สถานีรถไฟสงขลา

21/08/2026

🚂 🇹🇭 🇩🇪 ย้อนตำนานม้าเหล็กเมืองเบียร์! รู้จักรถจักร Henschel และ Krupp แห่ง รฟท.
--------------------

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้นำเข้ารถจักรดีเซลไฮดรอลิกจากเยอรมนี เพื่อเปลี่ยนผ่านจากยุคไอน้ำ โดยได้จัดหา Henschel รุ่น DH1200BB (1,200 แรงม้า) จำนวน 27 คัน เข้ามาในปี 2507 และ Krupp รุ่น M1500BB (1,500 แรงม้า) จำนวน 30 คัน เข้ามาเสริมทัพในปี 2512

✨ จุดเด่นและเกร็ดประวัติศาสตร์ที่น่าสนใจ
--------------------

เหตุการณ์ประวัติศาสตร์: เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2508 พระบาทสมเด็จพระวชิรเกล้าเจ้าอยู่หัว (รัชกาลที่ 10) ขณะทรงมีพระชนมายุ 13 พรรษา ได้เสด็จประทับบนรถจักร Henschel หมายเลข 3027 เพื่อทำขบวนรถไฟพระที่นั่งจากสถานีราชบุรีไปยังสถานีโพธาราม

ยอดนักลุยน้ำท่วม: ทั้งสองรุ่นใช้ระบบส่งกำลังแบบไฮดรอลิก (Voith) ซึ่งส่งกำลังผ่านเพลาคาร์ดาน ไม่มีมอเตอร์ไฟฟ้าที่แคร่ล้อ จึงสามารถลุยฝ่าน้ำท่วมขังสูงเกิน 10 เซนติเมตรเหนือสันรางได้อย่างปลอดภัย

ความทรงจำบนดวงแสตมป์: รถจักร Krupp เคยได้รับคัดเลือกให้เป็น 1 ใน 4 ภาพประวัติศาสตร์บนแสตมป์ชุด "120 ปี รถไฟไทย"

การชุบชีวิตโดยเอกชน (ITD Rebirth): แม้รถจักรจะถูกปลดระวางไปเนื่องจากปัญหาความร้อนสะสมและการขาดแคลนอะไหล่ แต่บริษัท อิตาเลียนไทยฯ (ITD) ได้ซื้อซากรถ Henschel ไปชุบชีวิตใหม่ จนสามารถกลับมาใช้งานได้อีกครั้งถึง 4 คัน

⚠️ Disclaimer
--------------------
** Infographic สร้างโดย Ai **
** อาจมีรายละเอียดในภาพบางส่วน ที่ไม่ตรงความเป็นจริง **
** ข้อมูลคลาดเคลื่อน พิมพ์ผิด พิมพ์หล่น พิมพ์ตก ยกเว้นทุกกรณี **

--------------------
#รถไฟไทย #รถไฟ #ประวัติศาสตร์ระบบราง
#รถจักรดีเซล #ดีเซลไฮดรอลิก

19/08/2026

สรุปผล รถไฟทางคู่หาดใหญ่-สุไหงโก-ลก

18/08/2026

17/08/2026

17/08/2026

17/08/2026

สรุปผลทางคู่ 'หาดใหญ่-สุไหงโก-ลก'
Source - เดลินิวส์
Monday, August 17, 2026 at 04:22

36,890ล้านคุ้มค่าชาวบ้านหนุน
ห่วงระเบิดราง-เวนคืน-น้ำท่วม

"ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์" รายงานว่า การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เตรียมจัดประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนาใหญ่ ครั้งที่ 2) งานศึกษาความเหมาะสมด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม และสิ่งแวดล้อม โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงชุมทางหาดใหญ่-สุไหงโก-ลก ระยะทาง 215 กม. เพื่อรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากประชาชน ก่อนนำไปปรับปรุงผลการศึกษาให้สอดคล้องกับความต้องการของพื้นที่

กำหนดจัดวันที่ 17 ส.ค. ที่โรงแรมบี พี สมิหลา บีช โฮเทล แอนด์ รีสอร์ท จ.สงขลา, 18 ส.ค. ที่โรงแรม ซี.เอส.ปัตตานี จ.ปัตตานี, 19 ส.ค. ที่โรงแรมอิมพีเรียล นราธิวาส จ.นราธิวาส และ 20 ส.ค. ที่มหาวิทยาลัยราชภัฏยะลา จ.ยะลา

