Tomis Logistic Office, port Constanta, Constanta (2026)

26/09/2025

Pentru a derula operatiuni rapide, sigure si economice, aveti nevoie doar de doua lucruri: angajati calificati si experienta necesara. TOMIS LOGISTIC OFFICE S.R.L. le ofera pe amandoua.

TOMIS LOGISTIC OFFICE S.R.L. va poate pune la dispozitie intreaga gama de servicii vamale: importuri, exporturi, carnete TIR, declaratii sumare de intrare/iesire sau alte operatiuni necesare traficului de marfuri atat containerizat cat si conventional.

Serviciile noastre:
Formalitati vamale de import, export pentru toate modurile de transport: rutier, maritim, fluvial, CFR.
Formalitati vamale de tranzit in procedura T1/T2 pe baza unei garantii globale acoperitoare pentru orice nivel al cuantumului datoriilor vamale.
Operatiuni de tranzit sub acoperire carnet TIR.
Operatiuni vamale in zonele libere.
Declaratii sumare de intrare/iesire.
Documente pentru marfuri cu statut comunitar T2L.
Depozitare marfuri sub regim vamal.
Consultanta vamala.
Orice alt serviciu va este necesar, permanent sau la un moment dat, echipa noastra va sta la dispozitie pentru:

Deschideri anticipate.
Sigilari.
Prelevari de probe.
Plati in numele clientilor.
Insotire transport catre birouri vamale de destinatie.

26/06/2020

Noile conditii INCOTERMS

26/06/2020

Noile conditii incoterms

31/01/2020

Freight forwarderul și comisionarul vamal

Există mai multe entități implicate în succesul unui transport. Oricât de mare sau mic este un transport de marfuri, două entități ies în evidență datorită importanței rolurilor lor.

Aceste entități sunt un freight forwarderul și comisionarul vamal.

Este foarte important să înțelegem funcțiile freight forwarderului și al comisionarului vamal și rolul acestora în derularea transportului de marfuri.

Deși în multe cazuri, freight forwarderul și comisionarul vamal poate fi aceeași entitate, există multe cazuri în care acestea sunt diferite.
Cine este Freight Forwarderul..??
In esența, rolul freight forwarderului este să se asigure că marfa este preluată de la vânzător și livrată cumpărătorului la locul dorit, la prețul corect și în aceeași condiție în care este preluată de la origine folosind cele mai potrivite resurse și rute posibile.

Un freight forwarder cu reputatie trebuie sa aiba cel putin urmatoarele calitati:
- experiență în toate modurile de transport - rutier, feroviar, aerian și maritim;
- capabil să ofere soluții de transport marfă eficiente în funcție de cerințele clientului;
- capabil să organizeze depozitarea încărcăturii (de obicei, toți marii transportatori au depozite proprii);
- capabil să aranjeze distribuirea sau expedierea mărfii conform instrucțiunilor clientului lor;
- au capacitatea de a negocia tarifele de marfă cu linia de transport;
- capabil de a rezerva spatiul necesar la linia de transport conform cerințelor clientului sau în baza propriului contract;
- sa prelucreze toate documentele de transport relevante, cm ar fi certificatele de origine, documentația vamală și portuară, facturile de încărcare și documentația aferentă (EUR1, certificatul de origine etc.);
- eliberează propriul conosament de casă (HBL).

Cine este comisionarul vamal..??

Fiecare țară are propriul set de reguli referitoare la vamă si procesul de vamuire, dar o cerință comună este comisionarul vamal.

Acesta trebuie să fie acreditat la autoritățile vamale locale, autoritatile portuare și/sau alte autorități relevante pentru transportul mărfurilor.
Un agent de comisionar vamal,este în esență, un agent care are grijă in special de aspectul vamal al transportului.

