Алексей Сычев
С детства я увлёкся авиацией. Занимался в авиамодельном клубе города Дятьково, Брянская область, Россия.
В 1992 году я стал летать на параплане в 15 лет в Крыму. В авиамодельном кружке мой учитель рассказал, что есть люди, которые сами строят маленькие самолёты.
По телевизору в 1991 я узнал, что будет проходить слёт таких самодельных самолётов на Украине в городе Чернигов. И мы с моим учителем и ещё парой ребят поехали на этот слёт.
Это были прекрасные три дня на аэродроме в обществе энтузиастов авиации.
Потом я учился в Московском авиационном институте и мечтал строить самолёты. Я участвовал в нескольких проектах Авиации общего назначения и занимался ремонтом авиационной техники, ездил по разным фирмам, интересовался производством.
У меня появился планер ЛАК-16 с лебёдкой и со студентами и друзьями мы отремонтировали его до лётного состояния.
И вот два года назад после выставки я решил собрать команду из молодых инженеров и студентов чтоб заняться проектом электрического самолёта. Меня поддержал мой друг и земляк Кирилл Балясный. К этому времени Кирилл закончил Московский авиационный институт и имел уже опыт работы в авиации.
Инновации в области электрической авиации я увидел на выставке в Германии AERO-2015, они произвели на меня большое впечатление. Мы начали постройку своего электросамолёта.
Были сделаны расчёты на прочность, аэродинамику, проработана технология сборки, сделаны чертежи. Фюзеляж и хвостовое оперение были изготовлены на простой оснастке, некоторые детали мы изготовили на лазерной резке.
Параллельно был изготовлен стенд для испытания и отработки электрической винтомоторной группы. Ведутся разработки специального приборного модуля. Далее Кирилл более подробно расскажет о самой идее и о её развитии.
Когда Алексей рассказал о своей идеи, где-то внутри себя я сразу ее принял. До этого момента я имел опыт применения электрических силовых установок, но на беспилотных летательных аппаратах. Основное преимущество электрики - это простота. Если это просто, то значит это будет надежно. Мы разработали электрическую силовую установку под наш самолет, а дальше начали воплощать ее в жизнь. К ней мы разработали и собрали блок, который следит за всеми параметрами работы силовой установки и в режиме реального времени эти параметры выводятся пилоту. И у нас все получилось.
Мы сделали одноместный электросамолет. У него широкое предназначение: от первоначального летного обучения до активного отдыха. На нем можно начинать с пробежек и небольших подлетов, не опасаясь за конструкцию так как она обладает хорошей живучестью и ремонтопригодностью, и заканчивать полноценными полетами. Подойдет и студенту и опытному пилоту. На заряде аккумулятора можно летать более 30 минут. Для работы силовой установки нужно всего лишь подключить аккумулятор, щелкнуть тумблер на приборной панели и регулировать уровень тяги. Еще на приборной панели у пилота вся информация работе электрической силовой установки: обороты и потребляемая мощность двигателя, заряд батареи, температуры аккумулятора, контроллера и двигателя.
Электросамолет имеет две модификации, отличаются они размахом крыла, мощностью и временем работы силовой установки. Первый вариант больше подходит для обучения. Размах крыла 9,5 метров. Масса пилота от 45 до 90 кг, масса пустого с батареей - 114 кг. Скорость взлета 55 км/ч, а скорость полета варьируется от 58 до 90 км/ч. На его батарее можно выполнить 8 самостоятельных подлетов (без лебедки) или совершить долет до аэродрома (время работы силовой установки - 4 минуты). Второй вариант имеет больший размах и большую батарею и мощность двигателя. Масса пилота от 60 до 90 кг, скорость полета варьируется от 60 до 90 км/ч. 30 минут полета это как раз про него. Вес пустого самолета без батареи 115 кг, при размахе крыла 11 метров, и длине 5,5 метров. Оба варианта в разобранном виде очень компактны и могут храниться в стандартном гараже вместе с автомобилем. Сборка разборка занимает около одного часа. Еще важная особенность: они не нуждаются в обслуживании, только зарядка аккумулятора, почти как телефон, только ощущения от полета реальные. Стоимость 30 минутного полета - 4 кВт электроэнергии, или один гамбургер в макдональдс.
