辰耀運通

20/01/2026

根據英國航運相關網站引述，巴拿馬海事管理局統計，巴拿馬全國港口於二○二五年共處理約九百九十萬TEU貨櫃，較去年同期增加三點六％，顯示在全球航運逐步回穩之際，巴拿馬港群持續發揮區域轉運樞紐功能。

巴拿馬位處中美洲要衝，其港口體系與連接太平洋與大西洋的巴拿馬運河緊密相連，不僅是全球航運網絡中的關鍵節點，也是國際貨物流通的重要通道。

從各主要港口表現觀察，位於大西洋岸的曼薩尼約國際碼頭（Manzanillo International Terminal），由SSA Marine營運，二○二五年共處理約二百九十萬TEU，較二○二四年成長五％。

巴拿馬港務公司（Panama Ports Company,PPC）旗下的巴爾博亞港（Balboa Terminal），全年處理約二百七十萬TEU，較前一年增加二％；而同屬該公司的克里斯托巴港（Cristobal Terminal），貨櫃量則較前一年增加九％，達約一百二十萬TEU。科隆貨櫃碼頭（Colon Container Terminal）為去年成長幅度最大的港口，全年處理約一百七十萬TEU，較前一年大幅增加一成。至於巴拿馬國際碼頭（Panama International Terminal），二○二五年處理量約一百四十萬TEU，較二○二四年小幅下滑二％，為唯一出現貨量減少的港口。

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20/01/2026

https://www.cdns.com.tw/articles/1347842?fbclid=IwY2xjawPbzoZleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZBAyMjIwMzkxNzg4MjAwODkyAAEeeHnKi-yrJqXFe2mtLKKEw-d66LfWLmR8ueQYeBoq9LIFnn15-YaYvAuh1kA_aem_NvlVuNzf_bz60FqBFnA4gg

記者李錫銘／台北報導 據航運業者發布預警，近日北歐及西歐大範圍地區遭遇惡劣冬季天氣，港口及內陸運輸作業持續受到嚴重影響，導致歐洲多個港口停擺及貨物裝卸延誤。 全球知名貨代德迅（K+N）及多家船公司發佈緊急預....

27/05/2025

根據英國航運相關網站引述，德魯里（Drewry）近日發布一份新報告顯示，北歐與歐洲其他主要港口堵塞情形正在惡化中，此一情況預計要持續到今年七月。

這份報告顯示，貿易戰可能會將海運中斷蔓延到亞洲與美國，並推升運費。

Drewry報告指出，從今年三月下旬到五月中旬，德國不來梅港泊位等待時間上升七十七％，同期比利時安特衛普港與德國漢堡港延誤比率分別增加三十七％、四十九％，鹿特丹港與英國菲力斯杜港的等待時間也更長。

Drewry分析，萊茵河勞力短缺與低水位是造成堵塞主要因素，阻礙往返內陸地區駁船運輸，讓限制因素更加複雜的是，美國總統川普暫時取消對中國進口商品徵收一百四十五％關稅，明顯推升全球最大經濟體間的航運需求。

Drewry指出，港口延誤正延長運輸時間，打亂庫存計畫，並迫使託運人增加額外庫存，加上跨太平洋東行貿易顯示出現早期旺季跡象，美中關稅暫停九十天，訂於八月十四日到期。該機構表示，中國深圳及洛杉磯港與紐約港出現類似模式，自四月下旬以後，等待靠泊貨櫃船數量一直在增加。

赫伯羅德首席執行長詹森表示，儘管最近在歐洲港口看到改善跡象，但預計還需要六到八週時間才能有效控制這種情況。

阿波羅管理公司經濟學家斯洛克近日在一份報告中指出，近兩週前達成的美中關稅休戰，尚未引發太平洋彼岸船隻激增。他提出一個問題：對中國徵收三十％關稅仍然太高嗎？還是美國只是在等待，看關稅是否會下降，然後再提高出貨量？

