ТАВР и Ка

28/06/2016

28/06/2016

«Удивительное Путешествие Дальнобойщиков» по дорогам Владимира

Колонна дальнобойщиков, протестующих против системы «Платон», проехала по дорогам Владимирской области и остановилась во Владимире.

Встреча с представителями Объединения Перевозчиков России (ОПР) в рамках анонсированной акции «Удивительного Путешествия Дальнобойщиков» по «Золотому Кольцу» России была запланирована 25 июня в 10:00 на парковке у гипермаркета «Лента». Однако в назначенное время колонна не подъехала. Связавшись по телефону с участниками акции, корреспондент Зебра ТВ узнал, что активистов ненадолго остановили для полицейского досмотра у гипермаркета «Глобус». Постояв в пробке на Огуречной горе, дальнобойщики прибыли на место встречи.
Зебра ТВ стала единственным СМИ, которое встречало дальнобойщиков во Владимире. Колонна с флагами, наклейками «стоп «Платон» и лозунгами на бортах автомобилей припарковалась у «Ленты».
Среди участников акции – не только мужчины, но и женщины. Как пояснили Зебра ТВ активисты – это «жены декабристов», которые отправились в автопробег, чтобы поддержать мужей.
Автопробег ОПР по России стартовал месяц назад – 27 мая. Акция проходила в два этапа: сначала колонна направилась из Петербурга в Москву, через Юг России, включая Чечню, Дагестан, Калмыкию, Волгоград, Саратов, Нижний Новгород (конечная точка первого этапа). В Нижнем активисты обслужили автомобили и двинулись дальше через среднюю Волгу. И так по северу страны через Киров, Косторому, Ярославль дальнобойщики добрались до Владимира. Наш город стал предпоследней остановкой на пути колонны дальнобойщиков в Москву.
Участники автопробега подчеркивают, что акция носит информационный характер – никаких митингов, перекрытий дороги, никакой политической подоплеки. Останавливаясь в каждом регионе, дальнобойщики беседуют с коллегами, работодателями и прочими неравнодушными к тройным дорожным сборам (акциз на топливо, транспортный налог и «Платон»), качества дорог и топлива.
В администрацию каждого города, который находился на пути следования колонны, направлялись уведомительные заявки на автопробег. Местные власти, в свою очередь, имели право изменить маршрут движения. Это попытались сделать и во Владимире: план следования, предложенный мэрией Владимира, должен был направить колонну по Южному объезду.
Председатель отделения Объединения Перевозчиков России во Владимирской области Николай Павлов рассказал, что, по мнению местных властей, автопробег по Пекинке мог усугубить ситуацию на Огуречной горе. Поэтому колонну из 11 машин (среди которых было всего два большегруза), попытались направить в объезд. Однако, по словам Павлова, в мэрии не соблюли законодательство: заявку на автопробег он подал 14 июня, а ответ пришел только 22 июня. Таким образом дальнобойщикам не оставили шанса оспорить решение или физически успеть изменить маршрут до 25 июня.
К слову, крюк по Южному объезду составил бы почти 100 км – через Лемешки, Загородный парк, Улыбышево. На московскую трассу они вернулись бы только перед Лакинском, фактически «не задев» город Владимир.
Как подчеркнул Николай Павлов, активисты объяснили правоохранителям, что это «не протестное движение и не митинг» – и их отпустили по изначально намеченному маршруту.
Правда, на этом работа полицейских не закончилась: «буханка» с несколькими сотрудниками, а также служебный автомобиль, на котором приехал полковник полиции, сопроводили колонну до гипермаркета «Лента» и припарковались неподалеку. Сотрудник УМВД издалека вел видеосъемку. Впрочем, после отъезда высшего начальства, полицейские вернулись в служебный автомобиль, и наблюдали за собранием дальнобойщиков уже издалека.
Эх, дороги
Помимо просветительской деятельности, в каждом регионе участники акции вели фото- и видеофиксацию дорожного полотна.
На вопрос о качестве дорог во Владимирской области из толпы донеслось: «Они отсутствуют!»
