限臨近，政府希望透過混合燃料來降低純石油進口的壓力，並推動綠色能源轉型。
* 物流自動化與效能提升：對於物流業者而言，這是一個不得不進行轉型的信號。透過數位化排程優化路徑，並評估新能源貨車的投入，將是未來兩年競爭力的關鍵。 Chang Michael

02/03/2026

【正式聲明：關於本司承辦產證申報業務之事實釐清與嚴正駁斥】

致 廣大客戶與合作夥伴：
針對近期市場上傳言本公司承辦平陽省某客戶之產證（C/O）申報業務存在「員工疏失」或「不合規操作」等不實指控，為捍衛本公司專業信譽，特此聲明事實真相如下：
1. 專業作業流程（SOP）&依循關於海關編碼（HS Code）之技術認定
本案涉及之產品為相同材質但具備兩種不同形體之材料。本公司承接各項申報業務，均嚴格恪守標準作業流程。產證之申報係依據客戶提供之原始資料與海關編碼指令進行。客戶方本身也負有提供準確資料與最終核對庫存一致性之責任，本司則負責專業之申報執行。
核心澄清： 產證申報之準確性建立在客戶提供之完整庫存資訊與指令之上。因客戶本身負有最終核對責任，此類編碼認定爭議屬於客戶與海關在認定編碼的差異，絕非本司單方面作業疏失。
2. 關於責任歸屬與法律程序
本案發生始於四年前，屬追溯查核。因時隔多年，雙方皆無法提供當時之往來郵件證據以釐清責任。
結案事實： 經雙方溝通後，該客戶在該負責業務離職前已明確表示放棄任何求償權利。本案已正式結案，本公司與該客戶之間並無任何未結之法律糾紛。
司法建議： 本公司也曾明確向客戶表示，若對責任歸屬仍有異議，誠摯建議客戶可透過司法程序進行公正裁決。然截至目前為止，本公司未收到任何法律訴訟或正式索賠。
3. 嚴正駁斥市場不實謠言
針對市場傳聞指稱「我司員工出錯」甚至「私自購買產證」等毀謗與不實的言論，本司在此嚴正聲明：
1.合法合規： 本司所有業務均經合法申報，絕無所謂「買產證」之非法情事。
2.專業誠信 捍衛名譽： 對於惡意散布不實言論、試圖誤導公眾之行為，本司已蒐集相關證據，並保留採取法律行動追究其民、刑事責任之權利。
本公司深耕越南國際物流產業多年，一向以合規為最高基本準則。感謝長期支持我們的客戶，我們將持續提供最專業、誠信的服務。

東方超捷國際物流(越南)分公司
Chang Michael
[日期：2026年2月27日]

