15/01/2021
Passat NMS (New Midsized Sedan) - одна з найпопулярніших авто з США, американський аналог популярного у Європі Passat B7/B8/. збирається на американському заводі VAG, на платформі PQ46, на відміну від модульної MQB для європейського аналога. Найчастіше в дорестайловому кузові (2011-2015 р.) його можна зустріти з чотирициліндровим рядним двигуном 1.8 tsi та п‘ятициліндровим рядником 2.5 л., обидва в парі з КПП Aisin 09G.
Двигуни Tsi (Turbo Stratified Injection) - розробка концерну VAG, який встановлює цю лінійку двигунів на більшість своїх Audi та Volkswagen. Далі мова піде про двигуни маркування CPRA та подібні.
1.8 TSI - рядний, 4-х цмліндровий двигун з блоком 3.0мм, оснащений турбіною на 1,3 bar, ланцюговим приводом ГРМ, інтеркулером, фазорегуляторами на обох валах, і так, все це буде час від часу про себе нагадувати під час планового ТО.
Досить сучасний двигун, який завдяки турбіні і всім своїм "примочкам" розвиває, при невеликому об'ємі, 170 кінських сил і "майже дизельну" тягу в 250 Нм крутного моменту в діапазоні 1500-4500 об/хвилину, завдяки чому американський Passat набирає першу сотню вже за 9 секунд.
Двигун вважається не дуже надійним, проте, його ресурс, напряму залежить від того, наскільки ви будете слідкувати за його здоров'ям. З рекомендацій міняти масло у 2 рази частіше регламенту (або, хоча б, раз у 10 тис. км.), слідкувати за станом ланцюга ГРМ, особливо коли пробіг останнього перевищив 100 тис. км, і раз в рік ретельно чистити радіатор (зі зняттям), щоб уникнути перегріву, масложору, задирів, і всього всього всього... Якщо притримуватись цих правил, то цей двигун буде їздити у вас довго і щасливо, а мілкі проблеми з маслонасосом чи помпою охолодження не можна назвати проблемами, швидше нюансами.
Також цей двигун чудово піддається чіп тюнінгу, і хороші ательє знімають з нього по Stage1 всі 220 сил, і ріжуть розгін на 1 секунду!
У купівлі пасати з двигуном 1.8 дешевші. Однак варто звертати увагу на пробіг, і шукати авто, в ідеалі, до 60-70 тис. миль.
З двигуном 2.5 CBTA i CBUA ситуація кардинально інша:
Даний агрегат відрізняється від більшості VAG-овських двигунів своєю простотою і ультрависокою надійністю. Атмосферний, п'ятициліндровий рядний мотор з чавунним блоком, ланцюговим приводом ГРМ, гідрокомпенсаторами, фазорегуляторами тільки на впуску, він получився дуже ресурсним. Скарги на нього починаються ближче до 300 тис. км, і то, скарги в основному на навісне і електроніку, а саме "серце" ходить, зазвичай, без проблем, якщо слідкувати за ланцюгом ГРМ, так як він тут не вічний.
А от на що скаржаться власники пасатів з цим мотором, так це розхід палива, так як при здебільшого міській їзді опуститися нижче 13-14 л/100 км буде справжнім викликом (smiley) Можна звісно залити ультратекучу оливу, 98 бензин і поставити сучасні свічки і фільтри, але більше ніж 0,5 літри на сотню ви не виграєте. Зате на трасі при стабільній їзді авто може показати 8, а то і 7,5 л/100 км, особливо на круїзі, і це при швидкісному режимі 80-110.
Показники потужності, як на 2.5 літровий двигун посередні: 170 к.с і 240 Нм крутного моменту підривають седан по першої сотні за 8,5 секунд в ідеальних умовах, а в реальності за 9-9,5 с.
З рекомендацій по даному мотору це частіше міняти масло, прислухатись до помпи і час від часу під час ТО поглядати на ланцюг.
