SYR Forwarders Ltd, Tashkent (2026)

01/04/2016

По каким причинам используются контейнера для транспортировки грузов?

Наиболее удобные грузы для перевозки – это грузы, которые упакованы компактно.

Если говорить о перевозке грузов с этой позиции, то грузоперевозки в контейнерах остаются вне конкуренции на протяжении многих лет. По данным мировой статистики, около 40% - 45% всего объема мировых железнодорожных, морских и автомобильных грузоперевозок осуществляется именно с применением контейнеров.

Основной принцип, который характеризует грузоперевозки при помощи контейнеров – это единоразовая упаковка груза, дальнейшее опломбирование и последующая транспортировка контейнера в пункт назначения.
Основные преимущества контейнерных перевозок заключаются в том, что такой вид транспортировки грузов очень удобен при мультимодальных перевозках, потому как дает возможность сократить время на погрузку и разгрузку
В том случае, если используются сложные логистические схемы, возникает необходимость в неоднократной перегрузке транспортируемого товара, а это чревато риском повреждения груза. Контейнерные перевозки позволяют в полной мере исключить такую неприятную возможность, отказавшись от процедуры перегрузки товара.
Контейнеры надежно предохраняют товары от таких негативных факторов, как агрессивные атмосферные явления или посягательства злоумышленников. Кроме всего прочего, в случае международных контейнерных перевозок груз намного проще проходит таможенную очистку, потому как пломба на контейнере является подтверждением его неприкосновенности и аутентичности.

Транспортная компания «S.Y.R. Forwarders Ltd» предлагает свои услуги тем, кто успел оценить все достоинства грузоперевозок с использованием контейнеров. Мы гарантируем осуществление полного комплекса необходимых мероприятий, начиная с разработки логистической схемы и заканчивая выгрузкой товара в конечной точке маршрута. Наши клиенты могут рассчитывать на такие услуги, как подбор контейнера, его доставка в точку загрузки и подача груза в пункт отправления, подготовка и оформление всей необходимой сопроводительной документации, организация собственно транспортировки груза и его обработка в пункте назначения.

28/03/2016

Организация Морских перевозок

Морская транспортировка экономически целесообразна, однако она не позволяет доставить груз со склада отправителя до склада получателя без применения дополнительного транспорта. Перегрузка может повредить упаковку и сам товар, часть груза может быть утеряна. Чтобы этого не происходило, используют контейнеры. Главное преимущество контейнерных морских перевозок, наряду с низкой стоимостью, – безопасность груза. Риск его потерять или повредить полностью или частично минимален и связан исключительно с особенностями любых морских перевозок.

Морской транспорт для контейнерных перевозок
В целях транспортировки грузов используются суда специального назначения. К ним относятся:
• сухогрузы (применяют для перевозки автомобилей, различной техники, сыпучих грузов);
• танкеры (спецтранспорт для доставки сжиженного газа, нефти, нефтепродуктов различного типа);
• паромы (используют на реках, в проливах для перевозки людей и автомобилей);
• балкеры (транспорт для доставки массовых грузов);
• лесовозы (применяется для зерна, твердого топлива, пиломатериалов).
Один из самых распространенных видов морского транспорта, использующегося в международных перевозках, – контейнеровоз. Такое судно может использоваться как в коротких, так и в дальних плаваниях (в том числе, в трансокеанических путешествиях).

Документы для перевозки груза на контейнеровозе
• Коносамент. Предоставив этот документ, владелец или его представитель сможет подтвердить, что владеет грузом и имеет право продать его во время путешествия.
• Морская накладная. Это так называемый «необоротный коносамент» или грузовая расписка. Встречается аббревиатура SWB. Документ оформляется на перевозчика. Предоставив накладную, перевозчик может доказать, что имеет право перевозить груз и обязан доставить его получателю.
• Штурманская расписка. Такую расписку иногда используют как аналог коносамента. Ее в этом случае необходимо предоставить покупателю. Как правило, Mate`s receipt оформляется помощником капитана. Ее предоставляют отправителю после того, как груз был помещен на борт судна.
• Складская расписка. Этот документ используется при хранении груза на складе, составляется покупателем или продавцом;
• Доковая расписка. Ее составляет перевозчик. Расписку получает отправитель после того, как передает груз на доке (пирсе).
• Упаковочный лист. Содержит в себе информацию о грузе, размещенном в контейнере.

