เปิดทำการกี่โมง?

จันทร์ 10:00 - 20:00 อังคาร 10:00 - 20:00 พุธ 10:00 - 20:00 พฤหัสบดี 10:00 - 20:00 ศุกร์ 10:00 - 20:00 เสาร์ 10:00 - 20:00

เว็บไซต์คืออะไร?

https://www.facebook.com/345162048922708/

At Here Co., Ltd. Travel Agent

ตัวแทนจำหน่ายบัตรโดยสารเครื่องบิน At Here Co.,Ltd. Travel Agent.
311/7 Prajak Silpakhom Rd, T.Makkang, A.Muang, Udon Thani 41000

Reservations & Ticketing.

Open Monday - Saturday 10:00 - 20:00 O'clock
Tel : +66 42-244-305 : +66 42-212-285 Mobile : +66 86-458-2608
Fax : +66 42-343-681 Email : [email protected]

Thank you for choosing At Here Co.,Ltd.

21/09/2026

สายการบินไทย ไลอ้อน แอร์ จัดโปรโมชันพิเศษ " เดือนหน้าไปเที่ยวไหนดี " ลดสูงสุด 20% ทุกเส้นทางบิน

สายการบินไทย ไลอ้อน แอร์ จัดโปรโมชันพิเศษ " เดือนหน้าไปเที่ยวไหนดี " ลดสูงสุด 20% สำหรับทุกเส้นทางบิน เพื่อตอบสนองความต้องการในการเดินทางและมอบความคุ้มค่าให้แก่ผู้โดยสาร สำหรับการจองแบบ Lion Saver เท่านั้น ทั้งนี้สามารถสำรองที่นั่งได้ตั้งแต่วันที่ 21 กันยายน 2569 - 27 กันยายน 2569 และเริ่มเดินทางตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2569 - 31 ตุลาคม 2569

โดยสายการบินฯมีเส้นทางบินในประเทศบินตรงจากดอนเมืองไปยังจังหวัดเชียงใหม่, เชียงราย, พิษณุโลก, อุบลราชธานี, อุดรธานี, ขอนแก่น, นครพนม, สุราษฎร์ธานี, กระบี่, ภูเก็ต, หาดใหญ่, ตรัง, นครศรีธรรมราช และมีเส้นทางบินฯข้ามภูมิภาคในประเทศ 3 เส้นทางได้แก่ อุดรธานี - หาดใหญ่, อู่ตะเภา - เชียงใหม่ และอู่ตะเภา - อุดรธานี อีกทั้งเส้นทางบินฯระหว่างประเทศ บินตรงจากดอนเมืองไปยัง เมืองจาการ์ตา, บาหลี, เฉิงตู, หางโจว, เซี่ยงไฮ้, กวางโจว, เซินเจิ้น, ซีอาน, ฉางซา, ฉงชิ่ง, ฮ่องกง, มาเก๊า, มุมไบ, โกชิ, เชนไน, กัลกัตตา, บังคาลอร์, อาห์เมดาบัด, เดลี, กาฐมาณฑุ, ปีนัง, สิงคโปร์, ไทเป, เกาสง, โตเกียว(แวะไทเป), ฮอกไกโด(แวะเกาสง), โอซาก้า(แวะไทเป), โอกินาว่า(แวะเกาสง),โอกินาว่า (แวะไทเป) และบินตรงจากภูเก็ตไปยังสิงคโปร์

ผู้โดยสารสามารถสำรองบัตรโดยสารราคาโปรโมชันและซื้อบริการพิเศษเพิ่มเติมได้ทางเว็บไซต์ www.lionairthai.com หรือศูนย์บริการลูกค้าสัมพันธ์ Contact Center Line Official Account: หรือ โทร 02-529-9999 โดยไม่มีค่าธรรมเนียมในการจองและตัดบัตร อีกทั้งยังสามารถติดตามความเคลื่อนไหวต่าง ๆ ของสายการบินได้ที่ www.facebook.com/Thailionair ซึ่งโปรโมชันพิเศษมีจำนวนจำกัดและอาจไม่มีให้บริการในบางเที่ยวบินสำหรับเส้นทางบินในประเทศและต่างประเทศ เงื่อนไขและข้อตกลงเป็นไปตามที่สายการบินกำหนด ทั้งนี้ราคาบัตรโดยสารรวมค่าภาษีสนามบิน, ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง, ค่าธรรมเนียมออกบัตรโดยสาร แต่ไม่รวมค่าบริการเสริม

https://www.ryt9.com/s/prg/12845233

21/09/2026

HILITE: AAV ดีดกลับ 4.71% ขานรับ โทนี่ เฟอร์นันเดส ยัน AirAsia ไร้เสี่ยงล้มละลาย ไทยแอร์เอเชีย ลุ้นฟื้น High Season

เมื่อเวลา 10.10 น. AAV เด้งขึ้น 4.71% มาที่ 0.89 บาท เพิ่มขึ้น 0.04 บาท มูลค่าซื้อขาย 44.53 ล้านบาท จากราคาเปิด 0.86 บาท ราคาสูงสุด 0.89 บาท ราคาต่ำสุด 0.86 บาท

บล.พาย ระบุว่า แนะนำซื้อหุ้น บมจ.เอเชีย เอวิเอชั่น [AAV] โดยนายโทนี่ เฟอร์นันเดส ผู้ก่อตั้งสายการบินแอร์เอเชีย ยังคงมั่นใจว่า Airasia ยังไม่ถึงจุดที่จะต้อง ให้ภาครัฐเข้ามาช่วยเนื่องจากสายการบินยังคงมีความต้องการบินอยู่ เห็นได้จากตัวเลข Load Factor ในเดือน ส.ค.ยังสูงถึง 82% แต่ด้วยภาวะต้นทุนสูงทำให้มีการปรับโครงสร้างภายในใหม่ทั้งปรับลดเที่ยวบินและฝูงบินลง แต่คาดว่าในช่วงปลายปีที่เป็น High Seasons ของการท่องเที่ยวจะเริ่มเห็นการฟื้นตัวของเที่ยวบินได้ ทั้งนี้ ผลกระทบต่อ AAV อย่างไรก็ดี ยังต้องติดตามว่าการชาระคืนหนี้จะทำได้เร็วช้าเพียงใด แม้ผู้บริหารจะยังมั่นใจว่าไม่ต้องตั้งสำรองแต่อย่างใด

วันศุกร์ที่ผ่านมา (18 ก.ย.) นายโทนี่ เฟอร์นันเดส ผู้ก่อตั้งสายการบิน Air Asia จัดงานแถลงข่าวถึงการดำเนินธุรกิจ โดยจากปัญหาในปัจจุบัน มองว่ายังไม่รุนแรงเท่าตอนเกิด Covid เนื่องจากสายการบินยังสามารถบินได้และยังมีความต้องการการบินอยู่เห็นได้จากอัตรา Load Factor เดือน ส.ค.ที่ยังสูงถึงระดับ 82%

ทั้งนี้ บริษัทแม่ที่มาเลเซียมีการปรับโครงสร้างภายใน ทั้งการปรับลดเที่ยวบินที่ไม่มีกำไร การปรับฝูงบินอย่างการคืนเครื่องบินก่อนกำหนด ส่วนประเด็นเรื่องความเสี่ยงล้มละลายและอาจจะต้องให้รัฐบาลมาเลเซียเข้ามาช่วย มีการให้ข้อมูลว่าปัจจุบันยังไม่มีปัญหาถึงระดับนั้น โดยอยู่ระหว่างจัดหาแหล่งเงินทุนเพิ่มเติมมูลค่าประมาณ 1,000 ล้านเหรียญฯ เพื่อใช้ Refinance เงินกู้ในบริษัทที่ปัจจุบันมีต้นทุนสูง และอีกประมาณ 700 ล้านริงกิตเพื่อใช้หมุนเวียนในบริษัท

ปัจจุบันฝูงบินทั้งหมดยังคงดำเนินการตามปกติยังไม่มีการหยุดเพราะค้างค่าเช่า ซึ่งสถานการณ์ปัจจุบันทางกลุ่มได้มาให้ความสาคัญกับการบินในภูมิภาคอาเซียน เส้นทางในประเทศที่เป็นฐานบิน รวมถึงเส้นทางเชื่อมในเอเชีย มากกว่าจะเน้นการขยายไปเส้นทาง นอกทวีป (ยกเว้นล่าสุดมีการทาสัญญา Code Share กับสายการบินต้นทุนต่ำอย่าง Pegasus airline ประเทศตุรกี)

