Steam Trend

22/02/2022

«Бизнес-малыши» предпочитают развиваться «за собственный счет»

Подробнее:

Средний бизнес, напротив, чаще берет займы

18/02/2022

Законопроект об электронных перевозочных документах ждет «последняя читка»

А правила хранения цифровых накладных, путевых листов и т.д. попробуют со второго раза зайти в Госдуму

Законопроект (ист.) о возможности применения электронных перевозочных документов вышел на финишную прямую в Госдуме. Документ планируется рассмотреть в третьем чтении 22 февраля.

Текст законопроекта к третьему чтению содержит нормы о возможности использования электронных договоров фрахтования, путевых листов, заказов и заявок. Соответствующие понятия появятся в Уставе автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта. Разрабатывать форматы документов будет ФНС и Минтранс.

Кроме того, в ближайшее время все-таки будет рассмотрен в I чтении законопроект (ист.) о хранении электронных документов. Документ был внесен в Госдуму в конце мая 2021 года.

– Дополнительно необходимо разработать и утвердить еще несколько подзаконных актов для реализации электронного документооборота. Надеемся, что это будет сделано до 1 июня 2022 года. Тогда акты вступят в силу с 1 сентября 2022-го. Затем с сентября по январь 2023-го нужно будет отработать оформление перевозочных документов в электронном виде. И только после этого можно будет закреплять переход на цифру в обязательном порядке, – пояснял ранее «Логирусу» вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев.

Напомним, большинство участников логистической отрасли уверены, что сроки внедрения обязательной электронной транспортной накладной (ЭТрН) перенесут, следует из совместного опроса Docrobot и TerraLink. По плану, переход должен быть завершен к 2023 году. LR

Источник: Логирус
Источник фото:SteamTrend

16/02/2022

Минтранс уже спит и видит, как российский грузовой беспилот пересекает границу

Подробнее:

Перевозка в КНР будет осуществлена между двумя логистическими складами

10/02/2022

Рейтинг транспортных и логистических компаний стал требовательнее в оценках

В этом году составители добавили 5 новых факторов ранжирования

Ежегодный рейтинг основывается на открытых общедоступных данных. В 2021-м при ранжировании компаний было уделено повышенное внимание надежности и долгосрочной динамике развития. В связи с этим составители добавили 5 новых факторов. В их числе изменение выручки, динамика стоимости компании в различные периоды, а также количество терминалов и пунктов выдачи заказов (ПВЗ).

ГК «Деловые Линии» заняла первое место сразу в трех категориях: по стоимости собственных средств, по выручке, а также в Рейтинге транспортных компаний по сборным грузоперевозкам.

– В прошлом году возрос интерес клиентов к покупкам через маркетплейсы, что способствует разработке облегченной логистики для продавцов онлайн-площадок. Смена модели потребления привела к динамичным изменениям внутренних процессов у перевозчиков. И ключевой фактор успеха в будущем – это цифровизованность и возможность оперативно реагировать на новые и непредвиденные вводные, – уверен генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани.

DHL продемонстрировала самую высокую прибыль, обеспечив себе лидерство в соответствующей категории. В сегменте международных воздушных перевозок в период огромного дефицита провозных мощностей, серьезным конкурентным преимуществом стало наличие у компании собственной инфраструктуры, подчеркнула генеральный директор DHL Express Анна Клинскова. В частности, провозных емкостей, и возможность удовлетворить значительно возросший спрос как со стороны B2B-клиентов, так и со стороны бурно растущего B2C-сегмента.

– В течение 2020-2021 годов DHL активно расширяла свой парк воздушных судов, который на текущий момент состоит из более 280 самолетов, а также открывала и расширяла сортировочные центры по всему миру, – подчеркнула собеседница «Логируса».

CDEK выбился в лидеры в категории «Популярность бренда». Коммерческий директор компании Максим Толстобров уверен, чтобы «быть востребованной и прибыльной в новой реальности транспортно-логистическая компания должна откликаться на цифровую трансформацию».

– Поэтому ключевой момент – это переход «на цифру» и автоматизация всех процессов. Это и есть ключ к успеху, – уверен собеседник «Логируса».

DPD выбилась в лидеры по количеству филиалов. Их у компании насчитывается 5 555 по итогам 2021 года. А в категории «Лучшая работа с отзывами» лидерам стала ПЭК. За 2021 год из 43 проблем, описанных в отзывах на Main Transport, 17 были решены после вмешательства представителей компании. Это отличный результат, считают в Main Transport.

