長榮航空飛行員粉絲團

18/11/2024

2024 18-19 Nov.
IFALPA Female Pilot Working Group

本次會議機師工會受邀參加，更難得的是，這次有「5位女性飛行員」參加這次會議 ，包括長榮與華航飛行員，這是我們的第一次！

本次有將近60位女性飛行員與會，來自20個不同國籍，彼此交換在各國女性飛行員碰到的瓶頸，如懷孕期間可以繼續飛行嗎？孕停擔任地勤任務的薪資？性別歧視的狀況是否存在？並討論該如何突破？如何改善？

透過資訊的分享與支援，相信藉由一步步慢慢推進，我們能讓女性飛行員的工作環境變得更好！

https://www.facebook.com/share/r/1bqNj7SCKp/?mibextid=N9fs7i

27/10/2024

本報導中提及~~
「航空駕駛員👨‍✈️」月薪31.5萬、年薪352.9萬，全國有3293人！

取自民航局網站，112年本國籍2,850人，外國籍 507，外籍飛行員佔比約『15%是外國人』！甚至國內某航空外籍機師比例已高達24%！

這個勞動部怎麼沒說？！
這是台灣薪資最高的工作，為什麼不留給本國人呢？為什麼勞動部、交通部、航空公司一直在為外籍護航，讓外籍來台洗學歷成為跳板？而不把這麼好的工作機會留給本國人？

航空公司主管居然推說是「少子化」、「沒有人想當飛行員👨‍✈️！」所以要招更多外籍？！

我們希望號召想加入飛行行列的同好們，要求：
—航空公司應提高培訓本國籍機師比例，如此才是永續經營之道！

—政府對聘僱外籍飛行員進行實質審查、依法聘雇，外籍應視為補充人力！

請大家持續關注我們後續行動並給予支持肯定！

每個月領到的薪水您滿意嗎？據勞動部「職類別薪資調查」，截至去年（2023）七月的經常性薪資，月薪達10萬以上的有機師、精算師、醫師、船舶監管人員及職業運動員，其中機師月薪最高達到31.5萬； 另一方面，最「薪苦」的....

16/03/2024

【新聞稿2024.01.28】

工會長榮分會與長榮航空公司間勞資爭議逐項達成協議

行政院副院長等主管機關見證下於行政院正式簽約

針對機師工會長榮分會與長榮航空公司間之勞資爭議，近日在行政院鄭文燦副院長與勞動部等主管機關積極協調、協助下，今（28）日晚間，勞資雙方終於就勞資爭議事項逐項達成協議，並在主管機關見證下，於行政院正式簽約，讓此次爭議畫下句點。

關於工會長榮分會各項訴求，勞資雙方達成以下幾點協議：

一、 於長榮航空公司去年年底所宣布的調薪外，公司同意於本薪及職務津貼項目，再行調漲飛行員正駕駛每月13,500元、資深副駕駛每月11,000元、副駕駛每月10,000元。此外，公司亦同意調整副駕駛與資深副駕駛之年度晉薪薪級上限。

二、 有關外站津貼部分，公司允諾將定期檢視，並儘速於上半年度進一步調漲。

三、 有關停止進用外籍正駕駛部分，公司同意不直接以正機師身分進用外國籍機師。除非營運上有特殊需求使能聘僱，然申請程序上需經勞動部與交通部民航局依法實質審查。

四、 工會同意自勞資雙方簽署協議生效日起，至民國115年（2026年）5月31日止，不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為。

工會表示，對於勞資雙方最終達成協議，首要歸因於工會（包括長榮分會與非長榮分會）每位會員所展現出的團結與集體意志。此外，工會特別感謝行政院鄭文燦副院長與勞動部王安邦次長，於近日頻繁地積極努力協調勞資雙方進行實質協商，終得於今日促成勞資雙方達成協議。再者，工會也要感謝桃園市勞動局，自工會啟動勞資爭議行為程序後，即積極主動協助、協調，並在促成勞資雙方初期協商之努力。