Тем не менее,
как отметил председатель Объединения Перевозчиков России Андрей Бажутин, в 33 регионе дороги не самые плохие: «Передвигаться можно, но дороги не соответствуют требованиям.
Министр транспорта говорит, что состояние дорог (в России) удовлетворительное. Мы все в школе учились: удовлетворительно – это «три», а мы все хотели получить «четыре» и «пять», поэтому давайте равняться на пятибалльную систему и работать на «пятерочку», по крайней мере – на «четверочку». А не на «удовлетворительно», потому что удовлетворительно – это что? Это когда колобашка 50 на 50 сантиметров может уместиться в дырку (на дороге). «Удовлетворительно» – это смешно! Колеса отвалятся, если мы попадем в такую «ямку».
А вот качеством бензина и, в частности, дизельного топлива Владимирская область «славится» на всю Россию, отмечает дальнобойщик.
Зебра ТВ недавно сообщала о том, что в 33 регионе собираются даже создать карту плохих и хороших АЗС.
«Мы же все водители, перевозчики – в вашей Владимирской области на всех стелах заправок, на большинстве, низкая цена. Всех, наверное, привлекает на внешний вид, но лично я не заправлялся, потому что я знаю, что у вас здесь качество низкое топлива. Об этом знает вся страна. Мы же заправляемся, мы же знаем, что происходит с топливной системой, мы знаем, сколько стоит его (двигатель) отремонтировать, поэтому мы избегаем таких мест. Вот, например, Владимирская область, Самарская область – катастрофа с топливом!» - поделился Андрей Бажутин.
Чтобы власть работала по закону
Качественное топливо, хорошие дороги, возможность соблюдать режим труда и отдыха, отмена грабительских сборов с дальнобойщиков – ключевые требования активистов ОПР к Минтрансу России. По результатам встреч с коллегами по всей стране, перевозчики намерены разработать программу развития и модернизации экономической структуры в отрасли грузоперевозок и транспортной логистики в целом.
– Это именно все требования в транспортной отрасли, потому что на сегодняшний день со стороны Минтранса, в частности и правительства идут только карательные меры: «Запретить! Закрыть!» - ничего нам не предлагая. Мы, со своей стороны, живем по принципу: отвергаешь – предлагай.
– Сейчас все, что нам напринимали – мы придем – и с нашей стороны будут предложения. Это не значит, что мы не соглашаемся совсем. Мы со многим не согласны. Мы готовы, допустим, соблюдать режим труда и отдыха. Да, его надо соблюдать – но как? Если на больших расстояниях нет дорожного покрытия, нет абсолютно никакой инфраструктуры, - водитель живет в кабине.
– Почему-то все решили, что если есть в автомобиле большом грузовом спальник, - водитель должен жить там? Чего ж тогда министры не живут в своих легковых автомобилях?
– Людям тоже хочется отдыхать – принять душ, отдохнуть, спокойно выспаться, чтобы нормально соблюдать режим труда и отдыха. То, что у нас есть в автомобилях – это крайняя мера.
– Европейский опыт? – Ради бога, давайте! Мы сейчас не можем ни экономически, ни физически соблюдать те же требования труда и отдыха. Давайте сделаем мараторий. Создайте нам условия!
– Мы платим налоги – где наши дороги? – у нас на машине написано. И еще много требований ко всему. Мы-то их платим – где ответная реакция – что должно делать государство? Мы законопослушные граждане, со своей стороны все исполняем.
– Мы платили транспортный налог – дорог не было, мы платили и платим акциз – дорог нет. Сейчас нам говорят, что «Платон» решит проблемы с дорогами.
— В прошлом году Минтранс – это официальные данные - истратил на ремонт дорожного полотна Российской Федерации 750 миллиардов рублей. Дорог как практически не было - так и нет. В этом году министр транспорта Соколов – это гений автотранспорта - говорит – мы соберем 20 и построим все дороги. С математикой все в порядке.
Если же дальнобойщиков не услышат, подчеркивает секретарь отделения Объединения Перевозчиков России во Владимирской области Олег Пыланкин, они готовы перейти к широкомасштабной борьбе и активным мерам, но на законных основаниях.
