Det tredje spåret

16/11/2025

När skall regionens och länets politiker sätta sig in i den järnvägspolitik de drivit sedan 2000-talet. Sakta har trafikverket anammat den linje Tredje Spåret lanserat och börjat planera för utbyggnaden av långa mötesspår norr och söder om Alvesta.

Allmänt Har man glömt? 16 november 2025 Alvesta och Växjö kommuner vill fortsätta att utreda placeringen det nya triangelspåret i detta läge vid Blädingevägen där blandannat Alvesta VVS byggnad skulle få stryka på foten. Det är svårt att förstå regionens och kommunerna Alvestas och V...

11/06/2025

http://zonafranzen.blogg.se/2025/june/motivet-per-ribacke-och-henrietta-serrate.html

Det är detta Socialdemokraterna och dess allierade vill återgå till även om de vill ha en tunnel istället. Följden blir densamma. Här finns ännu inte triangelspåret medtaget men i detta förslag skulle den klyva den stora fabriken i högra kanten och nudda vid den norra fabriken på andra sidan vägen.

11/06/2025

http://zonafranzen.blogg.se/2025/june/motivet-per-ribacke-och-henrietta-serrate.html

Kommun och region underminerar järnvägens utveckling!

28/12/2023

https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fwww.smp.se%2Fdebatt%2Fdebatt-trafikverkets-losning-i-alvesta-tar-inte-hansyn-till-dagens-trafikforhallande%2F%3Ffbclid%3DIwAR2r9shK1YJnVPTsBP-buXBi8zoFReWsfs32lIulpcEK_ukknLM6F0P6CZU&h=AT1Sd_XLSXyKx8OJB2CyGyhdxNpioKEEdhFzK1NmeKZnbZY8CMfpyROiK0P8i8RVjQAFme6QaDv5WvrbfNtHei6ZfHHL3yVrEVAWRewG_lUOHa_MtGyMbU1AWhStdihSHg&__tn__=H-R&c[0]=AT070wndk7tauMthg5PgvWa2kIA5j-MMkpufqBAjboRR3LSoh_AP3zPSnu2_uFhsjSKO_WLyV730aRGp3pmv5wxnZdXpJmF-49EWUlq5rBMR_--jXygC2bYwkTqnJutXqa2S8lRVKYNctj3JrxHvTS_AlU7Ki08a0utxcWgaIwOOvuvjQvcmBg

Alvesta-Alternativets Lars-Olof Franzén skriver en debattartikel riktad till Infrastrukturminister Andreas Carlsson och Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana.

29/04/2021

Frågan om ett tredje spår i stället för ett gigantiskt höghastighetsprojekt är åter högaktuellt.

Centerpartiet borde släppa de stora verklighetsfrämmande objekten för att i stället satsa på greppbara projekt som ger verkliga effekter på miljön och samhällsutvecklingen.

08/12/2020

Det tredje spåret har tydligen fallit bort från Facebook en tid. Nu är vi tillbaka igen och kanske är vårt budskap mer aktuellt än någonsin.

12/02/2019

Att socialdemokratiska politiker och Thomas Eneroth i synnerhet kan vara så enfaldiga att de tror på något som ställer övriga Sverige utanför allt annat än medverkan till att betala notan. Skyll inte det dåliga underhållet på avsaknaden av höghastighetståg! Det förstår ju varje människa att det är mindre pengar till underhåll som gör att tågen försenas på grund av trasiga växlar, ruttna slipers och spruckna räls. Vi behöver ökad kapacitet på vår befintliga järnväg. Ett tredje spår längs befintlig stambana ger hela landet ökade möjligheter. Att sedan i nästa andetag, som Thomas Eneroth gör, prata om dubbelspår mellan Alvesta och Växjö är så enfaldigt som man kan tänka sig.

Byggandet av en ny järnväg för höghastighets tåg mellan Stockholm, Göteborg och Malmö finns med i den så kallade januariuppgörelsen. Men det är inte gratis. 230 miljarder går det på. Det motsvarar polismyndighetens budget i 10 år. Kritiker menar att investeringen är samhällsekonomiskt...