機師工會最後說明：誠如工會過往一再強調，爭議權的行使，絕非工會的目的，而是勞工不得已下的最後手段，對於此次爭議最後得以達成協議、順利落幕，工會希望藉此機會誠摯呼籲並期許資方，日後在公司日常營運過程中，即建立與工會平等協商、互信互賴的機制與企業文化，方為促進勞資雙方和諧、共創勞資雙贏的真正關鍵！

19/01/2024

機師也是勞工，當然適用勞基法！

機師在地面需要進行飛航準備，評估離到場天氣、航路狀況、航機妥善與問題排除⋯等等，這些都需要相當專注與嚴謹的態度去執行任務，並不是「手握方向盤才算上班」這樣的情況喔！

轉錄該文～

台北高等行政法院審理認為，所謂「休息」，應是「完全處於脫離勞動」的狀態，吳、張兩名機師在航班往返期間，華航並未規劃休息或輪休時間，在地面停留期間，仍有航班的航程報告、須準備相關預備工作，即使在飛機上利用時間用餐、如廁、走動甚至小睡，都屬於「抽空」性質，而非處於「解除任務」的狀態，隨時仍受工作責任的拘束，無法完全從勞動狀態中脫離的情況下「休息」，其「任務在身」的狀態均未改變，華航所謂吳、張兩人可以自主協調休息時間，與勞基法第35條規定不符。

至於華航主張飛航人員派遣，應適用AOR（飛航作業管理規則）而不是勞基法規定，北高行認為，AOR（飛航作業管理規則）的位階低於法律，仍應適用勞基法的規定。

中華航空公司吳姓機長、張姓副機師5年多前被桃園市政府實施勞檢時，查出兩人執行「標準派遣」航班往返台灣、東京間近13個小時，華航竟未安排輪休，違反勞基法第35條規定，裁罰華航新台幣2萬元，並公布公司名稱及負責人...

28/10/2023

台灣民航史上首次機師工會主辦國際飛行員組織重大會議

代表全球十萬名飛行員國際機師聯合會會長暨各國飛行員代表齊聚

副總統賴清德先生將親自岀席致詞歡迎各國飛行員工會代表

桃園市機師職業工會(TUP)自 2019 年加入「星空聯盟飛行員協會 Associations of Star Alliance Pilots - ASAP」成為正式會員，該飛行員聯合組織涵蓋日本全日空 (ANA)、韓亞航(Asiana)、加拿大航空、紐西蘭航空、美國聯合航空(United) 等超 過二十餘家國際航空公司的機師工會/協會。

10 月 31 日上午起接連三天，來自美國、加拿大、日本、德國、泰國、新加坡、紐西蘭等國際各飛行員工會/協會組織數十名重要組織代表，將齊聚於台北，一同出席『國際星空聯盟飛行員協會 ASAP 執行理事會議』。

由於此次會議，是首次由台灣的機師職業工會(TUP)爭取到主辦權，這也是超過六十年的台灣民航史上，第一次由台灣飛行員組織(機師工會)主辦國際重大會議，更難得的是， 代表全球逾百個國家不同航空公司、超過 10 萬名飛行員的『國際機師聯合 會(The International Federation of Air Line Pilots' Associations , IFALPA)』新任 會長 Amornvaj (Ben) Mansumitchai，為表達對此次會議重視，也將特別來台親自出席。

正因如此，我國政府部門上至副總統賴清德先生、勞動部次長王安邦先生、外交部次長田中光先生、交通部次長祁文中先生，屆時也都將親臨會場，參與 此次重要的國際會議開幕典禮，代表我國政府表達對來自全球各國飛行員工會/ 協會重要代表的熱烈歡迎之意。

星空聯盟飛行員協會 ASAP 執行理事會議，向來皆屬國際飛行員一大盛事，歷屆會議中，藉由來自各國機師工會/協會跨國交流，密集「討論全球飛行員所面對到共同挑戰，並分享各國飛行員工會/協會，在面對如何增進飛航安全、促進飛行員專業提昇、改善飛行員合理的勞動條件等重大議題」的寶貴經驗。

