04/09/2024
V centre pozornosti: Bezpečnosť motocyklov
Motocyklovanie nie je len efektívnym a nákladovo efektívnym spôsobom dopravy, ale aj voľnočasovou aktivitou pre mnohých jazdcov a to napriek rizikám, ktorým čelia ako jeden z najzraniteľnejších účastníkov cestnej premávky. Aj keď motocyklisti predstavujú len zlomok vozidiel na cestách, majú na svedomí neúmerne vysoký počet úmrtí na cestách.
Len v roku 2022 sa v EÚ usmrtilo 3 361 motocyklov:
• 1 442 v dôsledku kolízií s autami,
• 1 280 kolízií bez iných vozidiel
• 1 301 vyskytujúcich sa na mestských komunikáciách.
Zatiaľ čo úmrtnosť sa od roku 2011 do roku 2022 znížila o 20,8 %, tieto čísla stále poukazujú na pretrvávajúce nebezpečenstvo, ktorému čelia motocyklisti. Zaistenie ich bezpečnosti nie je len otázkou znižovania štatistík, je to o záchrane životov a predchádzaní hlbokému smútku, ktorý po takýchto tragédiách nasleduje.
Z tohto dôvodu bude ERSC v nasledujúcich mesiacoch venovať zvýšenú pozornosť týmto účastníkom cestnej premávky, aby sme mohli zdieľať poznatky a podporovať bezpečnejšie prostredie pre všetkých. ERSC organizuje webinár 18. septembra 2024 a video prípadovú štúdiu, výskumný článok, oboje už čoskoro. Spolu s množstvom infografík odhaľujúcich výzvy a príležitosti pre motocyklistov . V tomto článku sú uvedené niektoré kľúčové štatistiky a charakteristiky bezpečnosti motocyklov, aby sme poskytli členom úvod do témy.
Pri pohľade na geografické rozšírenie nehôd motocyklov v EÚ vidíme, že v južných krajinách sú často vyššie. Napríklad v Grécku bolo 235 zo 624 smrteľných nehôd v roku 2021 spôsobených jednostopými motorovými vozidlami, čo z nich robí najväčšiu kategóriu účastníkov cestnej premávky (nasledujú pasažieri s 226 smrteľnými úrazmi). Vďaka dobrým poveternostným podmienkam sú motocykle (a motorové dvojkolesové vozidlá všeobecne) v týchto krajinách populárnejšie ako vo zvyšku EÚ. Podľa prieskumu ESRA2 21 % dospelých Talianov a 23 % dospelých Grékov v roku 2018 podniklo výlet s dvojkolesovým motorovým vozidlom v porovnaní s priemerom 13 % vo všetkých 20 krajinách EÚ, ktoré sa zúčastnili na prieskume.
Výrazných 94 % úmrtí na motocykloch tvoria muži , pričom žiadny členský štát EÚ neuvádza podiel nižší ako 86 %. Je to oveľa vyšší podiel ako 77 % zaznamenaných v prípade všetkých smrteľných nehôd na cestách v EÚ. Väčšina obetí (76 %) je vo veku od 25 do 64 rokov, s vrcholom v dvadsiatych rokoch . Tento model je v kontraste s ostatnými zraniteľnými účastníkmi cestnej premávky, ako sú chodci a cyklisti, ktorých úmrtnosť sa s vekom zvyšuje. Podiel úmrtí na motocykli medzi osobami staršími ako 64 rokov sa však zdvojnásobil z 3 % v roku 2011 na 7 % v roku 2020 . Priemerný vek motocyklistov sa zvyšuje a rovnako ako pri všetkých druhoch dopravy sú starší účastníci cestnej premávky náchylnejší na fyzické zranenia po nehode. Možnosť, že motorkár nad 60 rokov skončí po nehode v nemocnici, je 3-krát vyššia. V mnohých európskych krajinách bol špecifický vodičský preukaz na motocykel povinný až v posledných rokoch, čo znamená, že na cestách sú vodiči, ktorí nikdy neabsolvovali žiadne motocyklistické lekcie. Ak ste napríklad chceli pred rokom 1989 v Belgicku riadiť motorku, potrebovali ste len vodičský preukaz na auto.
Viac ako 90 % úmrtí pri nehodách s účasťou motocyklistov sú samotní motocyklisti. Tieto nehody sa častejšie vyskytujú počas dňa a cez víkendy. Úmrtia motocyklistov vykazujú výrazné sezónne výkyvy, ktoré vrcholia od júna do septembra a klesajú počas zimných mesiacov. Počas leta je každý mesiac takmer šesťkrát viac úmrtí v porovnaní s januárom . V dôsledku toho sa 92 % nehôd stane na suchých cestách.
K mnohým smrteľným nehodám dochádza v zákrutách a na križovatkách. V zákrutách sú najtypickejšie nehody, keď jazdec opustí jazdný pruh mimo zákruty alebo je príliš blízko stredovej čiary a čelne narazí do protiidúceho vozidla. Tieto nehody sú často spôsobené vysokou rýchlosťou v porovnaní s jazdnými schopnosťami a/alebo nepredvídanými podmienkami na ceste . Príkladmi týchto faktorov sú strata trenia v dôsledku nečistôt, rozliatia alebo štrku, obmedzená viditeľnosť, výmoly, stromy a zvodidlá bez ochrany proti podbehnutiu. Na križovatkách často dochádza k zrážkam, keď iné vozidlá prehliadnu motocyklistov. Tieto faktory sa budú brať do úvahy v novom usmernení, ktoré pripravuje Európska komisia o tom, ako stavať a udržiavať cesty a okraje ciest pre užívateľov, najmä tých zraniteľných.
V motocyklovom priemysle už existuje veľa inovácií, ktoré zabraňujú nehodám, ako sú denné svetlá, elektronické stabilizátory riadenia citlivé na rýchlosť, asistent pre bočný výhľad a detekcia mŕtveho uhla. Konzorcium Connected Motorcycle Consortium BMW Motorrad, Honda a Yamaha pracuje na začlenení motocyklistov do komunikácie medzi vozidlami (známe aj ako C-ITS, čo znamená kooperatívne inteligentné dopravné systémy). V súčasnosti pracujú na zavádzaní funkcií pre 30 prípadov, ako sú upozornenia na mŕtvy uhol, práce na ceste, stojace vozidlá, pohotovostné vozidlá, nepriaznivé počasie a čelné kolízie.