สำหรับผลกระทบต่อ AAV ทางนายโทนี่ มองว่าไทยยังเป็นฐานบินที่สาคัญ โดยเฉพาะ AAV มีส่วนแบ่งการตลาดถึง 26% ของการบินในประเทศ สำหรับปัญหาลูกหนี้ระหว่าง AAV กับ Airasia มาเลเซีย ที่เพิ่มขึ้นมากในช่วงไตรมาส 2/69 ให้ข้อมูลว่าส่วนใหญ่เป็นค่าโดยสารและค่าซ่อมบำรุง เนื่องจากรูปแบบการรับเงินทางบริษัทแม่อย่าง Capital A จะรับเงินไว้ก่อนเพราะช่องทางขายตั๋วจะทาผ่านบริษัทแม่เป็นหลัก (Airasia move) คาดว่าในช่วง H2/69 จะทยอยปรับตัวลดลงได้ ทำให้ยังไม่มีความเสี่ยงที่อาจจะต้องตั้งสำรองเพิ่ม โดยมูลหนี้รายการระหว่างกันที่ค้างชำระอายุไม่เกิน 3 เดือนมีมูลค่าประมาณ 7,300 ล้านบาท (ส่วนลูกหนี้ รายการระหว่างกันทั้งหมดมีประมาณ 14,000 ล้านบาท โดย AAV ยังไม่เคยตั้งสารองรายการระหว่างกันดังกล่าวแต่อย่างใด)

โดยรวมแม้ทางผู้ก่อตั้งจะให้ความมั่นใจว่าบริษัทยังไม่ถึงจุดที่ภาครัฐจะต้องเข้ามาอุ้ม แต่เรามองว่าด้วยสถานะหนี้ และสถานการณ์น้ำมันยังสูงจะยังกดดันผลประกอบการในช่วงไตรมาส 3/69 นี้อย่างมาก ดังนั้น ในแง่คำแนะนำการลงทุนระยะสั้นอาจจะเก็งกำไรหลังราคาหุ้นปรับลดจากประเด็นข้างต้น แต่ระยะยาวแนะให้รอดูหลังผลประกอบการงวดไตรมาส 3/69 ลูกหนี้ระหว่างกันจะลดลงหรือไม่ ประเมินมูลค่าเหมาะสมอยู่ที่ 1.08 บาท (1.3XPBV26E)Fair price: Bt 1.08 Upside (Downside): +27%

โดย เสาวลักษณ์ อวยพร

https://www.ryt9.com/s/iq/12845227

21/09/2026

บางกอกแอร์เวย์สเปิดตัวแคมเปญ "Thank You for 10 Amazing Years" ฉลองทศวรรษแห่งความสำเร็จ บนเวที SKYTRAX World Airline Awards 2026

บริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือสายการบินบางกอกแอร์เวย์ส จัดแคมเปญ "Thank You for 10 Amazing Years" ฉลองวาระแห่งความภาคภูมิใจในโอกาสที่สายการบินได้รับรางวัลจาก SKYTRAX World Airline Awards ติดต่อกันเป็นปีที่ 10 โดยได้รับรางวัล "สายการบินระดับภูมิภาคที่ดีที่สุดในโลก ประจำปี 2569" (World's Best Regional Airline 2026) และ "สายการบินระดับภูมิภาคที่ดีที่สุดในเอเชีย ประจำปี 2569" (Best Regional Airline in Asia 2026)

เพื่อขอบคุณผู้โดยสารที่ให้ความไว้วางใจและเป็นส่วนสำคัญของความสำเร็จตลอดทศวรรษที่ผ่านมา โดยมอบโปรโมชันบัตรโดยสารราคาพิเศษ พร้อมจัดกิจกรรม "10 Years, Countless Memories" เชิญชวนผู้โดยสารร่วมแบ่งปันเรื่องราวและความทรงจำอันน่าประทับใจจากการเดินทางกับบางกอกแอร์เวย์ส ลุ้นรับบัตรโดยสารไป-กลับ เส้นทางกรุงเทพฯ - สมุย รวม 10 ที่นั่ง

นางสาวอมรรัตน์ คงสวัสดิ์ (รักษาการ) รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายขายและฝ่ายการตลาด บริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า "การได้รับรางวัลจาก SKYTRAX ติดต่อกันเป็นปีที่ 10 ถือเป็นอีกหนึ่งความภาคภูมิใจครั้งสำคัญของบางกอกแอร์เวย์ส และสะท้อนถึงความเชื่อมั่นที่ผู้โดยสารจากทั่วโลกมีต่อเราในฐานะ Asia's Boutique Airline ความสำเร็จตลอดทศวรรษที่ผ่านมาไม่เพียงแต่เกิดขึ้นจากความมุ่งมั่นของพนักงานบางกอกแอร์เวย์สพียงอย่างเดียว แต่ยังเกิดขึ้นจากความไว้วางใจของผู้โดยสาร ทุกครั้งที่เลือกเดินทางกับเรา ทุกการสนับสนุน และทุกคะแนนเสียง ล้วนเป็นส่วนสำคัญที่ทำให้เราก้าวมาถึงวันนี้ เราจึงอยากใช้โอกาสพิเศษนี้กล่าวคำขอบคุณจากใจ และเชิญชวนทุกท่านมาร่วมเฉลิมฉลองความสำเร็จครั้งนี้ไปด้วยกัน"

เพื่อแทนคำขอบคุณแก่ผู้โดยสาร บางกอกแอร์เวย์สจึงเปิดตัวแคมเปญ "Thank You for 10 Amazing Years" มอบบัตรโดยสารราคาพิเศษเส้นทางบินภายในประเทศเริ่มต้นเพียง 1,480 บาท ต่อเที่ยวบิน และเส้นทางระหว่างประเทศเริ่มต้น 3,725 บาท ต่อเที่ยวบิน (ราคารวมค่าธรรมเนียมและภาษีน้ำมันแล้ว และเป็นไปตามเงื่อนไขที่บริษัทฯ กำหนด) โดยโปรโมชันฯ จะเปิดจำหน่ายเป็นระยะเวลา 10 วัน ระหว่างวันที่ 21-30 กันยายน 2569 ติดตามรายละเอียดราคา เส้นทางที่ร่วมรายการ รวมถึงเงื่อนไขการสำรองบัตรโดยสารได้ผ่านช่องทาง https://www.bangkokair.com/thankyou10years

นอกจากนี้ สายการบินฯ ยังจัดกิจกรรมพิเศษ "10 Years, Countless Memories" เชิญชวนผู้โดยสารร่วมแบ่งปันเรื่องราว ความทรงจำ หรือประสบการณ์อันน่าประทับใจจากการเดินทางกับบางกอกแอร์เวย์ส ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ผ่านคลิปวิดีโอในสไตล์ของตนเอง โดยโพสต์ผ่าน Facebook, Instagram หรือ TikTok ตั้งค่าโพสต์เป็นสาธารณะ พร้อมติดแฮชแท็ก

BangkokAirways และส่งลิงก์โพสต์เพื่อยืนยันการเข้าร่วมกิจกรรม ระหว่างวันที่ 21-30 กันยายน 2569 โดยสายการบินฯ จะคัดเลือกผลงานจำนวน 5 ผลงาน เพื่อรับบัตรโดยสารไป-กลับ เส้นทางกรุงเทพฯ - สมุย รางวัลละ 2 ที่นั่ง รวมทั้งสิ้น 10 ที่นั่ง สำหรับใช้เดินทางระหว่างวันที่ 1 พฤศจิกายน 2569 - 30 มิถุนายน 2570 ตามข้อกำหนดและเงื่อนไขของบริษัทฯ และผลงานที่ได้รับการคัดเลือกจะได้รับการเผยแพร่ผ่านช่องทาง Social Media ของบางกอกแอร์เวย์ส เพื่อร่วมส่งต่อเรื่องราวและความทรงจำดี ๆ ที่เกิดขึ้นจากการเดินทางตลอดหลายปีที่ผ่านมา

สำหรับสมาชิกฟลายเออร์โบนัส บางกอกแอร์เวย์สมอบสิทธิประโยชน์พิเศษ รับคะแนนโบนัสเพิ่ม 100 คะแนน เมื่อร่วมกิจกรรม "10 Years, Countless Memories" พร้อมระบุหมายเลขสมาชิก ผ่านช่องทาง Social Media ของบางกอกแอร์เวย์สทุกช่องทางที่ร่วมรายการ ระหว่างวันที่ 21-30 กันยายน 2569 และสมาชิกฯ ยังมีสิทธิ์รับคะแนนโบนัสเพิ่ม 5,000 คะแนน เมื่อเดินทางกับสายการบินบางกอกแอร์เวย์สครบ 10 เที่ยวบินภายในปี 2569

ร่วมเฉลิมฉลอง 10 ปีแห่งความภาคภูมิใจกับบางกอกแอร์เวย์ส ผ่านแคมเปญ "Thank You for 10 Amazing Years" และกิจกรรม "10 Years, Countless Memories" ระหว่างวันที่ 21-30 กันยายน 2569

ติดตามรายละเอียดและข่าวสารเพิ่มเติมได้ที่เว็บไซต์ www.bangkokair.com หรือ Facebook: FlyBangkokAir, LINE Official Account: , PGLiveChat และศูนย์บริการข้อมูลลูกค้า Call Center1771 หรือ 02-270-6699 ทุกวัน เวลา 08.00-20.00 น.