今年適逢國際疫情全面解封，會議也將討論各國飛行員渡過最艱難、也是最辛苦的疫情期間後，當後疫情期間國際航運全面復甦、獲利大幅增長時刻，如何透過團結、具體行動及倡議，有效影響各國政府與航空公司正視並改善飛行員的身心健康，並透過勞資協商合理改善飛行員勞動條件。

◉ 貴賓名單:
ASAP 會長/ASAP Chairman - Craig Malcolm
ASAP 副會長/ASAP Vice Chairman - Nigel Chew
IFALPA 會長/ IFALPA President - Amornvaj (Ben) Mansumitchai
副總統賴清德 先生
勞動部政務次長王安邦 先生
交通部常務次長祁文中 先生
外交部政務次長田中光 先生

會議開幕典禮流程:
09:05-09:10 ASAP 主席致詞
09:10-09:15 介紹各部長官
09:15-09:20 勞動部王安邦政務次長 致詞
09:20-09:25 交通部祁文中常務次長 致詞
09:25-09:30 外交部田中光政務次長 致詞
09:30-09:55 副總統 致詞
09:55-10:00 大合照
10:00-10:15 Break (茶敘)

◉ 會議開幕時間與地點:
時間:112 年 10 月 31 日(二)上午 09:00-10:00 地點:台北 W 飯店 (W Hotel) 8 樓，琦麗廳 Great Room (臺北市信義區忠孝東路五段 10 號)

23/09/2023

自2015年有了第一位女性飛行員👩‍✈️，到現在大約佔比5%，歡迎更多女力勇於接受挑戰加入女飛行列！

09/08/2023

轉發第九屆勞資會議勞方代表選舉說明

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=770437904883144&id=100057508237876&mibextid=qC1gEa

【本會主辦第9屆勞資會議勞方代表選舉說明】

今日(8/7)報名登記參選已截止，感謝各職種員工踴躍報名參加，明日將儘速公告候選人號次及選舉公報。

本會作為本選舉之主辦單位，已多次與公司商討選舉投票相關規劃，強烈建議公司給予員工更多必要協助，以促進本次選舉投票之參與率。

其中，本會有一項堅持為「無記名實體投票」，是為了符合相關法規、堅守選務公平公正性、並落實民主精神，因此無法採用通訊或網路投票，以下有兩點說明：

Q:為什麼不能通訊或網路投票？
A:參勞資1字第1000023660號函釋，工會舉辦選舉應以「無記名投票」辦理，尚不得採用通訊選舉，且無任何法規開放工會舉辦之選舉得採網路投票，又台灣各級選舉皆為選舉人親自至選區指定投開票所進行投票，故仍採實體投票以落實民主。

Q:我的工作地點所在縣市沒有投票所怎麼辦？
A:本會已在松山、桃園、高雄機場及公司南崁園區廣設投票所，即已在長榮航空公司絕大多數員工工作地點之縣市設立投票所，經統計員工工作地點之縣市有設投票所之覆蓋率逾99%。
惟為保障新竹、台中共計20名員工權益，本會多次向公司爭取「投票日應給予合理時數之公差假及交通協助」 ，可惜公司未予採納。
本會再次呼籲長榮航空公司能積極協助本次選舉並接受本會建議。

以上回應，希望長榮航空公司能積極協助員工參與本次勞資會議勞方代表選舉，在選舉投票期間，開放員工在上班時間參與投票，投票所在外縣市者，給予必要公假時數及交通協助，共同讓本次圓滿順利！

04/08/2023

長榮航空破天荒第一次！
勞資會議勞方代表選舉「全普選」！

只要是長榮航空的員工，都可以來投票，選出真正能夠代表勞工的勞方代表！

這是一個由全體長榮航空員工展現民主精神的時刻，在企業內由全體勞工普選出7名勞資會議勞方代表，每季與資方召開勞資會議替各部門員工反映心聲！

這是一個由全體長榮航空員工展現民主精神的時刻，在企業內由全體勞工普選出7名勞資會議勞方代表，每季與資方召開勞資會議替各部門員工反映心聲！

本次選舉採「登記制」，報名參選至112年8月7日(一)17時截至，請長榮航空公司各部門員工踴躍報名參加！

這次的勞資會議勞方代表選舉，是本會自2016年成立後，歷經多年訴訟證明：本會依法享有辦理勞資會議勞方代表選舉權利。終於在今年(2023年)，確定依法由本會主辦，並已多次與主管機關及資方召開會議共商選務相關事宜，且本會決定採取「全員普選勞資會議勞方代表」，讓民主的光，照進長榮。

