Suzanna Shipping Inc

12/03/2026

التاريخ: الخميس 19 آذار 2026
الموقع: مدينة طرطوس
تشير الحسابات الفلكية إلى أنّ الاقتران المركزي لهلال شهر شوّال لعام 1447هـ يحدث يوم الخميس 19 آذار 2026 عند الساعة 04:23 فجرًا بتوقيت سورية .
يغرب قرص الشمس في مدينة طرطوس يوم التحري عند الساعة 18:50 ويكون عمر الهلال عند هذه اللحظة 14 ساعة و27 دقيقة.
تُظهر الحسابات الفلكية للمدينة القيم الآتية عند لحظة غروب الشمس:
- غروب القمر: 19:24
- مكث الهلال فوق الأفق: 34 دقيقة
- ارتفاع الهلال عن الأفق الغربي: نحو 7 درجات
- الاستطالة الزاوية بين الشمس والقمر: نحو 11 درجة
- نسبة إضاءة قرص القمر: بين 1% و1.5%
وبناء على هذه المعطيات ووفق معيار عودة لرؤية الأهلة فإن الهلال يكون قابلًا للرصد باستخدام التلسكوب وقد
تصبح رؤيته ممكنة بصعوبة بالعين المجردة في حال صفاء عال جدا للأفق الغربي.
وبناء على تحقق شروط إمكانية الرؤية مساء الخميس فإن يوم الجمعة 20 آذار 2026 يعد أول أيام شهر شوال لعام 1447هـ فلكيا.

📣 مع التأكيد على أن الإعلان النهائي يبقى من اختصاص الجهات الشرعية المختصة.

11/03/2026

أسئلة شفهية مهمة لضباط الملاحة :

السؤال: ما الفرق بين مركز الطفو (B) ومركز الثقل (G)؟
الإجابة:
مركز الطفو B
هو مركز حجم الماء المزاح ويؤثر فيه قوة الطفو لأعلى.
مركز الثقل G
هو نقطة تأثير وزن السفينة بالكامل إلى أسفل.

====================================
السؤال: ما هو المتاسنتر (Metacenter)؟
الإجابة:
هو النقطة التي يتقاطع عندها خط عمل قوة الطفو بعد ميل السفينة مع الخط الرأسي الأصلي للسفينة.

====================================
السؤال: ما الذي يحدث لمنحنى GZ عندما يرتفع مركز الثقل؟
الإجابة:
يقل ذراع الاتزان
تقل زاوية الاتزان القصوى
يقل الاستقرار العام للسفينة

====================================
السؤال: ما هي زاوية الانقلاب (Angle of Vanishing Stability)؟
الإجابة:
هي الزاوية التي يصبح عندها ذراع الاتزان GZ صفراً وبعدها تنقلب السفينة.

====================================
السؤال: ما تأثير غمر أحد العنابر بالماء (Flooding) على الاتزان؟
الإجابة:
زيادة الوزن
فقدان الطفو
تأثير سطح حر
انخفاض الاتزان

====================================
السؤال: ما هو اختبار الميل (Inclining Experiment)؟
الإجابة:
هو تجربة يتم فيها تحريك أوزان معروفة عرضياً لقياس زاوية الميل بهدف تحديد مركز الثقل الحقيقي للسفينة.

====================================
السؤال: ما الفرق بين Fix و DR و EP؟
الإجابة:
Fix
موقع السفينة المحدد بواسطة رصدات ملاحية حقيقية.
DR
موقع تقديري يعتمد على المسار والسرعة فقط.
EP
موقع تقديري مصحح بتأثير التيارات والرياح.

====================================
السؤال: ما الفرق بين Bearing و Heading و Course؟
الإجابة:
Bearing
اتجاه جسم بالنسبة للسفينة.
Heading
اتجاه مقدمة السفينة.
Course
الاتجاه الذي تسير عليه السفينة على الخريطة.

====================================
السؤال: ما الفرق بين Ground Track و Course Through Water؟
الإجابة:
Course Through Water
المسار بالنسبة للماء.
Ground Track
المسار الحقيقي فوق الأرض بعد تأثير التيار.

====================================
السؤال: ما هو Leeway؟
الإجابة:
هو انحراف السفينة عن مسارها بسبب تأثير الرياح.

====================================
السؤال: ما هو Set و Drift؟
الإجابة:
Set
اتجاه التيار.
Drift
سرعة التيار.

====================================

السؤال: ما هو خط الموقع (Line of Position)؟
الإجابة:
هو خط على الخريطة يعرف أن السفينة تقع في مكان ما عليه.

10/03/2026

أسئلة شفهية مهمة لضباط الملاحة :

السؤال:
إذا قمت بنقل وزن داخل السفينة من الجانب الأيسر إلى الجانب الأيمن، هل يتغير KG؟
الإجابة الصحيحة:
❌ لا يتغير KG.
السبب:
KG يتغير فقط عند نقل الوزن عمودياً (إلى أعلى أو أسفل).
نقل الوزن أفقياً يسبب ميل السفينة (List) فقط.

