Jakie są godziny otwarcia?

Poniedziałek 09:00 - 17:00 Wtorek 09:00 - 17:00 Środa 09:00 - 17:00 Czwartek 09:00 - 17:00 Piątek 09:00 - 17:00

SMART Cargo Solutions Spółka z o.o., 1 Sierpnia 6, Warsaw (2026)

13/10/2026

Co czeka importerów na trasie Azja–Europa Północna w drugiej połowie października? Z jednej strony rośnie dostępność przestrzeni ładunkowej, z drugiej – rynek pozostaje nieprzewidywalny.

📦 Więcej miejsca na statkach
Według Sea-Intelligence w czterotygodniowym okresie wokół Golden Week zaplanowano 1,50 mln TEU przestrzeni ładunkowej – o 27% więcej niż rok wcześniej i o 60% więcej niż wynosiła średnia sprzed pandemii: https://www.sea-intelligence.com/press-room/409-golden-week-capacity-distortions
Za zwiększoną podażą stoją m.in. kongestia w portach Azji i kumulacja opóźnionych statków. Brak zaplanowanych odwołań rejsów w tygodniu Golden Week i bezpośrednio po nim doprowadził do 12 przypadków podwójnych wypłynięć w ciągu dwóch tygodni.

🌍 Powrót na Suez i presja na stawki
Powrót statków na krótszą trasę przez Kanał Sueski zwiększa efektywną zdolność przewozową na kierunku Azja–Europa. Jednocześnie po zakończeniu świątecznych przestojów fabryk można spodziewać się mniejszego napływu ładunków eksportowych.
Najnowsze dane Drewry z 8 października pokazują, że World Container Index (WCI) spadł o 2%, do 4351 USD za kontener 40-stopowy. Na trasie Szanghaj–Rotterdam stawka obniżyła się o 2% – do 3337 USD, natomiast na trasie Szanghaj–Genua pozostała bez zmian i wyniosła 3696 USD: https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/supply-chain-expertise/world-container-index-assessed-by-drewry

⚠️ Więcej miejsca nie oznacza pewnego załadunku
Trzeba jednak mieć świadomość, że po rozładowaniu zastojów połączenie słabszego popytu z dodatkową przestrzenią przewozową może doprowadzić do nadpodaży. W konsekwencji armatorzy mogą odwoływać rejsy w ostatniej chwili, a ładunki mogą być przesuwane na kolejne wypłynięcia.

Co to oznacza dla importerów?
W drugiej połowie października warto na bieżąco monitorować dostępność miejsca, zmiany rozkładów i rotacje statków. Planowane terminy wypłynięć należy traktować z ostrożnością, uwzględniając ryzyko opóźnień i zmian w harmonogramie dostaw.

09/10/2026

🚢 Coraz więcej sygnałów wskazuje na stopniowy powrót głównych armatorów na trasę przez Kanał Sueski. Podczas spotkania przedstawicieli 20 dużych linii żeglugowych i agencji z przewodniczącym Suez Canal Authority, które odbyło się w przedostatnim tygodniu września, poinformowano o planach kolejnych przewoźników.

Najważniejsze ustalenia👇

🔹 Yang Ming poważnie rozważa powrót na Kanał Sueski w najbliższej przyszłości. OOCL również zamierza powrócić na tę trasę, a w październiku planowany jest eksperymentalny tranzyt. To kolejny krok w kierunku odbudowy ruchu kontenerowego przez Suez.

🌍 Na tym jednak zmiany się nie kończą:
🔹 COSCO rozważa zwiększenie liczby rejsów przez Kanał Sueski. Po udanym przejściu 16 września należącego do grupy OOCL kontenerowca OOCL Portugal o pojemności 24 188 TEU zaplanowano trzy kolejne tranzyty jednostek powiązanych z linią.
🔹 Maersk wyraźnie zwiększył aktywność na Kanale – liczba jego tranzytów wzrosła z 8 we wrześniu 2025 r. do 67 we wrześniu 2026 r. Przedstawiciel armatora wskazał również, że w przyszłości liczba rocznych tranzytów może osiągnąć 278. 📈
🔹 CMA CGM poinformował, że we wrześniu przez Kanał przepłynęło 60 jego statków. Armator podkreśla, że nadal korzysta z tej trasy, wskazując na Suez jako najkrótszą i najszybszą drogę dla swoich operacji. ⚓

Według Suez Canal Authority znaczna liczba usług morskich realizowanych przez największych armatorów już powróciła na trasę przez Suez. Władze Kanału deklarują również wysoki poziom gotowości operacyjnej i płynność żeglugi, jednocześnie monitorując sytuację w regionie.