https://www.ryt9.com/s/prg/12845187

21/09/2026

ผ่ากระดานหุ้นการบินอาเซียน ต้นทุนน้ำมันฉุดราคารูดยกแผง

ดิ่งยกแผง! เปิดโพยกระดานหุ้นกลุ่มการบินในภูมิภาคอาเซียนและตลาดหุ้นไทย ช่วงนี้รูดหนัก AAV ที่ไหลลึกหลุดแนวรับ พี่ใหญ่อย่าง การบินไทย ยังเจอแรงขายกดดันต่อเนื่อง ท่ามกลางวิกฤตต้นทุนน้ำมันพุ่งและสงครามราคาตั๋วที่กัดกร่อนกำไร แล้วแบบนี้ยังอุ่นใจหรือไม่

อุตสาหกรรมการบินพาณิชย์ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (อาเซียน) กำลังเผชิญหน้ากับบททดสอบครั้งประวัติศาสตร์ที่ดุเดือดและเปราะบางที่สุดครั้งหนึ่ง ภาพสะท้อนจากตลาดหุ้นและงบการเงินของบรรดาผู้ให้บริการสายการบินรายใหญ่ ไม่ว่าจะเป็นกลุ่มแอร์เอเชีย (AirAsia Group), การบินไทย (THAI), สิงคโปร์แอร์ไลน์ (SIA), เวียดนามแอร์ไลน์ (HVN) ไปจนถึงเซบัว แปซิฟิก (Cebu Air) และ บมจ. เอเชีย เอวิเอชั่น (AAV) ต่างส่งสัญญาณเตือนไปในทิศทางเดียวกันว่า แรงกระแทกจากวิกฤตพลังงานโลก ปัญหาภูมิรัฐศาสตร์ และความผันผวนของกำลังซื้อผู้บริโภค กำลังกัดเซาะฐานะทางการเงินและกดดันราคาหุ้นให้ดิ่งลงอย่างรุนแรง

เมื่อ "ไทยแอร์เอเชีย" และเครือข่ายยอมถอย

ความสั่นคลอนครั้งนี้ถูกจุดชนวนขึ้นอย่างเป็นทางการเมื่อ บมจ.เอเชีย เอวิเอชั่น หรือ AAV ผู้บริหารสายการบินไทยแอร์เอเชีย ได้ประกาศแจ้งยุติการให้บริการเที่ยวบินตรงเส้นทาง กรุงเทพฯ (ดอนเมือง) - โซล (อินชอน) อย่างเป็นทางการ โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 25 ตุลาคม 2569 เป็นต้นไป การตัดสินใจดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นจากความบังเอิญ แต่เป็นผลลัพธ์โดยตรงจากสภาวะต้นทุนน้ำมันเครื่องบิน (Jet Fuel) ที่พุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ประกอบกับจำนวนนักท่องเที่ยวไทยที่เดินทางเข้าสู่เกาหลีใต้หดตัวลงอย่างมีนัยสำคัญ อันเนื่องมาจากมาตรการตรวจคนเข้าเมืองที่เข้มงวดและการเปลี่ยนพฤติกรรมของนักท่องเที่ยวที่หันไปเลือกจุดหมายปลายทางอื่นที่มีความยืดหยุ่นมากกว่า

อย่างไรก็ตาม ปัญหานี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่เพียงในประเทศไทยเท่านั้น แต่หากขยายมุมมองออกไปยังบริษัทแม่ระดับภูมิภาคอย่าง AirAsia X และ AirAsia Group (ประเทศมาเลเซีย) ภาพรวมความกดดันยิ่งทวีความรุนแรงขึ้นหลายเท่าตัว งบการเงินในช่วงครึ่งแรกของปี 2569 บันทึกตัวเลขผลขาดทุนสุทธิของกลุ่มแอร์เอเชียในระดับสูงกว่า 800 ล้านริงกิต (หรือราว 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ)

สาเหตุหลักมาจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่พุ่งทะยานเฉลี่ยแตะระดับ 183 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล รวมถึงผลขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยน (Forex Loss) ที่เข้ามากัดกินกระแสเงินสด จนทำให้ผู้บริหารต้องตัดสินใจประกาศถอนเป้าหมายทางการเงินทั้งปีออกทั้งหมดชั่วคราว พร้อมทั้งงัดมาตรการฉุกเฉินด้วยการ ปรับลดเที่ยวบินและตัดลดความจุที่นั่งลง (Capacity Cut) ระหว่าง 10% ถึง 25% พร้อมสั่งระงับเส้นทางบินระยะไกลและเส้นทางภูมิภาคที่ไม่ทำกำไรกว่า 20-25 เส้นทางทั่วเอเชีย เพื่อพยุงสถานะทางการเงินไม่ให้ทรุดตัวลงไปมากกว่านี้

ความเสียหายที่สะท้อนผ่านกระดานหุ้น

วิกฤตการณ์ดังกล่าวได้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อความเชื่อมั่นของนักลงทุนในตลาดทุน สะท้อนผ่านราคาหุ้นกลุ่มสายการบินที่ปรับตัวลดลงอย่างรุนแรงตั้งแต่ต้นปี 2569 (YTD) จนถึงปัจจุบัน โดย หุ้น AirAsia X (ตลาดหุ้น Bursa Malaysia - สัญลักษณ์ AAGB) ราคาหุ้นเผชิญกับแรงเทขายอย่างหนักหน่วง โดยเปิดปีซื้อขายกันในโซน 1.79 - 1.80 ริงกิต ก่อนจะไหลรูดลงมาทำจุดต่ำสุดใหม่ (52-week low) บริเวณ 0.515 ริงกิต ลดลงกว่า 71%

นักวิเคราะห์และสถาบันการเงินต่างชาติประเมินว่า บริษัทอยู่ในภาวะเปราะบางขั้นสุดจากการแบกรับต้นทุนการบินระยะไกล (Long-haul) ที่ขาดความยืดหยุ่น โบรกเกอร์ส่วนใหญ่จึงปรับลดคำแนะนำการลงทุนลงสู่ระดับ "ขาย" จนกว่าจะมีการปรับโครงสร้างทุนและเคลียร์งบดุลสำเร็จ

ขณะที่ หุ้น AAV (ตลาดหุ้นไทย) อาการทรุดตัวตามมาติดๆ โดยราคาหุ้นเคยขึ้นไปทำจุดสูงสุดบริเวณ 1.43 บาทในช่วงต้นปี แต่ล่าสุดสำหรับผลประกอบการ AAV ในช่วงครึ่งแรกของปี 2569 ผลขาดทุนสุทธิรวมสูงถึง 1,485 ล้านบาท ซึ่งเป็นผลพวงจากต้นทุนราคาน้ำมันเครื่องบินที่ทรงตัวในระดับสูง ประกอบกับแรงกดดันจากรายการขาดทุนจากอัตราแลกเปลี่ยน และสภาวะการแข่งขันที่ดุเดือด เข้ามากดดันให้ภาพรวมผลประกอบการช่วงครึ่งปีแรกย่ำแย่กว่าที่คาดการณ์ และมีผลให้ราคาหุ้น ลงมาเคลื่อนไหวบริเวณ 0.81 บาทต่อหุ้นในปัจจุบัน

ด้านหุ้น THAI (การบินไทย) แม้ที่เพิ่งกลับมาโลดแล่นบนกระดานซื้อขาย หลังผ่านแผนฟื้นฟูกิจการ ราคาหุ้นตั้งแต่วันแรกจนถึงปัจจุบันเผชิญแรงกดดันไม่แพ้กัน โดยลดลงจากโซนปลายปีก่อนที่ระดับ 6.95 บาท มาซื้อขายบริเวณ 5.80 - 5.95 บาท (ลดลง 15-20%) แม้โครงสร้างทุนจะดูมั่นคงขึ้น แต่เมื่อกางงบการเงินช่วงครึ่งแรกของปี 2569 ที่ทำรายได้รวมกว่า 103,000 ล้านบาท และมีกำไรสุทธิประมาณ 11,620 ล้านบาท นักวิเคราะห์กลับมองเห็นสัญญาณการชะลอตัวเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า เนื่องจากภาระต้นทุนน้ำมันและสงครามราคาตั๋วเครื่องบินในตลาดต่างประเทศที่แข่งขันกันอย่างดุเดือด ทำให้อัตรากำไรสุทธิเริ่มถูกบีบให้แคบลง

ปัญหาต้นทุนกดดันทุกสายการบิน

ไม่ใช่เพียงแค่กลุ่มแอร์เอเชียและการบินไทยเท่านั้น แต่หากสำรวจภาพรวมทั้งภูมิภาคอาเซียน จะพบว่าสายการบินยักษ์ใหญ่รายอื่นๆ ต่างเผชิญชะตากรรมที่คล้ายคลึงกัน เริ่มที่ สิงคโปร์แอร์ไลน์ (SIA) เผชิญกับแรงกดดันด้านต้นทุนการดำเนินงานที่สูงขึ้นตามมาตรฐานการบริการระดับพรีเมียม ส่งผลให้ราคาหุ้นปรับตัวลดลงตามทิศทางตลาด พร้อมทั้งต้องชะลอแผนการรับมอบเครื่องบินใหม่และจำกัดการจ้างงานเพื่อรักษาสภาพคล่อง

