Uni Shine International Co., Ltd

22/01/2024

สนง ตั้งอยู่ที่ อ่อนนุชลาดกระบัง

06/07/2023

Hiring!!

Freight Forwarding Sales Manager

We are seeking highly motivated and competitive Freight Forwarding Sales Executive who is experienced in selling International Freight Services, as well as, providing consultation on major accounts. This role requires a successful track record of prospecting and selling transportation and logistics services to small, medium and large international freight clients. This role will be responsible for Business Development, increasing the Company’s Carrier Partner Network and promoting Operational Excellence with the ability of Managing Team and Target achievable.

Job Type: Full-time

Responsibilities:
• Strategically position profitable solutions with new customers with a focus on domestic and international freight products and services.
• Build density as the Company expands offerings in foreign markets such as Asia, Europe, Latin America and the Middle East.
• Hold specific knowledge regarding international and domestic freight forwarding, gateway operations, as well as, staying current on market trends.
• The ability to generate new sales revenue independently and for a designated geographic region.
• Develop an entrance strategy for cold calling, qualifying and effectively connecting with prospective business partners.
• Create and drive a sales plan strategy that successfully meets monthly sales goals and initiatives.
• Utilize internal tools to negotiate market freight rates for customers.
• Exude the highest level of customer service to both internal and external business partners and set the expectations that the task given will be completed to their satisfaction.
• Account Management to retain and grow current client base.
• Maintain a working knowledge of the Company's specialty services, internal resources, competitive strategies and customer requirements.
• Expand and cultivate the Company’s carrier and agent network while developing new partner relationships.
• Promote, monitor, and engage employees to exceed metrics and organizational goals.
• Coordinate and strengthen efforts and communication with Sales and Logistics Account Executives allowing for maximum visibility of the international service portfolio.
Experience:
• 3-7+ years Sales experience in International Freight Forwarding focused on high volume accounts.
• Prior experience in International Operations is recommended.
• Knowledge and understanding of international freight forwarding, domestic and gateway operations.
• Ability to independently develop new business opportunities outside of the Company’s network of customers.
• Ability to effectively communicate, maintain relationships and negotiate with customers.
• Ability to strategically analyze and pursue opportunities to deliver continuous growth to the organization.
• Excel in high stress situations with Senior and C-level executives with the ability to not only present clearly but also effectively overcome objections with skillful persuasion using data-driven negotiation and tact.
• Ability to travel to meet the demands of training, staffing, and customer expectations.
- Team Management with target achieveable.

This position offers a competitive base salary plus benefit.

You can send your resume or CV to
Or call 081 868 8816

20/06/2023

Recruiting CUSTOMER SERVIC (FREIGHT AND LOGISTICS INDUSTRIAL)

*Office Locate in ONNUCH WONGWAEN BANGKOK, THAILAND

Position: SENIOR Customer Service (Freight Forwarder, Logistics) IMPORT/EXPORT

Job Description :-

- Coordinate and Support Customer and Sales

- Arrange the Booking and process all the Document till Invoice.

- Collecting all Invoice from the supplier and fill into the system.

- Correspondent Email of Oversea Agent’s inquiries.

- Coordinate the all the other supplies chain (such as Liner / Airline / Truck and etec).

- Coordinate the all the other Departments (Accountant)

- Create the idea of Logistics Business Management system.

- Able to understand the Organization’s policy.

Qualification:-

Experience in CUSTOMER SERVICE of Logistics and/or Freight Forwarder for 2 years at least

Understand to Process both of Import/Export procedure.

Able to use PTS SOFTWARE

Neat and Fast Work

Hyper Active, Workable under Pressure, Hard Work, Highly Responsible

Good Communication in Writing English, Good Understand in Reading English.

Good Skill of Negotiation and Explaining in Thai and English

Good Skill of Making Relationship with all supplies chain

Proficient in MS Word, PDF, Google Mail, Outlook, Internet Search

Be in Charge of Community Management.

Please kindly send your CV / Resume in English and , even your qualification is not matched all above, we still can discuss as long as you have enough ambitious and good intentions to grow yourselves and company.

email : ;

Call: HR 02 125 0567 or 0818688816

31/03/2022

Cross Border Service, Land and Truck Transportation. 6 Wheels + 10 Wheels + 22 Wheels.

THAI-MYAN

18/01/2021

ตามหาคนหาย!!

