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24/12/2021

解決港口擁堵。
美國洛杉磯港口新規定：所有船舶登記排隊靠港。

登記排隊制度，真的緩解擁堵了嗎？

25/07/2021

https://money.udn.com/money/story/12926/5625569
全球塞港 助長貨櫃高運價

全球主要港口最新公布的6月準點率持續偏低，深圳只有1.4%，美國長灘、洛杉磯，歐洲漢堡、鹿特丹等主要港口準點率全都沒有超過四成，遠低於過去的七成水準。貨攬業者表示，觀察目前貨量、船班提供及航班準點率概況，7月主要港口準點率恐怕更低，貨櫃輪高運價短期很難改變。（延伸閱讀：超級航運周落幕 法人對貨櫃三雄後市看法分歧）

根據上海航交所統計，今年以來到各主要港口的航班準點率一直偏低，6月深圳只有1.4%，美國長灘僅21.8%、洛杉磯23.3%，歐洲漢堡14.0%、鹿特丹14.6%等。

長榮海運（2603）分析，市場為什麼突然大缺船，其實都是塞港引起的連鎖反應，船公司面臨美國及歐洲塞港，船舶作業期拉長，為穩定客戶收貨，都全力投入船班，但船舶調度有極限，間接造成美國線運力減少14%，歐洲減少8%，主要問題就出在船舶到港時間拉長，船舶周轉率急速下降。

萬海總經理謝福隆表示，全球從缺櫃已演變為缺船，嚴重缺船情況也造成船舶租金價格上漲，全世界閒置運力已小於0.7%，這是歷史上從沒有出現過的新低水準，代表能用的船都已投放到各航線使用。

貨攬業台驊、捷迅等均指出，這波市場大漲主要來自供需嚴重失衡，加上需求來得太急，每個客戶都趕著出貨，但運能就這麼多，各港準點率又混亂。全球貨櫃輪市場不只是三缺，現在已變成四缺，包括缺櫃、缺艙、缺工加上缺卡車。

台驊分析，這樣的低準點率，凸顯全球塞港情況真的很嚴重，這會是一個連鎖效應，一個地方塞港，出口地的出貨速度就會減緩；原本年初塞港集中在歐、美，各大船公司積極調船，出口地的出貨都還算順暢，但演變成船舶在海上排隊等進港，長期下來就開始缺船。

根據全球航運業的經驗，各港口航班準點率要維持在七成以上，然根據上海航交所統計，今年到各主要港口的航班準點率一直偏低，雖然近期市場傳出主要港口塞港情況開始改善，但無法解決全球海運市場的塞港情形。

全球主要港口航班準點率已很久沒有回到五成以上，在全球開始陸續解封，零售商擴大補充庫存力道，供給稀缺、需求強勁帶動下，高運價已是常態。

2021-07-25 05:20經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

全球主要港口最新公布的6月準點率持續偏低，深圳只有1.4%，美國長灘、洛杉磯，歐洲漢堡、鹿特丹等主要港口準點率全都沒有超過四成，遠低於過去的七成水準。貨攬業者表示，觀察目前貨量、船班提供及航班準點率概

07/05/2021

萬海喊漲亞洲線 同業跟進
《工商時報 張佩芬 2021.05.07》
萬海航運證實，公司在中國大陸地區已經通告客戶，自本月22日起運往亞洲各航點貨載每箱（20呎櫃）運價調升300美元，每大箱（40呎櫃）調升600美元，新加坡、巴生港與雅加達等主要港口每箱運價將破千美元，相關船公司都表示會跟進。

法人估計，這波漲價有助航商加高第二季獲利，也讓第二季獲利優於首季的機會越來越大。

亞洲區間航線在今年1月運價曾創下新高，農曆年後因為很快有船公司加開新航線，讓市場運價回落，但在3月下旬爆發蘇伊士運河「長賜輪」擱淺事件後，引發航班延誤，塞港與缺船、缺櫃問題，現在逐漸蔓延到亞洲地區。

