СЛК - Сервисная Логистическая Компания

16/10/2024

Как не прокомментировать новость об ограничении доступа к отслеживанию местонахождения грузов и что компании больше не могут выявить задержку или потерю контейнера в пути?❓

✍️ Наш эксперт, соучредитель СЛК Дмитрий Аржаных в свежем «Коммерсантъ»:
«Действительно, доступ к информационным системам ОАО РЖД на данный момент заблокирован,— говорит соучредитель СЛК Дмитрий Аржаных.— В связи с этим у нас отсутствует возможность предоставлять клиентам данные о дислокации контейнеров в пути по железной дороге в привычном для них формате».

Он отмечает, что эта проблема касается всех российских операторов. Что касается фактического прибытия контейнеров на терминал, то об этом терминалы информируют в штатном режиме, говорит господин Аржаных.

✅«Прямо сейчас компания прикладывает все усилия для того, чтобы наладить альтернативный способ получения информации о дислокации контейнеров»,— говорит Дмитрий Аржаных.

https://www.kommersant.ru/doc/7199284

14/10/2024

✅ Когда так остро стоит проблема платежей за товар, обращаются к экспертам.
Соучредитель СЛК Владимир Иевлев комментирует для «РЖД-ПАРТНЁР» возможность использования цифрового рубля.

🗣 «Цифровой рубль крайне интересен для нас. Мы видим в нем возможное решение вопросов с оплатами по международным контрактам. Но факт остается фактом – пока это только проект.
На сегодня цифровой рубль остается лишь на бумаге. Все мы – логисты, участники ВЭД – ждем, когда это решение заработает, – комментирует соучредитель «Сервисной Логистической Компании» Владимир Иевлев. – Цифровой рубль, особенно если им можно будет рассчитываться по международным контрактам, видится нам крайне эффективным решением нынешних сложностей с платежами за рубеж.
Если цифровой рубль заработает, не сомневаюсь, что логистическое сообщество тут же примет его на вооружение и начнет активно использовать в своей работе»🗣

▶️ https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/v-logisticheskoy-otrasli-ozhidayut-polozhitelnogo-effekta-ot-massovogo-vnedreniya-tsifrovogo-rublya/

19/03/2024

Курс на Китай 🌐

✍️ Руководитель отдела логистики Сервисная логистическая компания Алексей Захудалин в свежем печатном выпуске издания «РЖД-Партнёр» обсуждает с коллегами информацию роста товарооборота Россия – Китай в 2023 году до $240,11 млрд и отвечает на вопрос о логистических маршрутах с Китаем и транзитных сроках.

✍️ «Можно отметить, что если в предыдущие годы акцент был на освоении новых маршрутов, то уже к концу 2023-го мы видим, что глобальные логистические компании всерьез озаботились оптимизацией имеющихся, и эта оптимизация продолжится и в 2024 году. Дело в сокращении транзитных сроков. Как говорится, «время – деньги»! Сокращение транзитных сроков значительно увеличит объем торговли, снизит дефицит порожнего оборудования, решит массу сопутствующих проблем по строительству новых маршрутов с наименьшими затратами», – резюмирует руководитель отдела логистики Сервисная логистическая компания Алексей Захудалин 🤝

02/03/2024

Актуальный срез логистики от СЛК
Мультимодальные перевозки
- Тенденции к снижению нет, возможны корректировки в сторону снижения от ряда операторов,
- Некоторые линии могут вводить blank sailings после КНГ,
- Суда выходят по расписанию и серьезных длительных смещений не наблюдается,
- ВСК/ВМТП/ВМКТ/Соллерс/ВМПП постановка под выгрузку –согласно расписания, ожидание на рейде не более суток