ผลการศึกษาเบื้องต้นมีวงเงินลงทุน 36,890 ล้านบาท แบ่งเป็นค่าก่อสร้าง 36,041 ล้านบาท และค่าที่ปรึกษา 849 ล้านบาท ไม่มีการเวนคืนที่ดิน โดยมีอัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) 10.47% มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (NPV) 10,516 ล้านบาท และอัตราผลตอบแทนในปีแรก 8.32%

รฟท.คาดศึกษาฯ แล้วเสร็จเดือน พ.ย. 2569 ออกแบบรายละเอียดและจัดทำรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) ปี 2570 เสนอขออนุมัติโครงการและ EIA ปี 2571 เปิดประมูลและก่อสร้างปี 2572-2576 เปิดบริการปี 2577

โครงการเริ่มต้นที่สถานีชุมทางหาดใหญ่ กม.928+580 สิ้นสุดที่สถานีสุไหงโก-ลก กม.1142+990 บริเวณสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำโก-ลก ชายแดนไทย-มาเลเซีย ผ่าน 4 จังหวัด 13 อำเภอ 51 ตำบล ระยะทาง 215 กม. มี 26 สถานี 7 ที่หยุดรถ และจุดตัดทางรถไฟ 156 แห่ง ใช้ขนาดทาง 1 เมตร รองรับความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. และเชื่อมต่อระบบรางไทยกับมาเลเซีย

จากการรับฟังความคิดเห็นที่ผ่านมา ประชาชนส่วนใหญ่สนับสนุนการก่อสร้าง แต่ขอให้รับฟังความคิดเห็นอย่างต่อเนื่อง สำรวจและจัดทำฐานข้อมูลผู้ได้รับผลกระทบโดยเฉพาะชุมชนริมทางรถไฟ รวมถึงประเมินผลกระทบด้านสังคมและเศรษฐกิจ พร้อมกำหนดมาตรการเยียวยา ฟื้นฟูคุณภาพชีวิต และแผนรองรับด้านที่อยู่อาศัยและการดำรงชีพอย่างเป็นธรรม

ประเด็นที่ประชาชนกังวล ได้แก่ น้ำท่วม การเวนคืน ผลกระทบจากการ ก่อสร้าง และความปลอดภัยจากเหตุวางระเบิดในเขตรถไฟ โดยที่ปรึกษาชี้แจงว่า จะออกแบบระบบระบายน้ำ ช่องลอดน้ำ และสะพานบกในจุดน้ำท่วมซ้ำซาก เพื่อลดผล กระทบและให้การเดินรถขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเป็นไปอย่างต่อเนื่อง

ส่วนเขตเมืองยะลาและสถานียะลา มีแนวทางปรับจากทางระดับดินเป็นทางยกระดับ เพื่อแก้ปัญหาการจราจรในเมือง ซึ่งได้หารือและได้รับความเห็นชอบจากทุกฝ่ายในพื้นที่แล้ว

ด้านความปลอดภัย ที่ปรึกษาระบุว่า เส้นทางอาจมีความเสี่ยง จึงเตรียมออกแบบมาตรการเพิ่มเติม เช่น รั้วกั้นเขต ติดตั้ง CCTV เพิ่มมาตรการควบคุมการเข้า-ออกสถานีและการซื้อตั๋ว รวมถึงออกแบบโครงสร้างให้กู้คืนสภาพได้รวดเร็วหากเกิดเหตุฉุกเฉิน

รถไฟทางคู่จะช่วยบริหารเหตุฉุกเฉิน หากทางหนึ่งเกิดเหตุใช้ทางอีกด้านได้ พร้อมติดตั้งจุดปรับทิศทาง ระบบควบคุมและสั่งการระยะไกล และระบบสื่อสาร เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการตรวจการณ์และบริหารจัดการ แม้มีต้นทุนเพิ่มขึ้น แต่สามารถกำหนดมาตรการความปลอดภัยให้เหมาะสมกับลักษณะพิเศษของเส้นทางได้.

ที่มา: นสพ.เดลินิวส์ ฉบับวันที่ 17 ส.ค. 2569