Un comisionar vamal:
- este o companie acreditată de autoritățile vamale locale, agențiile de frontieră, port, etc
- aranjează să transmită în vamă documentele relevante
- cunoaște în profunzime legislatia vamala, calculul taxelor vamale și TVA
- organizează plata taxelor vamale și TVA aplicabile
- nu negociază tarifele de transport de marfă cu transportatorii pe cont propriu sau în numele clientului
- este imputernicit de către un expeditor de marfuri sau de către client (exportator sau importator)

Freight forwarderii tind sa aiba o prezenta globala, deoarece sunt prezenti in mai multe tari, in comparatie cu comisionarii vamali care sunt mult mai specializati si au o prezenta locala.

Scopul comun al celor doua entitati este de a oferi asistenta clientilor lor si a asigura derularea transportului international de marfuri in conditii optime.

In concluzie, desi freight forwarderul si comisionarul vamal au unele activitati care tind sa se suprapuna, ambii sunt parteneri foarte importanti cu roluri distincte in transportul international de marfuri.

23/12/2019

Este binecunoscut ca in fiecare an, in Ajunul Craciunului un batranel vesel, cu barba alba coboara pe cos cu multe cadouri. Asa cm va imaginati, este o provocare logistica pentru Mos Craciun. De aceea batranelul simpatic face o selectie riguroasa a transportatorilor.
Cum reuseste Mosul sa livreze milioane de cadouri intr-o singura seara?
Mos Craciun, trebuie sa isi pregateasca din timp marfa. Folosind booking online poate alege imediat transportul cu cel mai bun pret. Documentele comerciale (invoice si Packing list) trebuie sa fie fara greseala pentru a nu avea intarzieri in formalitati. Din fericire anii de experienta isi spun cuvantul si nimeni nu stie mai bine ca Mosul cm sa procedeze.
Desi Mosul are bookingurile confirmate din timp, este un drum lung de la Polul Nord. Se sfatuieste cu Rudolf, alege metoda optima a formalitatilor vamale si se asigura ca toate cadourile vor ajunge la timp.
Transporturile intarziate nu sunt o optiune pentru Mos Craciun, el trebuie sa livreze cadourile la timp. Exista posibilitatea ca Vama sa solicite, in mod aleatoriu, inspectie prin scanare sau chiar un control fizic. Datorita experientei in logistica, Mos Craciun va sti sa pregateasca formalitatile vamale in asa fel incat sa nu existe intarzieri.

29/11/2019

Transportul maritim vs shipping vs logistica si lant logistic

Desi la prima vedere aceste industrii par identice sau similare, totusi sunt foarte diferite si necesita calificari, experienta, cunostinte si atitudini foarte diferite.
In termeni simpli, activitatile de mai sus se pot descrie ca:
Transport maritim = orice legatura cu oceanul, navele, navigatia navelor de la punctul A la punctul B, navigatorii, proprietarii de nave si alte activitati conexe.
Shipping (servicii de transport maritim) = actul de transport al marfurilor de la punctul A la punctul B folosind navele
FREIGHT = incarcatura transportata prin intermediul serviciilor de transport maritim (shipping) oferite de liniile de transport maritim folosind nave
Servicii logistice = procesele implicate in obtinerea incarcaturii de la depozitul producatorului catre depozitul destinatarului, inclusiv organizarea serviciilor de transport maritim oferite de liniile de transport maritim folosind navele care se incadreaza in industria maritima.
Lantul logistic = intregul proces cuprinzand toate aspectele dintr-un ciclu de produse, de exemplu din culesul fructelor dintr-o ferma din punctul A, pentru livrarea fructelor pe raft la un magazin de la punctul B, utilizand toate industriile mentionate mai sus.

TRANSPORT MARITIM:
Este corect sa spunem ca transportul maritim a fost si ramane totusi coloana vertebrala a comertului mondial. Egiptenii, grecii, romanii, arabii, indienii, chinezii si europenii au inceput sa navigheze si sa improvizeze metodele de navigatie de la barci, ambarcatiuni lungi, ambarcatiuni dragon, vapoare cu aburi, etc.
Transportul maritim este o cerere derivata al carei scop principal este de a sprijini comertul, afacerile si comertul - fie global, fie intern, fie ca este vorba de marfuri sau de persoane.
Cresterea, numarul si volumul implicat fac industria maritima una dintre cele mai globalizate industrii din lume in ceea ce priveste proprietatea si operatiunile.