🚉 ЖД
- Отправки с основных станций Китая достаточно стабильны. Задержки выходов имеют место быть, но в большей степени минимальные ~ 5-7 дней,
- Ситуация на железнодорожных погранпереходах остается достаточно сложная,
- пп Маньчжурия/Забайкальск средний срок проведения перегрузочных и таможенных операций ~ 10-15 дней. В некоторых случаях доходит до 30 дней.
- пп Эрлянь/Наушки возможны задержки из-за дефицита порожних платформ в Дзамын-Удэ. Средний срок проведения перегрузочных и таможенных операций ~ 15-20 дней,
- пп Алашанькоу/Достык средний срок проведения перегрузочных и таможенных операций ~ 10 дней,
- пп Хоргос/Алтынколь средний срок проведения перегрузочных и таможенных операций ~ 7-10 дней,
- Более долгий перегруз возможен для LCL грузов,
- Улучшение обстановки прогнозируем не раньше чем через 1,5-2 недели,
Станция Нижнекамск: брошенные поезда стоят больше месяца. Станция сильно загружена, не успевает обрабатывать поезда, с прибытия поезда до выгрузки контейнеров ожидание составляет до 7 дней. Автовывоз также перегружен.

Турция – Россия
TR – RU / Грузия, Верхний Ларс- ситуация стабильная, ограничений нет, очередь 1-2 дня.
TR – RU via AZ – 1 - 2 дня.
Паромное сообщение TR – RU – ситуация стабильная. Отправляется один раз в 7-10 дней. Порт Самсун и порт Карасу работают в штатном режиме. Сроки отправки напрямую зависят от погодных условий в Чёрном море.

☝️Центральные регионы постепенно объявляют сроки проведения весенней «просушки» дорог в 2024-м году. В Калужской области движение грузовых автомобилей будет ограничено в период с 25-го марта до 23-го апреля включительно.
Места разбирают очень быстро. Расписания получили только на этой неделе, поэтому заранее спланировать отгрузки не было возможности, из-за чего ситуация с бронированиями остается «на пределе»

20/12/2023

🔥🎆Как же круто мы отметили окончание 2023-го года и начало нового 2024-го🎄

✨Было всё – весёлый новогодний квиз с празднованием победителей, DJ, дискотека, танцы до упада и даже песни на уровне финала шоу «Голос» 🎤 (о, да, у нас в СЛК много талантов!😊 🔆

Спасибо всем!
Вы - классные! 🙏

18/10/2023

А вы были на нашем семинаре «АКТУАЛЬНЫЙ СРЕЗ ЛОГИСТИКИ, ТАМОЖЕННОГО ОФОРМЛЕНИЯ И ВЭД В 2023 ГОДУ»?
🟣Наши встречи - это не только про логистику, таможенное оформление и ВЭД. Это путешествия со смыслом, мощнейший нетворкинг и эмоциональный заряд!
Это когда ты находишься в компании коллег и единомышленников, говоришь с ними на одном языке, когда готов получить новые знания и рад поделиться своими.
Искренне благодарим всех участников за активное участие и – ждём вас на новых семинарах СЛК!
Хотите присоединиться? Следите за анонсами!

03/10/2023

Сервисная Логистическая Компания приглашает 12 октября на семинар «ВЭД, логистика, импорт/экспорт товаров в 2023 году: проблемы и решения»
О чём будем говорить?
- Актуальный срез международной логистики и возможности СЛК по доставке грузов проведёт для Вас наш постоянный спикер, руководитель отдела логистики СЛК Алексей Захудалин
- Леонид Шлома, руководитель отдела таможенного оформления, донесёт информацию о последних изменения в таможенном законодательстве
- Проблематика сохранности груза при международных перевозках. Страхование как инструмент защиты капитала. Правильная работа со страховой компанией при наступлении страховых случаев: важные нюансы – поделится опытом соучредитель СЛК Владимир Иевлев
- Административные правонарушения в области таможенного дела. Как не получить штраф от таможни? – разбор практических кейсов и решений от нашего юриста Дарьи Пуган.
И, как всегда, обсудим с вами актуальную ситуацию с ВЭД, поделимся мнениями и ответим на все ваши вопросы!
Ждём Вас на семинаре 12 октября 2023 года в 10.00!
Участие - бесплатное! Количество мест ограничено, требуется предварительная регистрация!
Хотите принять участие?
Пишите на эл. почту [email protected]