在台灣，各級民意代表甚至總統，都是由全體國民，每人一票普選產生，這是民主的展現；而在企業內，由全體員工投票選出自己部門的勞方代表，由票高者代表員工發聲，是落實民主精神，非常重要的一步。

請長榮航空公司全體員工，積極參與選舉，有意擔任勞方代表者，務必於112年8月7日(一)17時前登記參選！

參選登記書： https://reurl.cc/x7M9lZ

長榮企業工會選舉公報連結🔗
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=768528981740703&id=100057508237876&mibextid=qC1gEa

03/08/2023

長榮航空第九屆勞資會議勞方代表選舉將於8/13-8/23於各選區舉辦實體投票🗳！
本次選舉將由全公司普選進行，「只要是長榮航空的員工就可以投票哦！」

飛航組員有一席勞方代表，機師工會理事長 「李信燕」將報名參選飛航組員勞方代表，請大家多多支持！

投票時間：每日10:00-16:00（12:00-13:00休息）

南崁園區警衛室
開放投票時間：8/16-8/18、8/21-8/22

高雄機場國內線第二會議室
開放投票時間：8/23

松山機場國內線二樓星巴克旁
開放投票時間：8/23

請大家路過不要錯過，到時候記得投票🗳哦！

02/08/2023

機師工會針對長榮航空與民航局回應之駁斥

1、長榮航空單方面認為「招募機師符合法令，從未因此被罰。」
今天勞發署已經明確說明，「航空公司如指派外籍機師駕駛有效檢定證明所載機型以外的飛機，等於是從事許可外工作，已涉違反就服法第57條第3款規定，最高可處15萬元罰鍰;若委託未經許可的人力仲介業者招募、仲介外籍機師，則涉及違法違反就服法第34條，最高可處150萬元。」

以前沒有工會監督，不代表違法行為就是合法！闖紅燈沒有被警察開罰單不代表就是對的！

2、公司說目前全球B787機師供不應求，長榮航空聘雇持非B787檢定證的機師再進行轉訓。
法令規定是「國內外缺乏所需航空器機型之駕駛員」，長榮航空於勞資爭議調解時也承認，只在「馬來西亞」地區招募，這是對特定地區、特定人士、特定族群給予工作機會，非如法令所述必須於國內外找不到所需機型之駕駛員，才能招募非所需機型之駕駛員，而也沒有符合法令所述「對本國人優先訓練」這樣的條款。

再者，依工會蒐集資料，長榮航空在協助該外籍機師申請工作簽證時，在申請書上填寫的是「申請執飛空中巴士350」！而非B787！

明顯是心虛未依法令規定辦理而偽造事實欺騙主管機關勞動部！相關申請資料在勞動部可存查！

3、公司說，APAS公司是登記在海外的公司，僅提供長榮航空外籍航員候選名單，不涉及引進飛行員至台灣的作業，仍由長榮自行聯繫飛行員來台進行後續的程序。

工會也同時掌握了外籍機師與仲介簽訂的合約內容，簽約對象是APAS公司，而服務對象為長榮航空！合約內載明每月直接從薪資帳戶中直接扣繳費用予仲介公司。這些證據顯示，這個違法仲介公司就是實涉外籍聘雇作業！

而長榮航空英文招募網站也提供違法仲介公司連結，請應徵者直接聯繫！
如果不是違法仲介，長榮航空也不會極力切割！

4、針對民航局回應，民航局說航空公司可以招1775員外籍機師，現在才招了460人！

工會要說，針對民航局此說法感到非常心寒，民航局應針對航空公司酒測事件進行嚴謹調查，如何避免此等危害飛航安全情事再次發生。
在外籍機師聘雇與維護國人就業權益方面，難道這2000多個飛行員工作名額要給外國人？我國的就業服務法是保證外國人的就業權嗎？