24/02/2026

🎊【東方超捷國際物流 越南分公司 開工大吉】🎊

東方超捷國際物流越南分公司 舉行新春開工祈福儀式。

成立至今邁入第 8 年，
我們由台灣同仁與超過60 位越南在地專業團隊共同組成，
攜手打造一支融合台灣效率與越南在地深度的物流團隊。

🙏 誠心祈願新的一年：
🚢 海運艙位順暢、船期穩定
✈️ 空運滿載、全球暢通
🚛 陸運平安、拖車順利
📦 報關順暢、通關零延誤
📈 業績長紅、客戶滿意

七年來，我們深耕越南市場，
提供 海運、空運、陸運、報關、拖車一站式整合物流服務，
持續強化供應鏈效率，成為客戶最值得信賴的合作夥伴。

感謝所有客戶與夥伴一路相挺，
新的一年，我們將以更專業、更穩定、更快速的服務，
讓每一票貨物安全準時抵達目的地。

🔥 開工大吉・貨通全球 🔥
🌏 深耕越南・鏈結世界

#東方超捷國際物流
#越南台商
#開工大吉
#海空陸運
#報關拖車
#供應鏈整合

03/02/2026

這份報告從金融科技（FinTech）與監管合規（Compliance）的角度，重新梳理 Bitget Wallet 透過 AEON 接入越南 VietQR 系統的商業模式與市場影響：
報告：加密錢包接入國家級支付標準 VietQR 之商業模式與監管分析
一、 支付技術架構：去中心化資產與法幣清算的橋接
Bitget Wallet 與支付服務商 AEON 的合作，實質上建構了一個**「即時清算外匯（Real-time Settlement）」**的支付模型。
* 技術標準對接： 利用越南國家支付公司（NAPAS）推行的 VietQR 統一標準，確保前端商戶無須進行任何硬體更新或軟體轉換。
* 中間商結算機制： AEON 作為法幣與加密貨幣的對沖服務商，在交易瞬間完成 $USDT \rightarrow VND$ 的自動換匯。
* 商戶端無感支付： 商戶端收到的結算資金為法定貨幣（VND），從會計與稅務角度看，該交易等同於一般的銀行轉帳支付。
二、 越南支付市場背景：VietQR 的主導地位
* 滲透率極高： 截至 2025 年第三季度，QR 支付在越南呈現爆發式增長（交易筆數年增 61%，金額增長 150%），已成為大城市的主要支付手段。
* 網路效應： 超過 55 家銀行與 200 萬家商戶的覆蓋率，為加密錢包提供了現成的物理通路，免去了推廣硬體終端的巨額成本。
三、 監管架構與法規遵從性分析
越南政府對加密資產的態度正轉向**「納管而非全面禁止」**，這對跨國支付服務具有深遠影響：
* 法律地位界定： 2026 年生效的《數位科技產業法》將加密貨幣定義為「財產」，雖然明確禁止其作為法定貨幣使用，但 Bitget Wallet 的模式巧妙地將加密貨幣限制在「支付載體」而非「支付貨幣」的角色。
* 試點牌照門檻： 越南政府已啟動加密交易所牌照申請，但其高昂的資本額要求（10 兆越南盾）與外資股比限制，顯示出強烈的金融主權保護傾向。
* 適法性灰色地帶： 目前 AEON 透過支付中間商身份規避了直接使用加密貨幣支付的法律紅利，但未來越南央行是否會對「穩定幣即時換匯」進行專項管制，仍是最大的政策變數。
四、 商業價值與限制評估
* 特定客群價值（Niche Market）： * 跨境工作者與僑民： 避開跨境匯款的高額手續費與漫長等待。
* 數位遊民（Digital Nomads）： 實現「鏈上生活，線下消費」的閉環，減少法幣提現的摩擦。
* 現行挑戰：
* 合規透明度： 關鍵中間商 AEON 的具體持牌資訊與資產儲備尚缺乏透明度。
* 鄉鎮擴張受阻： 越南農村地區仍高度依賴現金，此功能短期內僅限於都市圈。
五、 結論：跨國支付模式的全球複製潛力
Bitget Wallet 的策略標誌著加密錢包從單純的「資產儲存工具」轉型為「全球支付接口」。這種**「加密資產 + 本地清算標準（如 VietQR、菲律賓 QR Ph）」**的組合模式，若能成功通過越南 2026 年監管試點的檢驗，將成為 Web3 應用落地新興市場的關鍵範本。