ด้านเวียดนามแอร์ไลน์ (HVN) และ เซบัว แปซิฟิก (CEB) ต่างได้รับผลกระทบจากราคาเชื้อเพลิงและอัตราแลกเปลี่ยนเช่นกัน ทำให้ราคาหุ้นตั้งแต่ต้นปีปรับตัวลดลงเฉลี่ยราว 15-40% บังคับให้ผู้บริหารต้องปรับกลยุทธ์ครั้งใหญ่ด้วยการพับแผนขยายเส้นทางบินระยะไกล แล้วหันกลับมาโฟกัสที่เส้นทางบินภายในภูมิภาค (Regional Routes) ที่มีความถี่สูงและมีอัตราการหมุนเวียนเงินทุนที่รวดเร็วกว่าแทน

สถาบันการเงินระดับโลกอย่าง ฟิทช์ เรทติ้งส์ (Fitch Ratings) ได้ออกรายงานประเมินทิศทางอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกและเอเชียแปซิฟิก โดยปรับมุมมองความน่าสนใจลงสู่ระดับ "กำลังเสื่อมถอย" (Deteriorating) ทันที เนื่องจากสัดส่วนต้นทุนด้านเชื้อเพลิงได้ขยับตัวสูงขึ้นกินพื้นที่ถึง 30-45% ของต้นทุนดำเนินงานทั้งหมด ประกอบกับราคาค่าการกลั่นและราคาน้ำมันเครื่องบินที่พุ่งทยยานขึ้นกว่าร้อยละ 70-120 เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า

นั่นทำให้โบรกเกอร์ต่างประเทศจึงประเมินว่า "ยังมองไม่เห็นจุดสิ้นสุดของแรงกดดันในระยะสั้น" แม้ตัวเลขปริมาณผู้โดยสารจะยังคงหนาแน่น แต่ด้วยกำไรต่อหน่วย (Yield) ที่ถูกกัดกร่อนอย่างรุนแรง ทำให้ทิศทางราคาหุ้นกลุ่มสายการบินทั้งภูมิภาคยังคงมีความผันผวนสูงในกรอบขาลง จนกว่าสถานการณ์พลังงานโลกจะคลี่คลายอย่างแท้จริง

ส่องแนวโน้มAAV และ THAI

สำหรับมุมมองของบรรดานักวิเคราะห์และสำนักโบรกเกอร์ในประเทศไทย (เช่น ฟินันเซีย ไซรัส, FSSIA, InnovestX และ Globlex) ต่อทิศทางของหุ้น AAV และ THAI มีข้อสังเกตที่น่าสนใจ 1. นักวิเคราะห์ส่วนใหญ่ประเมินว่าผลประกอบการในช่วงไตรมาส 2 ที่ผ่านมา น่าจะเป็นจุดต่ำสุดของรอบปี (Floor Quarter) สำหรับหุ้นสายการบินหลายแห่ง เนื่องจากเป็นช่วงที่ได้รับผลกระทบจากต้นทุนสูงสุดและปัจจัยกดดันชั่วคราว

2. เนื่องจากภาวะต้นทุนเชื้อเพลิงที่ยังทรงตัวสูง สำนักวิเคราะห์ต่างๆ จึงพากันปรับลดประมาณการกำไรปี 2569 ลง พร้อมทั้งหั่นราคาเป้าหมายของ AAV ลงมาอยู่ในโซนเฉลี่ยประมาณ 1.00 - 1.15 บาท และให้คำแนะนำการลงทุนเป็น "ถือ" (Neutral) เพื่อรอดูความชัดเจนของแผนฟื้นฟูและทิศทางการท่องเที่ยวในช่วงครึ่งปีหลัง

3. นักวิเคราะห์มองว่ากลยุทธ์การปรับลดกำลังการผลิตลง 10-25% ของสายการบินเพื่อควบคุมค่าใช้จ่าย จะช่วยประคับประคองกระแสเงินสดได้ระดับหนึ่งพร้อมทั้งต้องฝากความหวังไว้ที่ช่วงโค้งสุดท้ายของปี (ไตรมาส 4) ซึ่งเป็นฤดูกาลท่องเที่ยว (High Season) ที่อัตราการบรรทุกผู้โดยสาร (Cabin Factor) มักจะไต่ระดับขึ้นสูงสุด ซึ่งอาจช่วยกู้สถานการณ์และเพิ่มโอกาสในการทำกำไรให้ฟื้นตัวกลับมาได้บ้าง แต่ในระหว่างทางนักลงทุนยังคงต้องติดตามปัจจัยภายนอกอย่างใกล้ชิดเนื่องจากความเสี่ยงยังคงมีอยู่รอบด้าน

บทสรุปภาพรวมอุตสาหกรรมการบิน

หากประเมินสถานการณ์ทั้งหมดตามข้อเท็จจริงและปัจจัยพื้นฐานทางเศรษฐกิจรอบด้าน คงต้องยอมรับว่าในปี 2569 นี้ ภาวะอุตสาหกรรมการบินทั้งในระดับภูมิภาคอาเซียนและในประเทศไทย "ยากที่จะเดินทางไปถึงฝั่งฝัน" อย่างที่หลายฝ่ายคาดหวังไว้แต่แรก แม้ว่าผู้ประกอบการทุกรายจะพยายามงัดสารพัดมาตรการบริหารจัดการต้นทุน ทั้งการรัดเข็มขัดองค์กร การปรับลดฝูงบิน การยกเลิกเส้นทางที่ไม่ทำกำไร หรือแม้กระทั่งการปรับขึ้นค่าธรรมเนียมน้ำมันเพื่อผลักภาระบางส่วนไปยังผู้บริโภค แต่วิธีการเหล่านี้เป็นเพียงแค่ "ยาวิเศษประทังชีวิตในระยะสั้น" เท่านั้น

ตราบใดที่ปัจจัยมหภาคภายนอก ทั้งราคาน้ำมันเครื่องบินที่ยังคงผันผวนในระดับสูง ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ส่งผลกระทบต่อราคาพลังงาน และสงครามราคาตั๋วเครื่องบินที่ยังไม่มีทีท่าจะสงบลง ยังคงเป็นตัวแปรหลักที่กัดกินอัตรากำไร (Margin) ของธุรกิจ

สำหรับนักลงทุนและผู้ที่เกี่ยวข้อง การลงทุนในหุ้นกลุ่มสายการบินจึงยังคงจัดอยู่ในหมวดหมู่ที่ต้องใช้ความระมัดระวังขั้นสูงสุด (High Caution) ตราบใดที่เสถียรภาพด้านพลังงานโลกยังไม่กลับเข้าสู่ภาวะปกติอย่างแท้จริง การคาดหวังการเติบโตแบบก้าวกระโดดคงต้องพักไว้ก่อน และเตรียมรับมือกับความผันผวนและแรงเหวี่ยงของตลาดที่จะเกิดขึ้นต่อไปตลอดทั้งปี

https://mgronline.com/stockmarket/detail/9690000091970

21/09/2026

“แอร์เอเชีย”คว้า"สายการบินราคาประหยัดที่ดีที่สุดในโลก" เป็นปีที่ 17

ลอนดอน, 18 กันยายน 2569 - แอร์เอเชียได้รับการประกาศให้เป็น "สายการบินราคาประหยัดที่ดีที่สุดในโลก" เป็นปีที่ 17 ติดต่อกัน ในงานประกาศรางวัล Skytrax World Airline Awards ประจำปี 2569 ซึ่งรางวัลนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากเป็นช่วงเวลาเดียวกับที่สายการบินเฉลิมฉลองครบรอบ 25 ปี ในการมุ่งมั่นทำให้การเดินทางทางอากาศสามารถเข้าถึงได้ง่ายและมีราคาที่คุ้มค่าสำหรับทุกคน

งานประกาศรางวัล Skytrax World Airline Awards ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางให้เป็นเสมือน ‘รางวัลออสการ์แห่งอุตสาหกรรมการบิน’ และเป็นหนึ่งในรางวัลที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดในแวดวงการบินระดับโลก โดยผลรางวัลอ้างอิงจากการสำรวจความพึงพอใจของสายการบินทั่วโลก (World Airline Survey) ประจำปีที่เป็นอิสระ และความคิดเห็นของนักเดินทางทั่วโลก สำหรับแอร์เอเชีย รางวัลนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เพราะเป็นสิ่งที่สะท้อนโดยตรงถึงความไว้วางใจและความเชื่อมั่นจากผู้โดยสาร ที่สร้างสมมาตลอดระยะเวลา 25 ปีแห่งการให้บริการ