彭博經濟研究院最近一份研究報告顯示，五十％額外關稅可能會使歐盟對美國所有面臨互惠關稅的產品出口減少到接近零，進而使歐盟對美國出口總額減少一半以上。川普是會持續處理如此重大貿易威脅，還是像他對中國作法延遲，不確定性越來越大，也增加航運許多壓力，包括全球最大地中海航運公司在內航運公司已宣布，從六月起對來自亞洲貨物進行普遍費率上調與旺季附加費。未來幾週，這些可能會提高海運運費的即期運價，其成本仍受到地緣政治動盪所支撐。

詹森表示，目前貨船很大程度仍避開紅海，葉門胡塞武裝於二○二三年底開始襲擊紅海，並在南非航行，在連接亞洲、歐洲與美國的航線上運送貨物。

Jansen認為，穿越紅海仍不安全，並表示任何最終恢復通過蘇伊士運河的正常旅程都須是漸進的，可能需要幾個月時間，以避免港口被船舶運輸所淹沒。

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22/04/2025

受到美國海關新規拉長通關流程影響，DHL宣布自昨（二十一）日起停收運往美國價值逾八百美元的企業對消費者（B2C）貨件，並另行通知服務恢復時間。

美國海關新規自四月五日起，已對所有價值超過八百美元且運往美國的貨件要求需正式報關，由於此一變更導致正式報關需求大幅激增，DHL近期正全天候處理，全力加強運務的處理速度。

DHL已發信給客戶，說明因為新的報關規定，造成貨物嚴重積壓，自二十一日起對運往美國價值超過八百美元的B2C貨件，不得不暫停收貨。由於部分貨物也透過海運，業界預估全球物流業也將會受影響。至於運往美國公司且價值超過八百美元的企業對企業（B2B）貨件，則不受暫時停運影響，但仍可能面臨運送時間的延遲。

根據貨運數據業者Vizion最新報告顯示，美國進口訂單第二季起可能出現大幅下跌現象。四月起首周數據發現，全部貨櫃訂艙量已較上月大幅下跌四九％，美國整體的進口數量已較上季下跌六四％。

Vizion發布的「關稅衝擊」報告顯示，美國進口量出現普遍性「預訂（單）凍結」，全球貿易動盪正延續中。今年三月訂艙量雖因川普關稅戰前搶運潮而出現大幅成長，但四月起大幅減少，未來也可能出現逐季遞減狀況。

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22/04/2025

英國航運諮詢機構德魯里（Drury）表示，從今（二○二五）年四月十五日到今年五月十八日，主要東西向主航線，包括跨太平洋、跨大西洋及亞洲-北歐與地中海航線，已宣布取消八十三個航次，取消航次總數占計劃七百一十三個航線的十二％，其中約五十三％將在跨太平洋東向航線上，廿九％在亞洲航線上。

Drury預測，未來五週內，全球準班率預計將呈現下降趨勢，約八十八％定期航線航次將以原訂計畫執行。在主要航運聯盟中，雙子星聯盟（Gemini）可望維持九十九％高效營運率，但若定期航線公司為緩解運力過剩、提升運價而增加空班，該指標也許將面臨調整。

德魯里指出，東西主要航線近期出現明顯運力收縮趨勢：第十六至十九週期間，主要船東實施空班數量從四十一航次激增至七十七航次，幾乎增加一倍。透過主動收緊運力供給策略，定期航線公司成功推動即期運價小幅回升。德魯里數據顯示，截至四月十日世界貨櫃綜合運價指數（WCI）季增三％，達二千二百六十五美元/FEU。其中跨太平洋航線運價提升三％，亞歐/地中海航線成長二％，跨大西洋航線也有一％漲幅。

德魯里認為，美國近期對進口商品加徵關稅政策將抑制貨運需求，使船東面臨更複雜海運市場環境。為維持目前運價水準，船東也許將採取更嚴格運力管控措施，空班策略預計仍將是其主要調控手段。

