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Venta de Partes Automotrices, Piñones, Cardanes, Rodamientos, Piñones para Caja Sincrónicas

Somos una empresa dedicada a la enta de Partes Automotrices, Piñones, Cardanes, Rodamientos, Piñones para Caja Sincrónicas, Crucetas Agrícolas e Industriales, Partes de Diferencial, Todo para Cardán, Rodamientos Automotrices.

29/08/2016

La suerte es proporcional al sudor. Cuanto más sudas, más suerte tienes.-Ray Kroc.

27/08/2016

Sabias qué Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), fue un escritor e inventor francés, dio el gran paso, al construir un automóvil de v***r, diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería. El Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de París en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella. En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que podía arrastrar 4,5 toneladas a una velocidad de 4 km/h. Con esta versión se produjo el que podría considerarse primer accidente automovilístico de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra una pared que se derrumbó fruto del percance. Cugnot todavía tuvo tiempo de construir una tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Técnica de París.

27/08/2016

La historia del automóvil empieza con los vehículos autopropulsados por v***r del siglo XVIII. En 1885 se crea el primer vehículo automóvil por motor de combustión interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos tecnológicos.

Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin duda el automóvil. Los primeros prototipos se crearon a finales del siglo XIX, pero no fue hasta alguna década después cuando estos vehículos empezaron a ser vistos como algo "útil".

El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII. El automóvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsión: v***r, electricidad y gasolina.

El primer vehículo a v***r (1769) es el "Fardier", creado por Nicolás Cugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible.

26/08/2016

La peor experiencia es la mejor maestra.
-Kovo.

26/08/2016

Cómo Cambiar la Cruceta del Cardán
1. Asegure el vehículo sobre una superficie sólida y nivelada para que no se ruede o incline al levantarlo.

2. Con ayuda de un gato, levante el vehículo.

3. Asegure el vehículo sobre torretas a ambos lados antes de comenzar cualquier trabajo. No confíe en el gato para mantener el vehículo elevado mientras trabaja.

4. Pinte una línea de referencia en el extremo del eje motor y la brida de acople de modo que puedan volverse a montar en la misma posición para mantener el equilibrio del eje de transmisión.

5. Retire los pernos de las abrazaderas que sujetan la parte posterior del acople.

6. Retire el eje de transmisión de la transmisión por deslizamiento hacia atrás.

7. Coloque el eje de transmisión en un banco robusto.

8. Retire los anillos de seguridad que retienen los cojinetes en el acople en U.

9. Con ayuda de una prensa, una copa grande, y un tornillo, retire el pasador con sus cojinetes de su posición.

10. A medida que cada rodamiento se ve forzado lo suficientemente lejos de su asiento, sujételo con un par de alicates y tire de él.

11. Acabe de retirar la cruceta del acople en U.

12. Limpie a fondo toda la suciedad y materia extraña de los yugos en ambos extremos del eje de transmisión.

13. Instale parcialmente un cojinete en un lado de la horquilla del eje.

14. Inserte la cruceta en posición y acabe de introducir el cojinete. Luego repita al otro lado. Tenga cuidado de no dañar los sellos o los cojinetes de agujas.

15. Instale los anillos de seguridad. Si usted está teniendo problemas para introducirlos, corra un poco la cruceta con un ma****lo en la dirección que requiera.

16. Coloque el eje e inserte el acople frontal de manera que las estrías del mismo cuadren con las de la transmisión.

17. Use las marcas de referencia realizadas durante la extracción, alinee el eje de transmisión con la brida de acoplamiento y fíjelo con las abrazaderas de pernos.

18. Instale la grasera y llene la junta con grasa. Tenga cuidado de no llenar en exceso la cruceta, ya que esto podría soplar los sellos de grasa.

25/08/2016

Construye tus sueños o alguien más te contratará para construir los suyos.-Farrah Gray.

21/08/2016

El árbol (4) de la rueda se acopla por medio de su estriado a la junta elástica (5), que consiste en un manguito o taco de caucho con un estriado interior, para que su acoplamiento al árbol de la rueda sea elástico, sujeto al mismo con la tuerca (6). La junta elástica (5) se une al manguito (3) y transmite así el movimiento desde el planetario a la rueda montada en la cabeza del árbol (4).
La junta elástica (5) y los patines (2) constituyen el sistema oscilante que hace que el giro pueda transmitirse a la rueda en cualquier posición de la misma, debido a las desigualdades del terreno. El sistema va montado al aire y lleva un protector de goma (9) para evitar que entre polvo en el interior de la caja de cambios.

Otro tipo de semiarbol para motor y propulsión traseros es el que se ve en la figura inferior que consiste en interponer una junta cardan, la cual se une por uno de sus extremos al planetario y, por el otro lado, al palier y cubo de rueda.
En este sistema el palier no va montado al aire, sino dentro de una trompeta que va unida al carter por un sistema que permite adaptarse a las incidencias del terreno, apoyándose al palier en esta trompeta con interposición del rodamiento.

20/08/2016

Semiárboles para transmisión con motor y propulsión traseros y suspensión independiente
Uno de los mas empleados es el que se ve en la figura inferior, donde el palier (1) se une por un extremo al planetario por medio de los patines (2) alojados en el cajeado del mismo. Su forma esférica les permite deslizarse en el cajeado y adaptarse perfectamente a cualquier posición del palier. Por el otro extremo se acopla el manguito (3) por medio del estriado de ambos y que permite el deslizamiento del palier dentro del mismo, ajustando así la longitud diferencial-rueda por muy accidentado que sea el terreno.

19/08/2016

Montaje flotante: En este montaje (el mas utilizado en los camiones) el cubo de la rueda se apoya en el mangón del puente (3) a través de dos cojinetes (4), quedando así alineada la rueda que soporta el peso del vehículo. El palier queda liberado de todo esfuerzo, ya que solamente tiene que transmitir el giro de las ruedas.
En los montajes semiflotantes y tres cuartos flotante, el palier no puede ser extraido del puente sin haber antes liberado a la rueda del peso del vehículo, cosa que no ocurre con este ultimo sistema en el que, como puede verse, el palier queda totalmente libre.

19/08/2016

Montaje tres cuartos flotante: En este montaje el palier se une al cubo de la rueda, siendo este el que se une al mangón (3) a través de un cojinete (4). En este caso, el peso del vehículo se transmite desde la trompeta del puente al cubo de la rueda y el palier queda libre de este esfuerzo, teniendo únicamente que mantener el cubo alineado y transmitir el giro.

18/08/2016

Montaje semiflotante: En este sistema el palier (1) se apoya por un extremo en el planetario (2) del diferencial y, por el otro lado, lo hace en la trompeta (3) del puente, a través de un cojinete (4). Con este montaje, el peso del vehículo descansa en (P) y queda totalmente soportado por el palier que, además, transmite el giro a la rueda; queda, por tanto, sometido a esfuerzos de flexión y torsión; por esta razón, estos palieres tiene que ser de construcción mas robustos.

18/08/2016

Semiárboles de transmisión o palieres
Los semiárboles o palieres pueden ser rígidos o articulados (para suspensiones independiente) tienen la misión de transmitir el movimiento desde el diferencial a las ruedas. Están constituidos por un eje de acero forjado, uno de sus extremos se acopla al planetario del diferencial y, el otro extremo se acopla al cubo de la rueda.

En vehículos con motor delantero y propulsión trasera dotada de puente trasero flotante (sin suspensión independiente) se emplean para el montaje de estos semiárboles, varios sistemas:

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