臺灣港埠協會

12/09/2017

報名時間：9/5(二)起，每門課第一次上課日前皆可報名 招生對象：航運界從業人員 招生名額：高雄班 - 每門課程招收50名為限，報名達30人開班 (報名人數超過開班人數時，本會得依報名人之資歷甄選之) 上課地點：高雄市楠梓區海專路142號 (高雄海洋科技大學 - 航管系專業教室) 上課時間：詳見高雄班課程時間表_ (每門課上課6次，每次3小時)

11/09/2017

全球100大集裝箱港口排名出爐 中國20大港口上榜
中國航貿網2017/09/07

　　日前，英國勞氏日報發佈2016年全球100大集裝箱港口榜單。

二十大港口軍團傲視全球

　　在全球集裝箱港口前十榜單中，中國軍團豪取七大席位。分別是上海港(第1)、深圳港(第3)、寧波舟山港(第4)、香港(第6)、廣州港(第7)、青島港(第8)和天津港(第10)。

　　其中，第十一至二十位分別是：巴生港(第11)、鹿特丹港(第12)、高雄港(第13)、安特衛普港(第14)、大連港(第15)、廈門港(第16)、漢堡港(第17)、洛杉磯港(第18)、丹戎帕拉帕斯港(第19)、林查班港(第20)。

　　中國其他上榜的港口分別是：營口港(第23)、連雲港港(第30)、太倉港(第35)、東莞港(第40)、南京港(第48)、日照港(第50)、福州港(第61)、煙臺港(第64)、泉州港(第78)、丹東港(第81)、唐山港(第84)。

　　其中，太倉港、東莞港、南京港、日照港、福州港、煙臺港、丹東港、唐山港這幾大港口位次較去年皆有所上升。

2.07億TEU占全球比例近四成

　　2016年，100大集裝箱港口完成集裝箱輸送量5.56億TEU，同比增長2.2%；中國港口完成集裝箱輸送量2.07億TEU，同比增長2.7%。中國港口集裝箱輸送量佔據全世界100大集箱港口的37%。

　　2016年，前100大集裝箱港口中增幅最快的來自Salalah，同比增長29.4%。中國的唐山港以27.2%的增幅位列全球第二，中國第一。福州港同比增長9.1%、丹東港同比增長8.7%、太倉港同比增長8.5%、東莞港同比增長8.2%，都表現出不俗的增長動力。

09/06/2017

http://mp.weixin.qq.com/s/yYnD6TpTfG8iDcvTK0fuHw

功能介绍 航运在线（http://www.sol.com.cn/）是全球最大的网上航运交易市场。航运资源，全球共享。

06/06/2017

航運又一巨星殞落！Rickmers破產 規模創韓進以來新高

http://flip.it/eWu69B

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25/05/2017

臺灣港務股份有限公司積極推展海運快遞業務，行銷單位精心設計懶人包資訊供大家參考!
資料來源：
臺灣港務股份有限公司海運快遞專區(http://www.twport.com.tw/chinese/cp.aspx?n=A07DFDD02EA48402)

24/05/2017

搭乘過真的會發現臺灣的美！

《麗娜輪》每年帶來15萬旅客進出蘇澳港，但洪清潭認為現有硬體極待加強。「連旅客中心都沒有，上下船要在烈日下走一段路，很難吸引旅行社帶來團客」，他呼籲政府應關注東部的港口建設，如果台東至墾丁、屏東有可供郵輪灣靠的碼頭，將與蘇澳及花蓮港連成一線，有利於開闢全新的東部海上觀光路線，並讓觀光業擺脫困局。

15/05/2017

臺灣港務股份有限公司行銷團隊精心製作的郵輪懶人包，請大家多多支持喔~~

28/04/2017

上緯投控子公司海洋風電在苗栗縣竹南外海施設2部示範離岸風力發電機組，今天取得經濟部首次核發的海上風力發電機組電業執照，發...