=====================================
السؤال:
ما الذي يحدث لقيمة GM إذا تم تحميل وزن على السطح؟
الإجابة:
يرتفع مركز الثقل KG.
وبالتالي تنخفض قيمة GM.
وقد تصبح السفينة Tender Ship إذا استمر التحميل.
=====================================
السؤال:
هل تأثير Free Surface يزيد الاستقرار أم يقلله؟
الإجابة:
⚠️ يقلل الاستقرار.
السبب:
يرفع مركز الثقل الظاهري.
يقلل GM.
=====================================
السؤال:
لديك خزان نصف ممتلئ بالمياه، ما الإجراء الأفضل لتقليل تأثير Free Surface؟
الإجابة:
يوجد خياران:
ملء الخزان بالكامل.
تفريغه بالكامل.
=====================================
السؤال:
ما الفرق بين:
List
Heel
الإجابة:
List:
ميل دائم للسفينة
بسبب توزيع غير متوازن للأوزان
Heel:
ميل مؤقت
بسبب الرياح أو الدوران
=====================================
السؤال:
ما هو أهم شيء يوضحه منحنى GZ Curve؟
الإجابة:
يوضح:
قدرة السفينة على العودة للوضع المستقيم.
مدى الاستقرار عند زوايا الميل المختلفة.
=====================================
السؤال:
لماذا تكون السفينة أكثر استقراراً عندما تكون محملة بالكامل مقارنة بحالة الخفة (Light Ship)؟
الإجابة:
لأن:
الإزاحة أكبر.
مركز الطفو يتحرك أكثر عند الميل.
يزداد Righting Moment.
=====================================
السؤال:
ما الفرق بين:
Initial Stability
Dynamic Stability
الإجابة:
Initial Stability:
الاستقرار عند زوايا ميل صغيرة.
Dynamic Stability:
القدرة الكلية للسفينة على مقاومة الانقلاب عند الزوايا الكبيرة.
=====================================
السؤال:
سفينة تم تحميلها على السطح أوزان ثقيلة، ما هو تأثير ذلك على Stability وRoll Period؟
الحل:
ارتفاع KG → انخفاض GM → السفينة تصبح Tender
Roll Period يصبح أطول (تدحرج بطيء)
السفينة قد تتعرض لـ Large Angle Roll → خطر على الشحنة والهيكل.

05/02/2026

🚨 التقرير العلمي حول حساب بداية شهر رمضان المبارك للسنة الهجرية 1447 (السنة الشمسية
2026 م)

زمن مكوث القمر بعد غروب الشمس في يوم الثلاثاء الموافق لتاريخ 17/02/2026 9` دقائق وهو وقت غير كافي لرؤية هلال شهر رمضان المبارك .

♦️ هذا يعني بأن اول ايام شهر رمضان المبارك هو الأربعاء الموافق لتاريخ 18/02/2026م.

كل عام وأنتم بخير

18h February. 2026

Lat : 35° N / Long : 035° 50` E

Sunset :
35° : 17 h 46 min
Long : 2 h 23 m 20 s convert Long to time ÷ 15
---------------------------------
E- 15 h 23 m 40 s
Different to GMT + 3 hrs
---------------------------------
Sunset LMT = 18 h 22 m 40 s

=====================================
Now calculate Moon set

35° : 18 h 58 min
Long : 2 h 23 m 20 s convert Long to time ÷ 15
---------------------------------
E- 16 h 34 m 40 s
Different to GMT + 3 hrs
---------------------------------
Sunset LMT = 19 h 34 m 40 s

=====================================

Moon residence time in minutes : 72 min
زمن مكوث القمر بعد غروب الشمس 72`

Zn : 263°
اتجاه الغروب 263°

"يقتربُ شهرُ رمضان… لم يتبقَّ إلا 14 يومًا ♥️
اللهم بلّغنا رمضان ونحن في صحةٍ وخيرٍ وطمأنينة، واجعل أيامه نورًا وبركة علينا."
ّغنا_رمضان
#رمضان2026

28/11/2025

لحل مسألة اتزان ودرافت سورفي لسفينة حاويات، يجب أن نتبع خطوات دقيقة في تحديد القوى والعزوم المؤثرة على السفينة، وتوزيع الحاويات، وحساب مركز الثقل ومركز الطفو. "درافت سورفي" (Draft Survey) هو قياس العمق الذي تغمر فيه السفينة في الماء لتحديد وزن السفينة وحمولتها بناءً على التغير في مستوى الماء بعد تحميل السفينة أو تفريغها.

1. الفهم الأساسي:

المركز الطفو (B): هو النقطة التي تتجمع فيها القوة الطافية على السفينة، وهي تقع عادة في خط موازٍ للسطح المائي.

مركز الثقل (G): هو النقطة التي يتم اعتبارها مركزًا لجميع القوى المؤثرة على السفينة، وهو يعتمد على توزيع الوزن داخل السفينة.

الاستقرار: السفينة تكون مستقرة إذا كان مركز الثقل G يقع أسفل مركز الطفو B.

2. مفاهيم وقياسات مهمة في مسألة اتزان ودرافت سورفي:

الدرافت (Draft): هو عمق السفينة تحت سطح الماء. هذا يشير إلى مدى غمر السفينة في الماء، ويمكن أن يختلف هذا تبعًا للوزن العام للسفينة (بما في ذلك الحمولات) والظروف المحيطية.

الاستقرار: يتطلب حساب المسافة بين مركز الطفو G ومركز الثقل B، والتحقق من استقرار السفينة.

3. خطوات الحل (درافت سورفي):

الخطوة 1: جمع المعلومات الأساسية:

الأبعاد الهندسية للسفينة: الطول والعرض والارتفاع.

الوزن الإجمالي للسفينة (W): يتضمن وزن السفينة وحمولتها.

العمق السفلي (draft): هو العمق الذي تغمر فيه السفينة في الماء.

وزن الحاويات: مجموع الوزن الموزع عبر السفينة.

الخطوة 2: حساب قوة الطفو:

قوة الطفو هي وزن الماء المزاح من السفينة ويمكن حسابها باستخدام قاعدة أرخميدس:

B = \rho \times V \times g

هو كثافة الماء (تقريبًا 1000 كجم/م³).

هو حجم الماء المزاح (حجم السفينة تحت الماء).

هو تسارع الجاذبية (9.81 م/ث²).