Основатель Main Transport, кандидат экономических наук Роман Судоргин выделил три главных изменения в развитии транспортно-логистического рынка по итогам 2021 года. Первое – это рост числа ПВЗ в шаговой доступности.

– Мы регулярно обновляем базу ПВЗ на сайте, и видим, как раз от раза она растет у большинства компаний. Люди начинают заказывать через Интернет даже товары повседневного спроса, в том числе относительно крупные и тяжелые. В связи с чем расположение пункта выдачи становится критически важным, – отметил собеседник «Логируса».

Кроме того, на рынок транспортно-логистических услуг в прошлом году сильно повлиял рост тарифов на 11% на сборные перевозки, следует из «Исследования стоимости доставки сборных грузов по России» от Main Transport. Еще один важный фактор – появление и активное продвижение новых игроков в сфере доставки для e-commerce, добавил Роман Судоргин. В их числе Ozon, «СберЛогистика» и «Почта России».

– На данный момент они предлагают лучшие на рынке тарифы. Однако ценовая политика, вероятно, будет пересматриваться по мере завоевания ими рынка доставки для e-commerce, – прогнозирует основатель Main Transport. В 2022 году составители рейтинга планируют добавить новые критерии, увеличить горизонты сравнения и пересмотреть значения отдельных критериев, добавил Роман Судоргин.

– Мы планируем собирать обратную связь от представителей рейтинга, а также консолидировать показатели связанных юрлиц, представляющих единую компанию, для получения более объективной картины. Также мы намерены при составлении рейтинга учитывать показатели удовлетворенности клиентов, – прокомментировал планы на ближайшее будущее Роман Судоргин.

Напомним, в 2020 году «Рейтинг транспортных и логистических компаний России» возглавляли ГК «Деловые Линии», CDEK, ПЭК, DHL и DPD. Всего в проекте участвовали 73 компании. LR

Источник: Logirus
Источник фоток: SteamTrend

08/02/2022

Для «бизнес-малышей» оцифровали госуслуги

Подробнее:

На данный момент доступно 11 онлайн-сервисов-помощников

04/02/2022

Цены на новые грузовики в России неприятно выросли

Всего за год средняя стоимость увеличилась более чем на 1,5 млн рублей

В IV квартале 2021 года средняя цена на новые грузовые автомобили выросла до 7,493 млн рублей, следует из отчета агентства Russian Automotive Market Research. В исследовании динамики средних цен учитывались изменения цен 387 моделей транспорта.

По сравнению IV кварталом 2020 года скачок цен был достаточно резким. Тогда новую фуру можно было приобрести в среднем за 5,847 млн рублей. Таким образом, всего за год грузовая техника подорожала на 1 млн 645 тыс. рублей. В предыдущие годы таких резких скачков не наблюдалось, отмечают эксперты Russian Automotive Market Research. Так, в IV квартале 2016 года средняя стоимость нового грузовика составляла 4,480 млн рублей, в IV квартале 2017 года – 4,774 млн рублей, в IV квартале 2018 года – 5,101 млн рублей, в IV квартале 2019 года – 5,315 млн рублей.

Напомним, по данным аналитического агентства «Автостат», в 2021 году объем рынка новых грузовых автомобилей в России составил 97 900 единиц. Это на 31% выше уровня 2020 года. Лидером продаж стал «КамАЗ». Его рыночную долю эксперты оценили в 36%. LR

Источник: Логирус
Источник фото: Свободный источник

03/02/2022

Рынок электронного документооборота может вырасти в 1,5 раза

Подробнее:

Наибольший прирост подключений – среди отраслей торговли, спорта и образования

28/01/2022

«Длиннорукая таможня» дотянется до всех

При этом уведомлять перевозчика об остановке транспортного средства и помещении его на спецстоянку обязанности нет

В Правительстве готовят новый закон, расширяющий полномочия ФТС. Предполагается, что таможенники смогут останавливать грузовики массой более 3,5 тонны на всей территории России. Сейчас это допустимо только в приграничных регионах. На остальной территории РФ остановить фуру можно только при участии ГИБДД.

Подробнее:

При этом уведомлять перевозчика об остановке транспортного средства и помещении его на спецстоянку обязанности нет

27/01/2022

Межсезонный дизель «набил себе цену» до нового рекорда

Немного подешевел на торгах только бензин «Аи-92»

Биржевая цена на межсезонное дизельное топливо выросла почти на 1%, и поднялась выше 57 тыс. рублей за тонну. Стоимость этого вида топлива обновляет исторический максимум пятый торговый день подряд, следует из данных Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи.