26/01/2026

針對越南軍用電子電信集團（Viettel）決定從 32 奈米（32nm） 晶圓廠切入生產，這不僅是一個技術上的選擇，更是基於成本、國防安全與市場實用主義的精準戰略判斷。以下從需求與市場趨勢進行深度解析：
1. 需求端：精準對接「國防」與「工業控制」
32 奈米雖非智慧型手機追求的頂尖製程，但卻是**國防、航太、電信設備（5G 基站）與物聯網（IoT）**的核心節點。
* 國防自主： 作為軍方背景企業，Viettel 的首要目標是實現軍用電子零件的「去外部依賴」。軍用晶片更重視穩定性與抗干擾能力，而非極致的運算速度，32 奈米已足以支撐雷達、通訊系統與飛彈導引元件。
* 工業應用： 在汽車電子與醫療設備市場，32/28 奈米被視為「高 CP 值」製程。相較於昂貴的先進化技術，此級距的晶片能滿足越南發展電動車（如 VinFast）與數位轉型所需的大量控制器需求。
2. 市場趨勢：成熟製程的長尾效應與避險策略
全球半導體市場正呈現兩極化發展。當台積電追逐 2 奈米時，全球 70% 以上的工業零件仍停留在成熟製程。
* 避開高階博弈： 生產 7 奈米以下的晶片需要極高的資本支出（EUV 光刻機）與面臨地緣政治封鎖風險。從 32 奈米開始，越南能以較低門檻獲取技術轉型與成熟設備，風險相對可控。
* 供應鏈韌性： 在「中國+1」的趨勢下，越南選擇此節點能迅速填補區域供應鏈空白，成為東南亞成熟晶片供應的新據點。
評論：以「務實」換取「生態系時間」
Viettel 的判斷非常清醒：先求「有」，再求「精」。32 奈米廠不僅是生產線，更是越南人才培育的實驗基地。越南目前最缺的不是設計能力，而是實作經驗。透過 32 奈米累積晶圓製造的製程參數、良率控制與供應鏈管理能力，是越南邁向 2030 年擁有 5 萬名工程師戰略目標的最紮實路徑。這是一場以空間換取時間的「實務型」躍遷。

所以越南首座晶圓廠不是落後也不是慢
是針對現實環境與務實發展進度做出最合適的決定

Thay vì lao vào cuộc đua tốn kém ở tiến trình siêu nhỏ, bước đi chiến lược vào phân khúc 32nm của Viettel được kỳ vọng sẽ giải tỏa

24/12/2025

【越南紅利倒數：黃金人口期將於 2036 年提前終結！】

越南統計總局與 UNFPA 最新報告示警：越南的「人口黃金結構」預計在 2036 年 結束，比原先預測提早了 3 年！

📉 關鍵時間軸：

2034年： 邁入「老齡社會」（65歲以上佔14%）。

2036年： 勞動力紅利消失，進入老齡化初期。

2050年： 步入「超老齡社會」（65歲以上逾21%）。

2059年： 總人口預計達到峰值後趨穩。

未來 10 年是轉型的「關鍵黃金期」！報告強調，越南必須優先加強數位技能與職業培訓，透過提升勞動生產率來彌補未來勞動力的缺口。面對「未富先老」的挑戰，這將是影響國家競爭力的核心命題。

你～～～～準備好迎接「後紅利時代」的越南了嗎？💪

#越南經濟 #人口紅利 #高齡化 #數位轉型 #投資越南

17/12/2025

近年全球貨櫃航運市場歷經疫情後的罕見榮景，被外界形容為「超級週期」，然而隨著運能大量交付、全球經濟成長趨緩，市場正逐步回歸結構性分化，各主要航線的需求前景也開始出現明顯差異。未來航運市場的關鍵，已不再是全面性成長，而是「航線別、區域別」的消長。

首先在亞歐航線方面，需求面受到歐洲經濟復甦力道疲弱、高通膨壓抑消費影響，整體貨量成長有限。儘管地緣政治因素使部分航線需繞行，推升航程時間與短期運價，但本質上屬於成本與供給面的變化，難以支撐長期高獲利。未來亞歐航線預期維持低度成長，航商將以減班、聯盟協調來平衡供需。

**跨太平洋航線（亞洲—北美）**仍是全球最具戰略價值的航線。美國消費力相對穩定，庫存去化已接近尾聲，加上供應鏈重組帶動亞洲出口結構調整，使該航線具備中期支撐。不過，成長型態將更趨平緩，難以重現疫情期間的爆發性需求，運價波動仍會明顯，但底部相對有撐。