То, что дальнобойщики из Владимирской области не так активно участвовали в акциях протеста против «Платона», волна которых прокатилась по всей стране в конце прошлого года, в ОПР списывают на недостаточную информированность и нецентрализованность. Но сейчас, как подчеркнул Олег Пыланкин, «происходит объединение - ребята готовы общаться, оставляют контактную информацию, созваниваются. Они компенсируют информационный голод, который был месяца три-четыре назад», когда федеральные СМИ практически не сообщали о протестах дальнобойщиков.
После активного обсуждения с владимирскими коллегами ситуации, сложившейся в транспортной отрасли, активисты ОПР направились в Москву – в Химки, где их уже ждал теплый прием, а потом – активная работа над требованиями к Минтрансу РФ.

27/06/2016

«Надо открывать дверь ногой и требовать отмены «Платона» с другими налогами»

Перевозчик Андрей Бажутин и его соратники колесят по городам центральной России, Поволжья и Урала. Фура, фургон, легковушка — на каждом автомобиле символика Объединения перевозчиков России, ставшая крылатой фраза Медведева и наклейки «Нет Платону». В Перми парни из ОПР назначили встречу на просторной площадке сетевой АЗС на шоссе Космонавтов.

- А гаишники тут по вашу душу стоят? - спрашиваем у парней в футболках ОПР.
- Может, и по нашу. В других городах обычно из ФСБ приезжают и наблюдают со стороны. А здесь, в Перми, и нет никого.
Они выехали из Санкт-Петербурга 27 мая, в маршрутном листе — больше 30 городов за 28 дней, 110 часов в пути и 5237 км «на руле». В каждом городе Бажутин объясняет дальнобойщикам, почему им нужно объединиться.
«У каждого из перевозчиков есть шанс присоединиться, поучаствовать, задать свои вопросы, поделиться своими мыслями о том, как именно и что именно можно сделать ради извечного «Кому на Руси жить хорошо», — так представители Объединения перевозчиков России объясняют цель встреч с «большегрузным» сообществом.
В Перми парни из ОПР назначили встречу на просторной площадке сетевой АЗС на шоссе Космонавтов. Встречу без митингов, плакатов и демонстраций. Встречу, не чтобы покричать, а «для поговорить». И толпы дальнобойщиков, как на зимних протестных акциях, здесь не собралось.
«Объединение Перевозчиков России» возникло в ходе борьбы за права грузоперевозчиков, которая началась после введения системы «Платон» 15 ноября 2015 года. Тогда многие тысячи работающих в транспортной сфере как предприниматели, так и наемные работники поняли, что нужно объединенными усилиями устраивать массовую забастовку и протесты против поборов с грузовых машин и таким образом отстаивать собственные интересы. Так началась первая в России организованная протестная активность и массовая забастовка в сфере транспортных услуг. Водители, принимавшие участие в протестах и забастовке, довольно быстро поняли, что спонтанного протестного лагеря в Химках, поставленного под Москвой 3-го декабря, недостаточно. Для координированных и стратегических действий необходимо было создать организацию, объединяющую усилия наемных водителей и предпринимателей в транспортной сфере в разных регионах страны. В декабре 2015 года на собрании в Москве, в котором принимали участие водители, логисты и автовладельцы из 22 регионов, было принято решение параллельно с протестной активностью начать создавать объединения в регионах.
О протесте
— Мы едем по регионам, договариваемся с местными организациями, объясняем, помогаем, консультируем. Отвечаем на кучу вопросов. Зовем союзы в регионах объединиться в одну большую общественную организацию федерального уровня, которая станет большой силой и сможет требовать. И очень нужно, чтобы от регионов тоже шла инициатива!