📦 Co to oznacza dla rynku?

Obserwowany wzrost liczby tranzytów nie oznacza jeszcze pełnego powrotu całego rynku kontenerowego na trasę przez Kanał Sueski. Poszczególni armatorzy nadal podejmują decyzje dotyczące tras indywidualnie, uwzględniając własną ocenę warunków operacyjnych i bezpieczeństwa.

Dla importerów i eksporterów oznacza to przede wszystkim potrzebę uważnego śledzenia zmian w serwisach liniowych. Kolejne decyzje armatorów mogą wpływać na dostępne opcje transportowe oraz sposób organizacji przewozów między Azją a Europą. 🌏

Nie ulega wątpliwości, że Kanał Sueski stopniowo odzyskuje znaczenie w globalnym transporcie kontenerowym. Pytanie nie brzmi już zatem „czy armatorzy wrócą na tę trasę?”, ale raczej „jak szybko i w jakiej skali będzie następował ten powrót?”.

Źródło: https://container-news.com/yang-ming-and-oocl-eye-suez-canal-return-as-carrier-traffic-increases/

$🚢 Czy najtańszy fracht może kosztować… najwięcej?W najnowszym wydaniu „SMART Newsa” rozbieramy to ryzyko na czynniki pie...$

06/10/2026

🚢 Czy najtańszy fracht może kosztować… najwięcej?
W najnowszym wydaniu „SMART Newsa” rozbieramy to ryzyko na czynniki pierwsze i pokazujemy, jak funkcjonować w świecie, w którym nie wszystko da się przewidzieć, ale na wiele scenariuszy można się z wyprzedzeniem przygotować.

📊 Numer otwieramy analizą raportu Xeneta o zmianach w relacjach klient–spedytor. Dane, prognozowanie i gotowe scenariusze alternatywne coraz częściej decydują dziś nie tylko o sprawności transportu, ale też o kosztach całej operacji.

🎙️ O tym, jak wygląda to z perspektywy rynku, mówi Dariusz Strzyżewski, dyrektor sprzedaży w SMART Cargo Solutions.

W numerze przyglądamy się też konkretnym decyzjom, które mogą mieć realny wpływ na koszty i organizację transportu:
🔹 jak spedytor może pomóc ograniczyć wpływ opóźnień na płynność finansową firmy,
🔹 jak ustalać poziom zapasów,
🔹 jak nowe zasady celne dla przesyłek e-commerce o wartości poniżej 150 EUR wpływają na logistykę, fulfillment i rolę europejskich magazynów.

Na koniec wychodzimy poza stawki, fracht i procedury. Pokazujemy zespół SMART Cargo Solutions „po godzinach”, bo wierzymy, że w logistyce liczy się nie tylko cel, ale przede wszystkim sprawdzony i doświadczony zespół!

📖 Zapraszamy do lektury najnowszego wydania kwartalnika „SMART News”:https://smart-cargo.eu/wp-content/uploads/2026/10/e-wydanie-SMART-News-nr-18.pdf

30/09/2026

🚢 Terminowość dostaw pod presją. Jak radzą sobie najwięksi armatorzy?

Terminowość transportu morskiego to jeden z kluczowych czynników wpływających na planowanie łańcucha dostaw. Najnowsze dane Sea-Intelligence pokazują jednak, że punktualność statków ponownie wyraźnie spada.

📊 Co pokazują dane za sierpień 2026?
Według raportu Global Liner Performance (GLP) przygotowanego przez Sea-Intelligence:
🔹 Globalna punktualność rozkładów spadła o 5,9 p.p. miesiąc do miesiąca, osiągając poziom zaledwie 49,9%. To najniższy wynik od września 2022 roku.
🔹 Średnie opóźnienie statków docierających po terminie wzrosło o 0,60 dnia – do poziomu 6,81 dnia. To najwyższa wartość od marca 2022 roku.
🔹 W ujęciu rok do roku średnie opóźnienie było wyższe aż o 1,92 dnia.

