鎧仕國際聯運有限公司 - KnS Logistics Ltd.

31/12/2025

台灣跨年突然變無聊了？眾揭原因太殘酷　

全場一致認同：根本受罪！

2026年倒數3天即將到來，各縣市接連推出跨年演唱會，不少民眾也早已安排跨年活動迎接2026年，但有網友認為「今年很沒有跨年的感覺嗎」，抱怨跨年活動變得越來越無聊、...

31/12/2025

歐線、美線運價「大漲」

船公司持續停航、調漲運價以穩定市場之觀點解析

隨著 2025 年接近尾聲，全球貨櫃航運市場延續今年以來的主要特徵——波動劇烈、船公司嚴格控艙控船。從 forwarder 的實務觀察來看，目前市場走勢更多是由供給端操作與地緣政治變數主導，而非單純的實際貨量需求成長。

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船公司持續空班，供給端成為撐價關鍵

為避免運價快速下探，主要船公司仍持續透過「空班（Blank Sailing）」來調控運力。

根據最新規劃數據顯示，在未來五週（2025/12/22–2026/1/25）內：
• 原定航次：704 班
• 空班航次：53 班
• 整體取消率：約 8%

以航線別來看：
• 跨大西洋西行：占空班比重 45%
• 跨太平洋東行（美線）：38%
• 亞歐／地中海線：17%

僅 12 月就有約 75 班航次被取消，使得有效運力月增僅約 2%。目前船公司已預告 2026 年 1 月初仍有約 35 班空班，預期將再釋放約 7% 的運力調整空間，顯示船公司對「穩價」的態度仍相當明確。

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船期準班率偏低，forwarder 操作壓力未減

根據德魯里（Drewry）最新運力週報：
• 2025 年 11 月全球船期準班率（OTP）為 49%
• 較 10 月微幅上升 1 個百分點，但仍屬偏低水準

值得注意的是，自本月起，德魯里已將統計範圍擴大，除原有的亞歐與跨太平洋航線外，新增：
• 跨大西洋航線
• 南亞－北歐／地中海航線

對 forwarder 而言，這代表延誤、跳港、臨時調船的風險仍高，實務操作上仍需預留更大的交期彈性。

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市場關注兩大不確定因素

1️⃣ 紅海／蘇伊士運河是否恢復通航

這仍是影響市場最大的變數。一旦部分航線重返紅海：
• 市場將瞬間釋放大量運力
• 但同時可能造成歐洲主要港口再次壅塞
• 對歐線實際運作未必是「立即利多」

2️⃣ 地緣政治風險持續

包含俄烏局勢、能源與貿易政策走向，仍將影響：
• 長期航線布局
• 貨主下單節奏
• 市場信心與報價策略

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即期運價明顯反彈，歐線、美線同步走揚

截至 12 月 18 日：
• 德魯里世界貨櫃運價指數（WCI）週漲 12%
• 指數來到 2,182 美元／FEU

各航線表現如下：
• 亞歐／地中海線：上漲 9%
• 跨太平洋線（美線）：大漲 19%
• 跨大西洋線：大致持平

美線回溫明顯

前一週美線即期運價一度跌至 2025 年 1 月以來第二低點，但本週快速反彈：
• 上海 → 紐約：+19%，至 3,293 美元／FEU
• 上海 → 洛杉磯：+18%，至 2,474 美元／FEU

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歐線連續三週撐住，年底出貨成新常態

亞歐線即期運價已連續三週呈現「持平至上漲」走勢，反映出年底出貨節奏的結構性改變：
• 上海 → 熱那亞：+10%，至 3,314 美元／FEU
• 上海 → 鹿特丹：+8%，至 2,539 美元／FEU

德魯里過去三年數據顯示，12 月貨量月增達雙位數已逐漸成為常態。加上船公司已接獲不少 2026 年 2 月農曆年前的提前訂艙需求，短期內運價仍具支撐力，預期下週可能再小幅上調。

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觀點總結

對 forwarder 與貨主而言，進入 2026 年前夕，有幾個關鍵重點需特別留意：
• 船公司仍將以 控艙、空班、調價 為主要穩市手段
• 即期運價短期內不易大幅回落
• 航班穩定度仍偏低，交期風險需提前溝通
• 建議貨主保留 多航線、多船公司與彈性交期策略

在運力成長與不確定性並存的環境下，供應鏈靈活度與市場資訊敏感度，將是 2026 年 forwarder 能否維持競爭力的關鍵。

31/12/2025

歐盟鬆動全面電動化政策，是轉彎還是現實妥協？

歐盟於本月中旬提出新議案，擬調整原訂於2035年實施的燃油車、柴油車禁售規定，放寬新車碳排放標準，引發市場高度關注。

依照原本規劃，歐盟要求2035年起新售車輛必須達成「二氧化碳排放量減少100%」，等同全面轉向零排放車輛，實質上就是全面電動化、禁止燃油車與柴油車銷售。

然而，新議案將標準調整為「二氧化碳排放量減少90%」，保留部分燃油車的生存空間。外界普遍解讀，這代表歐盟已不再堅持全面電動化的時間表，而是選擇更具彈性的過渡方案。

