鎧仕國際聯運有限公司 - KnS Logistics Ltd.

31/12/2025

台灣跨年突然變無聊了？眾揭原因太殘酷　

全場一致認同：根本受罪！

2026年倒數3天即將到來，各縣市接連推出跨年演唱會，不少民眾也早已安排跨年活動迎接2026年，但有網友認為「今年很沒有跨年的感覺嗎」，抱怨跨年活動變得越來越無聊、...

31/12/2025

歐線、美線運價「大漲」

船公司持續停航、調漲運價以穩定市場之觀點解析

隨著 2025 年接近尾聲，全球貨櫃航運市場延續今年以來的主要特徵——波動劇烈、船公司嚴格控艙控船。從 forwarder 的實務觀察來看，目前市場走勢更多是由供給端操作與地緣政治變數主導，而非單純的實際貨量需求成長。

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船公司持續空班，供給端成為撐價關鍵

為避免運價快速下探，主要船公司仍持續透過「空班（Blank Sailing）」來調控運力。

根據最新規劃數據顯示，在未來五週（2025/12/22–2026/1/25）內：
• 原定航次：704 班
• 空班航次：53 班
• 整體取消率：約 8%

以航線別來看：
• 跨大西洋西行：占空班比重 45%
• 跨太平洋東行（美線）：38%
• 亞歐／地中海線：17%

僅 12 月就有約 75 班航次被取消，使得有效運力月增僅約 2%。目前船公司已預告 2026 年 1 月初仍有約 35 班空班，預期將再釋放約 7% 的運力調整空間，顯示船公司對「穩價」的態度仍相當明確。

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船期準班率偏低，forwarder 操作壓力未減

根據德魯里（Drewry）最新運力週報：
• 2025 年 11 月全球船期準班率（OTP）為 49%
• 較 10 月微幅上升 1 個百分點，但仍屬偏低水準

值得注意的是，自本月起，德魯里已將統計範圍擴大，除原有的亞歐與跨太平洋航線外，新增：
• 跨大西洋航線
• 南亞－北歐／地中海航線

對 forwarder 而言，這代表延誤、跳港、臨時調船的風險仍高，實務操作上仍需預留更大的交期彈性。

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市場關注兩大不確定因素

1️⃣ 紅海／蘇伊士運河是否恢復通航

這仍是影響市場最大的變數。一旦部分航線重返紅海：
• 市場將瞬間釋放大量運力
• 但同時可能造成歐洲主要港口再次壅塞
• 對歐線實際運作未必是「立即利多」

2️⃣ 地緣政治風險持續

包含俄烏局勢、能源與貿易政策走向，仍將影響：
• 長期航線布局
• 貨主下單節奏
• 市場信心與報價策略

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即期運價明顯反彈，歐線、美線同步走揚

截至 12 月 18 日：
• 德魯里世界貨櫃運價指數（WCI）週漲 12%
• 指數來到 2,182 美元／FEU

各航線表現如下：
• 亞歐／地中海線：上漲 9%
• 跨太平洋線（美線）：大漲 19%
• 跨大西洋線：大致持平

美線回溫明顯

前一週美線即期運價一度跌至 2025 年 1 月以來第二低點，但本週快速反彈：
• 上海 → 紐約：+19%，至 3,293 美元／FEU
• 上海 → 洛杉磯：+18%，至 2,474 美元／FEU

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歐線連續三週撐住，年底出貨成新常態

亞歐線即期運價已連續三週呈現「持平至上漲」走勢，反映出年底出貨節奏的結構性改變：
• 上海 → 熱那亞：+10%，至 3,314 美元／FEU
• 上海 → 鹿特丹：+8%，至 2,539 美元／FEU

德魯里過去三年數據顯示，12 月貨量月增達雙位數已逐漸成為常態。加上船公司已接獲不少 2026 年 2 月農曆年前的提前訂艙需求，短期內運價仍具支撐力，預期下週可能再小幅上調。

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觀點總結

對 forwarder 與貨主而言，進入 2026 年前夕，有幾個關鍵重點需特別留意：
• 船公司仍將以 控艙、空班、調價 為主要穩市手段
• 即期運價短期內不易大幅回落
• 航班穩定度仍偏低，交期風險需提前溝通
• 建議貨主保留 多航線、多船公司與彈性交期策略