ตามหาCustomer Service/Document + Accountant ที่มีความสนใจงานด้าน International Logistics/Freight Forwarder

สนใจส่งรายละเอียดมาที่ [email protected]

Office location ถนนนางลิ้นจี่ กทม

13/01/2021

สถานการณ์เรทแพงเพราะแบบนี้นี่เอง

ส่วนตัวเริ่มตั้งข้อสังเกตถึงความเป็นไปได้ของการขาดแคลนเรือมากกว่าจะเป็นการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งหากเป็นเช่นนั้นจริง วัฏจักรรอบนี้คงจะลากยาวไปเกิดกว่า 1H64 และมีโอกาสไปยาวถึง 2 ปี ตามระยะเวลาในการต่อเรือ

ลองช่วยกันวิเคราะห์จากบทวิจัยที่ผมหยิบมาดูนะครับว่าเป็นไปได้มากน้อยแค่ไหนที่จะเกิดเหตุการณ์เช่นที่ผมว่า

บทสรุป

1. ค่าเช่าเรือสำหรับขนตู้คอนเทนเนอร์สูงขึ้นทำ New High ในรอบ 10 ปี และความต้องการในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์สูงเกินขีดจำกัดของเรือที่มีในปัจจุบัน

2. ความสามารถในการต่อเรือ Megamax ไม่เพียงพอที่จะทดแทนเรือเก่าที่ปลดระวางและความต้องการ space ที่เพิ่มสูงขึ้นได้

3. บริษัทต่อเรือหลายๆบริษัทต้องใช้เวลาในการแก้ไขสภาวะขาดทุน ซึ่งตอนนี้ประสิทธิภาพในการต่อเรือยังไม่เต็มที่ นำไปสู่สถานการณ์ที่ค่าระวางที่ดีดตัวสูงขึ้นเป็นระยะเวลานาน

ประเด็นที่ 1. Welcome to the new container shipping supper cycle

มีหลายคนกังวลว่าในช่วงเวลาที่ค่า Freight ปรับตัวสูงขึ้น จะทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของคำสั่งต่อเรือ เช่นเดียวกับช่วง 2005-2015 แต่จริง ๆ แล้วสถานการณ์ตอนนี้แตกต่างออกไป เพราะจากสถานการณ์ที่เลวร้ายมากจากการล้นของ Space เรือช่วง 3-5 ปีที่ผ่านมา ทำให้ค่าระวางตกต่ำถึงขีดสุด โดยเฉพาะจากการทำสงครามการค้าและโควิดที่มาซ้ำเติม ทำให้บริษัทขนส่งได้ชะลอคำสั่งต่อเรือ และผลพวงจากอดีตทำให้จากนี้ไปอีก 6 ไตรมาล่าสุดเริ่มจาก 2H21 จะเป็นช่วงที่มีเรือใหม่ออกทะเลน้อยที่สุดในรอบ 15 ปี โดยเฉพาะเรือ Megamax ที่เพิ่งจะมีการเร่งคำสั่งต่อเรือในเดือนธันวาคมที่ผ่านมา เรือลอตนี้กว่าจะสามารถออกทะเลได้ก็ปี 2024

นอกจากนี้ บริษัทต่อเรือก็พึ่งผ่านช่วงเวลาที่เลวร้ายมาเช่นกัน กว่าที่จะสามารถกลับมาฟื้นฟูกิจการและต่อเรือได้เต็มประสิทธิภาพคงต้องใช้เวลาพอสมควร

ประเด็นที่ 2 Space ของเรือขนส่งจะน้อยลงเรื่อยๆ ในปี 2022

ใน Q3 ปี2021 จะเป็นไตรมาสที่มีเรือใหม่ออกทะเลน้อยที่สุดในรอบ 15 ปี และในปี 2022 ทั้งปี จะมีเรือใหม่เพียง 1% เท่านั้น

(เพิ่มเติม) การต่อเรือนั้นต้องมีการสั่งล่วงหน้า และใช้เวลาอย่างน้อย 1.5-2 ปีในการต่อเรือ ซึ่งเรือจะมีอายุประมาณ 25ปี ดังนั้นในทุก ๆ ปี จะมีเรือปลดระวางประมาณ 4%

ซึ่งหากมองยาว ๆ เทรนที่มีเรือใหม่น้อยจะลากยาวไปประมาณ 6 ไตรมาส (เป็น 6 ไตรมาสที่เรือใหม่น้อยที่สุดในรอบ 15 ปี)

อีกปัจจัยที่ซ้ำเติม Supply เรือที่ลดลงก็คือปัจจัยด้าน demand ของความต้องการ Space บนเรือ ที่แต่เดิมก็เติบโตขึ้นอยู่แล้วจากการเติบโตของตลาด แต่ก็โดนเร่งด้วยสถานการณ์ Covid ที่ทำให้เกิดการขาดสต็อกสินค้า (เพราะเครื่องบินบินไม่ได้)

ประเด็นที่ 3 ขีดจำกัดในการผลิตเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่