此次在亞洲區間航線運最大的萬海航運帶頭提出漲價方案，專營亞洲線的德翔海運，隨即表示將跟進，其他船公司也告知客戶會比照辦理。

業界指出，因為船期紊亂，到港時間撞成一團，包括上海、新加坡、巴生港、釜山等都有船隻候港2到4天的狀況，船隻周轉率降低，自然缺船、缺艙、缺櫃，另一方面因為美國線運價太好，韓國現代商船、萬海航運等都有將中東、印度與巴基斯坦等航線超過4千箱的貨櫃船調駛美西線狀況，另外也有船公司為了讓航班恢復正常採取空班措施，空出的船就用來跑一趟美西當加班船。

萬海營收當中亞洲區間航線營收占比約57％，陽明約26％，亞洲區間航線運價能提升，自然對公司營收獲利很有助益。

根據上海航運交易所4月30日公布的數據，新加坡航線本周運價是每箱866美元，越南529美元，泰國林查邦597美元，菲律賓405美元，巴生港832美元，雅加達753美元，如果每箱加價300美元方案有漲足，新加坡、巴生港與雅加達運價就會破千美元，恢復到今年1月的最高水平。

台灣地區因為彎靠的船隻較少，多數航線運價高於大陸市場，攬貨公司指出，各航線運價都是隨時機動調漲，萬海航運本月7日剛將運往越南貨載每箱調升50美元。

近期疫情嚴重的印度航線，運價則是維持在每箱1,300到1,500美元的高水平，相關業者指出，出口商擔心因為疫情拿不到貨款，部分貨載暫停出貨，但增加了不少醫療物資。

17/03/2021

貨櫃製造商趕不上需求 海運貨櫃亂象估要持續至下半年

全球主要的貨櫃製造商產能無法趕上激增的需求，為全球貿易貨運流通增添混亂。彭博資訊說，世界貿易中以貨櫃盛裝貨品來運輸的比率約90%，中國國際海運集裝箱公司等世界幾個最大的貨櫃製造商都是中國大陸廠商。
去年下半年突然間的貿易量反彈，令貨櫃製造商措手不及。在那之前，各國陸續實施的新冠封鎖打亂全球貿易，讓全球大約有2,500萬個貨櫃沒能流通於日常的路線之上。貨運業因而大鬧缺櫃荒，購買新櫃的訂單湧入，然而貨櫃製造商卻吃不下來，沒能稍解可用貨櫃短缺引發的運價狂飆。
2019年貨櫃生產過剩，以致去年年3月底時中國業者賣不出去的20呎貨櫃有數百萬個。下半年情勢逆轉，中國大陸出口增加，需要購買新貨櫃的訂單也大增。中集說，有些訂單的價格還倍翻，一個20呎標準貨櫃的價格可以超過3,000美元。去年9月開始，他們增加5,000名工人趕工，中國農曆新年時有幾條生產線還沒有休息。
20呎貨櫃的產量去年9月時衝到30萬個，1月再提高到44萬個。然而還是不能滿足市場需求。
航運業界預估貨櫃供給吃緊與港口「塞船」的問題會延續到今年下半年，主要是下半年歐洲與美國的經濟更加復甦，對中國大陸貨品的需求量將繼續上升。
Drewry船運諮詢公司研究主管Simon Heaney說，正常情況下，以目前全球已有的貨櫃數量來說，是夠裝載需要的貨品的。但問題是，先是空櫃難找，好不容易找到貨上了船，去到港口又塞爆，靠岸卸貨須大排長龍，「每個貨櫃現在使用的時間因這些延誤而增加，這代表要清出貨櫃，供下個客戶使用的時間拉長。」
[2021-03-17 14:38經濟日報 編譯黃淑玲／綜合外電]