Я не аналитик, чтобы прогнозировать, что будет дальше. Ясно одно, чем быстрее нас Минтранс напугает и задушит, тем быстрее мы разбежимся по стране. Министр транспорта Соколов уже говорит, что надо сейчас поднимать плату за километр до 3,73. Но при этом даже в Москве стоит всего три рамки «Платона». Думаете, у Ротенберга нет денег, чтобы поставить нужное количество рамок? Нет, они сейчас наблюдают за нами, смотрят на наши действия. Мы для властей — быдло, но нам бежать и кричать «давайте свергнем того-то» смысла нет. Да не свергнем мы никого. Ну уйдет один, объявят «конкурс хороших людей» в стране, придет другой. И чего ждать от него? Какая разница, кто самый главный, нам-то нужно думать о себе и сейчас. Нам надо сформулировать четко наши требования, надо ограничить сроки и смотреть, что они в ответ будут делать.
У нас экономический протест. Есть всякие парнасы-шмарнасы, которым вечно надо кого-то свергнуть. Но гражданская война не нужна ни мне, ни тебе. И лучше в экономическом протесте, объединившись по профессиональному признаку, пытаться снизу что-то делать.
Первый шаг — собрать всю законодательную базу по дорожной инфраструктуре, по платному проезду, по всем законам, которые нас касаются. И уже с изложением нашего мнения про это всё — в Минтранс. Может быть, они с первого раза скажут, что нас услышали, поняли и готовы идти навстречу. А может быть и нет, тогда будем действовать дальше.
Об объединении
— У вас есть своя программа, в Екатеринбурге есть своя, в Кирове есть своя. Все сидят со своими программами и ждут манны небесной. Да любую из них можно свернуть в трубочку и засунуть… Но если все их сложить вместе, опубликовать, обсудить, то будет сформирована одна общая программа, с одной общей целью. Ведь цели-то у нас у всех совпадают по отмене «Платона» и транспортного налога.
Незачем выдвигать кучу разных требований. Одна цель нужна, и требования конкретные, одни на всех! Нам нужно достучаться до правительства сейчас, потому что осенью пройдут выборы и они озвереют еще больше. А до следующих выборов — четыре года, и тогда нас растопчут, нас просто не будет.
С одной общей программой, которую поддерживают перевозчики всех регионов, мы можем зайти в Минтранс, нам этот коридор Совет по правам человека готов обеспечить.
Надо сейчас заходить, открывать дверь ногой и требовать отмены этого тройного налогообложения. Какую бы хорошую бизнес-модель для своего дела не выстроил каждый из нас, с тройным налогообложением ни у кого ничего не будет работать.
Я не агитирую именно за ОПР. У кого-то другого может лучше получится. Но когда хоть кто-то из нас пойдет в гору, надо перестать ломать комедию, скинуть короны и дальше идти. Всем вместе и за общей целью. И чтоб на каждой машине наклейка была, которая кому угодно скажет, что этот перевозчик свои права знает и законы тоже.
О политике
— Больше всех старались нас под крыло взять коммунисты, это и понятно, у них ресурсов побольше. ЛДПР не было, «справедливороссов» не было. Были оппозиционные партии: «Яблоко» аккуратненько заходило, люди Навального вокруг нас крутились, «ПАРНАС» был. Последние же из Питера, они даже хотели протестную активность, которую мы в Химках проводили, перетащить к себе, в «город революций». Пытались очернить меня, что за мной Кремль, а живу я на деньги ФСБ, пытались слить меня и слить протест. Из партии «Воля» приходили, предлагали возглавить протест, но мы им порекомендовали сесть на белого коня и скакать в другое место, что-нибудь другое возглавить.
Уже после того, как мы в Химках отстояли, я снова туда приехал, чтобы провести несколько встреч с юристами, ко мне в гостиницу пришли два майора в гражданском. Они отвезли меня в Химскинский РОВД и задавали глупые вопросы. Например, понимаю ли я, что экстремизм это проблема.
После этого всего мы сделали один вывод: мы не будем зависимы от кого-либо. Быть зависимым, особенно финансово, значит быть управляемым. Мы так не хотим, мы сами по себе.
Может ли ОПР перерасти в политическую партию? Да что угодно может быть, все зависит от ситуации в стране. Но сейчас мы не в политике, мы — в экономике.
Нас поддерживает Совет по правам человека и Дмитрий Потапенко с его бизнес-сообществом. Этого достаточно.