SHIPPING (Servicii de transport maritim)
D**a cm este definit pe scurt mai sus, transportul maritim este actul de transport de marfuri de la punctul A la punctul B folosind navele.
Marfurile sunt transportate de diferite tipuri de nave din intreaga lume (Tancuri pertroliere, Dry Cargo vessels, Container Carriers, Nave tip RO-RO, feriboturi, pasagere, etc).
Toate aceste nave sunt operate de linii de transport maritim in scopuri comerciale. Multe dintre aceste nave sunt detinute de liniile maritime care le opereaza si multe dintre ele sunt inchiriate de liniile de transport maritim de la proprietarii navelor.
Serviciile de transport maritim (Shipping) implica planificarea si identificarea celor mai profitabile rute comerciale din intreaga lume, volumul de marfa disponibil pe aceste rute, numarul de nave care trebuie angajate pe aceste rute, porturile pe care acest serviciu trebuie sa le apeleze pentru a maximiza afacerile, zilele pe care o nava va lua pentru o calatorie dus-intors, costurile operationale, costurile portuare, costurile cu combustibilul, etc.
Multi dintre noi se refera la FREIGHT ca "bani". Ceea ce intregul comert mondial se invarte in jurul valorii, in transportul maritim are o semnificatie diferita fata de bani.
In termeni simpli, FREIGHT se refera la CARGO, marfa care este transportata de un transportator (naval, rutier, feroviar, aer) in schimbul castigului comercial.

26/11/2019

Legatura dintre demurrage, detention si freight

În termeni foarte simpli,
Demurrage este o taxă percepută de către o linie de transport către destinatar, în timp ce containerul este plin într-un port sau terminal.
Detention este o taxă percepută de o linie de transport către destinatar din momentul în care a iesit pe poarta terminalului până în momentul în care containerul gol este returnat in terminalul nominalizat de linia de transport.
Liniile de transport maritim au fost acuzate de majorarea tarifelor pentru detention și demurrage, reducând în același timp timpul liber, ambele afectând destinatarul.
Liniile de transport ofera ratele bazate pe anumite calcule, cm ar fi costurile de slot, costurile de exploatare ale navelor, costurile portului, costurile de închiriere a containerelor, oferta, cererea și combinația de perechi de porturi.
Pentru unele transporturi, expeditorii si primitorii solicita zile libere aditionale. Cateodata 14 zile libere la Origine si 14 zile libere la Destinatie, deci in total 28 zile libere. Asa cm stim, nu toate containerele operate de un armator sunt proprietatea acestuia, iar containerele sunt inchiriate cu un cost... Armatorul plateste "chirie" pentru fiecare zi in care utilizeaza containerul. Desi de catre Shipper sau Consignee sunt privite ca "zile libere", totusi armatorul plateste costurile de inchiriere a containerului.
In plus, linia de transport trebuie sa ia in considerare si durata transportului, care pe rutele mai lungi ajunge la 35-40 zile. Deci pentru un singur transport, clientul foloseste containerul pana la 63-68 zile. In acest timp containerul este "blocat" pentru armator si nu produce venituri.
Așadar, dacă îl priviți din perspectiva liniei de transport, exista un motiv pentru care liniile ar putea reduce zilele libere și/sau alege să crească taxele de demurrage/detention.
Liniile consideră taxele de demurrage/detention un instrument pentru a se asigura că utlizarea containerelor este redusa la cel mai scurt timp posibil și cred cu tărie că utilizatorii care depășesc timpul liber convenit pentru utilizarea containerului trebuie sa plateasca demurrage/detention, un fapt recunoscut chiar si de FIATA.

07/08/2019

Buna dimineata Constanta, Buna dimineata Romania.