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18/02/2025

根據英國航運相關網站表示，巴拿馬運河過境量因高額通行費，經過一年在今年一月首次下降，呈現首次季減。

據巴拿馬運河管理局最新通報，去年八月份平均每天有三十二點六艘船舶通過巴拿馬運河，總計一千零一十一艘船舶，去年十二月則增加到一千零五十九艘船舶過境。

二○二三年底至二○二四年初，一場嚴重乾旱導致運河使用受到限制，之後水位在二○二四年出現回升，但隨後出現下降。

儘管去年船舶運輸量有所增加，但需求仍不足以填滿自九月以後所有三十六個中轉艙位。不斷上漲的通行費，迫使航運業者選擇前往亞洲替代且更長貿易路線。

二○二三年初也出現類似下降趨勢，過境船舶數量從當年一月七百零二艘，下降到二月六百六十二艘，二○二三年剩餘時間內船舶運輸量則激增將近六十％。

巴拿馬運河運輸量下降，影響運河收入，截至去年九月的財政年度，由於乾旱限制，通行費收入下降五％，達三十一點八億美元；與二○二○年至二○二三年期間穩定成長，形成明顯對比，當時收入成長將近廿六％，達到三十三點五億美元。

除經濟因素，地緣政治緊張局勢也使運河局勢升溫，美國總統川普在第二任期上任後，就以中國大陸影響為由，威脅要接管運河。

資料顯示，該運河於一九一四年由美國開鑿，一九七七年移交給巴拿馬，曾由美國與巴拿馬共同控制，一九九九年巴拿馬政府接管運河。

美國國務卿盧比歐（Marco Rubio）本月初訪問巴拿馬城，討論收費政策及對巴拿馬運河附近中國企業日益增多的擔憂。

盧比歐訪問後，美國與巴拿馬因美國船舶收費問題，呈現緊張局勢。據一九七七年中立條約，這些船舶可優先通過運河，但仍需按照船舶大小與類型繳納過境費。

美國國務院官員在網路宣稱，美國政府船舶現在通過運河無需繳納過路費，這樣每年約可節省數百萬美元。對此，巴拿馬總統穆利諾（Jose Mulino）否認此一說法，並指責美國散布「謊言與虛假訊息」。

盧比歐隨後澄清，雙方並未就美國船舶自由通行達成任何正式協議，並批評目前安排，認為美國海軍軍艦為美國在運河面臨衝突時期，有義務保護運河而支付通行費是不合理的。

巴拿馬總統穆利諾並宣布，退出中國全球基礎建設計畫「一帶一路」倡議。他證實，經過退出所需的九十天程序後，巴拿馬政府已正式通知中國大陸官方該國決定。他堅稱，這項決定符合巴拿馬國家利益，而非迫於美國的壓力。

盧比歐對巴拿馬退出「一帶一路」倡議表示歡迎，認為這是對美巴關係具有正面的措施。

但穆利諾表示，仍在評估巴拿馬與中國大陸關係，以確定什麼最符合巴拿馬的經濟與利益。

美國總統川普多次指控巴拿馬向美國船舶收取高額過境費，但穆利諾表示，這些過境費每年約六百萬至七百萬美元之間，是一項標準費用，並不會影響美國經濟。

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18/02/2025

英國知名海運諮詢機構德魯里（Drewry）發布一項最新調查顯示，有五十四％受訪者認為，蘇伊士運河運輸與紅海航線預計在今（二○二五）年底前恢復，廿九％受訪者則認為，重返蘇伊士運河與紅海航線要等到二○二六年。

這份調查是針對三百多名海運界受訪者，其中三十四％是託運人，十三點七％是貨運代理，十％是碼頭營運商或港口業相關人士。

德魯里貨櫃運輸研究部門高級經理辛尼（Simon Heaney）分析，航運公司是否會重返紅海，是預測貨櫃運輸市場的關鍵變數，因為這將為航運市場供需帶來極大變化。

他預計，航運公司繞行好望角使航運市場有效運能下降大約九％，一旦這些運能重新進入市場，除非航運公司能以其他方式充分平衡供需，否則將面臨運費下降情況。

馬士基公布業績報告提到，該公司預計二○二五息稅前利潤（EBIT）為零至三十億美元，假使蘇伊士運河與紅海航線於今年中重新開放，則業績為預期下限，假使在今年底重新開放，業績將達到預期上限。