О проблемах
— От «Платона» надо избавляться, он вообще не обоснован здравым смыслом. Транспортный налог надо убирать. Для перевозчика, который по всей России мотается, это бред из-за разных базовых ставок в разных регионах. Ведь получается, что ты платишь по ставке в регионе, где зарегистрирован, а по факту колесишь совсем в другом месте, или машина вообще стоит из-за поломки или без заказа. Зато акциз надо оставить, который заведен в цену топлива. Пусть даже он будет выше, чем сейчас. Зато это честно — сколько проехал, столько и заплатил.
С начала года с помощью системы «Платон» в федеральный бюджет поступило около 9,2 миллиардов рублей. По состоянию на 15 июня 2016 года к системе «Платон» подключено 252 400 компаний-перевозчиков, которые зарегистрировали 728 200 транспортных средств. В системе оформлено восемь миллионов маршрутных карт, перевозчикам выдано 486 тысяч бортовых устройств.
Есть и другие проблемы.
Нас заставляют соблюдать режим труда и отдыха. О каком соблюдении можно говорить без соответствующей инфраструктуры. Здесь вообще надо наложить мораторий, пока Минтранс не соберет рабочую группу и не обсудит эту проблему.
От нас понадобится по каждом региону проехать, показать свое видение, что, где и как должно располагаться, рассчитать маршруты и время. Мы с вами на этих дорогах работаем, не они.
Они говорят про строительство платных дорог, как в Европе. Можете сейчас камень в меня кинуть, но я говорю «стройте». Базара нет, стройте хороший участок дороги, качественный — будете брать за него плату. Но давайте перед этим обсудим: если вы берете с меня за этот кусок дороги, то давайте уберем что-то другое из кучи моих выплат как самозанятого предпринимателя.
О простых водилах
— У нас много ребят, которые работают «на хозяина». И много где хозяева переложили нагрузку от «Платона» на наемных водителей. И они смиряются с этим от незнания. Потому что пока по телевизору про это не покажут, они не поймут, что это их большая проблема. Но в зомбоящике показывают Украину и Сирию. Да наплевать на Украину и Сирию, это их проблемы, не наши! Давайте свои проблемы решать! Иногда хочется сказать Соколову, чтоб тариф не 3,73 рубля сделал, а 5, 10, 150 рублей. Может, тогда все перевозчики осознают проблему, может тогда у всех башка заработает…
Собственную экономику мало кто считает. Даже год с годом не сравнивает. Вот ему сегодня 20 тысяч рублей, он загрузится и поедет за 20 тысяч. Потому что они ему нужны. А то, что расходная часть поездки составит 25 тысяч, он даже и не подумает посчитать. Половина из нас даже не знает, как амортизацию считать, как с НДС быть…
Каждый из нас должен отдавать себе отчет в том, что от него нужна отдача. Не мы отменили тариф 3,73. Это сделал каждый, кто вышел тогда! Но теперь приехать на «Улитку» и помахать флагом — этого мало.
О себе
— Я вожу негабарит для промышленных предприятий. За последние полгода я подрастерял клиентов, потому что все силы отдаю нашему протесту. Я продал обе свои машины, чтобы на год хватило средств прожить. У меня семья, четверо детей. Но я уперся в эту проблему, мне терять нечего и я пойду до конца. Потому что до-ста-ло!
О дорогах
— В Минтрансе говорят, что мы наносим ущерб дорогам. Какой именно ущерб? Где цифры, которые говорили бы об этом? Это какие-то секретные цифры… Автомобили, ввозимые в страну, имеют сертификацию в РФ, у каждого автомобиля есть разрешенная производителем максимальная масса. Если вы нам разрешаете покупать эти машины и ввозить их в страну, почему вы запрещаете нам их использовать? Вот этот автомобиль (показывает на фуру ОПР) может перевозить 23–24 тонны. Те параметры, которые нам установили, позволяют загрузить автомобиль на 16 тонн. Зачем тогда нам разрешают ввозить такой автомобиль? Чтобы нельзя было использовать в соответствии с его характеристиками?