在亞洲區內航線方面，東南亞、南亞市場成為未來亮點。製造業分散化、區域貿易深化，使短中程航線貨量持續增加，雖然單位運價較低，但需求穩定、波動小，對航商現金流具有支撐效果，預期將成為航商調整船隊配置的重要方向。

至於新興市場與非洲、拉美航線，需求成長潛力仍在，但受限於基礎建設、政治與匯率風險，波動性較高，適合具備區域經營能力的航商深耕，而非全面擴張。

整體而言，全球貨櫃航運正從「全面性超級週期」轉向「結構性分化市場」。未來航商競爭力不再取決於規模擴張，而在於航線配置彈性、成本控管與對區域需求變化的精準掌握。對產業而言，這不是榮景終結，而是回歸理性與專業經營的開始。

19/11/2025

19/11/2025

今日胡志明市台灣商會企業組團前往西貢新港進行參訪，並與港口管理與營運團隊深入交流。
此行聚焦港口智慧化、物流效率與區域經貿合作等議題，雙方在會談中分享最新發展與合作契機。
此次參訪不僅加深了台越企業間的互動，也為未來供應鏈連結與投資合作奠定更紮實的基礎。

10/11/2025

隆城超級機場衝向終點線

越南最大基礎設施計畫——隆城國際機場正全力衝刺，目標於2024年12月19日舉行首次技術飛行，象徵越南航空發展邁入新紀元。該機場位於同奈省隆城市，總佔地超過5000公頃，總投資額約為160億美元（分三期進行），是越南史上規模最大、影響最深遠的交通建設項目之一。

目前，現場共有近1.4萬名工程師與工人、約3000台機械設備晝夜施工。15個主要施工標段中已有3個完成，其餘12個正緊鑼密鼓推進。跑道、滑行道與飛機停機坪等主體設施工程量已超過90%，其中連接T1與T2航站樓、中央航站區及前場區域的關鍵工程幾乎完工，預計11月可全面完成景觀與照明設施。承包商在部分標段甚至比合約提前3至5個月完成進度，展現出「三班倒、節假日不休」的施工精神。

越南總理指出，隆城機場是全國航空樞紐的核心，要求ACV（越南機場總公司）確保每月進度達20%以上，並兼顧品質與安全。ACV代表表示，若一切按計畫進行，將可如期於12月進行技術航班測試，並於2026年初正式商業啟用。

在航班轉移方面，建設部建議隆城機場承擔80%國際航班與10%國內航班，新山一機場則保留20%國際航班與90%國內航班。不過，越南航空（VNA）表示，目前受全球供應鏈與引擎召回影響，若立即全面轉移，需額外增加約5架窄體客機才能維持運行，恐影響航班穩定。ACV警告，若延遲轉移，國際航線碎片化將導致旅客量每年減少約200萬人次，市場份額下降約8.8%。

最大挑戰仍是交通聯接。胡志明市至隆城機場距離約40公里，而至新山一僅8–10公里。現有的胡志明市–隆城–Dau Giay高速公路、濱祿–隆城高速公路與三環路正在擴建中，預計最快於2026年底至2027年初完工。鐵路與地鐵聯線則需再等4至5年才能開通。政府計劃在此期間增設BRT快速公車與接駁巴士系統，以確保旅客轉乘便利。

隆城國際機場全面運作後，年旅客吞吐量預計達2500萬人次（第一期），長遠目標為1億人次，年貨運量可達120萬噸。這座「超級機場」將取代新山一機場成為越南南部航空核心，並有望帶動整個東南亞區域的經貿與物流發展。

08/11/2025

致：商界同仁：

根據西寧省人民委員會辦公室2025年11月7日發布的第1149/TB-VPUBND號通知，

木牌國際邊境口岸海關宣布，在木牌口岸舉辦第二屆越柬國防部長級邊境防衛友好交流會（2025年11月12日至14日）期間，暫停辦理海關手續。

木牌國際邊境口岸海關特此通知，敬請商界知悉並遵照執行。

此致！

04/11/2025

Coming soon 🥰