الخطوة 3: حساب التغير في الدرافت:

درافت سورفي يعتمد على قياس الفرق في الدرافت قبل وبعد تحميل السفينة. من خلال قياس التغير في عمق السفينة في الماء، يمكن حساب وزن الحمولة.

درافت مبدئي (قبل التحميل): يتم تحديد العمق الأولي للسفينة قبل تحميل الحاويات.

درافت بعد التحميل: يتم قياس العمق بعد تحميل الحاويات.

الفرق بين الدرافتين يعطي كمية الماء المزاحة والتي ترتبط بشكل مباشر بوزن الحاويات الجديدة:

\Delta \text{Draft} = \text{Draft after loading} - \text{Draft before loading}

ومن ثم، يتم استخدام هذا الفرق لحساب الوزن الذي تم تحميله في السفينة.

الخطوة 4: حساب مركز الثقل (G):

بعد تحميل الحاويات، يتم تحديد مركز الثقل للسفينة. إذا كانت الحاويات موزعة بشكل غير متوازن، فإن مركز الثقل يتحرك.

إذا كانت السفينة تحمل عدة حاويات، فإن مركز الثقل للسفينة بعد تحميل الحاويات يعتمد على توزيع الحاويات:

G = \frac{\sum W_i \times x_i}{\sum W_i}

هو وزن الحاوية .

هو الموقع الأفقي لمركز ثقل الحاوية بالنسبة لمركز السفينة.

الخطوة 5: حساب العزوم:

بعد تحديد مركز الثقل، يتم حساب العزوم الناتجة عن القوى المؤثرة. على سبيل المثال:

M = W \times d

هو العزم الناتج.

هو الوزن (الحمولة).

هو المسافة بين مركز الثقل ومركز الطفو.

الخطوة 6: الاستقرار (مقارنة بين G وB):

استقرار السفينة: السفينة مستقرة إذا كان مركز الثقل G تحت مركز الطفو B.

إذا كانت السفينة تميل أو تميل عند تحميل الحاويات، فإن عزم الاستقرار يساعد في تحديد ما إذا كانت السفينة ستستعيد وضعها المستقر.

حساب عزم الاستقرار:

GZ = GM \times \sin(\theta)

هو المسافة بين مركز الثقل ومركز الطفو .

هي زاوية الميل للسفينة.

4. مثال تطبيقي:

نفترض أن لدينا سفينة حاويات طولها 150 مترًا، عرضها 30 مترًا، عمقها 10 مترًا، وتزن 20,000 طن عند تحميلها.

1. قبل التحميل (Draft قبل التحميل):

الدرافت قبل التحميل 7 متر.

2. بعد التحميل (Draft بعد التحميل):

الدرافت بعد تحميل الحاويات 8 متر.

3. الفرق في الدرافت:

متر.

بناءً على هذه البيانات، نقوم بحساب حجم الماء المزاح باستخدام معادلة الطفو، ومن ثم تحديد وزن الحمولة المضافة بناءً على الفرق في الدرافت.

4. حساب مركز الثقل:

لنفترض أن الحاويات موزعة بشكل متساوي. نحسب مركز الثقل بناءً على وزن الحاويات.

5. حساب العزوم:

نحدد العزوم الناتجة عن التحميل وتوزيع الحاويات على السفينة.

6. التأكد من استقرار السفينة:

نتحقق من المسافة بين مركز الثقل G ومركز الطفو B لضمان أن السفينة مستقرة.

28/11/2025

15/11/2025

يعلن عن بدء دورات جديدة متعلقة بالعمل البحري
📍اللغة الإنجليزية البحرية | سلسلة دورات متخصصة بإشراف خبراء متخصصين 🚢

(The Practical Maritime English Primer)

هل تبحث عن تطوير مهاراتك في اللغة الإنجليزية البحرية بشكل عملي ومباشر؟

تُقدم لكم سلسلة "The Practical Maritime English Primer" دورات متخصصة وشاملة بإشراف أفضل الخبراء في المجال البحري:

🛳️ المدربون المعتمدون:
المدربون المعتمدون:
أ. رحاب حرفوش: خبرة 30 عاما محليا و دوليا كمديرة عمليات بحرية لمختلف انواع البواخر و الناقلات. استشارية عقود و قانون بحري اضافة لتأجير و بيع البواخر محليا و دوليا. CSO/ISM
أ. محسن حرفوش: مترجم محلف، خريج جامعات الولايات المتحدة الأمريكية و خبرة ٢٠ عاما كمدرب لغة انكليزية و امتحاناتها المعيارية مثل TOEFL/IELTS و غيرها. مجاز دوليا في تعليم و تطوير المناهج لتعليم الانجليزية كلغة ثانية TESOL، اضافة إلى ISM/CSO.

✅ التخصصات المتاحة:

1. الدورة التمهيدية العامة - الأساسيات والمفاهيم التنظيمية.
2. عمليات وإدارة الشؤون البحرية على البر - (On-Shore Operations & Management).
3. عمليات البحر للمهندسين - (At-Sea Operations for Engineers).
4. عمليات البحر للضباط والملاحة - (At-Seas Operations for Navigation Officers).
5. التوسط والتأجير - (Brokerage & Chartering).
6. نظام إدارة السلامة وتشغيل الأطقم - (ISM & Crewing).

✅ مستويات متدرجة لكل تخصص:

المبتدئ للتأسيس
المتوسط للطلاقة
المتقدم للاتقان.