Aisin 09G
Дана КПП розроблена тойотівською компанією Aisin Seiki CO, що автоматично додай їй надійності (smiley) Насправді вона розроблялась за участі інженерів VAG, і так, вона справді надійна і доволі проста, принаймні в порівнянні з всіма "любимою" VAG-овською DSG. Гідротрансформатор, на 6 швидкостей, чутливий до рівня масла і, особливо температур, тож її не варто перегрівати дуже агресивною їздою і довгим стоянням на "D", принаймні на дорестайлі Passat, і також вчасно міняти оливу ATF. Якщо притримуватись цих принципів то можете бути впевнені - коробка буде служити вам довго і безпроблемно. З мінусів, як і практично всі гідротрансформатори, "пожирання" потужності мотору і відчутні переключення передач, але, якщо до цього ви їздили на механіці або тойоті, то цього ви не відчуєте (smiley)
І декілька слів про дизель.
У США в дорестайловому кузові можна зустріти Passat з двигуном 2.0 TDI, в парі з DSG. Двигун 2.0 TDI зарекомендував себе як надійний, потужний і економний, але вибагливий до якості палива. 140 к.с. і вражаючі 320 Нм крутного моменту забезпечать вам розгін в районі 9,5 секунд на хорошому паливі. Розхід коливається в районі 6-7 літрів, що при такій потужності прийнятно.
На відміну від 2.0 TDI коробка передач DSG зарекомендувала себе геть протилежно, але, не все так погано як можна побачити на форумах... В парі з дизелем буде стояти преселективна роботизована 6-ти ступенева DQ250 з мокрим щепленням, яка тримає без проблем до 350 Нм крутного. І це не та сама суха DQ200, тут ресурс коробли при своєчасній заміні масла і фільтра в рази більший. В цих КПП насправді найважливішим є масло, так як від зносу щеплення утворюється багато "струшки", яка забиває всі соленоїди, тож варто перевіряти масло на вміст цих зайвих "домішок" на плановому ТО. З проблем також зустрічається поломка мехатроніка, але це не часті випадки.
Зате на противагу всім можливим нюансам ви отримуєте справді сучасну, дуже комфортну КПП, з моментальними переключенням і мінімальним впливом на віддачу двигуна.
Комплектації
У США існує 3 «базові» комплектації пасата - S, SE, SEL, до яких також можуть бути накидані зверху опції. В порівнянні з європейськими пасатами американці відрізняються дешевшими матеріалами і відсутністю деяких «топових» опцій. Ми рекомендуємо брати пасати в комплектації SE i SEL, так як «мінімалка» відрізняється твердим як камінь пластиком всюди, де тільки можна, відсутністю дисплею, камер, і з нею пасат перестає відчуватися як сучасне німецьке авто. Загалом салон Passat дуже просторий, з величезною кількістю місця для задніх пасажирів, яким би високим не був водій. Ходова відрізняється від європейської кращим "поглинанням" мілких і середніх нерівностей, і гіршою керованістю на високій швидкості.
Підсумовуючи все вище сказане, можна сміливо рекомендувати купівлю американського Passat як сімейного седану для щоденних і дальніх поїздок. По бюджету седан виходить близько 10-11 тисяч (дорестайл) і 14-16 тисяч (рестайл), саме в такі гроші вкладається "живе" авто, яке ще довго буде дарувати вам задоволення від їзди без переживань на рахунок майбутніх витрат на ремонт.
Пишіть в коментарях про які авто з США ви б хотіли дізнатись більше!
P.S.: у цій статті ми не згадували про двигун 2.0 TSI і 3.6 VR6, так як перший з цим авто досить рідко зустрічається, а "живих" авто і то менше, та і сам двигун в американських версіях від 1.8 крім об'єму і динаміки мало чим відрізняється, а другий для цього авто просто занадто, він набагато більше підходить СС або Туарегу, про яких ми ще згадаємо.