值得注意的是，賓士、BMW 與福斯（Volkswagen）等歐洲主流車廠普遍支持該議案；反觀Volvo 與 Polestar 則公開表態反對。這兩個品牌早已在電動化領域投入大量資金，而 Volvo 轎車業務已由吉利控股收購，Polestar 則是 Volvo 與吉利的合資電動品牌，其立場與傳統歐系車廠明顯不同。

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電動化進度不如預期，是歐盟轉彎的主因

從市場數據來看，歐盟電動化進度確實不如原先預期。

2025年1至10月：
• 燃油車註冊量約245萬輛，市占率由去年同期的34%下滑至27%
• **油電混合車（HEV）**註冊量約310萬輛，市占率接近35%
• **純電車（BEV）**註冊量約147萬輛，市占率16.4%，年增3.2個百分點
• **插電式混合車（PHEV）**市占率約9%，成長相對快速

整體而言，歐盟市場目前仍以混合動力車款為主，純電車成長速度有限。相較之下，中國新能源車市占率已超過50%，明顯領先歐洲。市場普遍預估，即使政策持續推動，歐盟至2030年純電車市占率可能也僅約60%。

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中國新能源車崛起，加劇歐洲車廠壓力

除了內部轉型速度放緩，歐盟全面電動化政策也面臨來自中國新能源車廠的強烈競爭。

在燃油車時代，歐洲車廠具備深厚技術與品牌優勢；但進入電動車與智慧化時代後，與中國車廠的差距逐漸拉大。無論在電池技術、電機電控、續航里程，甚至智慧座艙與輔助駕駛系統方面，中國品牌的產品競爭力已明顯提升。

在中國市場，歐系合資電動車銷量表現不佳，與本土品牌差距擴大，也削弱了歐洲車廠對電動化的投資回收能力。

同時，中國車廠正加速拓展海外市場，歐洲被視為關鍵戰略區域。以比亞迪為例，2025年1至11月：
• 德國銷量約1.92萬輛，年增640%
• 義大利銷量約2萬輛
• 西班牙銷量約2.2萬輛

比亞迪今年汽車出口預估突破100萬輛，歐洲通路已覆蓋32個國家，其他如吉利、奇瑞、上汽、小鵬、蔚來、理想等品牌也陸續進軍歐洲市場。

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歐洲車廠先求生存，再談全面轉型

更現實的問題在於，歐洲車廠整體財務表現正面臨嚴峻挑戰。
• Stellantis 集團（旗下包含 Peugeot、Citroën、Fiat、Jeep、Maserati 等）
• 2025年上半年淨損約23億歐元
• 福斯集團
• 2025年第三季淨損10.7億歐元
• 前三季淨利年減61%
• 賓士、BMW、Audi、Porsche
• 2025年第三季獲利全面大幅下滑，部分品牌獲利年減逾八成

在此背景下，歐洲車廠短期內仍高度仰賴燃油車獲利，作為支撐企業營運與投入電動化研發的現金來源。若在電動車尚未具備足夠競爭力前即全面禁售燃油車，對產業衝擊恐怕難以承受。

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結語：政策彈性，反映現實壓力

整體而言，歐盟此次調整並非否定電動化方向，而是在產業競爭、轉型進度與企業生存壓力之間，做出務實妥協。

全面電動化仍是長期目標，但節奏已明顯放緩。未來歐洲車廠將在「延續燃油車現金流」與「加速電動化追趕中國車廠」之間尋求平衡，而全球汽車產業的洗牌，也將持續加速。

30/12/2025

整理的好清楚呀！👍🏻

✈️整理了一下台灣航空公司目前客機機隊數量與明年擴編情況
(不含貨機)

✈️明年華航的A330與B737-800共要汰換10架
增加A321neo 8架、A350-900 3架，B787-9 有7架
由目前的67架，變成75架

✈️長榮則是增加B787-9 有2架
由目前的80架，變成82架

✈️星宇增加A321neo 3架、A330-900 5架、A350-1000 6架
由目前的29架，變成43架

✈️虎航減少A320ceo 1架、增加 A320neo 3架
由目前的17架，變成19架

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明年華航有B787-9 與 星宇的A350-1000
期待坐新飛機的朋友，可以注意一下