مميزاتنا:
🎯محتوى عملي ٨٠٪ تطبيق و٢٠٪ نظرية
🎯أمثلة حقيقية من بيئة العمل
🎯متابعة مباشرة من المدربين المتخصصين
🎯شهادة معتمدة في نهاية كل دورة

📞 للاستفسار والتسجيل:
هاتف: 0432231888
موبايل: 0933273853


#طرطوس #أرواد
#دورة #انكليزي

06/10/2025

أسئلة متنوعة من مادة أعمال شحنة

60 سؤال وجواب

🔹 السؤال 1:

ما هو الغرض من استخدام مانيفست الشحن (Cargo Manifest)؟

A. تحديد عدد الطاقم على السفينة
B. بيان مواقع قوارب النجاة
C. تقديم تفاصيل عن البضائع المنقولة
D. تحديد ساعات العمل لطاقم المحرك

✅ الجواب: C. تقديم تفاصيل عن البضائع المنقولة

---

🔹 السؤال 2:

ما هو المصطلح المستخدم لوصف وزن البضائع بدون تغليف أو تعبئة؟

A. Gross weight
B. Tare weight
C. Net weight
D. Deadweight

✅ الجواب: C. Net weight

---

🔹 السؤال 3:

ما هي المخاطر الرئيسية عند شحن البضائع السائبة الجافة (Bulk Cargo) مثل الفحم أو الحبوب؟

A. خطر التجمد
B. خطر الاشتعال التلقائي والانزلاق
C. خطر التلوث البيئي
D. خطر التآكل

✅ الجواب: B. خطر الاشتعال التلقائي والانزلاق

---

🔹 السؤال 4:

أي من الإجراءات التالية ضروري عند تحميل حاويات خطرة (IMDG cargo)؟

A. تحميلها فوق سطح السفينة فقط
B. تحميلها بدون وثائق
C. ترتيبها حسب لون الحاويات
D. التأكد من تعبئتها وفقًا لشهادة IMDG

✅ الجواب: D. التأكد من تعبئتها وفقًا لشهادة IMDG

---

🔹 السؤال 5:

عند شحن السوائل في خزانات، ما السبب الرئيسي الذي يدعو للقلق بشأن "free surface effect"؟

A. يؤدي إلى تآكل الخزانات
B. يزيد من ميلان السفينة وعدم استقرارها
C. يزيد من استهلاك الوقود
D. يقلل من حمولة السفينة

✅ الجواب: B. يزيد من ميلان السفينة وعدم استقرارها

---

🔹 السؤال 6:

ما المقصود بـ "Plimsoll Line" على بدن السفينة؟

A. علامة تدل على نوع المحرك
B. خط يدل على أقصى غاطس مسموح به حسب الظروف
C. علامة تشير إلى موقع غرفة القيادة
D. حد الوزن الأقصى للبضائع السائبة

✅ الجواب: B. خط يدل على أقصى غاطس مسموح به حسب الظروف

---

🔹 السؤال 7:

في حالة البضائع التي تولد غازاً، مثل الفحم، ما الإجراء الوقائي الأهم أثناء الرحلة؟

A. رشها بالماء بانتظام
B. تهوية العنابر بانتظام
C. إغلاق الفتحات بإحكام
D. استخدام مطفأة حريق يدوية

✅ الجواب: B. تهوية العنابر بانتظام

---

🔹 السؤال 8:

عند شحن بضائع خطرة، ما الوثيقة التي يجب أن تُقدم للسلطات قبل الإبحار؟

A. شهادة منع التلوث
B. بيان الشحن العام
C. تصريح شحن المواد الخطرة (Dangerous Goods Declaration)
D. تصريح التفتيش الصحي

✅ الجواب: C. تصريح شحن المواد الخطرة

🔹 السؤال 9:

أي من العوامل التالية يؤثر مباشرة على استقرار السفينة أثناء تحميل البضائع؟

A. سرعة الرياح
B. مركز ثقل البضائع المحملة
C. درجة حرارة البحر
D. نوع المحركات المستخدمة

✅ الجواب: B. مركز ثقل البضائع المحملة

---

🔹 السؤال 10:

ما معنى المصطلح "Load Density" المستخدم في عنابر البضائع؟

A. الوزن الإجمالي للسفينة
B. كثافة الماء المستخدم في التبريد
C. الحد الأقصى للوزن الذي يمكن تحميله لكل متر مربع
D. عدد الحاويات في كل عنبر

✅ الجواب: C. الحد الأقصى للوزن الذي يمكن تحميله لكل متر مربع

---

🔹 السؤال 11:

أين يجب وضع البضائع ذات الخطر العالي (Class 1 – Explosives) عند شحنها على متن سفينة بضائع عامة؟

A. في عنبر منخفض وسط السفينة
B. بالقرب من الماكينات
C. في أماكن خاصة محددة حسب قواعد IMDG Code
D. بجانب الأطعمة لتبريدها

✅ الجواب: C. في أماكن خاصة محددة حسب قواعد IMDG Code

---

🔹 السؤال 12:

عند نقل الحبوب، ما الذي يجب مراعاته حسب قواعد شحن الحبوب (Grain Code)؟

A. إبقاء جميع الفتحات مفتوحة
B. استخدام حاويات مغلقة
C. تقليل الـ “shifting” (انتقال الحمولة) باستخدام أقسام أو حواجز
D. تحميلها فقط في السفن المبردة

✅ الجواب: C. تقليل الـ “shifting” باستخدام أقسام أو حواجز

---

🔹 السؤال 13:

في حال وجود فرق كبير في الوزن الرأسي للبضائع المحملة للأمام والخلف (trim)، ما هي أفضل طريقة للتعامل؟

A. زيادة السرعة
B. تقليل زاوية الدفة
C. إعادة توزيع البضائع لتقليل الـ trim
D. ملء خزان مياه الصابورة الأوسط فقط

✅ الجواب: C. إعادة توزيع البضائع لتقليل الـ trim

---

🔹 السؤال 14:

ما هو المستند الذي يجب أن يوقع عليه الربان لتأكيد صلاحية ترتيب الشحن وخطة توزيع الحمولة؟