在運力成長與不確定性並存的環境下，供應鏈靈活度與市場資訊敏感度，將是 2026 年 forwarder 能否維持競爭力的關鍵。

31/12/2025

歐盟鬆動全面電動化政策，是轉彎還是現實妥協？

歐盟於本月中旬提出新議案，擬調整原訂於2035年實施的燃油車、柴油車禁售規定，放寬新車碳排放標準，引發市場高度關注。

依照原本規劃，歐盟要求2035年起新售車輛必須達成「二氧化碳排放量減少100%」，等同全面轉向零排放車輛，實質上就是全面電動化、禁止燃油車與柴油車銷售。

然而，新議案將標準調整為「二氧化碳排放量減少90%」，保留部分燃油車的生存空間。外界普遍解讀，這代表歐盟已不再堅持全面電動化的時間表，而是選擇更具彈性的過渡方案。

值得注意的是，賓士、BMW 與福斯（Volkswagen）等歐洲主流車廠普遍支持該議案；反觀Volvo 與 Polestar 則公開表態反對。這兩個品牌早已在電動化領域投入大量資金，而 Volvo 轎車業務已由吉利控股收購，Polestar 則是 Volvo 與吉利的合資電動品牌，其立場與傳統歐系車廠明顯不同。

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電動化進度不如預期，是歐盟轉彎的主因

從市場數據來看，歐盟電動化進度確實不如原先預期。

2025年1至10月：
• 燃油車註冊量約245萬輛，市占率由去年同期的34%下滑至27%
• **油電混合車（HEV）**註冊量約310萬輛，市占率接近35%
• **純電車（BEV）**註冊量約147萬輛，市占率16.4%，年增3.2個百分點
• **插電式混合車（PHEV）**市占率約9%，成長相對快速

整體而言，歐盟市場目前仍以混合動力車款為主，純電車成長速度有限。相較之下，中國新能源車市占率已超過50%，明顯領先歐洲。市場普遍預估，即使政策持續推動，歐盟至2030年純電車市占率可能也僅約60%。

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中國新能源車崛起，加劇歐洲車廠壓力

除了內部轉型速度放緩，歐盟全面電動化政策也面臨來自中國新能源車廠的強烈競爭。

在燃油車時代，歐洲車廠具備深厚技術與品牌優勢；但進入電動車與智慧化時代後，與中國車廠的差距逐漸拉大。無論在電池技術、電機電控、續航里程，甚至智慧座艙與輔助駕駛系統方面，中國品牌的產品競爭力已明顯提升。

在中國市場，歐系合資電動車銷量表現不佳，與本土品牌差距擴大，也削弱了歐洲車廠對電動化的投資回收能力。

同時，中國車廠正加速拓展海外市場，歐洲被視為關鍵戰略區域。以比亞迪為例，2025年1至11月：
• 德國銷量約1.92萬輛，年增640%
• 義大利銷量約2萬輛
• 西班牙銷量約2.2萬輛

比亞迪今年汽車出口預估突破100萬輛，歐洲通路已覆蓋32個國家，其他如吉利、奇瑞、上汽、小鵬、蔚來、理想等品牌也陸續進軍歐洲市場。

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歐洲車廠先求生存，再談全面轉型

更現實的問題在於，歐洲車廠整體財務表現正面臨嚴峻挑戰。
• Stellantis 集團（旗下包含 Peugeot、Citroën、Fiat、Jeep、Maserati 等）
• 2025年上半年淨損約23億歐元
• 福斯集團
• 2025年第三季淨損10.7億歐元
• 前三季淨利年減61%
• 賓士、BMW、Audi、Porsche
• 2025年第三季獲利全面大幅下滑，部分品牌獲利年減逾八成

在此背景下，歐洲車廠短期內仍高度仰賴燃油車獲利，作為支撐企業營運與投入電動化研發的現金來源。若在電動車尚未具備足夠競爭力前即全面禁售燃油車，對產業衝擊恐怕難以承受。

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結語：政策彈性，反映現實壓力

整體而言，歐盟此次調整並非否定電動化方向，而是在產業競爭、轉型進度與企業生存壓力之間，做出務實妥協。

全面電動化仍是長期目標，但節奏已明顯放緩。未來歐洲車廠將在「延續燃油車現金流」與「加速電動化追趕中國車廠」之間尋求平衡，而全球汽車產業的洗牌，也將持續加速。

30/12/2025

整理的好清楚呀！👍🏻

✈️整理了一下台灣航空公司目前客機機隊數量與明年擴編情況
(不含貨機)

✈️明年華航的A330與B737-800共要汰換10架
增加A321neo 8架、A350-900 3架，B787-9 有7架
由目前的67架，變成75架

✈️長榮則是增加B787-9 有2架
由目前的80架，變成82架

✈️星宇增加A321neo 3架、A330-900 5架、A350-1000 6架
由目前的29架，變成43架

✈️虎航減少A320ceo 1架、增加 A320neo 3架
由目前的17架，變成19架

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明年華航有B787-9 與 星宇的A350-1000
期待坐新飛機的朋友，可以注意一下