民航局應善盡督導責任，確實督促航空公司依各法令合法聘僱。

02/08/2023

【工會新聞稿 20230802】

長期違法仲介、進用外籍機師！捍衛國人飛安
工會要求撤銷聘僱許可 否則不排除罷工投票

機師工會曾在6月底於立院召開記者會，指陳長榮航空與中華航空大量進用未具特定機型之外籍機師，不但影響本國籍機師就業權，恐怕更將危及飛安。果不其然，長榮航空日前傳出一名外籍機師，於紐約外站酒測值達0.23，長榮航竟未如本國籍機師一般，依標準流程立即解除該名外籍機長職務，反而不惜延誤班機、放任該外籍機師每隔一段時間持續一再酒測，直到驗出符合標準值後繼續飛航勤務，更涉及向民航局謊報酒測記錄。證明工會警示當前國航大量進用外籍機師，卻在聘僱標準與各項管理、訓練流程上鬆散作法，已實質對飛安造成嚴重威脅！

更嚴重的是，工會近日更取得具體事證，證明國航（特別是長榮航空），無論是藉由仲介公司聘僱外籍機師過程，亦或是所聘用不具資格的外籍機師上，都已經非常明確地違反法令，罪證確鑿！ 為了保障國人的飛航安全，機師工會與國際機場工會聯合會超過五十人今（2）日上午十點，集體動員前往勞動部前陳情，要求勞動部立即針對兩家國航外籍機師包含其仲介與聘僱過程、擔任特定機型之資格等重大事項，進行全面全面撤查！根據工會所掌握事證，航空公司涉及長期聘僱不具特定機型飛航資格的外籍機師事實極為明確，工會強烈要求勞動部除依法裁罰外，更應依照勞動部勞發署回覆，以違反《就業服務法》廢止雇主聘僱許可！

依據工會日前經由立法委員洪申翰辦公室協助，向勞動部勞動力發展署進一步查證，勞發署清楚地回覆了：長榮航空涉嫌違法仲介外籍機師，以及長榮、華航兩航聘僱不具資格的外籍機師已明確違法的事實，且上述違法事實除依法裁罰外，更得以撤銷已核發之外籍機師聘僱許可！ （見附件一）機師工會說明，在違法透過仲介公司聘僱外籍機師部分，經勞動部勞動力發展署查證後：長榮公司所長期合作的仲介公司APAS（Asia Pacific Aviation Services Limited。見附件二），查無該公司向各地方政府或勞動部申請許可得在台灣從事就業服務業務的任何紀錄，該公司在台登記的營事業資料也無「就業服務業」項目。換句話說，長榮公司長期所合作的APAS公司根本不具有在台灣從事仲介外籍機師的資格，違反《就業服務法》第34條的事實極為明確！

此外，在國航持續聘僱不具有特定機型飛航資格外籍機師部份，勞動部勞動力發展署亦清楚地回覆：《依據外國人從事就業服務法第四十六條第一項第一款至第六款工作資格及審查標準》（下稱《審查標準》）第14條規定，外國人受聘僱從事航空器營運飛航工作，應持有雇主所需機型之有效檢定證明。機師工會於6月記者會上，即已揭露華航自去年10月邊境解封至今年4月底，新進用的外籍機師人數達31人，其中23人違反上述《審查標準》、不具有雇主所需機型之有效檢定證明。而近日經工會進一步調查後驚覺，長榮航空甚至在向主管機關申請進用外籍機師時，聲稱公司所需進用的為具空中巴士350有效檢定證之外籍機師，然而，最荒唐的是，長榮航空公司根本沒有任何一架空中巴士350機型的飛機！再依據勞動部勞動力發展署的回覆：國航若違反上述《審查標準》規定，經查證屬實，則雇主已違反審查標準第14條規定，依《就業服務法》第57條第9款規定，處新臺幣6萬元至30萬元罰鍰，並廢止雇主聘僱許可。