A. Manifest
B. Bill of Lading
C. Cargo Securing Manual
D. Stowage Plan

✅ الجواب: D. Stowage Plan

---

🔹 السؤال 15:

ماذا تعني العلامة "Dangerous When Wet" على بضائع خطرة؟

A. تصبح زلقة عند البلل
B. تولد حرارة أو غاز سام عند ملامسة الماء
C. تفسد عند ملامستها للهواء
D. لا يمكن شحنها إلا في فصل الصيف

✅ الجواب: B. تولد حرارة أو غاز سام عند ملامسة الماء

---

🔹 السؤال 16:

أي مما يلي يساعد في تقليل خطر الانزلاق الطولي للبضائع داخل العنبر أثناء العاصفة؟

A. رفع درجة حرارة العنبر
B. استخدام العوازل الحرارية
C. تأمين البضائع باستخدام الروافع والكتل والتربيط
D. تخفيض سرعة السفينة فقط

✅ الجواب: C. تأمين البضائع باستخدام الروافع والكتل والتربيط
🔹 السؤال 17:

ما هو الهدف الأساسي من استخدام Cargo Securing Manual على متن السفينة؟

A. تحديد مواقع غرف الطاقم
B. تنظيم جدول العمل اليومي
C. تقديم تعليمات لتثبيت وتأمين البضائع أثناء الرحلة
D. تقييم أداء الطاقم في الميناء

✅ الجواب: C. تقديم تعليمات لتثبيت وتأمين البضائع أثناء الرحلة

---

🔹 السؤال 18:

ما هي المنطقة الأكثر خطورة في ناقلات النفط الخام أثناء عمليات الشحن والتفريغ بسبب احتمال تكوّن مزيج قابل للاشتعال؟

A. غرفة القيادة
B. غرفة المحركات
C. منطقة السطح فوق الخزانات
D. عنبر الطاقم

✅ الجواب: C. منطقة السطح فوق الخزانات

---

🔹 السؤال 19:

في السفن المبردة، أي العوامل التالية يجب مراقبتها باستمرار خلال الرحلة؟

A. سرعة الرياح واتجاهها
B. درجة حرارة شحنة البضائع
C. عدد أفراد الطاقم
D. كمية الوقود المتبقي

✅ الجواب: B. درجة حرارة شحنة البضائع

---

🔹 السؤال 20:

أي نوع من البضائع التالية يُعتبر بضائع غير متجانسة (Unitized cargo)؟

A. القمح السائب
B. الوقود السائل
C. الحاويات
D. البضائع السائلة الكيميائية

✅ الجواب: C. الحاويات

---

🔹 السؤال 21:

ما المصطلح الذي يشير إلى السعة الإجمالية للبضائع التي يمكن للسفينة حملها محسوبة بالطن أو بالمتر المكعب؟

A. Net tonnage
B. Gross tonnage
C. Deadweight
D. Displacement

✅ الجواب: C. Deadweight

---

🔹 السؤال 22:

ما هو الهدف من نظام Inert Gas System (IGS) في ناقلات النفط؟

A. تنظيف سطح السفينة من الزيوت
B. تبريد خزانات البضائع
C. تقليل تركيز الأوكسجين في خزانات الشحن لمنع الاشتعال
D. إزالة الشوائب من الزيت الخام

✅ الجواب: C. تقليل تركيز الأوكسجين في خزانات الشحن لمنع الاشتعال

---

🔹 السؤال 23:

ما هو المصطلح المستخدم لوصف انتقال الحمولة داخل الخزان أو العنبر مما يؤثر على الثبات؟

A. Roll Effect
B. Cargo Shift
C. Load Trim
D. Bulk Movement

✅ الجواب: B. Cargo Shift

---

🔹 السؤال 24:

عند شحن مواد IMDG Class 3 (سوائل قابلة للاشتعال)، ما المتطلب الأساسي قبل التحميل؟

A. تشغيل جهاز السونار
B. التبريد المسبق
C. التأكد من تهوية العنبر وعدم وجود مصادر شرر
D. إعادة توزيع الحمولة الأخرى

✅ الجواب: C. التأكد من تهوية العنبر وعدم وجود مصادر شرر

---

🔹 السؤال 25:

إذا كانت السفينة محملة بوزن زائد في الجزء الأمامي (trim by the head)، ما هو التأثير المحتمل؟

A. تحسين الأداء الهيدروديناميكي
B. تقليل سرعة السفينة
C. منع دخول المياه إلى العنابر
D. تحسين استقرار السفينة

✅ الجواب: B. تقليل سرعة السفينة

🔹 السؤال 26:

ما هو سبب استخدام نظام التهوية القسرية في عنابر البضائع؟

A. زيادة السرعة
B. منع تشكل التكاثف والرطوبة
C. تسريع عمليات الشحن
D. رفع مستوى سطح البحر داخل العنبر

✅ الجواب: B. منع تشكل التكاثف والرطوبة

---

🔹 السؤال 27:

ما هو الفرق بين “Trimmed” و “Untrimmed” في شحن الحبوب؟

A. Trimmed تعني شحنها في حاويات
B. Trimmed تعني توزيع الحبوب بشكل مستوي داخل العنبر
C. Trimmed تعني رش الماء فوقها
D. لا فرق بينهما

✅ الجواب: B. Trimmed تعني توزيع الحبوب بشكل مستوي داخل العنبر

---

🔹 السؤال 28:

أي من المواد التالية تصنف ضمن Class 5 من المواد الخطرة حسب IMDG Code؟

A. غازات مضغوطة
B. سوائل قابلة للاشتعال
C. مواد مؤكسدة وبيروكسيدات عضوية
D. مواد مشعة

✅ الجواب: C. مواد مؤكسدة وبيروكسيدات عضوية

---

🔹 السؤال 29:

متى يجب مراجعة “Cargo Securing Manual” على السفينة؟

A. فقط في حالات الطقس الجيد
B. قبل وأثناء وبعد عمليات الشحن والتفريغ
C. عند تغيير الطاقم فقط
D. مرة واحدة سنويًا

✅ الجواب: B. قبل وأثناء وبعد عمليات الشحن والتفريغ

---

🔹 السؤال 30:

ما هو الغرض من استخدام “Ballast” أثناء عمليات الشحن؟

A. تقليل نسبة الحمولات
B. تحسين توزيع الوقود
C. ضبط الثبات والغاطس والاتزان الطولي
D. تبريد المحركات

✅ الجواب: C. ضبط الثبات والغاطس والاتزان الطولي

---

🔹 السؤال 31:

ما هو “Overstowage” في عمليات الشحن بالحاويات؟

A. تحميل مواد خطرة فوق مواد غذائية
B. تحميل حاوية في مكان غير مخصص لها
C. تحميل حاوية فوق أخرى يجب تفريغها قبلها
D. تحميل الحاوية بشكل مائل

✅ الجواب: C. تحميل حاوية فوق أخرى يجب تفريغها قبلها

---

🔹 السؤال 32:

ما هو المستند الذي يحدد ترتيب وتوزيع البضائع في السفينة؟

A. Bill of Lading
B. Manifest
C. Stowage Plan
D. ISPS Certificate

✅ الجواب: C. Stowage Plan

---

🔹 السؤال 33:

ما هو تأثير الحمل المرتفع جدًا في مركز الثقل على ثبات السفينة؟

A. يزيد الثبات
B. ليس له تأثير
C. يقلل الثبات
D. يمنع الانقلاب

✅ الجواب: C. يقلل الثبات

---

🔹 السؤال 34:

ما هو الاستخدام الرئيسي لـ “Cargo pump” في ناقلات النفط؟

A. تفريغ مياه التوازن
B. تشغيل المولدات
C. شحن أو تفريغ الزيت من الخزانات
D. ضخ الهواء إلى العنابر

✅ الجواب: C. شحن أو تفريغ الزيت من الخزانات

---

🔹 السؤال 35:

في حالة شحن البضائع التي تنتج غازات قابلة للاشتعال، ما هو النظام الواجب فحصه قبل الشحن؟

A. نظام المياه الرمادية
B. نظام التبريد
C. نظام الغاز الخامل
D. نظام الطلاء الواقي

✅ الجواب: C. نظام الغاز الخامل

السؤال 36: ما الفرق بين "Explosives 1.1" و "Explosives 1.4"؟

الجواب:

Class 1.1: مواد متفجرة لها خطر انفجار جماعي (mass explosion hazard).

Class 1.4: مواد متفجرة لا تُشكل خطر انفجار جماعي، وتُعتبر أقل خطورة وتُستخدم غالبًا للأغراض التجارية مثل الذخائر الصغيرة.

---

السؤال 37: ما هي أنواع التغليف المعترف بها في كود IMDG؟

الجواب:
تشمل أنواع التغليف المعترف بها:

البراميل (Drums)

الصناديق (Boxes)

الحاويات المعدنية (Metal cans)

الأكياس (Bags)

الحاويات الوسيطة (IBCs)

الخزانات (Tanks)
ويجب أن تكون جميع العبوات معتمدة وتحمل رموز UN Packaging Codes.

---

السؤال 38: ما هي معلومات الوسم الإجباري على عبوة مادة خطرة؟

الجواب:

1. UN Number (مثال: UN1203)

2. الاسم الصحيح للشحن (Proper Shipping Name)

3. الفئة/الفئات الخطرة (Class & Subsidiary Risk labels)

4. رموز التغليف

5. رمز Marine Pollutant إذا كانت المادة ملوثة للبيئة

6. اتجاه الحمل إذا كانت العبوة تتطلب وضعية معينة (مثل "This way up")

---

السؤال 39: ما هو المقصود بـ "Segregation Table" في كود IMDG؟

الجواب:
هو جدول يُستخدم لتحديد التوافق أو عدم التوافق بين المواد الخطرة عند التخزين على السفينة، لتفادي التفاعل الكيميائي أو الانفجار الناتج عن قرب مواد غير متوافقة مثل المؤكسدات والمواد القابلة للاشتعال.

---

السؤال 40: ما هي وثيقة "Dangerous Goods Manifest"؟ وما محتواها؟

الجواب:
هي قائمة شاملة تحتوي على جميع المواد الخطرة على متن السفينة، وتُستخدم في الطوارئ والتفتيش، ويجب أن تتضمن:

UN Number

Proper Shipping Name

Class & PG

كمية كل مادة

موقع التخزين على السفينة

توقيع الشخص المسؤول عن الإعداد

---

السؤال 41: كيف يتم تصنيف مادة في أكثر من فئة؟

الجواب:
إذا كانت المادة تملك أكثر من خطر، يُعطى لها:

فئة رئيسية (Primary Class) حسب أشد خطر

خطر إضافي (Subsidiary Risk) يُظهر الخطر الثانوي
مثال: مادة سامة وقابلة للاشتعال تُصنف 6.1 (رئيسي)، 3 (ثانوي).

---

السؤال 42: ما هو الفرق بين "Closed Container" و"Open Top Container" في نقل البضائع الخطرة؟

الجواب:

Closed Container: مغلق بالكامل، يُستخدم لنقل معظم المواد الخطرة التي يجب حمايتها من العوامل الجوية.

Open Top Container: مفتوح من الأعلى، يُستخدم للمواد التي تحتاج إلى تحميل من الأعلى مثل البراميل الكبيرة أو المواد السائبة.