Этапы морских контейнерных перевозок
Порядок морских контейнерных перевозок зависит от того, какую именно схему сотрудничества выбрали покупатель и продавец, заполнен ли контейнер грузом конкретного отправителя полностью, или речь идет о сборном грузе. В частности, доставка до порта может осуществляться за счет продавца (поставщика) или за счет покупателя. Чаще всего поставщик берет на себя все расходы. Рассмотрим этапы погрузки и перевозки с момента доставки груза в порт.
Таможенное оформление
Грузы оформляются на таможне страны отправителя перед погрузкой на судно. В случае, если груз сборный, его проверяют еще до закладки в контейнер. Если контейнер арендован полностью, товар могут проверить и после. Для этого при необходимости контейнер могут вскрыть.
Представитель покупателя или поставщика должен предоставить следующие документы:
• Договор с поставщиком, подтверждающий факт покупки товара;
• Документы, удостоверяющие право перевозить груз и обязующие перевозчика доставить его получателю;
• Паспорт сделки;
• Документы, подтверждающие оплату товара (это могут быть как платежные поручения, так и выписки из расчетного счета);
• Счет-фактура (инвойс);
• Коносамент и другие транспортные документы (перечислены выше);
• Технические описания товаров;
• Разрешительные документы;
• Платежные поручения для оплаты таможенных пошлин и перечисления других необходимых платежей.
Все эти документы предоставляются таможенному органу, инспекторы проверяют их, затем перевозчик оплачивает пошлины. На линии таможенного контроля еще раз проверяются все документы (включая платежные поручения), и товар пропускают.
Погрузка товара в контейнеры
Данный этап относится только к перевозке сборных грузов, когда имущество/товары нескольких получателей помещают в один контейнер. Сборный контейнер наполняют только товарами, которые прошли таможенные процедуры.
Погрузка контейнера на борт судна
Перевозчик предоставляет капитану или помощнику капитана все документы на товар. Тот проверяет их. При необходимости он имеет право проверить и грузы, размещенные в контейнерах.
Далее контейнер помещают на борт. Для этого используют подъемный кран. Перевозчику (или представителю поставщика, который остается на суше) предоставляется расписка, подтверждающая факт погрузки.
Представитель перевозчика может находиться на борту судна и следить на состоянием груза, если это предусмотрено договором с поставщиком или покупателям. Как правило, экспедирование груза не требуется.
Морская перевозка и следующие этапы
Судно проводит в пути несколько дней или недель (в зависимости от маршрута). В пункте назначения его встречает представитель перевозчика (если он не следовал вместе с грузом), обеспечивает разгрузку и погрузку контейнера на автомобиль. Перевозчик должен предоставить капитану судна документы, подтверждающие право забрать груз.
Источник информации www.bglogist.com

15/03/2016

Индия снимает ограничения для каботажных перевозок контейнеров

Правительство Индии ослабило ограничения для каботажных перевозок контейнеров.
Согласно распоряжению, опубликованному министерством судоходства Индии на прошлой неделе, ограничения для иностранных перевозчиков в отношении каботажных перевозок не будут распространяться на порты, не менее половины мощности которых используется для перевалки контейнеров в трансшипменте (для перегрузки на другое судно и отправки в другой порт, как правило, имеющий ограничения по размеру принимаемых судов).

Новое постановление разрешает перевозку экспортно- импортных и порожних контейнеров между портом траншипмента и другими портами Индии.

Правительство Индии рассчитывает, что данная мера позволит переориентировать на свои порты большие объемы траншипмента контейнеров. По даннным исследования консалтинговой компании McKinsey, в настоящее время на порты Индии приходится не более 25% траншипмента в/из Индии - 10,7 млн TEU.

Крупнейшими зарубежными хабами, через которые переваливаются до 80% индийских контейнеров являются Коломбо (Шри-Ланка), Сингапур и Порт-Кланг (Малайзия).
Ранее министерство судоходства Индии сообщало, что ряд крупных государственных портов восточного побережья, такие как Калькутта, Ченнаи, Тутикорин и Вишакхапатнам, в основном обслуживают контейнеры, доставляемые на фидерных линиях.