04/02/2019

230 till 250 miljarder kronor är extremt mycket pengar i en tid då underhållet av järnvägsnätet är så undermåligt att det bara behövs ett snöfall, löv på rälsen eller för varmt väder för att tågen ska ställas in. Låt oss folkomrösta om höghastighetstågen.

28/09/2017

Det är dags att ta järnvägsfrågorna på allvar!

Verkligheten har kommit ifatt dagdrömmarna om höghastighetsbana och dubbelspår. I Trafikverkets planer för åren 2018-2029 finns inget dubbelspår mellan Alvesta och Växjö vilket ingen med insikt i järnvägsfrågor inte heller hade räknat med. Förutsättningarna fanns helt enkelt inte varken tekniskt eller trafikmässigt.

Höghastighetsbanan har nedgraderats till en maximal hastighet på 250 km vilket innebär att man med ganska små insatser kan nyttja befintlig bansträckning på södra stambanan. Ett beslut som gör att mycket talar för en utveckling i linje med det förslag som de lokala företrädarna i Liberalerna, Kristdemokraterna, Vänsterpartiet och Alvesta Alternativet lanserade som motförslag till en helt ny höghastighetsbana. Ett tredje spår skulle öka tillgängligheten och göra det möjligt att köra snabbare på det befintliga dubbelspåret var kontentan i det förslaget.

När nu alla stora drömmar fått sitt slt så borde i alla fall Alvesta kommun sätta ned foten och börjar arbeta med de försummade järnvägsfrågorna. Vi vet att bangården i Alvesta är alldeles för trång för att rymma en utökad person- och godstrafik. Trafikverkets beslut att inrymma ett triangelspår i trafikplanen innebär att man börjar järnvägsutvecklingen i Alvesta i rätt ordning. Detta kan tillsammans med en del andra åtgärder möjliggöra en väsentlig avlastning på den befintliga bangården och möjliggöra fler tåglägen för persontrafiken.

Samtidigt är det viktigt att utveckla godstrafiken på järnväg. Alvesta är och måste förbli en viktig knutpunkt för en utökad godstrafik. Det går naturligtvis inte att tro att en sådan utveckling kan ske på dagens godsbangård i centrala Alvesta. Till detta krävs helt andra utrymmen och tillfartsvägar som inte stör befintlig boendemiljö.

Kommunfullmäktige i Alvesta beslöt i våras att tillsätta en palamentarisk arbetsgrupp för järnvägsfrågorna. Den gruppen är till dags datum inte i arbete. Det är hög tid att kommunstyrelsens ordförande ser till att det arbetet kommer igång nu när bordet är rensat från de utopiska frågorna.

12/05/2017

Fantastiska politiker vi har i Alvesta och Växjö. Trodde de på fullt allvar att Northvolt skulle välja en etablering på en plats där ytan var hälften så stor som man krävde. Lägg därtill att man skulle tränga in den mellan ett bostadsområde och en riksväg.
Hade man breddat diskussionerna utanför den inre krets av kommunalråd så hade man kanske fått lite bättre underlag för sitt förslag. Närhet till järnväg skriver man och lägger det i ett område som inte har någon som helst förbindelse med järnvägen. Man förstår inte heller att om järnvägen skulle vara en positiv poäng så fordrades helt annat tänk från beslutsfattarna. För att kunna tillfredsställa en aktör som Northvolt krävs möjligheter till en fungerande logistik. Skulle man överhuvudtaget kunnat vara med om spelet om denna etablering behövs en gigantisk satsning på järnväg och förbindelselänken Karlshamn - Göteborg. För att rymma den krävs både en godsbangård direkt knuten till fabriksområdet och en placering som möjliggjorde en enkel och bekväm tillgänglighet för andra fordon utan att vara ett störande inslag i boendemiljön. Ett sådant område skulle man kunna hitta sydväst om Alvesta med redan av Trafikverket utredda planer.
Men det ville man naturligtvis inte ens lyfta fram eftersom det förslaget har man motarbetat sedan 2004 när det togs fram.
Läs gärna studien "Bangård Sydost och logistikcentra Alvesta".