26/07/2019

Incoterms® 2020

Normele Incoterms® au fost elaborate de Camera Internationala de Comert pentru a facilita comertul international si pentru interpretarea termenilor comerciali pe care partile unui contract de vanzare ar putea sa le accepte.
Incoterms® au fost introduse pentru prima data în 1936 si au fost revizuite în 1957, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 si 2010 pentru a se adapta schimbarilor, pe masura ce comertul mondial s-a dezvoltat si evoluat.
In prezent, in cea de-a opta versiune (Incoterms® 2010), regulile Incoterms® au devenit un standard recunoscut si acceptat la nivel international si sunt utilizate in intreaga lume in contractele internationale si interne pentru vanzarea de bunuri si au devenit o parte esentiala a activitatii de zi cu zi in comertul international si comertul intern.
ICC, care isi sarbatoreste anul centenar, a anuntat recent data lansarii celei mai recente versiuni a acestor reguli, care este Incoterms® 2020.
Incoterms® 2020, va fi lansat la inceputul lunii septembrie 2019 si va intra in vigoare la 1 ianuarie 2020.
In conformitate cu ICC, Incoterms® 2020 reflecta caracterul in continua schimbare al sistemului comercial international de astazi. In timpul procesului de redactare au fost facute mai multe revizuiri pentru a se asigura ca regulile Incoterms® reflecta in mod clar si corect practicile comerciale actuale de astazi.
De la inceputul lunii septembrie 2019, utilizatorii regulilor Incoterms® isi pot adapta, pregati si instrui afacerile si oamenii pentru a putea incepe utilizarea noului set de reguli de la 1 ianuarie.
Confortul si tehnologia sunt esentiale.
In concordanta cu actuala tendinta de pe piata a digitalizarii, Incoterms® 2020 va fi disponibil in format digital (online si offline) si in format tiparit. Pe langa aceasta, reteaua globala de birouri ICC, cunoscuta sub denumirea de comitete nationale, va oferi, de asemenea, versiuni traduse in 27 de limbi care sunt in curs de desfasurare.
Regulile Incoterms® sunt esentiale pentru multe intreprinderi si, prin urmare, necesita o instruire intensa, fapt recunoscut de ICC, care si ofera sesiuni de instruire dedicate pentru a se asigura ca Incoterms® 2020 este utilizat corect de utilizatori.