10/03/2016

Центральная Европа запускает новый грузовой коридор

Министры транспорта Польши, Словакии и Венгрии подписали меморандум о создании грузового транспортного коридора номер 11, который должен пройти по маршруту древнего Янтарного пути, который использовался для перевозки янтаря от Балтийского до Средиземного моря.

Известно, что новый коридор соединит порт Копер в Словении, пройдет через запад Венгрии в Словакию и Польшу.

07/03/2016

В Республике Казахстан введены временные весенние ограничения на движение по республиканским дорогам грузовых автотранспортных средств.

На автомобильных дорогах Казахстана республиканского значения, начиная с 1 марта т.г., введены временные ограничения движения автотранспортных средств с нагрузкой на одиночную ось свыше 8 тонн. Данное решение будет действовать до 1 мая 2016 года.

Допустимая общая масса и осевые нагрузки автотранспортных средств в период весенних ограничений определяется путем снижения на 20% от допустимых значений, установленных приказом и.о. министра по инвестициям и развитию РК от 26 марта 2015 года №342 «Об утверждении допустимых параметров автотранспортных средств, предназначенных для передвижения по автомобильным дорогам РК».

Например, допустимая общая масса трехосного грузового автомобиля не должна превышать 25 тонн, нагрузка для его сдвоенных осей с двухскатными колесами 16,5 тонны, а в период временного ограничения движения допустимая масса для него будет составлять 20 тонн, нагрузка на оси 13,2 тонны.

Автомобильные перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов в указанный период допускаются на основании специального разрешения с учетом установленных ограничений по массе и осевой нагрузке.

Вместе тем, временные ограничения не распространяются на автотранспортные средства:
- осуществляющие международные перевозки грузов и пассажиров в соответствии с международными соглашениями;
- осуществляющие мероприятия по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций;
- осуществляющие гуманитарную помощь пострадавшим;
- осуществляющие перевозку продуктов питания;
- осуществляющие перевозку пассажиров и багажа;
- осуществляющие перевозку медикаментов;
- занятые на дорожно-строительных работах по существующему покрытию на участках, переданных подрядным организациям для проведения работ по реконструкции.
При этом соблюдение установленных допустимых параметров автотранспортных средств, предназначенных для передвижения по автомобильным дорогам РК, является обязательным.

04/03/2016

Как правильно разместить груз в кузове?
Несколько полезных советов грузоперевозчикам.

Очень важно для сохранения целостности груза его правильное размещение во время перевозки. Количество перевозимого груза зависит от грузоподъемности автомобиля и объемов его кузова. Чтобы загрузить побольше груза объемного, но легкого по весу, можно снять его с поддонов или немного изменить схему укладки.

Чтобы правильно загрузить груз, необходимо учитывать его характеристики и полную последовательность погрузки. Это больше всего касается сборного груза. Важно чтобы тяжелый и жесткий груз был снизу, а легкий и поддающийся деформации сверху. Для обеспечения сохранности перевозки и грамотного размещения груза нужно выбрать между нужной последовательностью загрузки и самым коротким путем при объезде всех баз загрузки.

Во время дальних перевозов недопустима перегрузка рулевых колес, что значительно влияет на правильную погрузку. Передняя часть кузова не загружается доверху и это правило нужно соблюдать особенно при погрузке тяжелого груза. При сборной поставке можно легкий груз загрузить до верха. Чтобы не нарушить управляемость автомобиля, задняя часть кузова не должна быть пустой.

При использовании машин с кузовом больше пяти метров за погрузкой груза должны наблюдать экспедитор и водитель автомобиля. Если в сборном грузе будет часть груза очень тяжелого, его необходимо погрузить посредине кузова для равномерного распределения нагрузки на колеса. Перегруженность задней части прицепа может привести к облегчению передней части и сильной раскачке во время транспортировки, что увеличивает риск возникновения аварийных ситуаций. По отношению к бортам груз должен быть так же расположен равномерно.

Перевозка крупной техники или больших элементов мебели нуждается в применении крепежных стяжек или ремней, чтобы прочно зафиксировать положение груза и не допустить раскачки и повреждения. То же касается и неполной загрузки кузова. Особое внимание уделяется хрупкому товару, стеклянным изделиям, раритетным вещам.