ดาตุก คามารูดิน เมอรานัน ผู้ร่วมก่อตั้งแอร์เอเชีย ซึ่งเป็นตัวแทนรับมอบรางวัลในพิธี กล่าวว่า “เราเริ่มต้นแอร์เอเชียเมื่อ 25 ปีที่แล้วด้วยพันธกิจที่เรียบง่าย นั่นคือการทำให้ทุกคนสามารถเข้าถึงการเดินทางด้วยเครื่องบินได้มากขึ้น เมื่อมองย้อนกลับไปถึงจุดที่เราเดินทางมาถึง และการที่ยังคงได้รับความไว้วางใจจากนักเดินทางทั่วโลกในวันนี้ ถือเป็นสิ่งที่เราภาคภูมิใจอย่างยิ่ง รางวัลจาก Skytrax สะท้อนถึงความเชื่อมั่นที่นักเดินทางมอบให้กับแอร์เอเชีย ซึ่งเป็นสิ่งที่เราให้ความสำคัญและตระหนักถึงคุณค่าอยู่เสมอ”

นายโบ ลิงกัม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร แอร์เอเชียกรุ๊ป (AirAsia Group) กล่าวว่า “รางวัลนี้เปรียบเสมือนคะแนนความไว้วางใจจากผู้โดยสารของเรา และเรารู้สึกขอบคุณสำหรับความเชื่อมั่นและการสนับสนุนอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาที่อุตสาหกรรมการบินต้องเผชิญกับความไม่แน่นอนและผลกระทบทางภูมิรัฐศาสตร์ สิ่งนี้คือเครื่องพิสูจน์ถึงความยืดหยุ่น ความมุ่งมั่น และความทุ่มเทอย่างไม่ลดละของพนักงานออลสตาร์ทุกคนที่ยังคงเดินหน้าส่งมอบบริการที่ดีที่สุดแก่ผู้โดยสาร รางวัลนี้จึงเป็นของพนักงานออลสตาร์ทุกคนอย่างแท้จริง ในขณะที่แอร์เอเชียยังคงขยายเครือข่ายครอบคลุมทั่วภูมิภาคอาเซียนและภูมิภาคอื่นๆ เรามุ่งหวังที่จะเชื่อมโยงผู้คนและจุดหมายปลายทางให้มากยิ่งขึ้น ควบคู่ไปกับความมุ่งมั่นในการรักษาความไว้วางใจของผู้โดยสารในทุกๆ การเดินทาง”

นายเอ็ดเวิร์ด เพลสเต็ด ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Skytrax กล่าวว่า “เราขอแสดงความยินดีกับแอร์เอเชียที่ได้รับการขนานนามให้เป็นสายการบินราคาประหยัดที่ดีที่สุดในโลกเป็นปีที่ 17 ติดต่อกัน ความสำเร็จในครั้งนี้สะท้อนให้เห็นถึงความเชื่อมั่นอย่างต่อเนื่องจากลูกค้าของแอร์เอเชีย และมีความสำคัญอย่างยิ่งเนื่องในโอกาสที่สายการบินเฉลิมฉลองครบรอบ 25 ปี”

ตลอดระยะเวลา 25 ปีที่ผ่านมา แอร์เอเชียได้เติบโตจากสายการบินราคาประหยัดระดับภูมิภาค สู่การเป็นเครือข่ายสายการบินราคาประหยัดระดับโลก ที่เชื่อมโยงผู้โดยสารนับล้านทั่วทั้งเอเชียและภูมิภาคอื่นๆ ตลอดการเดินทางอันยาวนานนี้ สายการบินยังคงพัฒนาเครือข่ายและประสบการณ์การเดินทางอย่างต่อเนื่อง โดยยึดมั่นในเจตนารมณ์เดิมที่มุ่งทำให้การเดินทางด้วยเครื่องบินเป็นสิ่งที่เข้าถึงง่าย ราคาประหยัด และมอบความคุ้มค่าสูงสุด

รางวัล Skytrax World Airline Awards อ้างอิงจากการสำรวจความพึงพอใจของสายการบินทั่วโลก (World Airline Survey) ประจำปีที่เป็นอิสระ ซึ่งสะท้อนถึงผลโหวตของผู้โดยสารจากนักเดินทางทั่วโลก การสำรวจนี้จัดทำขึ้นโดย Skytrax อย่างเป็นอิสระ โดยไม่มีการเก็บค่าธรรมเนียมแรกเข้าหรือค่าลงทะเบียนใดๆ จากทางสายการบิน

https://mgronline.com/business/detail/9690000091823

21/09/2026

การบินไทย โฉมใหม่คว้า Top 20 สายการบินที่ดีที่สุดของโลก จาก World Airline Awards 2026

การบินไทยโฉมใหม่เดินหน้าสู่ Top 20 สายการบินที่ดีที่สุดของโลก จาก World Airline Awards 2026

บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ได้รับการจัดอันดับให้อยู่ใน 20 อันดับแรกของโลกในหลายหมวดสำคัญจาก World Airline Awards 2026 ซึ่งจัดโดย Skytrax สะท้อนถึงพัฒนาการด้านผลิตภัณฑ์และการบริการ ตลอดจนความมุ่งมั่นในการยกระดับประสบการณ์การเดินทางของผู้โดยสารอย่างต่อเนื่อง

World Airline Awards เป็นรางวัลที่จัดขึ้นจากผลสำรวจความพึงพอใจของผู้โดยสารทั่วโลก โดยเริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1999 และเป็นหนึ่งในรางวัลด้านการบินที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในระดับสากล

สำหรับปี 2026 การบินไทยได้รับการจัดอันดับที่สำคัญ ได้แก่

• อันดับ 20 สายการบินที่ดีที่สุดของโลก (World’s Top 100 Airlines) โดยขยับขึ้นจากอันดับ 29 ในปี 2025

• อันดับ 9 สายการบินที่ดีที่สุดในเอเชีย (Best Airlines in Asia)

• อันดับ 7 สายการบินที่มีบริการภาคพื้นและสนามบินดีที่สุดของโลก (World’s Best Airport Services)

• อันดับ 10 สายการบินที่มีลูกเรือยอดเยี่ยมที่สุดของโลก (World’s Best Airline Cabin Crew)

• อันดับ 9 สายการบินที่มีพนักงานยอดเยี่ยมที่สุดในเอเชีย (Best Airline Staff in Asia)

• อันดับ 15 สายการบินที่มีชั้นประหยัดยอดเยี่ยมที่สุดของโลก (World’s Best Economy Class)

ทั้งนี้ World Airline Awards 2026 ดำเนินการสำรวจระหว่างเดือนกันยายน 2025 ถึงสิงหาคม 2026 ครอบคลุมสายการบินมากกว่า 300 แห่ง และมีผู้โดยสารมากกว่า 100 สัญชาติเข้าร่วม โดยประเมินความพึงพอใจในหลากหลายมิติ ครอบคลุมประสบการณ์การเดินทางทั้งภาคพื้นและบนเครื่อง อาทิ การจองบัตรโดยสารและเช็กอิน การให้บริการของพนักงาน การขึ้นเครื่อง บริการห้องรับรอง ความสะดวกสบายของที่นั่ง ความสะอาด อาหารและเครื่องดื่ม ระบบความบันเทิง Wi-Fi ตลอดจนความคุ้มค่าในการเดินทาง

การบินไทยขอขอบคุณผู้โดยสารทุกท่านสำหรับความไว้วางใจและการสนับสนุนเสมอมา รวมถึงพนักงานการบินไทยทุกคนที่ร่วมกันส่งมอบบริการด้วยความใส่ใจ พร้อมถ่ายทอดเอกลักษณ์ความเป็นไทยในทุกจุดสัมผัสของการเดินทาง