Они собрали 7 млрд рублей, где-то взяли еще 4 млрд, и распределили на 17 регионов, везде с перевесом на областные центры. Где-то областям вообще не досталось, где-то досталось в среднем 200 млн рублей. Этого, в среднем, хватит на ремонт 37 километров дороги. Это смешно! Приведу пример из Вологодской области, там как раз области досталось 200 млн рублей. Там есть дорога через Никольское — там 300 км бездорожья. Я не верю в те цифры, которые дает Минтранс. Они заявили, что за первые 7 месяцев работы системы «Платон» было собрано 7 млрд рублей, а до конца года будет собрано еще 13 млрд рублей. Лето, работы меньше, сезон отпусков, а сумма в итоге больше — несостыковка получаются…
Пермские дороги такие же, как и все. Объездная у вас неплохая, часто по ней езжу, но все, что на подъездах к городу — удручает. В самом городе Перми я не был давно, поэтому оценить не могу. После вас мы едем в Киров, эта дорога тоже сильно расстраивает.
О пермских дальнобойщиках
— Мы встречаемся сегодня первый раз. Я сам из Екатеринбурга. Ваши — нормальные уральские мужики! Противоречий, скандалов, недопонимания — ничего нет, мы все за одно и то же, ведь дорога всех нас кормит. Начинаем договариваться, расставляем приоритеты. Мы не пионеры и не пенсионеры, бояться нечего, мы все взрослые и понимаем, что мы делаем. В Тюмени на днях были — вот там ребята бушевали, а у вас парни спокойные и рассудительные.
Что же ответили Бажутину пермские перевозчики, пришедшие на встречу? «Если наши цели совпадают, объединяться надо. Мы — за».
В тот же день стало известно, что Госдума отменила транспортный налог для тяжелых грузовиков. Правда, не навсегда, а до 2019 года. Сумма транспортного налога, исчисленная в отношении большегрузного ТС, уменьшается на сумму платы в систему «Платон», уплаченной в отношении этого грузовика в этом налоговом периоде.

24/06/2016

«Если нас не услышат и в этот раз, то выйдем на улицы»

Уже почти месяц по стране с автопробегом движется «Объединение перевозчиков России» (ОПР). Автопробег стартовал 27 мая. В планах – посетить 30 городов за 30 дней. Общая протяженность маршрута – более 15 тыс. километров. Вчера лидеры нового движения прибыли в Екатеринбург. Корреспондент Znak.com пообщался с председателем ОПР Андреем Бажутиным, который рассказал об акции и о дальнейших планах организации.

— Как вас встретили в Екатеринбурге? В чем заключалась акция?
— Акция проходила на Сибирском тракте в районе Metro. Мы особо не планировали здесь что-то масштабное, ребята из Екатеринбурга подключились к нашему движению недавно. Подъехали человек 15. Мы просто поговорили, объяснили ребятам положение дел в экономике в целом, рассказали, что происходит с отраслью. Пояснили, к чему наш автопробег: мы ведем полностью видеофиксацию состояния дорог. По окончании пробега мы подготовим обращение с требованиями к Минтрансу из 11 пунктов – начиная от «Платона», заканчивая страховками.
Если чиновники нас не услышат, значит, будем проводить какие-то другие акции. Акция у нас из двух этапов состоит. Сначала была по югу страны, потом – средняя Волга, Урал. Сибирь мы пока не захватываем. У нас уже более 47 регионов подключилось. Ребята у нас очень активные. Во всех городах очень много людей приходит. По рациям общаемся с инспекторами ГИБДД, с коллегами. Вот, например, вчера подъехал человек с Кузбасса, выразил поддержку, сказал, что тоже хочет присоединиться, но не знает, с чего начать и как действовать. Мы все объясняем в таких случаях.
— Вы сказали, что составляете что-то вроде карты качества дорог. Где дороги хорошие? Как выглядит на общем фоне Свердловская область?
— Из всех областей, которые мы проехали, по качеству дорог была удовлетворительной только Курская область.