Избежать перекатывания рулонов или труб, помогут, специально изготовленные, распорки или уголки, путем подкладывая их под трубы.

Присутствие водителя при погрузке поможет избежать нежелательных последствий неправильной погрузки, неправильного распределения веса и неверной фиксации груза. Человек, который работает на этом транспорте знаком со всеми его недостатками и преимуществами.

03/03/2016

Самый быстрый грузовик в мире...

«Shockwave» — это самый быстрый грузовик в мире: он развивает такую скорость, что способен обогнать японский сверхскоростной пассажирский экспресс. Тягач с прицепом от компании «Peterbilt» питается от трёх реактивных двигателей, так что за пару секунд может разогнаться до 640 км/ч. Его мощность — колоссальные 36 000 лошадиных сил, и полкилометра он пролетает всего за 6,5 секунд.
Невероятный автомобиль был создан Лесом Шокли в 1984-м году. В 2012-м году грузовик приобрёл и переделал 64-летний Нил Дарнелл вместе со своим 31-летним сыном Крисом, и в настоящее время грузовик успел установить рекорд по скорости среди грузовиков.
«Shockwave» оснащён тремя реактивными двигателями «Pratt & Whitney J34-48». Каждый двигатель равен 12 000 лошадиных сил, а в топливный бак грузовика нужно заливать по 180 галлонов топлива. Грузовик, по словам Криса, примерно в шесть раз мощнее реактивного самолёта, и чтобы в нём ездить и тормозить при этом, требуются военные парашюты, компенсирующие воздействие 9G.
Чтобы грузовик не взлетел, все-таки двигатели создают тягу 8 600 кг, а вес машины составляет лишь 3 085 кг, двигатели наклонены к земле на 3 градуса.

01/03/2016

Типы и размеры контейнеров

Морские (универсальные) контейнеры различаются по типу и размерам. Для любого вида груза можно подобрать контейнер, наиболее подходящий по своим параметрам. Самое массовое использование получили стандартные, т.н "сухие" контейнеры (DC - Dry Container):

Для перевозки "плотных" или тяжеловесных грузов небольшого размера больше подходят 20-ти футовые контейнеры;
Для перевозки легких, но объемных грузов - 40-ка футовый стандартный или "высокие" (High Cube) контейнеры;
Кроме перечисленных, существуют и другие типы контейнеров, такие как:

Рефрижераторные контейнеры используются для грузов, требующих соблюдение температурного режима;
Oреn Tор (вместо жесткой крыши мягкий тент) - удобно для загрузки сверху;
Flat Rack (открытая площадка) - для перевозки негабаритных грузов;
Танк-контейнеры (Tank) - для жидких и газообразных веществ;
Офшорные контейнеры.
Это наиболее распространенные типы контейнеров, но далеко не полный список. Последнее время появилась тенденция к увеличению размеров морских контейнеров. Сейчас не редкость 45-ти футовые контейнеры, и уже встречаются 48-ми и даже 53-х футовые контейнеры.

Ниже, приведена таблица с размерами некоторых контейнеров

01/03/2016

В Узбекистане отменен дополнительный импортный сбор на товары из Украины

В соответствии с постановлением Кабинета Министров РУз №45 от 18 февраля 2016 года, Правительство Узбекистана досрочно отменило ранее веденный дополнительный импортный сбор в отношении товаров, происходящих из Украины.

Решение об отмене сбора было принято в связи с отменой Правительством Украины с 1 января 2016 года дополнительного импортного сбора в отношении товаров, ввозимых на территорию Украины.

Указанный сбор был принят в ответ на введение Украиной 26 февраля 2015 года сроком на 12 месяцев дополнительного сбора в размере 5-10% на весь импорт, независимо от страны происхождения, в том числе из Республики Узбекистан.