12/03/2021

貨櫃海運2月營收超乎預期 國內法人估年底前塞港問題仍無解。。。

貨櫃海運2月營收超乎預期，國內法人估年底前塞港問題仍無解（長榮海運提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕貨櫃海運三雄2月營收超乎市場預期，國內法人指出，3月是解決塞港的最後機會，但機率不高，主要是3月全球港口貨櫃船舶準班率依然偏低，4月櫃量即將季節性轉強，港口負荷將更大，後續在櫃量回升及季節性轉強下，塞港跟缺櫃恐怕在2021年將是無解的局面。
長榮、陽明2月營收續創新高，萬海則創歷史次高，國內法人估計，3月營收將反應2月春節櫃量的下滑，但3月天數多於2月，因此，即使3月MOM下滑，估計幅度不大。

國內法人表示，2月全球貨櫃船舶準班率再創新低，其中，2月美國第1大貨櫃港洛杉磯港準班率僅4.92%，美國第2大貨櫃港長灘港準班率僅18.92% ，換言之，即使進入淡季，塞港沒有紓緩的跡象。而全球港口貨櫃船舶準班率方面，2020年11月34.99%、12月30.35%，2021年01月22.36%。

國內法人指出，3月是解決塞港的最後機會，但因4月櫃量即將季節性轉強，港口負荷將更大，因此塞港問題要解決的機率不高，若3月全球港口貨櫃船舶準班率依然偏低 （正常水準必須達到75%以上）， 則後續在櫃量回升及季節性轉強下， 塞港跟缺櫃恐怕在2021年將是無解的局面。
《2021/03/11 12:17 自由時報》

17/02/2021

航商搶造新船 史上最大手筆
海運市場大好，貨櫃、散裝船公司自造+長租船訂單估逾150艘、100億美元規模

海運市場大好，造船價格看漲，加上貸款利息低，船公司手上現金也多，貨櫃與散裝船公司近期加快購建新船速度，目前國內航商訂造加長租新船訂單已達119艘，總船價超過70億美元，若加上目前洽談中船舶，估計將逾150艘、超過100億美元規模，創下歷史新高。

以貨櫃船公司報給航港局的數字，長榮海運含自己出資訂造及由船舶租賃公司量身訂造的長租船舶，共有46艘新船建造中，名列第一，且目前還有20艘1.5萬箱（20呎櫃）貨櫃船洽談中；萬海航運則名列第二，有24艘建造中；陽明海運有10艘建造中，另4艘洽談中。散裝船公司則以慧洋訂造艘數最多，有16艘建造中。

業界分析，貨櫃船公司遠洋線的5千多或8千多箱（20呎櫃）貨櫃船，因為船齡較老舊，單位成本高，影響市場競爭力，相關船公司原本就有汰小換大需求，去年下半年市場運價飆漲，獲利拉高之後，各公司手上現金多，紛紛加碼造船或購買現成船。

另2008年造船市場造價達到高峰，發生金融海嘯後市場一蹶不振，原934家造船廠到去年5月僅剩281家，剩不到三分之一；且近期鋼價大漲，以裕民航運今年1月底新造船而言，就傳出造價加高兩百萬美元，由於目前船價仍僅約2008年高檔時的五到七折價，船公司也需掌握船價低檔進行船隊更新與擴張。

另因國際海事組織（IMO）今年5、6月可能通過能源效率設計指數EEDI（Energy Efficiency Design Index），並自2023年1月開始實施，屆時缺乏節能效率的船隻就要更換主機，或是透過減速航行達到降低排碳效果，船公司也需要逐步投資建造新的高效節能船，以符合環保規章。

國內除知名航商下單造船，經營船務代理業起家的世邦國際集團，近年也利用船價低檔購建4艘貨櫃船與一艘雜貨船，將船舶長期出租，今年3月有一艘可裝載1,100箱的貨櫃船即將交船，預計近期內再增訂1,800與兩千餘箱貨櫃船，持續多元化發展。

散裝船公司中訂單第二多的是裕民航運，有8艘建造中，目前有標案在進行，隨時可能加造新船；台灣航業也有5艘建造中，下半年計畫再加訂新船；中國航運則在洽談中，年內也有可能訂造新船。

