10/03/2026
我們想向東澳海鳥團致敬。
因為有這群人的傻勁，台灣的海洋資料才得以一點一滴地從民間填補起來。
因為有你們，我們才更相信
這些一趟一趟航班留下的紀錄，
終究會慢慢拼湊出屬於台灣海洋的樣子。
最近看到一群在宜蘭東澳海域長期出海的朋友，
整理了他們四年來的航次資料，心裡很感動
從 2021 年九月開始，一群海鳥與鯨豚愛好者固定在東澳海域出海。
到 2025 年九月為止，他們已經累積了 113 趟航次。
每一次出航，都把觀察紀錄上傳到國際公民科學平台 eBird。
時間久了，這些原本只是興趣與熱情的紀錄，
慢慢堆疊成一份相當扎實的海上生物資料。
這樣的累積，其實很不容易。
謝謝東澳海鳥團與長期參與的夥伴們，
用四年多的時間，一趟一趟出海，
讓原本零散的觀察慢慢累積成可以被看見的資料。
四年下來，他們在東澳海域紀錄到了 45 種海鳥。
很多東澳最具代表性的物種，在第一年其實就已經被記錄到，
例如大水薙鳥、穴鳥、黑叉尾海燕、白腰燕鷗。
後來幾年，新的物種出現得比較慢，
但仍然陸續迎來一些令人驚喜的時刻，
例如 2022 年七月出現的黃蹼洋海燕，是東澳史上的首隻臺灣新紀錄種；
而 2024 年四月短暫現身的熱帶細鸌，則是第二隻臺灣新紀錄種。
這些發現，看起來好像帶著一點運氣。
但真正參與過的人都知道，背後其實不是奇蹟，而是累積。
很多人一趟一趟重複出海，時間、精力、金錢，一點一滴投入。
有人等了很多年，才終於在某一次航班裡，
看見自己心中那隻夢想中的海鳥。
更有意思的是，當資料累積到一定程度之後，
那些原本只是「感覺」的事情，開始慢慢變成可以被看見的圖像。
例如春季是物種最豐富的季節；冬季雖然相對貧乏，
卻是觀察黑腳信天翁與短尾信天翁的最佳時機。
大水薙鳥一年四季都在，黑叉尾海燕與穴鳥則偏向夏季。
很多賞鳥人多年來的野外經驗，本來只是一種「體感」，
但透過像 eBird 這樣的工具，這些體感逐漸被整理成可以被閱讀的圖表與資料。
而這樣的長期資料，也讓人開始思考更大的問題：
海鳥究竟是變多，還是變少？
目前看起來，東澳海域的海鳥紀錄數量與物種數都有增加的趨勢。
但研究者自己也非常謹慎地提醒，這些資料仍然有許多限制。
例如出海的時間、航線與天氣條件，
甚至參與者觀察能力的提升，都可能影響結果
換句話說，在海上累積的不只是資料，還有人與海之間的經驗。
但即使如此，在全球許多海鳥族群持續下降的背景下，
東澳海域目前看起來仍然維持著穩定的海鳥活動，
這本身就已經是一份值得珍惜的紀錄
看到這樣的故事，其實會有一種很熟悉的感覺。
因為在花蓮外海，我們也正在做一件很類似的事情。
物種不同，他們關注的是海鳥，
而我們長期追蹤的是阿抹跟鯨豚們。
但背後那條路，其實很像。
都是從一群人願意一次又一次出海開始，慢慢把觀察變成資料。
在花蓮，多羅滿與花蓮縣福爾摩沙協會推動的 抹香鯨 π 計畫，
也是沿著這樣的方式慢慢累積。
我們透過「長時間航班」，將專業的科學調查放進了社會運作裡。
一群願意支持海洋的旅客支撐了航行成本，
而這群「海幫手」志工
則在甲板上紀錄 GPS、拍攝 Photo-ID、錄製水下聲紋。
這些年下來，我們也慢慢累積了一些重要的資料。
包括持續記錄的 GPS 航跡，
以及抹香鯨的水下聲音資料庫 ASACTER。
當然，在實務上我們也會遇到一些公民科學常見的困擾。
例如在科學研究中，很多觀察資料往往集中在比較容易到達、
也比較容易看到動物的地方。
這樣的資料當然很珍貴，但如果缺少長期而穩定的航線紀錄，
科學家有時也很難判斷整體的變化趨勢。
而對於賞鯨航班來說，這其實也是一個很現實的挑戰。
因為即使在科學上，「沒有看到鯨魚」也是一筆非常重要的紀錄，
但對旅客來說，這樣的航班往往很難被理解與接受。
如何在科學需求與旅遊期待之間取得平衡，
其實一直都是我們努力思考的課題。
但不論是東澳的海鳥團，還是在花蓮外海持續進行的 抹香鯨 π 計畫，
我們其實都在做同一件事情：
把民間長期累積的觀察，轉化為世界看得到的語言。
當這些資料累積到足夠的厚度，它們就不只是研究紀錄而已。
它們可能開始影響政策，影響海洋保護區的設計，
甚至影響未來海上航道與海洋管理的方式，
最終回過頭來守護這片我們深愛的大海。
這條路其實很長。
一路上，也有許多民間團體、研究者與志工，默默投入時間與心力。
而每一位願意報名出海、支持這些航班的人，也都讓這條路不再孤單。
我們想向東澳海鳥團致敬。
因為有這群人的傻勁，台灣的海洋資料才得以一點一滴地從民間填補起來。
因為有你們，我們才更相信
這些一趟一趟航班留下的紀錄，
終究會慢慢拼湊出屬於台灣海洋的樣子。
(連結我放在留言處喔!)
