Mobilitate Râșnov

19/11/2025

Postare Digi24 Mașinile, impozitate în funcție de capacitatea motorului, dar și de norma de poluare. Autoturismele pentru care taxele ar putea scădea https://tinyurl.com/2nxsuet7

16/11/2025

𝗥𝗼𝗮𝗱 𝗳𝗮𝘁𝗮𝗹𝗶𝘁𝘆 𝗿𝗮𝘁𝗲 𝗵𝗶𝗴𝗵𝗲𝗿 𝗶𝗻 𝗘𝗨’𝘀 𝘀𝗼𝘂𝘁𝗵-𝗲𝗮𝘀𝘁 𝗿𝗲𝗴𝗶𝗼𝗻𝘀 ⚠️

In 2023, the EU recorded 46 road fatalities per million inhabitants.

Highest rates in:
🇧🇬 Severozapaden (166)
🇬🇷 Ionia Nisia (120)
🇬🇷 Notio Aigaio (119)

Lowest:
🇫🇮 Åland, 🇪🇸 Ciudad de Melilla (no road fatalities)
🇧🇪 Région de Bruxelles-Capitale/Brussels Hoofdstedelijk Gewest (5)
🇦🇹 Wien (6)

Learn more ➡️ https://link.europa.eu/v66CTQ

ℹ️ Please note this map includes available regional data from EU Member States, EFTA countries and candidate countries. The above ranking is based on data from EU Member States only.

09/11/2025

🚲 Cât de departe e, de fapt, serviciul tău?

La o viteză lejeră de 15 km/h, cu bicicleta parcurgi 1 kilometru în 4 minute ⏱️

Asta înseamnă:
• 2 km = 8 minute
• 3 km = 12 minute
• 4 km = 16 minute
• 5 km = 20 minute
• 7 km = 28 minute
• 10 km = 40 minute

💡 Cu alte cuvinte, în oraș, o distanță de 3–5 km se transformă într-o plimbare scurtă, nu într-un drum obositor.

🚗 Mașina te ține blocat în trafic.
🚴‍♀️ Bicicleta îți dă libertate, control și o stare bună de dimineață.

Fără stresul parcării, fără motorină, fără întârzieri.
Doar tu, orașul și timpul tău câștigat.

💬 Cât de departe e serviciul tău… sau cât de aproape ar fi, dacă ai merge cu bicicleta?

03/11/2025

Trotinetele electrice trebuie reglementate mai bine în legislație, spune la RFI președintele asociației Go4Fun România, Mihai Deneș, invitat la emisiunea Planeta Verde. Reacția sa vine după ce Parlamentul…

03/11/2025

1966

02/11/2025

Poluarea aerului, în creştere: 23 de municipii şi zone aglomerate în 2025, faţă de numai 18 anul trecut. Localităţile vizate trebuie să elaboreze planuri integrate de calitate a aerului

30/10/2025

🚸🚲 Drumul către școală: mai sigur, mai sănătos, mai verde!

Vă invităm pe 12 noiembrie, între 11:00-15:00, la CUB Velo Hub Brașov pentru un eveniment special organizat de CIVINET ROMANIA despre mobilitatea școlară! 🏫✨

De ce ar trebui să ne pese?
Copiii noștri petrec tot mai mult timp în mașini în drumul spre școală, când ar putea merge pe jos sau cu bicicleta! 🚶‍♂️🚴‍♀️
În Europa, sute de orașe au implementat deja "Străzi Școlare" (School Streets) - zone în care traficul auto este restricționat temporar în fața școlilor, creând medii sigure pentru copii. Rezultatele? Reducerea traficului, aer mai curat și copii mai sănătoși! 🌱💚

Vorbitori de excepție:
👉Lorena Axinte, voluntară Bicibus în Barcelona și consultant în mobilitate urbană la Bax Innovation
👉 Buslig Kincső, coordonatoare Programul Pedibus, Sfântu Gheorghe
👉 Sándor Gál de la Fundația Comunitară Mureș
👉 Dragoș Nistor, Arhitect și urbanist promotor al mobilității active - Timișoara
👉 Samuel Dillon din Londra, care a coordonat unul dintre cele mai mari programe School Streets din Europa (câștigător al premiului pentru Sustenabilitate 2025!)
👉 Adrian Frățilă din Cugir, implicat în proiectul internațional Just Streets
👉 Andrei Rusu - Fondator & Vizionar, Urban Bike Revolution, Sibiu

Împreună vom descoperi cm putem face drumul către școală mai sigur pentru copiii noștri și mai plăcut pentru comunități! 🌈
📅 Data: 12 noiembrie 2025, 11:00-15:00
📍 Locația: CUB Velo Hub Brașov (Bulevardul Gării, 1)

Pentru înscrieri: [email protected] și https://forms.gle/fHieW88Ha1oZLtr19

Distribuie și tu dacă îți pasă de siguranța copiilor! 💙

23/10/2025

• Trotinetele electrice și bicicletele electrice care au o viteză maximă constructivă de peste 25 km/h vor avea nevoie de RCA pentru a fi utilizate pe drumurile publice, potrivit unui proiect de lege adoptat de Camera Deputaților.