工會最後強調：倘若勞動部不願積極處理、裁罰，立即要求航空公司改正，並針對嚴重違法案例廢除聘僱許可的話，無疑將是置台灣航空業與國人飛航安全於不顧！由於工會日前亦已針對要求公司停止直接聘僱外籍正機師之議題，提出勞資爭議調解且經調解不成立，工會將不排除在日後循《勞資爭議處理法》進一步發動會員進行罷工投票，以取得合法罷工權，誓言捍衛台灣飛航業的安全到底！

19/07/2023

【機師工會聲明 20230719】

外籍機師酒測未過 長榮竟延誤班機連測八次後放行執勤

本會抨擊長榮航空隻手遮天 犧牲飛安與旅客權益

針對日前媒體披露5月6日，長榮航空BR625航班一位 #美籍日裔 機長，執行自紐約飛往安克拉治的班機，卻在報到後驗出酒測值達0.23。長榮航空非但未依規定，要求該名外籍機師立即停止執勤、解除其職務，竟以沒有其他機師可執勤為由，讓該航班延誤三小時以上，持續安排該名外籍機長每20分鐘酒測一次，聲稱在第8次終於驗得酒測值為0後，而草率地讓該外籍機長繼續執行航班飛至安克拉治。對此，本會進行完整瞭解始末後，對長榮航空公司在此一案例的處置感到不可思議，更提出強烈抨擊。

本會指出，自長榮航空開航以來，三十多年來都是嚴格遵守「酒測零檢出」政策， 意指只要受檢者讀值超過0%，應立即解除職務，靜待內部審議委員會調查。而過往此一辦法與酒測標準在每一位機師/員工身上都一體適用，從來未曾出現過例外。

如今卻讓外籍機師酒測高達8次，並不惜延誤航班三個小時以期讓該外籍機師測得酒測值為「零」！試問：執行酒測的警察會讓酒駕的駕駛酒測超標後，還繼續測試高達8次，直到數小時後測得數據為零，再讓他開車回家，然後當作一切都沒有發生嗎？

因此，本會對於此次外籍機師酒測未過，首次驗出數值0.23時，已明確違反航空器飛航作業管理規則第199條第四項規定，「不得從事相關飛航作業」，長榮航空非但無視民航法與管理規定，為了營運與收益，不惜冒著犧牲飛航安全與班機延誤的情況下讓該組員繼續執勤的事實感到無法接受！

本會強調，過往若是本國籍飛行員發生類似狀況，早就已經被免除該航班職務且立即開除，更讓本會與機師們難以忍受的是，根據本會瞭解，此一外籍機長在該趟執勤返回台灣後，長榮航空公司竟然未立即召開任何人評會或做出相關懲處與舉措！該外籍機長持續執勤了近兩個月後，因為這起事件於公司內部發酵，長榮航空才計劃在6月底時召開人評會將該外籍機師開除！

此外，根據本會所得到的資訊，長榮航空例行提報至交通部民航局的每月酒測執行報告中，5月份紐約外站酒測飛航組員執行33人次，不及格人數居然為「0」！顯然在提報民航局時，此一案例遭到長榮航空公司的刻意隱瞞，如今此案已經媒體披露證實，本會要求民航局必須針對長榮公司隱瞞該名外籍機師酒測未過事實，立即進行調查並做出相對應的懲處。

本會強調：本會甫於6月26日召開記者會，批評 #長榮航空涉嫌違法大量進用外籍機師，且在公司內部訓練與考核過程中，出現本國籍、外國籍機師差別待遇的嚴重問題。如今，此一案例恰恰再一次嚴重凸顯出長榮航空對外籍機師連酒測的把關都如此鬆散！本會實難相信長榮航空在外籍機師招募、訓練與考核上也會嚴謹對待！再再足以顯示本會在記者會時所提出長榮航空進用大量外籍機師將影響飛安的警示，絕非杞人憂天。

本會最後重申，「飛安」是機師工會自成立以來所長期堅持與捍衛的最重要價值之一，過往本會與會員也不斷以此自我期許，因此，本會除了對此一案例長榮航空公司的處理感到極度遺憾以外，對於長榮航空公司日後在包括酒測零檢出政策、訓練與考核等實際執行上，本會絕對將強烈要求長榮航空公司必須不分本外、單一標準、一視同仁！

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