Цена межсезонного дизеля выросла за день на 0,9% и составила 57 050 рублей за тонну. Стоимость летнего дизеля также преодолела максимум: его стоимость подросла на 0,5%, до 54 950 рублей за тонну.

Зимнее дизельное топливо подорожало на 0,03%, до 61 499 рублей за тонну. Стоимость бензина «Аи-95» увеличилась на 0,1%, до 55 160 рублей за тонну, а бензина «Аи-92» – наоборот, уменьшилась на 0,2%, до 51 740 рублей за тонну.

Однако эксперты говорят о том, что в начале 2022 года можно ожидать ускоренных темпов роста цен на топливо на оптовых площадках, но это пока минимально отразится на ценниках заправок. По словам руководителя проектов исследовательской группы «Петромаркет» Анны Лишневецкой, это существенно снизит маржинальность самих АЗС. Рост оптовых цен на топливо обусловлено не только повышением акцизов, но и снижением экспортных пошлин на нефтерпрлдукты. Также эксперт отмечает, что корректировка формулы расчета демпфирующих надбавок скажется на ценах сильнее акцизов – ожидается повышение базовой цены на внутреннем рынке, что и приведет к росту оптовых цен.

– Если предположить, что в январе стоимость автобензина в Европе и курс доллара к рублю сохранятся на среднем значении последних дней декабря, отпускная цена НПЗ на «Аи-92», обеспечивающая равновыгодность поставок продукта на внутренний рынок и на экспорт, составит в январе 2022 года примерно 54 500 рублей за тонну (с НДС), что на 10,5% превышает значение отпускных цен НПЗ на продукт по состоянию на 23 декабря 2021 года, – отметила Анна Лишневецкая.

При этом розничные цены на бензин марки «Аи-92» в январе не изменятся больше, чем на 0,3% относительно последней недели декабря 2021-го, уверяет она. А это, в свою очередь, скажется на доходности самих заправок.

Напомним, что биржевые цены на бензин пошли на взлет сразу после январских праздников. LR

Источник:Логирус
Источник фото: 64parallel

26/01/2022

Отыграть внеплановое повышение «Платона» смогут не все

В госсистеме зарегистрировано 695 000 перевозчиков

Тариф системы «Платон» для дальнобойщиков повысят в два раза выше планируемого, сообщает пресс-служба «Росавтодора». С 1 февраля 2022 года размер платы поднимут с 2,34 рубля до 2,54 рубля за один километр. Ранее «Росавтодор» ожидал повышения тарифа до 2,44 рубля.

Председатель Объединения перевозчиков России Сергей Владимиров полагает, что перевозчики не смогут заложить в тарифы непредвиденный рост тарифов «Платона».

– Непродуманная транспортная политика привела к разрушению конкурентной среды между малым, средним бизнесом и крупными компаниями. Это делает невозможным увеличение тарифов малыми и средними перевозчиками, – уверен собеседник «Логируса». – Считаю, что это может привезти к уничтожению данного сегмента бизнеса, что, в конечном счете, приведет к увеличению цен транспортировки грузов крупными компаниями и новому витку инфляции.

По данным на 15 января, в госсистеме «Платон» зарегистрировано 1 589 292 транспортных средств и 695 000 перевозчиков. По итогам 2021 года подавляющее большинство большегрузов, зарегистрированных в системе, – это «КамАЗы», следует из данных компании. На их долю приходится 37,79% всех грузовиков.

За прошедшие 6 лет «Платон» пополнил казну примерно на 160 млрд рублей. Часть прибыли получает оператор «Платона» – компания «РТ-Инвест Транспортные системы». По концессионному соглашению, за свои услуги оператор «Платона» каждый год получает порядка 10,6 млрд рублей.

Напомним, Московская область занимает первое место в России по количеству зарегистрированных в государственной системе «Платон» грузовиков и логистических компаний. LR

Источник: Логирус
Источник фото: Трансфо.инфо

21/01/2022

На рынке новых грузовиков в РФ появился быстрорастущий автопроизводитель

По итогам прошлого года продажи китайской марки Shacman продемонстрировали максимальную динамику

По итогам 2021 года объем рынка новых грузовых автомобилей в России составил 97 900 единиц. Это на 31% выше уровня 2020 года. Такие результаты получили эксперты агентства «АВТОСТАТ» в ходе обработки данных АО «Электронный паспорт».