14/04/2017

新集裝箱聯盟的影響還為時過早
中國航貿網2017/04/13

迪拜環球港務集團管理層表示，新的集裝箱聯盟將自四月一日起開始他們的新網路，但現在探討他們對於港口運營的實際影響還為時過早。

　　在公司2016年業績的收益呼籲中，主要高管表示，合併活動可能意味著依照約三家航運公司進行運營重組和調整，例如以前在各自碼頭停靠的班次現將停靠在同一碼頭。

　　高層補充表示，來自所有這種合併活動的額外能力對於集團的碼頭運營是“非常有幫助的”，尤其是隨著主要聯盟都將停靠在他們的英國碼頭。

　　三月初，迪拜環球港務集團獲得了The Alliance主要線路於英國停靠的排他性，包括首個固定常規的位於倫敦閘道的亞歐停靠。

　　該協議還將包括在The Alliance的AL3、AL4和AL5上部署船隻，提供南安普頓停靠，AL1和AL2的船隻將停靠倫敦閘道。

　　自第二季度開始，迪拜環球港務集團南安普頓港將成為處理三家集裝箱聯盟船隻的英國港口。

　　然而，高管表示，在短期內，公司不計畫在倫敦碼頭進行任何進一步的投資。在全球貿易行業概況方面，該集團指出，生產力出現大幅上升，亞洲尤其是中國的數字出現回升跡象。

　　然而，它再次警告表示這些數字在地緣政治方面過早地具有不確定性。關於美國貿易保護主義問題，高管表示，這在歐洲也有所發生。但是，在短時間內簡單地搬遷製造設施並不容易。

　　因此，該集團認為這些保護主義措施不太可能對貿易本身產生太大的影響，它可能只是對貿易條件有所影響。儘管業界具有挑戰性，但高管表示，該集團對中期前景持積極態度，並會評估市場情況，尋找增長機會。

　　該集團正在巴西尋找一些投資機會，但暫時沒有進一步的細節可以透露。

14/04/2017

上海港與全球500多個港口建立集裝箱貨物貿易往來
中國航貿網2017/04/13

　　得益於洋山深水港的規劃建設和多年發展，目前上海港與全球214個國家和地區的500多個港口建立了集裝箱貨物貿易往來，國際班輪航線遍及全球各主要航區。2016年，上海港完成貨物輸送量7.02億噸，完成集裝箱輸送量3713萬標準箱，同比增長3.5%，自2010年以來連續七年保持世界第一。

14/04/2017

歐洲集裝箱出口能力緊張造成供應鏈中斷
中國航貿網2017/04/13

　　歐洲出口商在保證其被供應鏈擾亂的東海岸貨運能力時面臨著“嚴重的訂貨緊張”，代表們要求與航運公司及其他股東開展建設性對話以改善形勢。

　　歐洲托運人委員會(ESC)表示其成員報告很多向亞洲定期出口貨物的托運人在幾乎每條航線上都面臨著可用集裝箱插槽的大量減少。它表示The Alliance和Ocean Alliance兩個新聯盟中的承運人給出的主要原因是其為開始下個月的新服務而進行的組織重組和船隻重新定位。

　　ESC表示：“托運人面臨著嚴重的破壞性局面，從部分航
運公司違反合同承諾行為，再到五月前無法裝貨的可能性。這種局面一方面可能造成運費的大幅度波動，即時費率上漲高達45%以確保預訂；另一方面可能導致錯過銷售、庫存故障以及顯著的額外成本，因為一些出口商正試圖通過使用其他方式來規避這些障礙。”

　　托運人表示已經警告過股東在春節之後可能會出現部分問題，“因為部分航線60%的容量都將被重新安排”。但它表示“動亂的大小”是完全不可預測的，這是由於市場持續結構性產能過剩的背景。

　　ESC表示：“這種混亂的狀況比兩年前以往聯盟的組成所帶來的影響還要嚴重。僅僅在韓進破產後的八個月它就帶來了非常嚴重的後果。”