การบินไทยจะยังคงเดินหน้าพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการอย่างต่อเนื่อง เพื่อส่งมอบประสบการณ์การเดินทางที่ดียิ่งขึ้น และมุ่งยกระดับมาตรฐานการให้บริการสู่การเป็นสายการบินชั้นนำระดับโลกอย่างยั่งยืน

https://mgronline.com/business/detail/9690000091686

19/09/2026

แอร์เอเชีย ตอกย้ำความเชื่อมั่นในการดำเนินธุรกิจและกลยุทธ์การเติบโตระยะยาว

เดินหน้าบริหารจัดการด้านปฏิบัติการ การเงิน และฝูงบินเชิงรุกอย่างรัดกุม ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมการบิน
แผนการระดมทุนมุ่งเป้าหมายไปที่การปรับโครงสร้างหนี้ การรีไฟแนนซ์ และการบริหารจัดการงบดุล เพื่อปรับปรุงโครงสร้างเงินทุนระยะยาวให้มีประสิทธิภาพสูงสุด
ร่วมหารืออย่างสร้างสรรค์และเกิดประโยชน์กับพันธมิตรหลักและผู้มีส่วนได้เสีย โดยมีเป้าหมายร่วมกันในการพัฒนาระบบนิเวศการบินแบบองค์รวม
แอร์เอเชีย กรุ๊ป เบอร์ฮาด (เดิมชื่อ แอร์เอเชีย เอ็กซ์ เบอร์ฮาด) ("แอร์เอเชีย" หรือ "กลุ่มบริษัท") ตอกย้ำแนวทางการดำเนินงานที่มุ่งมั่นและรัดกุมในการรับมือกับสภาพแวดล้อมการดำเนินธุรกิจในปัจจุบัน ในขณะที่สายการบินทั่วโลกยังคงเผชิญกับความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์ ความผันผวนของราคาน้ำมัน แรงกดดันด้านต้นทุน และการเปลี่ยนแปลงของตลาด แม้ว่าความท้าทายเหล่านี้จะเกิดขึ้นกับทั้งอุตสาหกรรมและไม่ได้เกิดขึ้นกับแอร์เอเชียเพียงแห่งเดียว แต่ด้วยโมเดลสายการบินราคาประหยัดที่แข็งแกร่งและยืดหยุ่น ผนวกกับการบริหารจัดการราคาค่าโดยสารเชิงกลยุทธ์และการเติบโตของรายได้เสริม (Ancillary Revenue) ทำให้กลุ่มบริษัทสามารถรับมือกับแรงกดดันเหล่านี้ได้เป็นอย่างดี พร้อมทั้งยังคงมุ่งเน้นไปที่การเติบโตในระยะยาว

นายโบ ลิงกัม ประธานเจ้าหน้าที่บริหารแอร์เอเชียกรุ๊ป กล่าวว่า "ตลอดเส้นทาง 25 ปีที่ผ่านมา เราผ่านพ้นวิกฤตมามากมาย โดยมีโควิด-19 เป็นความท้าทายที่หนักหนาที่สุด แต่สิ่งที่ต่างออกไปในวันนี้คือ ผู้คนยังคงบินได้และการเดินทางยังคงดำเนินต่อไป ภายใต้สถานการณ์ปัจจุบัน เราใช้แนวทางที่มีวินัยและรัดกุมในการบริหารธุรกิจ ทั้งการปรับแผนปริมาณที่นั่ง การควบคุมต้นทุน การหารืออย่างใกล้ชิดกับผู้มีส่วนได้เสียที่สำคัญ รวมถึงการเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับบริษัท แม้จะมีการคาดเดาต่างๆ ปรากฏในสื่อ ซึ่งส่วนใหญ่ไม่เป็นความจริง โดยขอให้ความมั่นใจได้ว่าเรายังคงมุ่งมั่นอย่างเต็มที่ในการดำเนินธุรกิจให้มีความต่อเนื่องและพร้อมให้บริการผู้โดยสารของเราอย่างดีที่สุด"

ในไตรมาสที่ 2 แอร์เอเชียสามารถชดเชยผลกระทบจากราคาน้ำมันที่ปรับตัวสูงขึ้นได้ราวร้อยละ 70 ผ่านการจัดการราคาค่าโดยสารแบบไดนามิกและการลดต้นทุนการดำเนินงานที่ไม่เกี่ยวกับน้ำมัน นอกจากนี้ กลุ่มบริษัทยังได้ปรับลดปริมาณที่นั่งลดลงร้อยละ 20-25 ในไตรมาสที่ 3 ตามกลยุทธ์ ซึ่งถือเป็นช่วงนอกฤดูกาลท่องเที่ยวของภูมิภาค และขณะนี้กำลังเตรียมพร้อมที่จะเพิ่มปริมาณที่นั่งกลับไปสู่ระดับก่อนเกิดสงครามในไตรมาสที่ 4 เพื่อให้สอดรับกับช่วงฤดูท่องเที่ยวปลายปีที่คึกคักที่สุด

แอร์เอเชียยังคงเดินหน้าบริหารจัดการฝูงบินและปรับเปลี่ยนสัดส่วนเครื่องบินให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น ในฐานะส่วนหนึ่งของแผนปรับปรุงฝูงบินระยะยาว กลุ่มบริษัทได้ส่งมอบเครื่องบินรุ่นเก่าที่ประหยัดน้ำมันน้อยกว่าคืนจำนวน 25 ลำ ภายใต้เงื่อนไขทางการค้าที่เอื้ออำนวย ซึ่งช่วยลดภาระค่าเช่าคงที่ พร้อมเร่งการเปลี่ยนผ่านไปสู่เครื่องบินลำตัวแคบที่ประหยัดพลังงานมากขึ้น เมื่อการดำเนินงานทั้งระยะสั้นและระยะไกลของกลุ่มบริษัทได้ควบรวมอยู่ภายใต้กลุ่มเดียวกันแล้ว สายการบินจึงมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการจัดสรรเครื่องบินและความจุที่นั่งครอบคลุมทั่วทั้งเครือข่าย โดยมุ่งเน้นที่ความสามารถในการทำกำไรของแต่ละเส้นทางบินและผลตอบแทนที่ยั่งยืนเป็นสำคัญ

สำหรับความต้องการด้านเงินทุนและการจัดหาเงินทุน กลุ่มบริษัทยังคงยึดมั่นในความโปร่งใสมาโดยตลอด โดยเปิดเผยความคืบหน้าสำคัญทั้งหมดผ่านการรายงานต่อตลาดหลักทรัพย์และประกาศต่อสาธารณะตามมาตรฐานการกำกับดูแลอย่างเคร่งครัด ตามที่ได้แจ้งไว้ก่อนหน้านี้ แผนการระดมทุนของกลุ่มบริษัทมุ่งเป้าหมายไปที่การปรับโครงสร้างหนี้ การรีไฟแนนซ์ และการรวบรวมงบดุล เพื่อปรับปรุงโครงสร้างเงินทุนระยะยาวให้มีประสิทธิภาพสูงสุด มากกว่าที่จะนำมาอุดหนุนการขาดดุลจากการดำเนินงานเพียงอย่างเดียว กลุ่มบริษัทยังคงบริหารจัดการสถานะเงินทุนและประเมินทางเลือกเชิงกลยุทธ์ต่างๆ อย่างต่อเนื่อง เพื่อให้มั่นใจถึงความยืดหยุ่นทั้งด้านการดำเนินงานและการเงิน ทั้งนี้ จะมีการประกาศอัปเดตอย่างเป็นทางการเมื่อได้ข้อสรุปตามเงื่อนไขที่ชัดเจนแล้ว ในระหว่างนี้ ขอให้ผู้มีส่วนได้เสียและตลาดรับฟังข้อมูลจากการประกาศอย่างเป็นทางการเท่านั้น และหลีกเลี่ยงการคาดการณ์ที่ยังไม่ได้รับการยืนยัน

"แอร์เอเชียเป็นสายการบินที่พร้อมปรับตัว แก้ไข และหาโอกาสเดินหน้าต่อไปเสมอ ซึ่งเราได้พิสูจน์ให้เห็นมาแล้วจากผลงานที่ผ่านมา เรายังคงมุ่งมั่นอย่างเต็มที่ในการรักษาความต่อเนื่องของธุรกิจและเสถียรภาพการดำเนินงาน ผ่านการพูดคุยและทำงานร่วมกับพันธมิตรหลักของเราอย่างใกล้ชิด การยึดมั่นในวินัยและการทำงานร่วมกันทั่วทั้งระบบนิเวศการบิน ทำให้เราแข็งแกร่งยิ่งขึ้นและพร้อมรับโอกาสใหม่ๆ ที่กำลังจะมาถึง ความแข็งแกร่งของเครือข่ายเราเห็นได้ชัดจากความสำเร็จล่าสุดของท่าอากาศยานนานาชาติกัวลาลัมเปอร์ (KUL) ที่ได้รับการจัดอันดับให้เป็นศูนย์กลางการบินนานาชาติ (Megahub) ที่มีการเชื่อมต่อมากที่สุดเป็นอันดับ 4 ของโลก และเป็นศูนย์กลางสายการบินราคาประหยัดอันดับ 1 ของโลก1 ซึ่งเป็นตำแหน่งที่รักษาไว้ได้ตั้งแต่ปี 2566 โดยมีแอร์เอเชียเป็นสายการบินหลักที่อยู่เบื้องหลังเครือข่ายการเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งนี้"

"โดยสรุปแล้ว เรากำลังบริหารจัดการความท้าทายที่เกิดขึ้นทั่วทั้งอุตสาหกรรมจากจุดแข็งที่เรามี พร้อมดำเนินการตามแผนกลยุทธ์ที่ชัดเจนเพื่อการเติบโตอย่างยั่งยืนและมีกำไร เรามีมุมมองเชิงบวกต่อช่วงที่มีความต้องการเดินทางสูงในไตรมาสที่ 4 และยังคงเชื่อมั่นในศักยภาพระยะยาวของแอร์เอเชีย เรามุ่งเน้นไปที่รากฐานสำคัญของธุรกิจ และจะไม่ยอมเสียสมาธิไปกับการคาดการณ์ที่ไร้มูลความจริงจากแหล่งข่าวที่ไม่ระบุตัวตน"

https://www.newswit.com/th/iekgejaurnmh8fuvo6xeinxhkm2j3i2m #:~:text=%E0%B8%AA%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%9A%E0%B8%B4%E0%B8%99