23/04/2019

Transportul maritim vs shipping vs logistica si lant logistic

Desi la prima vedere aceste industrii par identice sau similare, totusi sunt foarte diferite si necesita calificari, experienta, cunostinte si atitudini foarte diferite.
In termeni simpli, activitatile de mai sus se pot descrie ca:
1. Transport maritim = orice legatura cu oceanul, navele, navigatia navelor de la punctul A la punctul B, navigatorii, proprietarii de nave si alte activitati conexe.
2. Shipping (servicii de transport maritim) = actul de transport al marfurilor de la punctul A la punctul B folosind navele
3. FREIGHT = incarcatura transportata prin intermediul serviciilor de transport maritim (shipping) oferite de liniile de transport maritim folosind nave
4. Servicii logistice = procesele implicate in obtinerea incarcaturii de la depozitul producatorului catre depozitul destinatarului, inclusiv organizarea serviciilor de transport maritim oferite de liniile de transport maritim folosind navele care se incadreaza in industria maritima.
5. Lantul logistic = intregul proces cuprinzand toate aspectele dintr-un ciclu de produse, de exemplu din culesul fructelor dintr-o ferma din punctul A, pentru livrarea fructelor pe raft la un magazin de la punctul B, utilizand toate industriile mentionate mai sus.
• TRANSPORT MARITIM:
Este corect sa spunem ca transportul maritim a fost si ramane totusi coloana vertebrala a comertului mondial. Egiptenii, grecii, romanii, arabii, indienii, chinezii si europenii au inceput sa navigheze si sa improvizeze metodele de navigatie de la barci, ambarcatiuni lungi, ambarcatiuni dragon, vapoare cu aburi, etc.
Transportul maritim este o cerere derivata al carei scop principal este de a sprijini comertul, afacerile si comertul - fie global, fie intern, fie ca este vorba de marfuri sau de persoane.
Se estimeaza ca 89.5% din comertul mondial este transportat pe mare. Conform cifrelor UNCTAD, in 2016, comertul maritim pe cale maritima a atins un volum de 10.3 miliarde de tone, cu o extindere estimata de 3.2% intre 2017 si 2022.
Cresterea, numarul si volumul implicat fac industria maritima una dintre cele mai globalizate industrii din lume in ceea ce priveste proprietatea si operatiunile.
• SHIPPING (Servicii de transport maritim)
D**a cm este definit pe scurt mai sus, transportul maritim este actul de transport de marfuri de la punctul A la punctul B folosind navele.
Marfurile sunt transportate de diferite tipuri de nave din intreaga lume (Tancuri pertroliere, Dry Cargo vessels, Container Carriers, Nave tip RO-RO, feriboturi, pasagere, etc).
Toate aceste nave sunt operate de linii de transport maritim in scopuri comerciale. Multe dintre aceste nave sunt detinute de liniile maritime care le opereaza si multe dintre ele sunt inchiriate de liniile de transport maritim de la proprietarii navelor.
Serviciile de transport maritim (Shipping) implica planificarea si identificarea celor mai profitabile rute comerciale din intreaga lume, volumul de marfa disponibil pe aceste rute, numarul de nave care trebuie angajate pe aceste rute, porturile pe care acest serviciu trebuie sa le apeleze pentru a maximiza afacerile, zilele pe care o nava va lua pentru o calatorie dus-intors, costurile operationale, costurile portuare, costurile cu combustibilul, etc.
• Multi dintre noi se refera la FREIGHT ca "bani". Ceea ce intregul comert mondial se invarte in jurul valorii, in transportul maritim are o semnificatie diferita fata de bani.
In termeni simpli, FREIGHT se refera la CARGO, marfa care este transportata de un transportator (naval, rutier, feroviar, aer) in schimbul castigului comercial.
• Logistica
Termenul de logistica se spune ca a provenit din armata si se spune ca a fost initial folosit pentru a defini miscarea trupelor si a echipamentului in diferitele zone ale operatiunilor militare. Din punct de vedere comercial, un furnizor de servicii logistice ar trebui sa aiba experienta necesara pentru a alege cea mai buna solutie pentru circulatia marfii. Orice marfa poate fi transportata pe sosea, pe calea ferata, pe calea aerului si pe mare si fiecare dintre aceste moduri de transport are propriile particularitati si caracteristici.
Transportul aerian de marfa poate fi mai rapid decat transportul maritim de marfa, dar este mult mai scump. Transportul feroviar de marfa poate oferi perioade si orare de transport mai fiabile decat transportul rutier de marfa si poate fi, de asemenea, mai prietenos cu mediul. Transportul rutier are capacitatea de a oferi un serviciu complet de 'door to door' si poate fi considerat unul dintre cele mai economice mijloace de transport.
Planificarea, implementarea si executarea diferitelor aspecte care implica circulatia marfurilor, cm ar fi materiale, servicii, informatii, transport, documentare, programare, urmarire si livrare, este principala functie a logisticii.
• Lantul logistic
Lantul logistic este intregul proces care cuprinde toate aspectele dintr-un ciclu de produs, de exemplu de la culesul fructelor dintr-o ferma din punctul A, pentru livrarea fructelor la raft la un magazin din punctul B, utilizand toate industriile mentionate mai sus.
Lantul logistic implica o retea de furnizori, transportatori, depozite, centre de distributie, linii de transport maritim, furnizori de servicii logistice care lucreaza impreuna de la crearea si vanzarea unui produs pana la livrarea catre consumatorul final. Gestiunea lantului logistic este gestionarea tuturor activitatilor sale cat mai eficient posibil.