　　ESC呼籲承運人“承擔起自己的責任，準確展示現狀及其原因，同時確保在接下來的幾星期內使一切恢復正常。ESC還引起了監管機構對當前市場結構的關注，當前結構下三大聯盟控制著主要貿易中90%的能力。”

　　ESC強調，他們並不是指責違反反壟斷規則的行為，而是認為目前競爭激烈的市場是不健康的，不可持續的。ESC表示：“儘管運營商沒有違反任何目前的區域性競爭法規，但是聯盟中高度集中的人員與經常性的不穩定因素相結合，導致了更高的風險，使得這種市場混亂頻繁和顯著。”

　　“目前的狀況證明，在建立聯盟前兩年，合作夥伴關係會不斷重組，時間可能將達五年之久。”

　　ESC表示托運人代表已經表示“再次呼籲海運工業和其他股東進行建設性對話。這種對話的目的是為可持續發展的市場創造框架，其中內襯的提供將滿足托運人對服務品質、連續性和可預測性的期望。”

　　分組表明，歐洲貨主準備為更穩定的海運貨運市場支付更高的價格，總結表示：“托運人沒有觸發到當前市場產生波動的條件，他們也必將準備交易過去幾年所得到的價格優勢，以此應對這種可持續性發展。”

　　國際托運人峰會(GSF)秘書長Chris Welsh表示GSF已經闡明了他們對新的聯盟結構和托運人對GSF論文《大型船舶和聯盟對競爭和總供應鏈效率的影響：經濟視角》中的競爭和能力的關切。

　　他向勞氏週刊表示：“我們正密切監察情況及其對服務品質、能力及利率的影響。我們的文章引起了人們對‘大型船舶和聯盟商業模式’明顯缺陷的關注，這種模式越來越不能為托運人的供應鏈增加價值 - 許多托運人對即時分配系統的信心正在減弱。針對JIT對於托運人致命的部分，很多人轉向空運，儘管國際貿易中的國內生產總值增長放緩，但仍在大幅復蘇。”

　　Welsh總結表示：“VSA承運人可以處理短期波動以在需求方面管理供求變化，但人為操縱強制價格的能力是嚴重違法的——這就是為什麼GSF密切監控近期狀況以探明是否有反競爭行為的跡象。”

　　根據勞氏週刊報導，貨運代理商不得不尋求創新的解決方案以應對目前北歐和亞洲之間東向海運能力的短缺問題，而目前在易北河上的低吃水由於限制在漢堡港口內經營的船隻能力而更加複雜化。

　　泛亞班拿全球海運負責任Daryl Ridgway表示，東向航運能力短缺的主要原因是春節後空白西向航線的數量。儘管承運人已經履行了公司的合同分配，但代理商和托運人一直面臨積壓多個星期的非承包能力。

　　他表示，目前歐洲到亞洲的所有海運承運人都有主要能力限制，而在承包能力之外，在短時間內採購空間是非常困難的——這一現象預計將持續到四月。與此同時，泛亞班拿為通過南歐港口的托運人提供了替代路線以及替代陸運方案以進入中國。

　　根據勞氏週刊近期報導，近幾周東向歐洲—亞洲海運能力短缺導致托運人將緊急貨物從海運轉為空運，這使得歐洲向亞太地區東行線航空運輸的需求激增，空運費用大幅上漲。這些費率上漲主要發生在諸如韓國、日本和中國的亞洲東部市場，在這些市場中，客戶希望在自諸如巴黎或法蘭克福的閘道至亞洲太平洋的線路中訂購空間，但這需要至少等到下個月初貨物才能夠運輸——或者您也可以選擇支付“快遞”費用以獲得更早的服務。