19/09/2026

“โทนี่ เฟอร์นานเดส” สยบข่าวลือ! ยันแอร์เอเชียไร้หนี้ค้าง-ไม่ขอเงินรัฐ มั่นใจ AAVฟื้น Q4 กลับมาบินเต็มสปีดแย้มยอดจองแน่น 90%

“โทนี่ เฟอร์นานเดส” บินด่วนมาไทยแถลงสยบข่าวลือเสี่ยงเจ๊ง โดยยืนยันว่าไม่เคยขอความช่วยเหลือจากรัฐบาลมาเลเซียและไม่มีเครื่องบินติดค้างชำระ แม้ยอมรับเผชิญปัญหาางธุรกิจจากสถานการณ์ราคาน้ำมันพุ่งแต่ยังไม่ถึงขั้นวิกฤติ และดีมานด์การเดินทางแข็งแกร่ง พร้อมเปิดแผนจัดหาเงินทุน 1 พันล้านเหรียญปรับโครงสร้างหนี้ลดภาระดอกเบี้ย ชู “แอร์เอเชีย” ไทย-มาเลย์เป็นกำลังสำคัญของกลุ่ม โดยเฉพาะ “ไทยแอร์เอเขีย” จะกลับมาทำการบินปกติในช่วงไฮซีซั่นหลังไตรมาส 3/69 ลดเที่ยวบินหนีต้นทุนน้ำมันแพง

นายโทนี่ เฟอร์นานเดส ผู้ก่อตั้งและที่ปรึกษา แอร์เอเชียกรุ๊ป เบอร์ฮาด (มาเลเซีย) ย้ำว่า แอร์เอเชียปรุ๊ป ยังคงเดินหน้าบริหารจัดการด้านปฏิบัติการ การเงิน และฝูงบินเชิงรุกอย่างรัดกุม ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมการบิน พร้อมปฏิเสธข่าวว่าได้ขอความช่วยเหลือทางการเงิน 3 พันล้านเหรียญจากรัฐบาลมาเลเซีย โดยยืนยันว่าะไม่เคยไปหารือคนในรัฐบาลเพื่อขอความช่วยเหลือเลย และขณะนี้แอร์เอเชียกรุ๊ปมีกระแสเงินสด 1 พันล้านริงกิต

อีกทั้ง แอร์เอเชียกรุ๊ป ไม่มีเครื่องบินที่ถูกสั่งงดบินจากการค้างชำระเงิน (Non-payment) แต่มีจำนวนเครื่องบิน 64 ลำทยอยถึงรอบซ่อมบำรุง และคาดว่าจะกลับเข้าฝูงบินครบถ้วนในช่วงครึ่งหลังปี 70

นายโทนี่ กล่าวว่า แอร์เอเชียกรุ๊ป มีแผนระดมทุน 1 พันล้านเหรียญสหรัฐ มุ่งเป้าไปที่การปรับโครงสร้างหนี้ การรีไฟแนนซ์ เพื่อลดภาระดอกเบี้ยให้ต่ำลง และการบริหารจัดการงบดุลเพื่อปรับปรุงโครงสร้างเงินทุนระยะยาวให้มีประสิทธิภาพสูงสุด ซึ่งขณะนี้ได้มีการลงนามในเอกสารข้อตกลงเงื่อนไขการสนับสนุนทางการเงิน (Term Sheet) เป็นที่เรียบร้อยแล้วกับสถาบันการเงินในแถบตะวันออกกลาง และอยู่ระหว่างขั้นตอนการตรวจสอบวิเคราะห์สถานะ (Due Diligence) โดยคาดว่าจะเสร็จสมบูรณ์และได้รับเงินสดเข้ามาในช่วงเดือนธันวาคมถึงมกราคม

นอกจากนั้น บริษัทยังคงมุ่งเน้นการจัดหาแหล่งเงินทุนจากสถาบันการเงินท้องถิ่นเนื่องจากมีต้นทุนดอกเบี้ยที่ถูกกว่า และไม่มีความจำเป็นต้องพึ่งพาเงินกู้ภาคเอกชนที่มีต้นทุนสูง (Private Credit) หรือเงินกู้ระยะสั้น (Bridge Loan) แต่อย่างใด

ส่วนประเด็นสิทธิ์คำสั่งซื้อเครื่องบินใหม่ นายโทนี่ ชี้แจงว่า ใบสั่งซื้อเครื่องบินที่บริษัทถืออยู่นั้นเป็นสินทรัพย์ที่มีมูลค่าเพิ่มขึ้นอย่างมากในงบการเงิน แต่บริษัทเลือกบริหารจัดการอย่างเป็นระบบ เช่น การส่งมอบเครื่องบินใหม่บางลำในปี 67-68 ให้แก่ผู้ให้เช่า (Lessors) เนื่องจากมองว่าระดับราคาและขนาดที่นั่งของเครื่องบินบางรุ่นในขณะนั้นยังไม่สอดคล้องกับโครงสร้างต้นทุนของสายการบินราคาประหยัด โดยบริษัทมุ่งเน้นการเติบโตอย่างยั่งยืนมากกว่าการเร่งขยายฝูงบินโดยไม่จำเป็น

*ไทย-มาเลเซีย ฐานสำคัญของแอร์เอเชียกรุ๊ป

นายโทนี่ เปิดเผยถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงยุทธศาสตร์ที่สำคัญ โดยระบุว่าแอร์เอเชียกำลัง Return to Roots ด้วยการมุ่งเน้นความแข็งแกร่งในตลาดภูมิภาคอาเซียนและเอเชีย รวมถึงตลาดเส้นทางบินภายในประเทศของไทยและมาเลเซีย ซึ่งเป็นตลาดหลักที่สร้างผลกำไรสูงสุดให้แก่กลุ่มบริษัท

สำหรับเส้นทางบินระยะไกลข้ามทวีป กลุ่มบริษัทได้ปรับเปลี่ยนวิธีการจากการลงทุนบินเอง มาเป็นการสร้างพันธมิตรทางกลยุทธ์กับสายการบินอื่น เช่น การร่วมมือกับสายการบิน Pegasus ในตุรกี เพื่อเชื่อมต่อเครือข่ายเข้าสู่ยุโรป ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงทางการเงินและต้นทุนการดำเนินงานได้อย่างมหาศาล

ในด้านการบริหารจัดการฝูงบิน สายการบินมีแผนจะทยอยลดสัดส่วนและปลดระวางเครื่องบินลำตัวกว้างรุ่น Airbus A330 ที่มีการใช้น้ำมันสูง แล้วเร่งทดแทนด้วยเครื่องบินลำตัวแคบที่มีประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงสูง เช่น Airbus A321LR, A321XLR และการนำเครื่องบินขนาด 150–180 ที่นั่งอย่าง Airbus A220 เข้ามาเสริมทัพ เพื่อเพิ่มความคล่องตัวในการบริหารจัดการเส้นทางบินและควบคุมต้นทุนให้ต่ำที่สุด

นอกจากนี้ ในด้านการบริหารงาน นายโทนี่ยืนยันถึงแผนการส่งมอบตำแหน่งผู้นำ (Succession Plan) ให้แก่บริหารรุ่นใหม่ที่มีความเชี่ยวชาญ โดยตัวเขาเองจะทำหน้าที่ในฐานะที่ปรึกษาเพื่อนำประสบการณ์มาช่วยพากลุ่มบริษัทผ่านพ้นช่วงวิกฤต และยืนยันว่าจะไม่กลับมารับตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (CEO) อีกต่อไป

*เผชิญความท้าทายต้นทุนน้ำมัน

จากสถานการณ์ราคาน้ำมันตลาดโลกที่ปรับตัวสูงขึ้นจนกระทบต่อโครงสร้างต้นทุนของอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกนั้น นายโทนี่ระบุว่า แม้ราคาตั๋วโดยสารเฉลี่ยของแอร์เอเชียจะปรับตัวเพิ่มขึ้นประมาณ 40-45% เมื่อเทียบกับระดับก่อนโควิดในปี 2019 แต่ความต้องการเดินทางของผู้โดยสาร (Demand Elasticity) ยังคงเหนียวแน่นและไม่มีสัญญาณของการลดลงของความต้องการบิน (Demand Destruction) เนื่องจากปัจจัยด้านการท่องเที่ยวได้กลายเป็นสิ่งจำเป็นในชีวิตประจำวันของผู้บริโภคยุคใหม่