18/04/2019

Controlul vamal al bunurilor
Art. 56. - (1) Controlul vamal are drept scop prevenirea încălcării reglementărilor vamale şi stricta respectare a condiţiilor şi termenelor legale, precum şi descoperirea fraudelor vamale.
(2) Controlul vamal exercitat de autoritatea vamală prin agenţii săi abilitaţi în cadrul atribuţiilor care le sunt conferite prin reglementările vamale se execută în mod obligatoriu prin verificarea documentelor necesare efectuării vămuirii.
Art. 57. - Controlul documentar constă în verificarea:
a) corectitudinii completării declaraţiei vamale în detaliu;
b) existenţei documentelor anexate la declaraţia vamală în detaliu potrivit regimului vamal solicitat;
c) concordanţei dintre datele înscrise în declaraţia vamală în detaliu şi cele din documentele anexate;
d) formală a documentelor anexate.
Art. 58. - Controlul vamal fizic al bunurilor importate sau exportate constă în identificarea acestora pe baza declaraţiei vamale în detaliu, însoţită de documentele depuse împreună cu aceasta.
Art. 59. - (1) Controlul vamal fizic se efectuează la biroul vamal la care s-a depus declaraţia vamală, în timpul programului legal de lucru.
(2) Autoritatea vamală poate aproba, la cererea declarantului, să se efectueze controlul vamal fizic şi în alte locuri, precum şi în afara timpului de lucru, potrivit normelor stabilite de Direcţia Generală a Vămilor. În aceste cazuri cheltuielile sunt în sarcina declarantului, potrivit art. 41 alin. (3).
Art. 60. - Pentru efectuarea controlului vamal fizic autoritatea vamală indică mărfurile sau părţile din acestea pe care declarantul este obligat să le prezinte pentru verificare.
Art. 61. - Declarantul vamal este obligat ca la cererea autorităţii vamale să manipuleze, să dezambaleze şi să reambaleze mărfurile fără să provoace degradarea acestora. Cheltuielile ocazionate de aceste operaţiuni sunt în sarcina declarantului.
Art. 62. - (1) La controlul vamal fizic asistă declarantul vamal şi transportatorul, cu excepţia transporturilor pe cale maritimă sau fluvială când prezenţa transportatorului este facultativă.
(2) Controlul mărfurilor aflate în magazii sau pe rampe se face şi în prezenţa gestionarului.
(3) Atunci când declarantul sau transportatorul refuză să asiste la controlul vamal fizic, autoritatea vamală fixează în scris un termen pentru executarea acestei obligaţii. În cazul în care la expirarea termenului fixat declarantul nu a dat curs somaţiei, autoritatea vamală procedează din oficiu la controlul vamal fizic al mărfurilor, pe riscul şi pe cheltuiala declarantului, recurgând, atunci când este cazul, la prestatori de servicii sau la experţi, în cazurile în care natura mărfurilor impune o verificare de specialitate.
(4) Constatările autorităţii vamale în cazul controlului vamal fizic din oficiu au aceeaşi valoare ca şi în cazul în care controlul ar fi fost făcut în prezenţa declarantului.
Art. 63. - (1) Când în cadrul operaţiunii de control vamal fizic este necesară prelevarea de eşantioane, autoritatea vamală notifică aceasta declarantului.
(2) Prelevarea de eşantioane poate fi efectuată direct de autoritatea vamală sau de declarantul vamal ori de o persoană desemnată de acesta, sub controlul autorităţii vamale.
(3) Cantităţile prelevate nu trebuie să depăşească necesarul pentru a permite analiza sau contraanaliza mărfurilor.
(4) Prelevările de eşantioane sunt efectuate conform metodologiilor stabilite de laboratoarele agreate împreună cu Direcţia Generală a Vămilor.
Art. 64. - (1) Declarantul vamal este obligat să asiste la prelevarea eşantioanelor şi să acorde asistenţa necesară autorităţii vamale pentru efectuarea operaţiunii.
(2) În cazul în care declarantul vamal refuză să asiste la prelevarea eşantioanelor, autoritatea vamală are dreptul să efectueze această operaţiune din oficiu.