06/09/2023

В материале «КоммерсантЪ» обсуждаем вместе с коллегами открытие торговыми компаниями офисов в ОАЭ на примере известного поставщика телефонов.
По мнению **соучредителя СЛК Дмитрия Аржаных**, организация поставок из Китая через ОАЭ может объясняться нежеланием вендоров напрямую продавать товары в Россию: «Хотя прямых санкций и нет, их штаб-квартиры нередко находятся в Европе и США».
Подробнее: https://www.kommersant.ru/doc/6186333

01/09/2023

Комментируем для РБК информацию, что в первом полугодии 2023 года импорт товаров из Китая в Башкирию увеличился более чем в полтора раза. Впрочем, в СЛК не удивлены такой статистикой.
Соучредитель компании «СЛК» Дмитрий Аржаных сообщил РБК, что рост импорта китайских товаров в Россию продолжится.
«Наши импортеры не могут закупить товары в Европе, США, во всех странах, которые ввели санкции. Соответственно, они вынуждены искать аналоги в других странах. В первую очередь, естественно, в Китае. Поэтому замена всех поставщиков произошла на Китай. Тут есть и немного Индии, и немного Турции. Но Китай был основной альтернативой старым поставщикам. Безусловно не все удалось заменить. Есть высокотехнологичное, уникальное оборудование. Есть еще фактор курса валют, потому что чем выше курс, тем больше денег нужно тратить на покупку товаров. Но из Китая нет препятствий для перевозок, поэтому, я думаю, рост импорта продолжится», — сказал Аржаных.
Подробнее на РБК:
https://ufa.rbc.ru/ufa/30/08/2023/64ef27449a794782c8b94158?from=from_main_11

31/08/2023

В свежем материале издания «Эксперт» успокаиваем мнительных и снимаем стресс у тревожных: даже в условиях эскалации военных и геополитических рисков перевалка грузов в Черноморском бассейне растет, открывая хорошие перспективы для увеличения транспортировки зерна, угля, удобрений, а также контейнерных перевозок.

Более того, согласно статистике, по итогам семи месяцев текущего года порты Черноморского и Азовского бассейнов впервые за долгое время вышли в лидеры отечественной логистики: за январь‒июль 2023 года грузооборот в них увеличился на 18,4%, до 175 млн тонн.

«Основная часть конфликта протекает в северо-западной части акватории Черного моря, поэтому качество и безопасность перевозок не снизились, — говорит Владимир Иевлев, соучредитель СЛК (Сервисная логистическая компания). — Напротив, сейчас сформировалась объединенная управленческая структура по обеспечению транспортной безопасности акватории, усилен контроль за судами».

Подробно: https://expert.ru/expert/2023/35/chernomorskiy-briz-usilivayetsya/

22/08/2023

О сложных и многодневных поисках порожних контейнеров РЖД-Партнеру рассказал Алексей Захудалин, руководитель отдела логистики компании «Сервисная логистическая компания». С его слов, «пустых ящиков» в Санкт-Петербурге нет и их пришлось собирать «по всем линиям».

«Мы искали контейнеры для отправки в Индию, но так и не смогли найти. Африка тоже готова получать контейнеры из России, но мы не можем отправить туда груз, так как свободной тары нет», – говорит он.
Путь контейнера из Китая в Центральную Россию изменился, теперь он приходит в порт, там его разгружают и помещают не на фитинговую платформу, а в полувагон. Он уходит из порта, а железнодорожные станции Центральной России – Екатеринбурга, Новосибирска и Москвы – не готовы обрабатывать контейнеры, которые приходят в полувагонах, говорит Захудалин.

«Контейнеры из полувагонов перегружают на фитинговые платформы или в Новосибирске, или в Екатеринбурге, потому что московский железнодорожный узел не готов обрабатывать контейнеры в полувагонах. И сейчас коллапс не в портах, а на железнодорожных станциях», – добавляет эксперт.
Ссылка на материал:
Контейнерный парадокс: или профицит, или дефицит (rzd-partner.ru)

31/07/2023