อย่างไรก็ดี แอร์เอเชียจะยังคงยึดมั่นในโมเดลสายการบินราคาประหยัด (Low-Cost Carrier) อย่างเคร่งครัด โดยจะไม่พยายามเปลี่ยนรูปแบบธุรกิจไปเป็นสายการบินที่เน้นบริการเต็มรูปแบบ (Full Service) นอกจากนี้ บริษัทยังได้ร่วมมือกับ Google ในการนำเทคโนโลยีปัญญาประหยัด (AI) เข้ามาใช้อย่างเต็มรูปแบบในระบบปฏิบัติการบิน การบริหารจัดการน้ำมันเชื้อเพลิง การจัดการรายได้ และการเพิ่มประสิทธิภาพของพนักงาน ซึ่งปัจจุบันโครงการพัฒนาด้าน AI และดิจิทัลได้คืบหน้าไปแล้วกว่า 70%

*ฐานแอร์เอเชียในไทยแข็งแกร่ง เดินหน้ารุก MRO

สำหรับผลกระทบต่อรสายการบินไทยแอร์เอเชียนั้น นายโทนี่ได้ส่งสัญญาณบวกที่ชัดเจนว่าประเทศไทยเป็นหนึ่งในยุทธศาสตร์หลักที่จะได้รับอานิสงส์จากการเติบโตของกลุ่ม โดย Capital A มีแผนที่จะทุ่มเงินลงทุนครั้งใหญ่ในประเทศไทย เพื่อก่อสร้าง ศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยาน (MRO)รวมถึงการขยายธุรกิจขนส่งสินค้าทางอากาศ (Cargo)

การลงทุนจัดตั้งศูนย์ MRO ในประเทศไทย ไม่เพียงแต่จะช่วยสนับสนุนการเติบโตของเศรษฐกิจไทย แต่ยังช่วยให้ไทยแอร์เอเชียสามารถลดโครงสร้างต้นทุนการซ่อมบำรุงเครื่องบินลงได้อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งจะเป็นปัจจัยหนุนสร้างกำไรที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นในระยะยาว

นอกจากนี้ นายโทนี่ยังได้กล่าวถึงการปกป้องผลประโยชน์ของสายการบินในไทย โดยการเรียกร้องความเป็นธรรมในสิทธิ์สล็อตการบิน (Slot Allocation) ในตลาดจีน เพื่อไม่ให้สายการบินราคาประหยัดของไทยต้องเสียเปรียบสายการบินเจ้าถิ่น รวมถึงการที่แอร์เอเชียเป็นกำลังสำคัญในการผลักดันและสนับสนุนการเปิดใช้สนามบินดอนเมืองอย่างเต็มรูปแบบ เพื่อช่วยลดค่าธรรมเนียมสนามบินและรักษาโครงสร้างต้นทุนที่ต่ำที่สุดสำหรับผู้โดยสาร

นายโทนี่ ได้กล่าวทิ้งท้ายด้วยความมั่นใจว่า กลุ่มแอร์เอเชียมีความแข็งแกร่งและมีความพร้อมเต็มเปี่ยมในการก้าวผ่านวิกฤตครั้งนี้ โดยยืนยันว่าบริษัทมีทีมงานที่เชี่ยวชาญและบุคลากรระดับแนวหน้าที่ยังคงร่วมแรงร่วมใจกันอย่างเหนียวแน่น

“มีเพียงสองทางเลือกในการรับมือกับวิกฤต คือยอมแพ้แล้วนั่งร้องไห้ หรือจะออกไปสู้ นำวิกฤตมาใช้เป็นโอกาสเพื่อให้กลับมาแข็งแกร่งยิ่งกว่าเดิม ซึ่งนั่นคือสิ่งที่เรากำลังทำ เรามั่นใจว่าจะกลับมาได้อย่างแข็งแกร่ง และสร้างการเติบโตอย่างมหาศาลให้กับเศรษฐกิจของไทย มาเลเซีย อินโดนีเซีย กัมพูชา และฟิลิปปินส์ อย่างแน่นอน” นายโทนี่ กล่าวสรุป

*ลุ้นปี 69 พลิกทำกำไร หาก Q4 สปีดแรง

นายธรรศพลฐ์ แบเลเว็ลด์ ประธานกรรมการบริหาร บมจ.เอเชีย เอวิเอชั่น [AAV] (ถือหุ้น 100% สายการบินไทยแอร์เอเชีย) กล่าวว่า ในไตรมาส 3/69 ไทยแอร์เอเชียได้ปรับลดเที่ยวบินกว่า 20% เพราะดีมานด์เดินทางลดลงไปมาก แต่คาดว่าในไตรมาส 4/69 ช่วงไฮซีซั่นจะกลับมาฟื้นและพลิกมีกำไร โดยราคาตั๋วปรับขึ้น 20% ตามดีมานด์ที่แข็งแกร่ง ยอดจองล่วงหน้ายาวไปถึงไตรมาส 1/70 มีประมาณ 86% และบริษัทมีกระแสเงินสดมากกว่า 1 พันล้านบาทเพียงพอรองรับการดำเนินธุรกิจในช่วงไฮซีซั่น

อย่างไรก็ดี แม้เชื่อมั่นผลงานในไตรมาส 4 จะฟื้นตัวกลับมา แต่คาดว่าทั้งปี AAV อาจจะมีกำไรไม่มาก หรืออาจจะไม่มีกำไรเลยก็ได้ เพราะในไตรมาส 2 และ ไตรมาส 3 ประสบผลขาดทุนทั้งต้นทุนน้ำมันสูงขึ้นมากและดีมานด์ลดลง โดยต้นทุนน้ำมันขึ้นไปสูงถึง 50% ของต้นทุนรวมจากปกติสัดส่วนอยู่ที่ 35-40%

ปัจจุบัน ไทยแอร์เอเชีย มีเครื่องบิน 63 ลำ แต่นำมาใช้ทำการบิน 55 ลำ โดยส่วนที่เหลือเข้ารับการซ่อมบำรุงก่อนจะกลับเข้าฝูงบินเริ่มในไตรมาส 4

ขณะที่สายการบินไทยแอร์เอเชียเอกซ์ ปัจจัยบันยังอยู้ระหว่างแผนฟื้นฟูกิจการ แต่เนื่องจากราคาน้ำมันสูงขึ้นมาก ทำให้ศาลอนุมัติตามที่ขอให้หยุดชำระหนี้ออกไป 2 ปีก่อนรอให้สถานการณ์กลับมาปกติจะเข้ากระบวนการฟื้นฟูอีกครั้ง โดยปัจจุบันไทยแอร์เอเชียเอ็กซ์มีเครื่องบิน 7 ลำ และยกเลิกทำการบินที่ เซี่ยงไฮ้ ออสเตรเลีย โดยคงเส้นทางญี่ปุ่น คาซัคสถาน นิวเดลี

สำหรับเส้นทางบินกรุงเทพฯ-เกาหลี ที่ไทยแอร์เอเชียจะหยุดให้บริการตั้งแต่ 25 ต.ค.69 เพราะความนิยมของนักท่องเที่ยวไทยลดลงมาก Cabin Factor ต่ำกว่า 60% ซึ่งเดิม ไทยแอร์เอเชียเอ็กซ์ ทยอยลดเที่ยวบินจนกระทั่งโอนให้ไทยแอร์เอเชียบินแทน ซึ่งจากนี้คาดว่าจะไม่กลับมาเปิดเส้นทางนี้แล้ว

นายไพรัชล์ พรพัฒนนางกูร ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร AAV กล่าวว่า ยอดขายตั๋วล่วงหน้าไตรมาส 4/69 สูงถึง 90% และตั๋วราคาแพง ซึ่งปรับตามต้นทุนน้ำมัน ดังนั้น จึงมั่นใจว่าไตรมาส 4/69 ช่วงไฮซีซั่นการเดินทางกลับมาฟื้นตัว และคาดหวังว่าราคาน้ำมันจะไม่พุ่งขึ้นอีก จะช่วยทำให้ผลประกอบการดีขึ้นด้วย โดยราคาตั๋วในประเทศในไตรมาส 2/69 เฉลี่ยที่ 1,600 บาท ซึ่งคาดว่าในไตรมาส 4 ราคาตั๋วปรับเพิ่มขึ้น เพราะเป็นไฮซีซั่นที่มีดีมานด์รองรับ

โดย เสาวลักษณ์ อวยพร

AAV, AirAsia Group, ThaiAirAsia

https://www.infoquest.co.th/2026/651151

ที่อยู่

306/20-21 ถนน ประจักษ์ศิลปาคม
Udon Thani
41000

เวลาทำการ

จันทร์	10:00 - 20:00
อังคาร	10:00 - 20:00
พุธ	10:00 - 20:00
พฤหัสบดี	10:00 - 20:00
ศุกร์	10:00 - 20:00
เสาร์	10:00 - 20:00

เว็บไซต์

facebook.com

แจ้งเตือน

รับทราบข่าวสารและโปรโมชั่นของ At Here Co., Ltd. Travel Agentผ่านทางอีเมล์ของคุณ เราจะเก็บข้อมูลของคุณเป็นความลับ คุณสามารถกดยกเลิกการติดตามได้ตลอดเวลา