01/11/2019
#Инкотермс-2020 – новая редакция правил международной торговли
Задачами редакционной группы ICC, в состав которой входят эксперты в области юриспруденции из США, Великобритании, Франции, Турции, Германии, а также впервые вошедшие в комитет представители из Китая и Австралии, являются:
· упрощение действующих правил международной торговли;
· удаление неэффективных базисов, которые могут вызвать путаницу у участников #ВЭД;
· разработка новых, еще более эффективных, условий поставок.
В основу обновленного перечня стандартных условий заключения договоров международной купли-продажи будет взят текст действующей редакции – Инкотермс-2010, а также опыт применения этой системы за последние 83 года.
История внесения изменений в правила международной торговли
Периодическое обновление международных правил Инкотермс, является необходимой мерой, которая позволяет:
· поддерживать Инкотермс в состоянии, отвечающем текущим требованиям ведения внешней торговли, а также учитывать изменение количества вариантов выполнения международной доставки;
· своевременно учитывать пожелания и предложения выдвинутые со стороны 150 членов Международной торговой палаты.
На текущий момент, за всю историю существования свода международных правил купли-продажи произошло 8 изменений:
· Инкотермс-1936;
· Инкотермс-1953;
· Инкотермс-1967;
· Инкотермс-1976;
· Инкотермс-1980;
· Инкотермс-1990;
· Инкотермс-2000;
· Инкотермс-2010 – действующая редакция.
Ожидается, что обновленная редакция Инкотермс-2020 будет опубликована в последнем квартале 2019 года.
Что изменится в Инкотермс-2020?
Согласно прогнозам, новая версия международных правил вступит в силу 1 января 2020 года, заменив действующую редакцию 2010 года, и будет включать ряд нововведений:
1. Два условия действующей редакции (EX Works и Free Alongside Ship) могут быть отменены
Базовое условие поставки EXW (EX Works или Франко-завод, который также называют самовывозом) возможно будет исключено из Инкотермс, поскольку:
· на практике базис чаще всего используется компаниями для внутренней торговли, а не для международных сделок;
· условия противоречат Таможенному кодексу ЕС, поскольку согласно ТК ЕС, экспортное оформление товара является зоной ответственности поставщика-экспортера.
Данное условие поставки предусматривает ответственность покупателя как за риски, так и за оплату всех расходов, связанных с транспортировкой, таможенным оформлением, страхованием груза (по желанию), а также уплатой таможенных платежей.
FAS
Базовое условие поставки (Free Alongside Ship или Свободно вдоль борта судна) так же, как и условие поставки EXW, возможно будет исключено из списка базисов Инкотермс, поскольку для международной торговли используется крайне редко, в основном в качестве условий экспортных поставок сыпучих товаров, например, зерна, злаков или горных пород: песка, гравия.
При использовании FAS, как и при другом базисе группы “F” – FCA, забор груза может быть осуществлен только в морском порту или доке. Однако в отличие от FCA, у FAS есть один недостаток.
Переход риска от продавца к покупателю происходит в момент подписания контрагентами товарно-транспортной накладной при доставке продавцом товара в условленное место и в оговоренный срок. Однако в случае изменения графика прибытия судна, на основании которого стороны заранее согласовывают дату доставки груза в порт, могут возникнуть проблемные ситуации. Например, судно прибывает в порт раньше запланированного срока, а поставка груза на условиях FAS уже согласована на изначальную дату прибытия судна. В таком случае контрагенты могут:
1. согласовать перенос сроков доставки груза к месту отправления, если у продавца есть возможность успеть к моменту отправки;
2. перенести отправление на неопределенный срок, например, до следующего судна идущего по нужному маршруту;
3. отменить текущую отправку и найти альтернативный вариант доставки груза.
При любом из вариантов у контрагентов возникают дополнительные издержки, а в большинстве случаев заблаговременное прибытие судна приводит к отмене запланированной отправки.
Во избежание возникновения подобных ситуация, участниками ВЭД чаще используются базисы и , которые четко определяют момент перехода риска: в момент передачи груза и погрузки его на борт судна, соответственно.
2. Cost and Insurance – новый базис поставки
Еще одним анонсированным изменением в Инкотермс-2020 является введение нового условия поставки (Cost and Insurance или Стоимость и страхование).
Новый базис поставки CNI будет относится к группе «С», что определяет момент перехода риска от продавца к покупателю в порту отправления, при этом:
· продавец считается выполнившим поставку, когда застрахованный товар будет размещен в указанном порту отгрузки;
· покупатель считается выполнившим поставку, когда товар будет доставлен в страну назначения, после прохождения всех таможенных формальностей.
Этот базис разрабатывается с целью создания промежуточного условия между FCA и CFR / . Главными отличиями CNI от соседних условий являются:
· в отличие от термина FCA, условие поставки CNI предусматривает ответственность продавца-экспортера за международное страхование груза перед отправкой,
· в отличие от / CIF, условие поставки CNI определяет оплату фрахта, как ответственность покупателя.
3. Разделение Free Carrier и Delivered Duty Paid на дополнительные базисы
FCA
Базовое условие поставки (Free Carrier или Франко-перевозчик) является одним из наиболее часто используемых в международной перевозке базисов. Объясняется это его универсальностью:
· может быть применен для любого вида транспорта;
· для затарки может быть заявлено любое местонахождение товара, в том числе склад, морской порт, аэропорт или другой адрес, указанный продавцом. Единственное условие: место затарки должно находиться в стране продавца.
В настоящее время членами ICC проводится анализ целесообразности разделения в Инкотермс 2020 базиса FCA на два:
1. для наземной доставки;
2. для морских контейнерных перевозок.
Наименование новых базисов пока анонсированы не были.
Базовое условие поставки DDP (Delivered Duty Paid или Доставка с оплатой пошлин) в международной перевозке используется не часто, поскольку при его использовании продавец-экспортер несет все расходы, связанные с транспортировкой, таможенным оформлением, страхованием груза, а также уплатой таможенных платежей. Чаще всего на условиях DDP осуществляется доставка курьерскими компаниями и службами экспресс-доставки.
В рамках обновления перечня базисов, членами ICC условие поставки Delivered Duty Paid может быть разделено на два:
1. (Delivered at Terminal Paid или Доставка на терминал с оплатой пошлин) – аналогично условиям DDP, за весь процесс доставки ответственность несёт продавец, он же оплачивает таможенные пошлины. Момент перехода риска от продавца к покупателю происходит в момент доставки груза на указанный терминал.
2. (Delivered at Place Paid или Доставка до указанного адреса с оплатой пошлин) также как и при условиях поставки DDP, за весь процесс доставки отвечает продавец-экспортер, он же оплачивает таможенные пошлины. Момент перехода риска от продавца к покупателю происходит в момент доставки груза до адреса, указанного покупателем.
Изменения возможно затронут страховые обязательства при условиях поставок CIF и CIP. А также возможно произойдет переименование условия DAT (Delivered at Terminal – Доставка до терминала) на DPU (Delivered at Place Unloaded – Доставка до места выгрузки).
Помимо актуализации списка условий поставки товаров, предполагается, что Международная торговая палата рассмотрит вопрос обеспечения транспортной кибербезопасности, поскольку за последние 10 лет этот вопрос в сфере международной торговли стал актуальным для большого числа компаний. Для обеспечения защиты от киберугроз потребуется применение новых технологий и стандартизация подхода к обеспечению кибербезопасности, что позволит минимизировать риски безопасности и конфиденциальности.