---

السؤال 43: كيف يتم التعامل مع حادث حريق في مادة من الفئة 5.1 (مؤكسدة)؟

الجواب:

استخدام كميات كبيرة من الماء للتبريد

عدم استخدام المواد الكيميائية أو الفوم إلا إذا أوصى الـ EmS Guide بذلك

تفادي ملامسة المادة للوقود أو المواد القابلة للاشتعال

عزل المنطقة فورًا وارتداء معدات الحماية الكاملة

---

السؤال 44: ما هو المقصود بالـ "Compatibility Group" في المواد المتفجرة؟

الجواب:
هي حرف يُضاف إلى كود المادة المتفجرة (مثل: 1.1D، 1.4G) ويشير إلى نوع التفاعل أو التوافق مع مواد متفجرة أخرى. تُستخدم لتحديد إمكانية تخزين أو نقل المواد مع بعضها.

---

السؤال 45: هل يمكن نقل البضائع الخطرة بواسطة الحاويات المبردة (Re**er Containers)؟

الجواب:
نعم، بشرط أن تكون الحاوية المبردة مصممة ومعتمدة لنقل المواد الخطرة، وأن تكون المادة بحاجة إلى تبريد، مع توفر جهاز إنذار في حال ارتفاع درجة الحرارة، مع ملاحظة خطورة تراكم الأبخرة داخلها.

---

السؤال 46: ما هو الكود الذي يشير إلى مادة ملوثة بحرية في جدول IMDG؟

الجواب:
الكود هو "P" أو "PP" ضمن جدول المواد الخطرة. وعند وجوده، يجب وضع علامة "Marine Pollutant" على العبوة والسجل.

---

السؤال 47: ما هي الإجراءات عند اكتشاف أن شحنة على متن السفينة غير موسومة بشكل صحيح؟

الجواب:

1. إيقاف التعامل مع الشحنة

2. التحقق من الوثائق الأصلية

3. عزل المادة في مكان آمن

4. إبلاغ الربان وسلطة السلامة

5. عدم السماح بتفريغها حتى تصحيح الوسم والتغليف

السؤال 48: ما معنى الكود "RID/ADR" عند وجوده في كود IMDG؟

الجواب:
يشير إلى أن المادة الخطرة يمكن نقلها أيضًا براً وفقًا لقوانين السكك الحديدية (RID) أو الطرق (ADR) الأوروبية، ويُستخدم في النقل متعدد الوسائط (Multimodal Transport).

---

السؤال 49: ما هو الإجراء إذا كانت البضاعة الخطرة غير مدرجة في جدول IMDG؟

الجواب:
يجب الرجوع إلى القسم الخاص بالمواد "غير المصنفة" أو "N.O.S" في IMDG، مع تقديم وصف دقيق للمادة واسمها التقني، وتقييم خصائصها الفيزيائية والكيميائية قبل شحنها.

---

السؤال 50: ما هو الفرق بين "Portable Tank" و "Tank Container"؟

الجواب:

Tank Container: هو خزان معدني مثبت داخل إطار حاوية ISO لنقل السوائل الخطرة.

Portable Tank: يشمل خزانات قابلة للنقل ليست بالضرورة داخل إطار حاوية ISO، وغالبًا تُستخدم في المواد السائبة.

---

السؤال 51: ما أهمية وجود الرقم "Emergency Schedule (EmS)"؟

الجواب:
يرشد هذا الرقم إلى الإجراءات الواجب اتباعها في حالة الحريق أو التسرب، ويستخدمه الضباط لتحديد نوع معدات الإطفاء المناسبة والإخلاء وغيره من التدابير حسب نوع المادة.

---

السؤال 52: ما المقصود بـ "Transport Document Check Code"؟

الجواب:
هو كود يُستخدم لتأكيد أن جميع الوثائق المرتبطة بالبضائع الخطرة مكتملة ومتوافقة مع كود IMDG (يشمل PSN، UN No، Class، PG، Packaging، Marks & Labels).

---

السؤال 53: ما هي حدود نقل المواد المشعة على سفن الركاب؟

الجواب:
تسمح IMDG بنقل المواد المشعة على سفن الركاب ضمن كميات محددة جدًا ومع تغليف خاص، وغالبًا يُشترط موافقة الدولة المعنية قبل التحميل.

---

السؤال 54: هل يمكن تحميل مواد فئة 4.3 (تتفاعل مع الماء) على السطح المكشوف؟

الجواب:
لا، فئة 4.3 يجب أن تُخزن في أماكن جافة تمامًا ومحكمة الغلق، لأنها تُطلق غازًا قابلًا للاشتعال عند ملامستها للماء، ولا يُسمح بتعرضها للجو الخارجي.

---

السؤال 55: ما هي المستويات الثلاثة للتدريب المطلوب للطاقم وفق IMDG؟

الجواب:

1. General Awareness: لكل من يعمل في مجال الشحن أو النقل

2. Function-specific Training: حسب المهام الخاصة

3. Safety Training: للذين يتعاملون مباشرة مع البضائع الخطرة

---

السؤال 56: ما المقصود بـ "Overpack"؟

الجواب:
هو تغليف خارجي يحتوي عدة عبوات تحتوي على مواد خطرة، ويتم وسمه بوضوح بكلمة "OVERPACK"، مع إعادة تكرار علامات الخطر الموجودة على العبوات الأصلية.

---

السؤال 57: ما هي علامات التخزين في المستودع التي يجب وجودها للبضائع الخطرة؟

الجواب:

علامات الفئة (Class Labels)

إشارات تحذير واضحة (مثل: No Smoking, Keep Dry)

رموز درجة الحرارة إذا لزم الأمر

اتجاه الحمل

Marine Pollutant إن لزم

معلومات الإخلاء والطوارئ

---

السؤال 58: ما الفرق بين "Fumigated Container" و "Gas Emitting Cargo"?