報告指出，目前海運市場一大不確定因素，是剛達成不久的加薩停火協議，恐將面臨破裂局面。哈馬斯於今年二月十日指控以色列違反停火協議，宣布延後原定二月十五日進行釋放被扣押人員活動。以色列總理納坦雅胡二月十一日表示，以色列安全內閣已一致決定，如果哈馬斯在二月十五日中午前不釋放被扣押人員，停火協議將不復存在，以色列將重啟戰爭。

報告認為，假使加薩停火協議破裂，航運公司重返紅海恐將遙遙無期。

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13/02/2025

根據英國航運相關網站表示，困擾全球各地港口的勞資糾紛已蔓延至荷蘭鹿特丹港（Rotterdam），由於和記三角洲二號碼頭合約糾紛，導致貨物長時間延誤與速度趨緩。兩家工會已中斷談判，並放棄臨時協議，威脅將持續罷工，直到營運商滿足臨時協議的條款為止。

該碼頭於二○○○年在鹿特丹港啟用，處理該港約四分之一貨櫃量，也是歐洲最繁忙貨櫃港口。APM Terminals一直擁有該項設施，直至二○二一年將其出售給中國大陸和記港口，碼頭毗鄰和記黃埔另一個碼頭，年貨櫃量為三百三十萬TEU。

收購該碼頭後不久，和記黃埔就與地中海航運旗下TIL集團建立新的合作夥伴關係，計劃開發一個新的自動化貨櫃碼頭，它將擁有五個泊位，成為歐洲最先進的泊位之一。兩家公司報告指出，他們將於二○二七年開設新工廠。

三角洲二號碼頭工人代表是兩個工會FNV Havens與CNV。合約談判自去（二○二四）年十一月開始，工會與和記黃埔為遣散費提供財務擔保作為條件之一。工會表示，由於新Omegaterminal計畫，未來碼頭工人就業存有疑慮。

經過幾個月激烈談判，CNV於一月二十日報告指出，其計劃退出談判。工會發出最後通牒，並設定一月廿八日最後期限。經過連續十九小時、總共廿九小時馬拉松式談判會議，最後於一月三十一日達成協議。Hutchison同意遣散費方案，但工會要求在二月十日至十一日會員投票前提供書面財務擔保。

工會表示，Hutchison近日通知需更多時間提供財務擔保。工會表示，他們將在沒有擔保情況下退出臨時合約。

碼頭工作於二月九日停止，一直暫停到本（二）月十一日。馬士基向客戶發布一份聲明指出「碼頭每小時的運量減少，持續時間未知。因此延長船舶航行時間，並嚴重打亂船舶正常航行時間表。為最大限度減少干擾，並確保供應鏈整體可靠性，將在未來幾天做出緊急決定。

兩個工會通知會員預料，這將是「一個長期問題」。CNV表示，工會已開始準備採取行動，而FNV預測還會有更多罷工行動。和記黃埔向託運人所造成的不便表示歉意，並警告託運人在碼頭等候時間可能會變長。

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11/02/2025

根據英國航運相關網站引述，美國聯邦海事委員會（The US Federal Maritime Commission, FMC）已批准韓國HMM、新加坡海洋網聯船務公司（ONE）與陽明海運股份有限公司組成的「Premier Alliance」聯盟正式成立。