以上資料整理自各航空公司法說會與新聞內容

30/12/2025

Happy New Year 2026

30/12/2025

喜歡比價的客人看完之後一定會爆笑出來😂

29/12/2025

達飛（CMA CGM）亞洲－加勒比航線調整重點整理

2026 年生效，實務操作影響一次看懂

近期達飛輪船（CMA CGM）公告，將自 2026 年起調整亞洲－加勒比航線配置。從台灣 forwarder 實務來看，這次並非單純航線改名，而是影響實際排艙、轉運策略與交期控管的重要調整，特別是操作加勒比、墨西哥、中美洲貨量的業者。

以下整理為 台灣 forwarder「會真的用到」的重點。

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一、PEX2 航線＝未來操作加勒比的主幹線之一

從 forwarder 角度判斷，達飛是要把 PEX2 定位成亞洲－加勒比的「主力穩定線」，不是備用線。

實務上的意義
• ✔️ 幹線＋自營支線，不完全依賴第三方轉船
• ✔️ 對 多港口拆貨、分流 的操作比較友善
• ✔️ 客戶對「穩定交期」要求高時，可優先推薦

加勒比常見問題是：

不是沒有船，是船期不準、轉船容易斷

PEX2 的設計，正是針對這個痛點。

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二、航線輪轉調整，對台灣 forwarder 有哪些實際影響？

新輪轉（重點段落）

頭頓 → 華南／華東 → 釜山 → 墨西哥曼薩尼約（MX） → 巴拿馬 → 加勒比樞紐 → 回頭頓

Forwarder 實際解讀：

1️⃣ 新增「墨西哥曼薩尼約（MX）」＝新選項，不是取代原航線
• 對原本走：
• 亞洲 → 美國西岸 → 墨西哥內陸
• 或亞洲 → 拉美轉船 → 墨西哥
的貨來說，多了一條更直覺的走法
• 特別適合：
• 汽車零組件
• 電子產品
• 長期固定出貨客戶

➡️ 未必最便宜，但穩定度更好、故事比較好說給客戶聽

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2️⃣ 直掛頭頓港＝台灣 forwarder 操作越南貨更順
• 過去越南貨多半：
• 先丟新加坡
• 或靠第三方 feeder
• PEX2 直掛頭頓後：
• 越南 → 加勒比／墨西哥
• 轉運層級減少一層

➡️ 對有台灣＋越南雙產地客戶的 forwarder，是加分項。

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三、兩階段上線＝報價與船期一定要分清楚

第一階段（第 1～7 週）
• 新輪轉開始跑
• 仍保留新加坡掛靠
• 適合保守型客戶

第二階段（2026/02 中後）
• 新加坡退出
• 完整新輪轉正式執行

Forwarder 提醒：

❗ 2026 年初報價時，要註明：
• 船期是否落在過渡期
• 是否可能因輪轉切換微調 ETA

不然後面容易被客戶反問。

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四、加勒比轉運還是要靠樞紐，但「風險比較可控」

達飛仍以：
• 金斯頓（牙買加）
• 巴爾博亞（巴拿馬）
• 卡塔赫納（哥倫比亞）

作為加勒比轉運核心。

Forwarder 實務好處
• 同一家船公司掌控幹線＋支線
• 轉船延誤、甩櫃時，比較找得到窗口
• 不像混艙多家船公司「互踢皮球」

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五、台灣 forwarder 該怎麼用這條線？

適合推薦給哪些客戶？

✔️ 要加勒比但不想太多轉船
✔️ 對交期穩定度 > 運價便宜
✔️ 有墨西哥＋加勒比雙市場
✔️ 有越南產地或東南亞轉運需求

不一定適合：

❌ 極端比價型客戶
❌ 對 transit time 極度敏感、又只跑單一小港

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台灣 forwarder 一句話總結

PEX2 不一定是最低價，但會是 2026 年「比較不會出問題」的加勒比選項之一。

29/12/2025

美國海關（CBP）人工查驗是怎麼查的？

——台灣出口商／進口商與 forwarder 必懂全解析

對台灣出口美國的貨物來說，「被美國海關人工查驗」是最常見、也最讓人頭痛的風險之一。一旦被查驗，不僅會延誤交期，還可能產生高額的 CES 場地費、拖車費與人工費。

以下以台灣實務觀點，完整說明美國海關人工查驗的「為什麼查」、「怎麼查」、「會查到多深」。

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一、美國海關查驗的常見觸發原因

在談查驗種類前，先了解「為什麼會被點名」。

1️⃣ 隨機抽查

純屬運氣因素。CBP（U.S. Customs and Border Protection）會維持一定比例的隨機抽查，以確保制度具威懾力。
➡️ 就算文件完全正確，也可能中籤