Реально хороший асфальт. Все остальные регионы оставляют желать лучшего. Я вам больше скажу – мы вчера, когда тронулись от магазина Metro и поехали в сторону Шефской, дальше ушли в сторону Березовского и на ЕКАД, - хуже дорог в городской черте я, кажется, не видел нигде. Вот Екатеринбург - это мой родной город. Я его покинул в 2000 году. Так вот – до 2000 года дороги были лучше.
— А что будет дальше с этой картой дорог?
— Мы почему ведем вот эту всю работу? Потому что нам заявляют, что 38% федеральных дорог в удовлетворительном состоянии, 60 с чем-то процентов – тоже в удовлетворительном состоянии, мы направляли в Минтранс письмо от нас, приглашали министра Максима Соколова или его рабочую группу проехать с нами, посмотреть на реальное положение дел. Ну, вы ж понимаете – ни ответа ни привета. Но вся доказательная база будет полностью – все четко и подробно мы им предоставим. Не так, как это делает Минтранс: нас вот обвинили, что мы портим дороги, а степень этой порчи нам никто не объяснил. Рассказали, что проезд одной фуры равен проезду 60 тыс. легковых автомобилей. Круче математиков в этой жизни я еще не встречал. Поэтому мы обратились в квалифицированные службы, чтобы нам сделали расчеты, – и в статике, и в динамике, и груженые, и не груженые. Видимо, мы, простые граждане, это сделать можем, а правительство – нет.
— Сколько всего машин принимает участие в пробеге?
Между городами передвигаются три автомобиля. Легковой автомобиль, он с флагом и с символикой ОПР (Объединение перевозчиков России, - прим. ред.) и с крылатой фразой премьера Дмитрия Анатольевича Медведева «Денег нет, но вы держитесь». Мы не смогли ее не наклеить. Идет с нами фура, которая с обеих сторон расписана нашей символикой и утверждениями и вопросами: «Мы платим налоги, где наши дороги?» и «Акциз – налог один, больше мы не отдадим».
— Что значит последняя фраза?
— Мы не просто хотим отменить систему «Платон» и транспортный налог, который нам обещали отменить. Мы хотим предложить оставить один акциз – это самый правильный способ сбора. Сколько проехал – столько заплатил. Потому что, получается, сейчас транспортный налог платит человек, который передвигается по дорогам… Скажем, если я проживаю в Петербурге, я не езжу по Петербургу, я езжу, условно, по Уренгою. Поэтому несправедливо, если я буду платить налог по ставкам Питера.
А у всех городов разные налоговые ставки. Кроме того, полтора месяца в году мы просто стоим, потому что дороги закрывают на просушку разного рода федеральными законами. Такого нет ни в одной стране мира.
Но это ладно, я, допустим, езжу и плачу. А если мой коллега не выезжает по какой-то причине, почему он должен платить? Поэтому – сколько проехал, столько заплатил.
— А что не так с «Платоном»?
— Что касается системы «Платон», то тут деньги собирает абсолютно непрозрачная коммерческая структура, не заключающая договоры ни с одним перевозчиком, и, если по каким-то причинам у человека снимутся деньги в большем количестве, чем положено, даже не с чем прийти в суд. Не было никаких конкурсов, когда выбиралась эта фирма. Договор концессии в арбитражный суд не предоставлен. Вот нас обвиняют, что мы «черные перевозчики», хотя мы все предприниматели, многие из нас имеют ООО. Но при всем при этом сбор денег на систему «Платон» - это именно та черная схема, которую они разработали. Потому что они называют цифры с потолка, что в год будет собираться 50 млрд рублей из расчета того, что каждая фура в год проходит 8 тыс. километров. Из практики я могу сказать, что в среднем фура, занимающаяся межрегиональными перевозками, проходит в год не менее 100 тыс. километров. Чувствуете разницу? Нам с цифрами откровенно врут.
— Какие еще предложения вы готовите Минтрансу?
— Что касается режима труда и отдыха – у нас нет инфраструктуры дорожной вообще. Абсолютно напрочь отсутствует.
Соблюдать режим труда и отдыха, не имея инфраструктуры, привязываясь к европейскому опыту, нецелесообразно.
Это тоже одно из наших требований – создание инфраструктуры. Что важно, должна быть привязка к российским реалиям, не надо брать европейский опыт. Абсолютно другие пробеги, другие километражи.