　　但是，對於不願意支付“快遞”費用的客戶，在歐洲—亞洲太平洋東向線路上，直到四月初以前幾乎沒有可用的空運能力，而去年同期僅在幾天之內就有空運能力。

　　正如勞氏週刊3月3日報導，需要自歐洲出口集裝箱到亞洲和中東地區的代理商和出口商幾周來都面臨著今年不尋常的緊俏運輸能力，這導致了海運價格上漲、預訂受限和積壓。根據上星期報導，北歐至中國的集裝箱海運即時費率在前一周上漲了45%，創下四年來新高，每feu超過1,000美元，這是由於意想不到的強勁東行容量，尤其是運往中國的貨物，外加春節後期的服務縮減。

　　包括馬士基航運和地中海航運(MSC)在內的航運公司形容蘇伊士東部貨物對空間的需求為“極大”。MSC表示：“由於近期春節帶來的放緩，結合多項航運遺漏，導致了高水準的要求和預訂。”

　　馬士基還表示，另外，中國春節後的服務縮減帶來了東
向需求的增長，其原因包括國內政策在中國刺激需求，因此需要諸如化學品、木材、紙張和可回收利用品等原材料；過去12-18個月的亞洲來自歐洲的進口貨物有所下降，現在需要重新放貨；食品和飲料等市場需求持續強勁—如肉類、奶粉和酒精飲料等商品。

14/04/2017

2017年航運市場將進入緩慢復甦期
記者李錫銘／臺北報導
中華日報航運電子報2017/4/13

上海國際航運研究中心近日發布今(2017)年第一季中國航運景氣報告顯示，首季中國大陸航運市場呈現出與前幾年相異發展態勢，航運信心指數五年首達景氣線。第二季經營狀況預計比第一季繼續好轉，2017年航運市場將進入緩慢復甦期。

報告指出，在傳統淡季的第一季，中國航運景氣指數仍保持在景氣區間，中國航運信心指數值也少有的超過景氣指數值，這種情形只有在2010年第一季出現過，自此之後航運市場進入了一個近兩年的小高峰。今(2017)年第一季中國航運景氣指數為103.45點處於微景氣區間。中國航運信心指數則以115.42點，係近五年來第一次達到景氣線之上，航運業者對未來的市場前景充滿期望。

中遠海控披露今年第一季財務預報公告顯示，初步測算該公司首季業績與去年同期將轉虧為盈，淨利額可望達2.6億元人民幣。中遠海控認為，當期業績預盈的主要原因有兩點：一是在此期間貨櫃航運市場回暖，中國出口貨櫃運價綜合指數(CCFI)平均值為825.3點，比去年同期增長11.7%，該公司貨櫃航運業務平均運價上升。其次是其貨運量(TEU)比去年同期大增約54%。

該中心分析，在經歷去年的虧損之後，大部分班輪公司都加大運能的控制力道，加之市場需求回暖，班輪的艙位利用率、航運業運費收入等都出現了一定程度的上升，總體盈利情況也大幅好轉。但隨著企業總體境況好轉，以及對未來的樂觀態度，班輪公司的船舶投資意願又再次抬頭。

另據中國航運景氣調查顯示，2017年第二季經營狀況預計比第一季繼續好轉，中國航運景氣指數預計為110.64點，上升至相對景氣區間，中國航運信心指數預計為115.71點，仍處於相對景氣區間。船舶運輸企業、港口企業與航運服務企業經營狀況預計均處於景氣之上。展望2017年，根據航運中心的調查，近六成航運企業認為2017年將會成為航運市場的轉折年。

報告稱，2016年航運市場低迷，航運企業經營舉步維艱，破產、兼併重組、收購等不斷發生，市場不斷洗牌使集中度不斷提升。雖然復甦的支撐脆弱，但是去年下半年以來航運市場已經開始好轉，航運企業的經營信心已經建立起來，2017年航運市場將進入一個非常關鍵的年份。總體而言，船運企業對航運市場持樂觀態度，認為2017年航運市場將進入緩慢復甦期。