以上資料整理自各航空公司法說會與新聞內容

30/12/2025

Happy New Year 2026

30/12/2025

喜歡比價的客人看完之後一定會爆笑出來😂

29/12/2025

達飛（CMA CGM）亞洲－加勒比航線調整重點整理

2026 年生效，實務操作影響一次看懂

近期達飛輪船（CMA CGM）公告，將自 2026 年起調整亞洲－加勒比航線配置。從台灣 forwarder 實務來看，這次並非單純航線改名，而是影響實際排艙、轉運策略與交期控管的重要調整，特別是操作加勒比、墨西哥、中美洲貨量的業者。

以下整理為 台灣 forwarder「會真的用到」的重點。

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一、PEX2 航線＝未來操作加勒比的主幹線之一

從 forwarder 角度判斷，達飛是要把 PEX2 定位成亞洲－加勒比的「主力穩定線」，不是備用線。

實務上的意義
• ✔️ 幹線＋自營支線，不完全依賴第三方轉船
• ✔️ 對 多港口拆貨、分流 的操作比較友善
• ✔️ 客戶對「穩定交期」要求高時，可優先推薦

加勒比常見問題是：

不是沒有船，是船期不準、轉船容易斷

PEX2 的設計，正是針對這個痛點。

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二、航線輪轉調整，對台灣 forwarder 有哪些實際影響？

新輪轉（重點段落）

頭頓 → 華南／華東 → 釜山 → 墨西哥曼薩尼約（MX） → 巴拿馬 → 加勒比樞紐 → 回頭頓

Forwarder 實際解讀：

1️⃣ 新增「墨西哥曼薩尼約（MX）」＝新選項，不是取代原航線
• 對原本走：
• 亞洲 → 美國西岸 → 墨西哥內陸
• 或亞洲 → 拉美轉船 → 墨西哥
的貨來說，多了一條更直覺的走法
• 特別適合：
• 汽車零組件
• 電子產品
• 長期固定出貨客戶

➡️ 未必最便宜，但穩定度更好、故事比較好說給客戶聽

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2️⃣ 直掛頭頓港＝台灣 forwarder 操作越南貨更順
• 過去越南貨多半：
• 先丟新加坡
• 或靠第三方 feeder
• PEX2 直掛頭頓後：
• 越南 → 加勒比／墨西哥
• 轉運層級減少一層

➡️ 對有台灣＋越南雙產地客戶的 forwarder，是加分項。

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三、兩階段上線＝報價與船期一定要分清楚

第一階段（第 1～7 週）
• 新輪轉開始跑
• 仍保留新加坡掛靠
• 適合保守型客戶

第二階段（2026/02 中後）
• 新加坡退出
• 完整新輪轉正式執行

Forwarder 提醒：

❗ 2026 年初報價時，要註明：
• 船期是否落在過渡期
• 是否可能因輪轉切換微調 ETA

不然後面容易被客戶反問。

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四、加勒比轉運還是要靠樞紐，但「風險比較可控」

達飛仍以：
• 金斯頓（牙買加）
• 巴爾博亞（巴拿馬）
• 卡塔赫納（哥倫比亞）

作為加勒比轉運核心。

Forwarder 實務好處
• 同一家船公司掌控幹線＋支線
• 轉船延誤、甩櫃時，比較找得到窗口
• 不像混艙多家船公司「互踢皮球」

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五、台灣 forwarder 該怎麼用這條線？

適合推薦給哪些客戶？

✔️ 要加勒比但不想太多轉船
✔️ 對交期穩定度 > 運價便宜
✔️ 有墨西哥＋加勒比雙市場
✔️ 有越南產地或東南亞轉運需求

不一定適合：

❌ 極端比價型客戶
❌ 對 transit time 極度敏感、又只跑單一小港

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台灣 forwarder 一句話總結

PEX2 不一定是最低價，但會是 2026 年「比較不會出問題」的加勒比選項之一。

29/12/2025

美國海關（CBP）人工查驗是怎麼查的？

——台灣出口商／進口商與 forwarder 必懂全解析

對台灣出口美國的貨物來說，「被美國海關人工查驗」是最常見、也最讓人頭痛的風險之一。一旦被查驗，不僅會延誤交期，還可能產生高額的 CES 場地費、拖車費與人工費。

以下以台灣實務觀點，完整說明美國海關人工查驗的「為什麼查」、「怎麼查」、「會查到多深」。

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一、美國海關查驗的常見觸發原因

在談查驗種類前，先了解「為什麼會被點名」。

1️⃣ 隨機抽查

純屬運氣因素。CBP（U.S. Customs and Border Protection）會維持一定比例的隨機抽查，以確保制度具威懾力。
➡️ 就算文件完全正確，也可能中籤