🏆 Światowy ranking terminowości 13 największych armatorów – sierpień 2026
Kto osiągnął najwyższą niezawodność rozkładów?
1️⃣ Maersk – 67,3%
2️⃣ Hapag-Lloyd – 61,5%
3️⃣ MSC – 55,2%
4️⃣ CMA CGM – 50,6%
Na drugim biegunie zestawienia znalazł się Wan Hai z wynikiem 23,2%.
Warto również zwrócić uwagę, że żaden z 13 analizowanych armatorów nie odnotował poprawy terminowości w porównaniu z lipcem bieżącego roku.

📉 Co jeszcze wynika z raportu?
Najmniejszy miesięczny spadek niezawodności zanotował ONE (-3,5 p.p.), natomiast największy – PIL (-10,1 p.p.).
Również w ujęciu rocznym żaden z 13 armatorów nie poprawił swojego wyniku. Najmniejszy spadek odnotował Maersk (-8,9 p.p.), a największy PIL (-31,1 p.p.).

💡Co to oznacza dla importerów i eksporterów?
Dane pokazują, że nawet wybór armatora zajmującego najwyższą pozycję w rankingu nie eliminuje ryzyka opóźnień. Przy globalnej niezawodności rozkładów na poziomie 49,9% planowanie dostaw wymaga uwzględnienia odpowiedniego marginesu czasowego i bieżącego monitorowania transportu.

📌 Więcej informacji: https://www.sea-intelligence.com/press-room/410-global-schedule-reliability-continues-to-plummet-in-august

25/09/2026

Na kierunku Azja–Europa trwa największa zmiana strukturalna od początku kryzysu na Morzu Czerwonym.

🚢 25 sierpnia MSC potwierdziło wznowienie tranzytów przez Suez na części serwisów Wschód–Zachód, dołączając tym samym do operatorów takich jak: CMA CGM, Maersk i Hapag-Lloyd. We wrześniu wróciły także COSCO i OOCL – na 5 wspólnie obsługiwanych serwisach Europa/Morze Śródziemne–Azja. Pierwszy wschodni tranzyt wykonał OOCL Portugal, a OOCL Denmark ma wypłynąć 28 września:
https://maritime-executive.com/article/msc-follows-other-container-carriers-in-reutrn-to-suez-canal-and-red-sea

📈 Skala powrotu jest już widoczna.
Maersk podaje, że ponad 30% wolumenów wcześniej kierowanych wokół Afryki wróciło na Suez. Ruch w kanale jest najwyższy od stycznia 2024 roku, ale nadal o 41% niższy niż przed kryzysem: https://splash247.com/container-shipping-tipped-to-normalise-through-red-sea-by-year-end/

📊 Najnowsze dane Drewry potwierdzają, że wzrost liczby tranzytów przez Suez przekłada się na większą efektywną zdolność przewozową na kierunku Azja–Europa.
Liczba tranzytów przez Kanał Sueski wzrosła z 41 w 37. tygodniu do 48 w 38. tygodniu. Drewry wskazuje, że zwiększająca się efektywna podaż przewozowa na tej trasie jest jednym z czynników wpływających na spadek stawek.

💰 I stawki rzeczywiście spadają – już trzeci tydzień z rzędu.
W najnowszym odczycie Drewry z 24 września stawki za kontener 40-stopowy wynoszą:
➡️ Shanghai–Rotterdam: 3485 USD (-4% t/t)
➡️ Shanghai–Genua: 3835 USD (-5% t/t)
W przypadku relacji Shanghai–Rotterdam spadek jest szczególnie wyraźny:
3 997 → 3 626 → 3 485 USD, co oznacza 13% w ciągu dwóch tygodni.

Drewry oczekuje dalszego spadku stawek w kolejnym tygodniu, wskazując, że odzyskiwanie efektywnej zdolności przewozowej przewyższa obecnie wpływ blank sailings: https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/world-container-index-weekly-update?topics=Supply+Chain+Advisors&utm

⚠️ Trzeba jednak podkreślić, że sytuacja jest dynamiczna i zapewne będzie się bardzo szybko zmieniać. Dlaczego?
Ataki Huti na żeglugę powiązaną z Arabią Saudyjską nadal trwają, a koszty ubezpieczenia wojennego na trasach przez Morze Czerwone ponownie wyraźnie wzrosły.