Art. 65. - Mărfurile din care au fost prelevate eşantioane pot fi ridicate din vamă cu acordul autorităţii vamale, fără a se aştepta rezultatul analizei, cu condiţia ca datoria vamală care ar lua naştere să fie plătită sau garantată.
Art. 66. - (1) Cantităţile prelevate cu titlu de eşantion nu se scad din cantitatea mărfurilor declarate.
(2) Cu excepţia cazului în care eşantioanele sunt distruse în procesul de analiză, acestea se restituie declarantului vamal pe cheltuiala sa. Restituirea se efectuează numai după ce au fost epuizate toate posibilităţile de contestare din partea declarantului împotriva deciziei luate de autoritatea vamală pe baza rezultatelor analizei.
(3) În cazul declaraţiei vamale de export sau de perfecţionare pasivă, după acordarea liberului de vamă, declarantul vamal are dreptul să înlocuiască cantităţile, cu titlu de eşantion, preluate din marfă, cu marfă identică, cu acordul autorităţii vamale.
Art. 67. - (1) Controlul vamal fizic al mărfurilor se efectuează astfel:
a) mărfurile de masă se controlează prin observare sau prin sondare pe mijloacele de transport pe care se află, pe rampe sau cheiuri ori pe platformele din terminalele de manipulare a containelor;
b) mărfurile ambalate în colete se controlează prin sondaj pe mijloacele de transport pe care se află. Când nu sunt condiţii de control pe mijlocul de transport, organele vamale pot cere descărcarea mărfurilor;
c) mărfurile ambalate în colete care se află în magazii, pe rampe sau cheiuri ori pe platformele din terminalele de manipulare a containerelor se controlează prin sondaj pe fiecare partidă de marfă;
d) mărfurile transportate prin conducte, precum şi curentul electric se controlează din punct de vedere al cantităţii prin citirea contoarelor instalate.
(2) Controlul vamal fizic al mărfurilor se efectuează numai pe bază de documente, când nu sunt indicii temeinice de fraudă.
(3) Autoritatea vamală consemnează pe declaraţia vamală modalitatea de control, rezultatul acestuia şi menţionează numărul şi mărcile de identificare a coletelor dechise pentru control.
Art. 68. - Autoritatea vamală poate efectua controlul vamal fizic şi la locul de încărcare a mărfurilor de export sau la locul de descărcare a mărfurilor din import, în funcţie de personalul vamal disponibil, dacă mărfurile sunt perisabile sau necesită condiţii speciale de ambalare şi de transport ori nu există condiţii de control la frontieră şi dacă încărcarea sau descărcarea completă a mijloacelor de transport se face într-un singur loc.
Art. 69. - În vederea efectuării controlului vamal fizic la locul de încărcare sau de descărcare exportatorii ori importatorii au următoarele obligaţii:
a) să solicite în scris efectuarea controlului la biroul vamal cel mai apropiat, cu cel puţin două zile înainte de data stabilită pentru încărcarea sau descărcarea mijloacelor de transport;
b) să pregătească mărfurile şi să ia măsurile necesare pentru ca mijloacele de transport să corespundă condiţiilor de sigilare vamală;
c) să asigure încărcarea sau descărcarea mărfurilor la locul, data şi ora care au fost stabilite.
Art. 70. - Concomitent cu controlul vamal fizic al mărfurilor se asigură şi controlul vamal al interiorului vagoanelor de cale ferată şi al mijloacelor de transport rutiere cu care mărfurile sunt transportate. Acest control se efectuează la unităţile vamale sau la locul de încărcare ori de descărcare a mărfurilor.

Tomis Logistic Office

26/09/2025

26/06/2020

26/06/2020

31/01/2020

23/12/2019

29/11/2019

26/11/2019

07/08/2019

26/07/2019

23/04/2019

18/04/2019

Address

Telephone

Website

Alerts

Contact The Business

Shortcuts

Share

Category