03/02/2016

Экспортная декларация (EX-1)

EX1 - это документ, который подтверждает факт вывоза товара за пределы Европейского Союза, заверенный таможенными органами. Раньше на бумажную EX1 таможня ставила печать, которая и подтверждала факт вывоза товара, после чего надо было обязательно вернуть отправителю эту проштампованную бумажку, теперь же применяются "мудреные" электронные средства, все EX1 и отметки хранятся в электронной базе данных ЕС и ни чего ни кому посылать не надо.
Важно понимать, что важен не сам факт наличия EX1, а важен факт отметки таможней EX1, подтверждающий вывоз товара за пределы ЕС. Именно отметка таможни EX1 дает право продавцу товара в ЕС на возврат/неуплату внутриевропейского НДС (VAT).
Декларация ЕХ1 должна сопровождать грузы европейского происхождения, отправленные со склада продавца из ЕС за пределы стран ЕЭС.
Декларация ЕХ1 оформляется поставщиком или агентом поставщика или перевозчика (экспедитора), которые имеют на это соответствующие полномочия.
Для открытия ЕХ1 необходимо предоставить: инвойс, упаковочный и номер eori отправителя.

02/02/2016

Объявление для будущих специалистов в сфере транспорта и логистики.

Для тех, кто хочет связать свою жизнь с логистикой, консультационный центр по логистике дарит возможность всем желающим пройти обучение по направлению «Транспортная логистика».
В рамках курса будут рассматриваться правовые основы и специфика осуществления международных грузовых перевозок: автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным транспортом, а также организация мультимодальных перевозок; составление соответствующих транспортных документов.
Обучение на узбекском и русском языках.
По окончанию курса будут выданы сертификаты

Период обучения: март - апрель 2016 года.
Время обучения:
гр.№1 с 18:00 до 20:30 (Понедельник, Среда, Пятница)
гр.№2 с 09:00 до 11:30 (Вторник, Четверг, Суббота)
Место проведения: Ташкентский Автомобильно-Дорожный Институт по адресу: г.Ташкент, ул. А.Тимура, 20.
Телефон и эл. адрес для справок: + 998 93 579 56 60, [email protected]

02/02/2016

Узбекистан наложил запрет на въезд чужих вагонов на территорию своей страны

«Железные дороги Узбекистана» ввели конвенционный запрет на въезд в страну крытых вагонов, вагонов-термосов и вагонов-ледников, за исключением тех вагонов, которые приписаны к железнодорожной администрации Узбекистана.

Как сообщило ОАО РЖД со ссылкой на обращение компании и уведомление дирекции Совета по железнодорожному транспорту СНГ (ЦСЖТ) от 28 января. Запрет вводится на неопределенный срок - до отмены.

Ранее подобный общий запрет вводил Казахстан - страна запретила въезд чужих зерновозов, что привело к жалобе в ЕЭК на антиконкурентное поведение местных железных дорог, по которой ЕЭК начала расследование.

В прошлом году в это же время Узбекистан вводил конвенционный запрет на прием и передачу порожних крытых вагонов, вагонов-зерновозов и железнодорожных платформ, следующих из Узбекистана в Казахстан, за исключением приписанных к «Казахстан темир жолы» (КТЖ).

Железнодорожные администрации стран имеют право вводить конвенционный запрет, далее их обращение удовлетворяет ЦСЖТ, не анализируя причин его введения. Зачастую страны вводят запрет со спорной мотивацией, вызывая у зарубежных участников рынка подозрения в злоупотреблении этим механизмом в протекционистских целях.

В январе страны СНГ уже вводили такой запрет: так, с 5 по 15 января в Казахстане действовал запрет на прием и передачу порожних зерновозов всех железнодорожных администраций, кроме казахстанских. Тогда запрет оспорили операторы зернового рынка, указывая на то, что, мотивируя запрет отсутствием заявок на погрузку зерна, тем не менее КТЖ берет дорогостоящую вагонную помощь у Латвии и Белоруссии. В частности, один из участников рынка, «Технотранс», обратился в ЕЭК с заявлением о наличии признаков нарушения КТЖ общих правил конкуренции ЕЭК, выразившихся во введении конвенционного запрета. Департамент антимонопольного регулирования ЕЭК 28 января принял к рассмотрению это заявление и обязал КТЖ под угрозой штрафа предоставить до 15 февраля перечень документов, необходимых для расследования и контроля за соблюдением общих правил конкуренции на трансграничных рынках.

SYR Forwarders Ltd

01/04/2016

28/03/2016

15/03/2016

10/03/2016

07/03/2016

04/03/2016

03/03/2016

01/03/2016

01/03/2016

03/02/2016

02/02/2016

02/02/2016

Address

Telephone

Website

Alerts

Contact The Business

Shortcuts

Share

Category