SCS-Russia

20/02/2022

Всем привет. Мы успешно перешли на новые адреса почты, вида samskip.com.

Будем признательны за то, что будете писать на новые е-мейлы. Спасибо.

Ваш отдел продаж.

31/01/2022

Всем привет. С конца прошлой недели начали переезжать на новые адреса электронной почты, вида .com

Старые тоже работают и будут работать, но лучше писать на новые.

Отдел продаж находится в авангарде переезда 😉

10/12/2021

Несколько запоздали с новостью, просим прощения 😉

Acquisition of Baltic shortsea operator once again extends regional links into Samskip’s pan-European multimodal network European transport group Samskip has broadened its Baltic operations by acquiring shortsea specialist Sea Connect. The Klaipeda-based shipping company, which will be renamed Sam...

20/10/2021

"In an effort to attract larger shippers, Maersk is expected to announce that it will only handle cargo from direct shippers from 1 November, cutting out freight forwarders."

Зашли с козырей 😱

In an effort to attract larger shippers, Maersk is expected to announce that it will only handle cargo from direct shippers from 1 November, cutting out freight forwarders. The Danish carrier has made no secret of its ambition to become the ‘integrator of the seas’, offering a single platform to...

31/08/2021

Армия США тоже поучаствовала в изобретении контейнеров. История началась с ящиков для перевозки грузов, которые были разработаны для американской армии в 1948 году. Произвели всего 67 единиц, назвали просто "transporter". Сразу стало понятно, что штука полезная, в особенности, для использования во время войны в Корее, и, к 1952 году, их допилили до варианта "Container Express", или просто Conex. Создали 2 типоразмера, изменили конструкцию таким образом, чтобы можно было их ставить в штабель из 3-х ярусов, сделали герметичными.

К 1965 году у вооружённых сил США было около 100 000 контейнеров CONEX, а к 1967 году они приобрели ещё 100 000 штук. Закупки были связаны с нарастающей эскалацией войны во Вьетнаме и необходимостью полноценного обеспечения американских солдат в Юго-Восточной Азии. Это было первое в мире межконтинентальное использование стандартизированного транспортного контейнера. Однако идея повторного использования контейнеров, как первоначально планировалось во время войны во Вьетнаме, была реализована лишь частично. Более трёх четвертей контейнеров CONEX были отправлены только один раз и фактически остались в зоне боевых действий. Потому что солдатам сами контейнеры показались столь же практичными, как и перевозимое в них содержимое. Они использовались в качестве постоянных хранилищ, служили временными убежищами на заставах и даже служили импровизированным укреплением оборонительных сооружений.

Поскольку масштабы участия США в войне продолжали расти, вооружённые силы обратились к Малкольму Маклину (помните такого?) и его компании «Sea-Land Services», чей контейнер стандарта ISO к тому времени уже произвёл фурор в гражданских перевозках. Приоритетом было обеспечение своевременного снабжения армии США, а у легендарного предпринимателя в области транспорта не было проблем с предоставлением необходимых услуг. Как гласит история, Маклин окончательно убедил лиц, принимающих решения, рассказав им про замки на дверях контейнеров: это значило, что будет положен конец безудержному воровству, как пишут в американских источниках, «сторонников Вьетконга» :) Видимо, правильные вьетнамцы не воровали.

Компания Малкольма Маклина дважды заработала на этой сделке: после того, как военные грузы были доставлены, порожние контейнеры использовались для отправки товаров из японских портов в США. Это была беспроигрышная ситуация, и на пике своего развития сделка якобы приносила 40% доходов компании Sea-Land Services.

Впоследствии контейнеры CONEX в чрезвычайных ситуациях были заменены более крупными контейнерами ISO, когда приходилось быстро перемещать большие объёмы материалов. Например, в 1991 году в рамках операции «Буря в пустыне» на Ближнем Востоке было отправлено около 40 000 коммерческих и военных контейнеров обоих типов.

На фото – Вьетнам, как раз Conex. Ссылка на фото:
https://www.militarytrader.com/military-vehicles/army-wreckers

04/06/2021

Уважаемые клиенты!

Доводим до вашего сведения, что Балтийская таможня стала уделять гораздо больше внимания оформлению поручений на погрузку, издаваемых на порожние контейнеры. Теперь для того, чтобы получить разрешение на погрузку от таможни, необходимы дополнительные действия со стороны владельца контейнеров на этапе ввоза оборудования в импорте. В частности, оформление заявления-обязательства о временном ввозе.

За дополнительной информацией просим обращаться в офис в СПб.

20/04/2021

Немного истории.

Первый грузовой контейнер из гофрированной стали был представлен американским предпринимателем Малкольмом Маклином в 1955 году. Поначалу контейнеры изготавливались самых разных размеров, но, постепенно, индустрия пришла к единым стандартам. Первый японский контейнеровоз Hakone Maru отправился из Японии на западное побережье Соединённых Штатов в 1968 году, гружёный семьюстами 20-ти футовыми контейнерами.

Интересно и то, что это был именно самый первый японский контейнеровоз в истории страны. Теплоход, который был спроектирован для перевозки исключительно контейнеров.

Заказчиками постройки (вместе с т.х.-близнецом Haruna Maru) выступили судоходные компании Nippon Yusen Kaisha (Японская почтовая пароходная компания, NYK) и Showa Kaiun Kaisha (SKK). Оба судна в равной степени принадлежали обеим судоходным компаниям, но Hakone Maru ходил в цветах NYK, а Haruna Maruin - в цветах SKK. Контейнеровоз первого поколения вышел в свой первый рейс 27 августа 1968 года и достиг Окленда 23 сентября 1968 года.

Фото в тексте более позднее, сделано в 1992 году. Заслуженный теплоход списали на гвозди в 2009.

Источник фото: http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=2635314 #

29/03/2021

Ну вот и всё, почти справились.

Nearly a week after a huge cargo ship became wedged across the Suez Canal, it has now been partially refloated. But a lot of work remains to reopen one of th...

26/03/2021

С такими креативными решениями мы скоро совсем без чеснока останемся.