Лидером продаж стал «КамАЗ». Его рыночную долю аналитики оценили в 36%. По итогам 2021 года автопроизводитель продал 35 140 большегрузов (+26,6%). Второе место, с большим отставанием, занимает другой российский бренд – GAZ. В отчетном периоде он продал 9 402 грузовиков (+37,8%).

Далее в марочном рейтинге следует шведская Scania. Она в отчетном периоде продала с 7 124 грузовиков (+44,6%). Кстати, именно модель Scania P продемонстрировала максимальную динамику продаж: плюс 57,5% – до 2 036 единиц.

Volvo в прошлом году реализовала на рынке 5 629 грузовиков (+25,4%). Замыкает пятерку лидеров белорусский MAZ с результатом в 5 410 грузовиков (+44,5%). Результаты остальных брендов составили менее 5 тысяч купленных фур.

Однако китайский автопроизводитель Shacman продемонстрировал в 2021 году лучшую динамику роста продаж на российском рынке. По данным «Автостат», грузовых машин этой марки было реализовано на рынке 2 759 единиц. По сравнению с 2020-м, прирост продаж составил 62,4%.

Напомним, по оценкам Globaltruck, в 2021 году фуры на внутреннем рынке в среднем подорожали на 15-18%. LR

Источник: Логирус
Источник фото:SteamTrend

18/01/2022

Эксперт: отсутствие ограничений экспорта внутри ЕАЭС может привести к ряду проблем

Однако страны-участники Союза уже ищут для них решение

В условиях пандемии и дисбаланса на мировом рынке странами, в том числе странами ЕАЭС, вводятся определенные ограничения экспорта и меры таможенного и тарифного регулирования экспортных поставок продовольствия. Об этом в рамках секции «Интеграционный потенциал Евразийского рынка» Гайдаровского форума рассказал заместитель Министра сельского хозяйства Российской Федерации Сергей Левин.

Спикер напомнил, что в России с прошлого года действуют плавающие экспортные пошлины на ряд сельхозкультур, в первую очередь, на пшеницу, но эти нормы не распространяются на поставки продукции внутри ЕАЭС.

– В этом есть и плюсы, потому что мы остаемся наиболее надежным и стабильным поставщиком продовольствия друг другу внутри стран пятерки, – отметил Сергей Левин. – Но, естественно, есть и определенные риски, потому что товары, которые вывозятся из РФ внутри ЕАЭС без уплаты экспортной пошлины для определенной части бизнеса становятся мотивацией, чтобы заняться реэкспортом этой продукции уже за пределы ЕАЭС на территории третьих стран.

Как отмечает эксперт, все страны пятерки эту проблему осознают и понимают одинаково.

– Первый и очень значимый шаг в этом направлении уже сделан, – продолжает Сергей Левин. – В прошлом году нами принято совместное в ЕАЭС решение о принятии единых мер экспортного регулирования, которые подразумевают единообразие применяемого инструментария странами и согласование номенклатуры, в отношении которой соответствующие меры экспортного регулирования или ограничения могут и будут применяться странами.

Это полностью подтверждает, что все страны понимают, что политику в этой области необходимо синхронизировать и унифицировать.

– Вторая часть решения этой проблемы – это обеспечение прослеживаемости движения товаров на всем пути – от производства до потребителя – с тем, чтобы мы видели весь путь и понимали, куда уходит тот объем товаров, который поставляется. Например, из России на экспорт в страны ЕАЭС, и были уверены, что он там остается, – подчеркнул Сергей Левин.

В 2021 году экспортные объемы били рекорды не только с ЕАЭС. В целом экспорт продукции АПК растет стабильно.

– За прошлый год мы поставили на экспорт рекордный объем – более $36 млрд. Таких цифр в нашей истории еще не было, – рассказал эксперт. – Также растет товарооборот продукции АПК внутри ЕАЭС не менее серьезными цифрами: за 10 месяцев 2021 года рост составил более 16%, и в целом по году мы выйдем на товарооборот выше $10 млрд по нашей пятерке.

По словам Сергея Левина, большое достижение, что удалось создать такой стабильно растущий рынок, и что особенно радует, – он достаточно сбалансированный.

– Мы закупаем и поставляем в страны ЕАЭС примерно равные цифры по объемам, что говорит о стабильности и взаимовыгодности этих поставок. Причем на этот объем торговли не повлияла пандемия, – резюмировал Сергей Левин.

Напомним, в 2022 году российские компании смогут получать ветеринарные и фитосанитарные сертификаты для экспорта в электронной форме в инфосистеме «Одно окно». В частности, через портал «Мой экспорт». LR

Источник:Логирус
Источник фото: SteamTrend