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2️⃣ 進口商／報關行紀錄不佳

若美國進口商或其配合的報關行：
• 曾有低報、錯報、侵權紀錄
• 曾被裁罰或列為高風險帳號

系統會自動提高該帳號的查驗機率。

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3️⃣ 申報資料異常

常見紅旗包含：
• 品名過於籠統（如：Parts、Accessories）
• 申報價值明顯低於市場行情
• HTS Code（美國稅則號列）使用不當
• 重量、數量與貨櫃型式不合理

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4️⃣ 貨物來源地敏感

來自：
• 美國制裁國家
• 仿冒品、侵權品高風險地區

即便台灣本身風險低，但轉口、拼櫃來源複雜仍可能被盯上。

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5️⃣ 情報或指向性線索

來自其他執法單位、品牌權利人或歷史案件的線報。

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6️⃣ 專項執法行動

CBP 不定期針對特定品項展開專案（如假冒玩具、太陽能板逃稅、電池、鋼品等），期間相關貨物查驗率會明顯升高。

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二、人工查驗的實際類型與流程

貨物卸船後，若被選中查驗，通常會被拖至 CES（Centralized Examination Station，集中查驗站） 進行。

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1️⃣ 初級查驗（VACIS / X-Ray 掃描）

是什麼

最基本、最快速的非侵入式查驗，通常不開櫃。

怎麼查
• 使用大型 X 光設備掃描整個貨櫃
• 類似替貨櫃做「CT 掃描」

查什麼
• 掃描影像是否與報關資料相符
• 貨物排列是否異常
• 是否有夾藏、密度不正常物品
• 是否出現疑似毒品、武器等陰影

影響
• ⏱ 約 1–2 個工作天
• 無異常即放行
• 成本相對最低

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2️⃣ 物理查驗（Physical / Intensive Exam）

是什麼

一般俗稱的「開櫃查驗」，最常見。

怎麼查
• 在 CBP 關員監督下，由工人開櫃
• 依指示拆托盤或抽查指定件數

查什麼
• 品名、數量、型號、材質是否與申報一致
• 產品是否涉及商標、專利、版權侵權
• 原產地標示（MADE IN TAIWAN / CHINA 等）是否正確清楚
• 拍照、取證存檔

影響
• ⏱ 約 3–5 個工作天（不含排隊）
• 💰 產生 CES 費、拖車費、人工費
• 費用通常由美國進口商負擔

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3️⃣ 取樣化驗查驗（Intensive Exam with Sample）

是什麼

比物理查驗更深一層，需送實驗室分析。

怎麼查
• 在開櫃後，由 CBP 抽取樣品
• 送交 CBP Laboratory 進行成分、材質、歸類檢測

常見送檢品項
• 紡織品：成分比例、阻燃性
• 鞋類：皮革／塑料／合成材質（影響稅率）
• 玩具：鉛、重金屬含量
• 藥品／保健品：成分合規
• 鋼鐵、化學品：材質與歸類

影響
• ⏱ 數週～1–2 個月不等
• 💰 實驗室費用極高
• 常造成嚴重交期延誤

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4️⃣ 農業專項查驗（Agriculture Exam）

是什麼

由 CBP 農業專員執行，防止病蟲害入侵美國。

怎麼查
• 木質包裝是否有 IPPC 熏蒸章
• 是否有活體昆蟲、蟲孔
• 檢查植物、種子、土壤、食品等

影響
• 可能要求熏蒸、退運或銷毀
• 常與物理查驗同時進行
• 不當處理會產生額外費用

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5️⃣ 跨部會聯合查驗（Multi-Agency Exam）

是什麼

最高層級、風險最大的查驗。

參與單位
• FDA：食品、藥品、醫療器材、化妝品
• EPA：化學品、引擎、車輛環保
• DOT：車輛、輪胎安全
• CPSC：玩具、兒童用品
• FWS：野生動植物製品（皮革、象牙等）

影響
• ⏱ 極度耗時
• 任何單位都可拒絕進口
• 可能面臨罰款、退運甚至銷毀

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給台灣出口商與 forwarder 的實務提醒

✔️ 品名一定要具體清楚
✔️ 價格務必合理可解釋
✔️ HTS Code 與產品實質一致
✔️ 原產地標示提前確認
✔️ 提醒美國客戶預留查驗時間與預算

29/12/2025

華信航空及立榮航空明天馬祖航班全天取消，金門航班明天晚間六點後復飛。

29/12/2025

每一個部件都一定有它該有的功能！