我國主要船公司自訂與長租船訂單現況
年後運價 仍在荒謬的高水平
往年貨櫃船運市場在農曆年後必然進入淡季，但今年託運人可能會很失望，因為貨櫃船運市場運價依然處在荒謬的高水平，甚至估上半年都沒有轉淡的跡象。

美國大型攬貨公司Seko Logistics首席增長官Brian Bourke表示，經過一年的不確定性，2021年確定性有所提高，但可以肯定地說不會出現銷售疲軟的季節。台驊投控高層表示，第二季即使運價稍有回檔，全年來看，船公司獲利會比去年高許多。

貨櫃船公司指出，農曆年前看年後的船班訂位都已滿了，馬士基高階以「我們吃飽了」形容滿載狀況；赫伯羅德高階則指出「我們的預訂量氾濫了。」有關航商指出，因為年前船班延誤嚴重，為了讓班次恢復正常，各海運聯盟都採取減班措施，要讓船期逐漸恢復正常。

業界分析，大陸官方推廣在地過年，很多工廠的工人留在工作地沒有返鄉，工廠也提早開工，但拖車司機返鄉過年的還是很多，年前就有缺工現象，加上大量趕在年前交貨的貨櫃，農曆年前深圳、上海都出現嚴重壅塞現象，深圳港還連三天停收7日後的出口重櫃，不讓七天後要裝船出口的貨櫃提早送進碼頭。

而中國大陸年後司機回到工作地，還要經過檢疫隔離，估計缺工問題還須持續一段時間。而港口公司為了改善缺櫃問題，寧波舟山港特別獎勵船隻運空櫃卸載，只要櫃量超過500箱、卸的貨櫃超過七成是空櫃，港方除了提供優先彎靠碼頭優惠，還免領港費，就是要吸引空櫃運到自己碼頭來，好增加出口重櫃實績。

《工商時報 張佩芬 2021.02.17》

03/09/2020

航運業瞬間翻多！ 缺船、缺空櫃、航班滿滿
《工商時報王淑以
CTWANT
2020年9月1日》

用「大亂後必有大治」形容第二季開始暢旺的貨櫃航運產業相當貼切。今年2月疫情恐慌下的壓抑需求在第二季大爆發，客戶急著出貨搶艙位，貨櫃航線產業景氣瞬間大翻轉，市場充斥著漲價、缺船、缺空櫃、航班滿載、油價低檔等利多，貨櫃航運業者迎來大多頭年。

貨櫃航運相關供應鏈31日股價全數走揚，主要受惠於全球各航線緊追著美東、美西的大漲走勢，全數落後補漲，如歐洲、中南美、地中海、非洲等航線，而最令業者驚喜的是，運價已在波段高點的北美航線運價28日持續大漲，更凸顯客戶怎樣也要搶到艙位的瘋狂程度。

根據28日最新報價顯示，美東運價每FEU（40呎標準貨櫃）突破4千美元，達4,207美元，較前一周上漲6.42％，更比第二季底成長27.3％，即將來到2015年高點；美西運價每FEU達3,639美元，創十年來新高，亦較前一周上漲5.8％，比第二季底成長35.17％。

因市場缺船又缺空櫃，業者也持續看好9月及10月的運價走勢，客戶急著出貨下，運價將旺到10月不成問題。

北美航線為長榮主要布局的航點，以當前運價漲勢來推算，長榮第三季財報確定比第二季更好，法人估算今年長榮今年獲利將突破2017年，創2011年以來的新高水準。長榮未來兩年有61艘新船待交付，預期新船投入可望增添營運動能。後疫情時代，全球貨運需求回溫，法人也看好陽明第三季旺季的表現。

事實上，每逢國際間出現重大事件，如今年新冠肺炎、2003年SRAS都狠狠讓櫃航運市場停滯，逼迫業者減班、縮艙或將船隻進行改裝，供給頓時大減，惟民生消費需求仍在，隨著零售業者報復性地拉貨及搶艙位，業者每每都順勢迎來產業的大行情，今年油價低檔更助業者荷包滿滿。

08/06/2020

貨櫃內容量....