Еще один пункт – ОСАГО. Нам нужно понимать, что мы тут страхуем – гражданскую ответственность или ответственность автомобиля? Это даже не дальнобойщиков проблема, а общая проблема автолюбителей. Почему в ОСАГО нужно вписывать отдельно каждого водителя? Зачем?
Дальше – отмена НДС для дальнобойщиков в принципе. Потому что с железных дорог убрали необходимость платить НДС, дают преференции железным дорогам. Нам – не отменяют.
Мы грузимся от крупных компаний-производителей, которые перекладывают НДС на нас, на мелких перевозчиков. Мы не в равных конкурентных условиях.
Убрать НДС нужно, чтобы помочь малому бизнесу, как говорил наш гарант Конституции. Его, видимо, никто не слышит. Может, говорит он тихо?
— Пытаетесь ли вы юридически оспорить систему «Платон». Имею в виду, помимо той попытки обращения в Конституционный суд, который признал систему законной?
— У нас есть прецедент в Оренбургской области, когда удалось оспорить штраф за «Платон». Там просто не удалось им доказать, что фура наносила порчу дорожному покрытию. Но это нельзя взять за практику, они уже изменили формат протоколов. Но мы найдем практику, будем искать несостыковки. Также мы планируем вновь обратиться в Конституционный суд, потому что считаем, что Коммунистическая партия, которая за нас вступилась, оспаривая «Платон», неправильно составила обращение. Если нас не услышат, снова готовы выйти на улицу с митингами в порядке статьи 31 Конституции РФ.
— Встречаете ли вы где-то противодействие?
— Вы знаете, очень мало в каких регионах пытались нам противодействовать. Вот, в Саратовской области ГИБДД пытались мешать… И Чечня, и Осетия, и Дагестан – все нас поддерживают, ГИБДД даже приставляет к нам машины в сопровождение. Единственное, пытались нас не пустить в город Армавир, но мы смогли юридически доказать, что можем проехать, возразить нам не смогли. Екатеринбург тоже отличился. Все пытались нас переписать. Когда были у Metro, подъехал майор, который подошел к нам и сказал, что надписи на наших машинах несут политическую рекламу. На мой вопрос – что является политической рекламой, цитата Медведева или надпись «Нет «Платону», мне сказали, что вкупе это все политическая реклама. Это, конечно, бред. Еще нам сказали, что нельзя передвигаться колонной, это приравнивается к митингу. При этом нигде не регламентируется, что считать колонной. Как будут мерить это расстояние? Поэтому едем мы спокойно и едем. Как будут доказывать, что мы колонна, я не знаю. У нас существует презумпция невиновности.
— Почему вы в прошлом году прервали свою акцию в Химках? Вы продержались около пяти месяцев.
— Мы финансово не могли стоять больше – у всех семьи, дети. Итогом этого стало то, что мы провели 30 апреля съезд. Учредили наше объединение. Сейчас вот активно работаем, чтобы к нам подключались граждане. Мы объединяемся по профессиональному признаку. Создаем сильную структуру, в которую войдут разрозненные организации. Хотим объяснить людям, что, если прочитать Конституцию Российской Федерации, выясняется, что у нас очень много прав. Просто у нас юридически неграмотное общество. И все законы и подзаконные акты, которые принимаются в противоречие Конституции, люди просто принимают как должное, хотя такого быть не должно. Мы должны понимать, что есть гарант Конституции и нужно требовать ее исполнения.
— Как вы стали дальнобойщиком?
Я родился и вырос в Екатеринбурге, здесь же учился, у меня средне-специальное образование, закончил 30-е училище на Космонавтов, электромеханик. В 1989 году я призвался в Советскую армию. В 1991 году вернулся в родной город, в 92-м женился. У меня четверо детей. В 2000 году я переехал в Петербург, потому что там было больше возможностей заняться бизнесом. Тогда я взял в аренду «КАМАЗ», стал двигаться по стране. Это продолжается по сей день. Моя любимая работа – дорога. Я всю жизнь на ней.