FMC指出，Premier Alliance已於今（二○二五）年二月九日啟動，讓HMM、ONE與陽明海運在亞歐、跨太平洋與亞洲中東主要貿易航線上共享船舶與航線。

HMM表示，Premier將與瑞士地中海航運公司（MSC）在亞歐貿易領域展開合作。按照三方協議條款，HMM、ONE與陽明海運不僅將共享船舶或交換船艙，還將討論並議定船舶大小、數量與運營特性，並「在全球範圍內」從事其他相關活動。該協議最初於去（二○二四）年十月廿八日向FMC提交批准。

Premier Alliance聯盟將取代二○一六年發起的THE Alliance聯盟，因為這三家亞洲公司現在準備在沒有前合作夥伴赫伯羅德的情況下繼續邁進。

就在赫伯羅德與丹麥馬士基航運（APM―Maersk）「雙子星合作計畫」正式生效幾天後，Premier Alliance也獲得通過。

丹麥哥本哈根顧問公司Sea Intelligence指出，二月一日開始，從亞洲到北美與歐洲深海貨櫃貿易將出現新的競爭格局。該機構也發現海洋聯盟（Ocean Alliance）市占率略有下降，損失與運力下降無關。相反，由於其他承運商注入運力速度較海洋聯盟更快，因此板塊一直在變化，Ocean仍是最大合作夥伴，營運計畫產能占三十五％。

Sea Intelligence認為，Premier Alliance將保持與THE Alliance相同的市占率。雙子星合作（Gemini Cooperation）目前是跨太平洋貿易中規模最小的參與者，Sea Intelligence預測，雙子星合作與Premier間差距將非常小。

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11/02/2025

根據英國航運相關網站引述，美國零售聯合會（National Retail Federation, NRF）表示，美國零售商在發生碼頭工人罷工與關稅上調前幾個月內持續提前進口主要貨物。NRF最新數據顯示，美國主要港口月貨櫃量正呈現趨緩。該會下調全球港口追蹤系統對美國貨櫃進口量近期預測，該會相信零售商會持續採取多元化措施調整供應鏈。

NRF供應鏈與海關政策副總裁葛德（Jonathan Gold）認為，即使能找到可用運能，轉移供應鏈也需花費大量時間，因零售商已採取緩解策略，儘量減少關稅潛在影響，包括提前裝載部分商品，但也可能會增加倉儲與相關成本而形成更大挑戰。

NRF全球港口追蹤報告將美國主要港口去（二○二四）年十二月貨櫃月處理量預測下調十萬TEU，預計最後貨櫃量將達到二百一十四萬TEU，儘管這仍較二○二三年成長十四％以上，但比二○二四年十一月下降將近一％。另，該貿易組織將今（二○二五）年一月預測下調五萬TEU，預計總量為二百一十一萬TEU。儘管這較二○二四年成長將近八％，但仍將是另一個連續月下降。受到華人農曆新年期間停工影響，預計今年二月也將下降至一百九十六萬TEU。

NRF指出，二○二四年總量約與二○二一年二千五百八十萬TEU高峰值相去不遠。

Hackett Associates創辦人Ben Hackett認為，假使對亞洲與歐洲海外國家徵收關稅，導致價格上漲，並促使消費者減少購買，港口貨物可能會受到嚴重打擊。

Hackett表示，川普目前延遲對加拿大與墨西哥徵收關稅最初對港口影響很小，因為來自這兩個國家多數進口商品都是透過卡車、鐵路進行運輸。他預測，從長遠觀察，對最後在加拿大或墨西哥製造但原產於其他地方的商品徵收關稅，可能會促使美國直接海運進口增加。

NRF預測，隨著零售商為夏季銷售囤貨，貨櫃進口量將在春季開始出現月成長（及較去年同期成長）。三月預估為二百一十四萬TEU，年增十一點一％；四月為二百一十八萬TEU，成長八點二％；五月為二百一十九萬TEU，成長五點四％。目前預測顯示，成長可能是短暫的，預測今年六月貨櫃進口量為二百一十三萬TEU，年減零點六％，扭轉月成長趨勢；預計今年上半年零售商進口量將達到一千二百七十一萬TEU。

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29/12/2024