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2️⃣ 進口商／報關行紀錄不佳

若美國進口商或其配合的報關行：
• 曾有低報、錯報、侵權紀錄
• 曾被裁罰或列為高風險帳號

系統會自動提高該帳號的查驗機率。

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3️⃣ 申報資料異常

常見紅旗包含：
• 品名過於籠統（如：Parts、Accessories）
• 申報價值明顯低於市場行情
• HTS Code（美國稅則號列）使用不當
• 重量、數量與貨櫃型式不合理

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4️⃣ 貨物來源地敏感

來自：
• 美國制裁國家
• 仿冒品、侵權品高風險地區

即便台灣本身風險低，但轉口、拼櫃來源複雜仍可能被盯上。

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5️⃣ 情報或指向性線索

來自其他執法單位、品牌權利人或歷史案件的線報。

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6️⃣ 專項執法行動

CBP 不定期針對特定品項展開專案（如假冒玩具、太陽能板逃稅、電池、鋼品等），期間相關貨物查驗率會明顯升高。

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二、人工查驗的實際類型與流程

貨物卸船後，若被選中查驗，通常會被拖至 CES（Centralized Examination Station，集中查驗站） 進行。

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1️⃣ 初級查驗（VACIS / X-Ray 掃描）

是什麼

最基本、最快速的非侵入式查驗，通常不開櫃。

怎麼查
• 使用大型 X 光設備掃描整個貨櫃
• 類似替貨櫃做「CT 掃描」

查什麼
• 掃描影像是否與報關資料相符
• 貨物排列是否異常
• 是否有夾藏、密度不正常物品
• 是否出現疑似毒品、武器等陰影

影響
• ⏱ 約 1–2 個工作天
• 無異常即放行
• 成本相對最低

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2️⃣ 物理查驗（Physical / Intensive Exam）

是什麼

一般俗稱的「開櫃查驗」，最常見。

怎麼查
• 在 CBP 關員監督下，由工人開櫃
• 依指示拆托盤或抽查指定件數

查什麼
• 品名、數量、型號、材質是否與申報一致
• 產品是否涉及商標、專利、版權侵權
• 原產地標示（MADE IN TAIWAN / CHINA 等）是否正確清楚
• 拍照、取證存檔

影響
• ⏱ 約 3–5 個工作天（不含排隊）
• 💰 產生 CES 費、拖車費、人工費
• 費用通常由美國進口商負擔

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3️⃣ 取樣化驗查驗（Intensive Exam with Sample）

是什麼

比物理查驗更深一層，需送實驗室分析。

怎麼查
• 在開櫃後，由 CBP 抽取樣品
• 送交 CBP Laboratory 進行成分、材質、歸類檢測

常見送檢品項
• 紡織品：成分比例、阻燃性
• 鞋類：皮革／塑料／合成材質（影響稅率）
• 玩具：鉛、重金屬含量
• 藥品／保健品：成分合規
• 鋼鐵、化學品：材質與歸類

影響
• ⏱ 數週～1–2 個月不等
• 💰 實驗室費用極高
• 常造成嚴重交期延誤

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4️⃣ 農業專項查驗（Agriculture Exam）

是什麼

由 CBP 農業專員執行，防止病蟲害入侵美國。

怎麼查
• 木質包裝是否有 IPPC 熏蒸章
• 是否有活體昆蟲、蟲孔
• 檢查植物、種子、土壤、食品等

影響
• 可能要求熏蒸、退運或銷毀
• 常與物理查驗同時進行
• 不當處理會產生額外費用

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5️⃣ 跨部會聯合查驗（Multi-Agency Exam）

是什麼

最高層級、風險最大的查驗。

參與單位
• FDA：食品、藥品、醫療器材、化妝品
• EPA：化學品、引擎、車輛環保
• DOT：車輛、輪胎安全
• CPSC：玩具、兒童用品
• FWS：野生動植物製品（皮革、象牙等）

影響
• ⏱ 極度耗時
• 任何單位都可拒絕進口
• 可能面臨罰款、退運甚至銷毀

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給台灣出口商與 forwarder 的實務提醒

✔️ 品名一定要具體清楚
✔️ 價格務必合理可解釋
✔️ HTS Code 與產品實質一致
✔️ 原產地標示提前確認
✔️ 提醒美國客戶預留查驗時間與預算

29/12/2025

華信航空及立榮航空明天馬祖航班全天取消，金門航班明天晚間六點後復飛。

29/12/2025

每一個部件都一定有它該有的功能！

29/12/2025

飛機機翼看起來很薄嗎？我想你是誤會它了！

29/12/2025

Dear Valued Partners,

We are pleased to announce that KnS Logistics Ltd. officially joined JCTrans on December 23, 2025.

Our JCTrans Member ID is 159859.

We look forward to strengthening cooperation with global partners through the JCTrans network and exploring new opportunities for mutual growth.

Should you have any questions or require further information, please feel free to contact us.

Thank you for your attention and continued support.

Best regards,
KnS Logistics Ltd.