• Legea adoptată extinde definiția unui vehicul la „orice mijloc de transport pe uscat cu propulsie proprie cu o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h sau orice mijloc de transport pe uscat cu propulsie proprie cu masă proprie mai mare de 25 kg și o viteză maximă constructivă mai mare de 14 km/h”.

• Trotinetele electrice utilizate de servicii de închiriere precum Lime sau Bolt au în general o viteză constructivă de cel mult 25 km/h, astfel că nu vor avea nevoie de RCA.

• Până acum, trotinetele și bicicletele electrice erau exceptate de la RCA pentru că nu au nevoie de înmatriculare și înregistrare.

• Legea transpune în legislația națională o directivă a Parlamentului European. Inițial, legea a fost adoptată de Guvern în decembrie 2023, iar ulterior a fost adoptată cu amendamente de Senat. Acum, legea a fost adoptată de Camera Deputaților în forma adoptată anterior de Guvern, fără să ia în calcul amendamentele Senatului.

• Pentru a intra în vigoare, legea trebuie promulgată de președinte și publicată în Monitorul Oficial.

18/10/2025

Accidentul de pe Șoseaua Berceni nu e o eroare izolată și nici „ghinion”. Este efectul previzibil al unui sistem care proiectează orașul pentru mașini, nu pentru oameni. Când trotuarele sunt îngustate ca să încapă parcările, când trecerile rămân nesemaforizate și când viteza rămâne necontrolată, consecințele sunt previzibile: oamenii ajung să fie răniți (grav) sau chiar să își piardă viața.

Nu acceptăm normalizarea vinovăției victimelor: „nu s-a asigurat”, „a fugit pe trecere”. Aceste formulări mută responsabilitatea de la decidenții, uneori pasivi, la cetățeni. Este rezultatul previzibil al unui sistem de mobilitate construit aproape exclusiv în jurul mașinii, care lasă pietonii și bicicliștii expuși în fiecare zi.

Am cerut — din nou — administrației locale:

▪️Limitatoare de viteză înaintea tuturor trecerilor nesemaforizate pe artere cu mai multe benzi.
▪️Eliminarea parcărilor în dreptul trecerilor de pietoni și refacerea vizibilității.
▪️Treceri supraînălțate în proximitatea școlilor, parcurilor și zonelor rezidențiale.
▪️O strategie locală și națională de calmare a traficului care prioritizează siguranța pietonilor.

Nu mai vrem doar promisiuni, vrem fapte: planuri, termene limită și lucrări reale care pun siguranța tuturor oamenilor pe primul loc. Se vorbește mult despre proiectul de semaforizarea inteligentă, dar lipsesc termenele clare, transparența și explicațiile despre cm va crește siguranța pietonilor.

E timpul ca aleșii noștri să răspundă pentru deciziile pe care le iau sau pentru lipsa lor. Cei care ocupă funcții publice nu sunt doar administratori de bugete, ci oameni care trebuie să reprezinte interesele cetățenilor și să protejeze vieți.

E momentul să ne reamintim raportul corect: puterea nu stă în funcții, ci în oameni. Este și responsabilitatea noastră să le cerem aleșilor să rezolve probleme, să nu le lăsăm să se repete.

Ne uităm cu jind la cât de rapid marile capitale europene precum Londra, Paris sau Bruxelles fac orașele sigure pentru pietoni și bicicliști. Și Bucureștiul merită decizii îndrăznețe pentru siguranța tuturor, iar autoritățile nu mai au mult timp să se teamă de rezistență sau de pierderea capitalului politic.

Pentru că siguranța oamenilor nu poate aștepta, indiferent de ce mod de transport aleg să folosească.

Doar împreună putem avea străzi unde noi, copiii, părinții și bunicii noștri ajung acasă în siguranță.

14/10/2025

11/10/2025

România riscă amenzi uriașe din cauza drumurilor haotice: Sunt nesemnalizate corespunzător, iar pietonii și bicicliștii sunt în pericol LINK în comentarii

29/09/2025

Datele de emisii reale culese chiar de către producători de la mașinile noi din trafic și tocmai publicate de Comisia Europeană arată că există o diferență foarte mare între emisiile de CO2 declarate în urma testelor de laborator WLTP și cele înregistrate în traficul real.

România are o diferență medie de 30.4% pentru modelele monitorizate în anul 2023, semnificativ mai mare decât Ungaria (17.6%), Franța (19.73%), Germania (19.91%) sau Italia (21.03%).

Programele de tip Rabla din fiecare țară se bazează pe datele declarate de producători pentru a finanța de la buget „reducerea” emisiilor de CO2, dar nu monitorizează de fapt deloc ce modele de mașini sunt scoase din circulație și nici emisiile reale ale acestora. România a cheltuit cu programul Rabla Clasic 2,66 miliarde de lei în ultimii 4 ani (538,5 milioane de euro).

Cele mai mari diferențe se înregistrează la mașinile hibride, indiferent de producător: de la dublu, la cinci ori mai mult CO2 emis în mod real.

Cele mai vândute modele din România depășesc consistent emisiile de CO2 cu valori de 20-30% și nu s-ar mai califica pentru Rabla Clasic.

🔗 Citește, pe larg, în linkul din comentarii.