الجواب:

Fumigated Container: حاوية تم معالجتها بغاز سام للتعقيم (مثل فوسفيد الألومنيوم).

Gas Emitting Cargo: مواد تُطلق غازًا تلقائيًا أثناء النقل (مثل الفحم أو الأسمدة).

---

السؤال 59: ما هي طريقة التحقق من توافق مادتين خطرتين قبل التخزين؟

الجواب:
يجب الرجوع إلى جدول الفصل (Segregation Table) في كود IMDG، أو استخدام Segregation Code المرتبط بكل مادة لتحديد إمكانية تخزينها معًا أو الحاجة للفصل.

---

السؤال 60: هل يمكن تخزين البطاريات الليثيوم بجانب المواد القابلة للاشتعال؟

الجواب:
لا يُفضل ذلك، لأن بطاريات الليثيوم (Class 9) تحمل خطر الاشتعال الذاتي، ويجب تخزينها في مكان جيد التهوية، بعيدًا عن الحرارة والمواد من الفئة 3 أو 5.1. 👌

19/08/2025

سؤال مهم في مادة الإتزان

الغاطس الأمامي Fwd Draft = 8.0 m
الغاطس الخلفي Aft Draft = 10.0 m

مطلوب إيجاد قيمة ال LCG

🤔 ???

ملاحظة

اذا كانت B أمام ال G يكون Trim by Aft
اذا كانت G أمام ال B يكون Trim by Fore
اذا كانت B منطبقة على ذG Trim 0 , E.K

Mid ship ¤---------G--------B-----

Mean Draft = Fwd D + Aft D / 2 = 9.0 m

HBG = LCG - LCB Trimming Lever
ذراع الدرفلة

Trim = HBG × Displacement / MCTC × 100

بمعلومية الغاطس المتوسط ندخل إلى جدول الهيدروستاتيك واستخرج قيم كل من :

Displacement الازاحة ، MCTC , LCB

HBG = Trim × MCTC × 100 / Displacement

= HBG + LCB

14/08/2025

تُهيب المديرية العامة للموانئ بجميع البحارة المتواجدين على متن البواخر الراسية في الموانئ السورية والمقرر مغادرتها خلال 24 ساعة، والراغبين في الحصول على شهادة طبية مستعجلة أو أي خدمة أخرى من خدمات المديرية، المبادرة بالتواصل مباشرة مع إدارة الميناء، وتزويدها بكامل البيانات الشخصية المطلوبة، وذلك لضمان إنجاز معاملاتهم وإصدار الشهادات بالسرعة القصوى قبل موعد المغادرة.

07/08/2025

1. PARALLEL SAILING

DEPARTURE = D’LONG X COS LAT D’ LONG

2. PLANE SAILING

DEPARTURE = D’LONG X COS M LAT DEP

3. MERCATOR SAILING DMP DIST

FIND COURSE & DISTANCE:

TAN CO = D’LONG /DMP D’LAT
DIST. = D’LAT / COS CO

FIND ARRIVAL POSITION:

D’LAT = DIST X COS CO
D’LONG = TAN CO X DMP

4. GREAT CIRCLE SAILING (TRIANGLE CALCULATE IN CLOCK WISE)

FIND DIST:

COS AB = COS PA X COS PB + SIN PA X SIN PB X COS P

FIND INITIAL COURSE:

COS PB – COS AB X COS PA
COS A = -----------------------------------
SIN AB X SIN PA
FIND FINAL COURSE:

COS PA – COS AB X COS PB
COS B = --------------------------------------
SIN AB X SIN PB

NAPIER’S RULES

SIN MIDDLE PART = PRODUCT OF COS OF OPPOSITE PARTS

SIN MIDDLE PART = PRODUCT OF TAN OF ADJACENT PARTS

07/08/2025

...



ON 25 SEPT 1996, DR 60°12’N, 092°29’E, SEXT ALT 25°03.8’,
I.E.: 3’ ON, HE:20M,
BODY BRG:265° (C), 266° (G),
(PM HRS), VAR:5°W,
CT: 00h 40m 31s, CE:01m 01s FAST.

.

CT = 25d 00h 40m 31s / 25d 12h 40m 31s

CE = -01m 01s -01m 01s

CCT = 25d 00h 39m 30s / 25d 12h 39m 30s

Long (E + ) 06h 09m 56s / 06h 09m 56s

LMT = 25d 06h 49m 26s / 25d 18h 49m 26s

AS TIME IS PM HRS, SO

CCT = 25d 12h 39m 30s

GHAγ 25d 12h =184°35’ Sext Alt = 25° 03.8’
INCR 39m 30s = 9° 54.1’ I.E (ON) = -3’

GHAγ = 194° 29.1’ OBS. ALT = 25° 00.8’
SHA* = 146° 07.6’ DIP (20) = -7.9’
GHA* = 340° 36.7’ APP ALT = 24° 52.9’
LONG (E) = 092° 29’ ’T. CORR = -2.1
LHA * = 073° 05.7’ T. ALT = 24° 50.8’

DECL = 19° 12.2’N

A= Tan LAT / Tan LHA = 0.530 S
B= Tan DEC / Sin LHA = 0.364 N
C= A-B = 0166. S 0.08249

Tan AZ = 1/ C×Cos Lat = 12.12 Shift Tan =
S 85.3° W

T.Brg = 180 + 85.3 = 265.3°

C.Brg : 265° , G. Brg : 266°

ERR = 0.3° E / G. ERR = 0.7° (H)

Compass error = Variation + Deviation
0.3° E. = 5.0° W + 5.3° E