บริษัทขนส่งทุก ๆ เจ้าต้องการจะต่อเรือเพียงไซส์ใหญ่เท่านั้นคือ Megamax ซึ่งมีอู่ต่อเรือประมาณ 12 แห่งเท่านั้นที่สามารถต่อเรือไซส์นี้ได้

และไซส์อื่น ๆ ไม่เป็นที่ต้องการเลย มีคำสั่งซื้อเรือไซส์อื่น ๆ เพียง 50 ลำเท่านั้น (ประมาณ 1.2 ล้าน TEU ครึ่งหนึ่งของคำสั่งซื้อปัจจุบัน) แต่คำสั่งซื้อเรือ Megamax ช่วงสูงสุดปี 2018 สามารถส่งมอบได้สูงสุด 26 ลำ

ปัจจุบันคำสั่งซื้อ Megamax ได้เต็มไปจนถึงปี 2024 แล้วในบางบริษัท

ประเด็นที่ 4 ความสามารถในการต่อเรือ Megamax ไม่สามารถชดเชยการปลดระวางได้ตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นไป

มีเรือรวมกัน Space กว่า 1.6 ล้าน TEU มีอายุเกิน 20 ปี
และกว่า 3.2 ล้าน TEU มีอายุเกิน 15 ปี

เพื่อรักษาระดับปริมาณเรือให้เท่ากับปัจจุบันจะต้องการกำลังการผลิตประมาณ 600,000 TEU ต่อปี

ประเด็นที่ 5 ประสิทธิภาพในการต่อเรือที่ลดลง

ถึงแม้ว่าจากตัวเลขในอดีตจะเห็นว่าความสามารถในการต่อเรือในช่วง boom จะมีสูงมาก (ปี 2005 เป็นต้นมา) แต่เนื่องจากเรือใหม่พร้อมส่งมอบน้อยลงเรื่อย ๆ และทำ New Low ในปี 2022 ทำให้บริษัทต่อเรือจำนวนมากล้มละลายไปตั้งแต่ปี 2015 เป็นต้นมา และกำลังการต่อเรือก็จะทำ New Low เช่นกันในปี 2022

ประเด็นที่ 6 คำสั่งซื้อเรือขนาดกลางหล่ะ !?

ถึงแม้ว่าจะมีบริษัทต่อเรือรายย่อยเข้ามาต่อเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง แต่จากตัวเลขพบว่าเรือขนาด 4000-7500 TEU และ 7500-10000 TEU ที่ต่อใหม่หลังปี 2015-2017 แทบจะเป็น 0 ทำให้เทคโนโลยีสำหรับเรือขนาดกลางล้าหลังไปแล้วมาก ๆ (เพราะไม่ได้ผลิตมานานแล้ว) เพราะเช่นนั้นแล้วถึงแม้จะมีคำสั่งซื้อเข้ามา ก็คงต้องใช้เวลาพอสมควรในการพัฒนาออกแบบเรือใหม่

และมีเพียง 65 จาก 287 ท่าต่อเรือที่มีกำลังการผลิตเรือที่มีขนาดเกิน 100,000 TEU

ประเด็นที่ 7 ตลาดจะเป็นอย่างไรในอีก 5 ปีข้างหน้า

เพื่อทดแทนเรือที่จะปลดระวางตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป จะต้องมีการต่อเรือใหม่ 830,000 TEU ต่อปีจากการเติบโตทางด้านการค้า และอีก 1.3 ล้าน TEU เพื่อทดแทนเรือเก่า ซึ่งกำลังการผลิตขนาดนี้เป็นสิ่งท้าทายมาก เพราะเป็นความต้องการกำลังผลิตที่เป็น 2 เท่าจากช่วง Boom รอบที่แล้ว

ประเด็นที่ 8 ความเสี่ยงต่อบทสรุปของวิจัยฉบับนี้

1. การถดถอยของเศรษฐกิจในระยะยาว
2. การสูงขึ้นของค่าระวางที่กินระยะเวลานานจะเป็นตัวเร่งให้เกิดการใช้ระบบอื่นในการขนส่งทดแทน
3. รัฐบาลเข้าแทรกแซง หรือช่วยสนับสนุนการต่อเรือ
4. การถดถอยของเรือประเภทอื่น ๆ ทำให้บริษัทต่อเรือแบบอื่น ๆ หันมาต่อเรือตู้

หลังจากอ่านจบแล้วเพื่อน ๆ มีความเห็นอย่างไร วิเคราะห์กันไปในทิศทางไหนบ้าง สามารถพูดคุยกันได้ที่คอมเม้นท์ข้างล่างเลยนะครับ

Cr. https://seekingalpha.com/article/4398106-welcome-to-new-container-shipping-supercycle

ือใหม่

31/12/2020

Happy New year 2021...🥳