Możemy więc powiedzieć, że Suez wraca, ale selektywnie i odwracalnie: nie każdy armator wraca na tę trasę, a ewentualne pogorszenie sytuacji bezpieczeństwa może ponownie skierować statki na szlaki wokół Afryki.

Co to oznacza dla importerów?
Przede wszystkim konieczność śledzenia nie tylko stawek, ale także aktualnych rotacji, czasu tranzytu i ryzyka ponownej zmiany trasy.

23/09/2026

Strong partnerships in logistics are not built by simply exchanging business cards. They start with a conversation about what we can achieve together for our customers.

That is why from 12–15 October, we will be in Prague for the 10th anniversary conference of Global Affinity Alliance

We're proud to be the only Polish company at this year's conference, representing Poland as your gateway to Central & Eastern Europe.

Being part of GAA matters to us. It lets us combine deep knowledge of the Polish and CEE markets with global capabilities across sea, air and rail.

This year’s conference is expected to bring together around 280 delegates.

Our team in Prague will be:
· Dariusz Strzyżewski – Sales & Marketing Director
· Łukasz Leśnik – Operations Director
· Michał Lipiński – Pricing Manager Sea & Rail
· Przemysław Godek – Senior Business Development Manager

We have several days of one-to-one meetings ahead of us, and our conversations will focus on one key question: how do we build partnerships that remain reliable even when the market becomes unpredictable?

This is when the foundations of good cooperation matter most:
· direct communication,
· fast decision-making,
· transparency,
· and a partner who understands the local market and takes responsibility for finding the right solution.

If you are also heading to Prague and are looking for a reliable partner in Poland or Central and Eastern Europe, let's meet. Our meeting calendar is now open.

And yes, we know Czech b**r is excellent. We're happy to discuss that too, right after we've talked business.🍺

See you in Prague!

17/09/2026

Są takie dni, które po prostu dobrze spędza się razem. 🙂

Jak co roku spotkaliśmy się całym zespołem SMART Cargo Solutions Spółka z o.o. poza biurem.

Tym razem w Spale – bez prezentacji i oficjalnej agendy, za to z czasem na rozmowy, wspólne aktywności i z dobrą energią.

🛶 Najpierw Pilica – rzeka wyjątkowa
10 kilometrów kajakami, świetna pogoda, dużo zieleni, trochę sportowych emocji i sporo okazji do rozmów w zupełnie innych okolicznościach niż na co dzień.

🔥 Na mecie — ognisko i grill
Był czas na odpoczynek, dobre jedzenie i złapanie oddechu po spływie.

🚌 Potem zmiana środka transportu
Kajaki zamieniliśmy na Autosana z charakterem, który dowiózł nas do hotelu i sam stał się jedną z atrakcji tego dnia.

🎶 A wieczorem druga część spotkania
Kolacja, DJ, tańce, rozmowy i oczywiście karaoke. 🎤

Jak się okazało, w naszym zespole jest kilka talentów, o których wcześniej nie wszyscy wiedzieliśmy. 😉

Takie spotkania dobrze przypominają, że za logistyką stoją ludzie, którzy nie tylko dobrze ze sobą pracują, ale też po prostu dobrze czują się w swoim towarzystwie.

Dzięki całej ekipie za wspólny czas. Do następnego! 🙌

16/09/2026

Jak wiadomo, 1–7 października Chiny obchodzą Golden Week. Ale w tym roku problemem nie jest tylko ten tydzień świąteczny. Problem zaczyna się już teraz.

📦 Portowa kongestia w Chinach pochłania obecnie ponad 4 mln TEU zdolności przewozowej, a statki w Szanghaju i Ningbo czekają na obsługę nawet kilkanaście dni: https://trans.info/en/china-port-backlog-501274

🚢 Jednocześnie armatorzy ograniczają liczbę rejsów. Według Drewry na głównych trasach Wschód–Zachód zapowiedziano 47 blank sailingów spośród 729 planowanych rejsów w tygodniach 37–41 (7 września – 11 października), co stanowi ok. 6% wszystkich połączeń: https://trans.info/en/china-port-backlog-501274?u

MSC już ogłosiło odwołania na trasach Azja–Europa:
➡️ Jade – tydzień 39.
➡️ Swan i Britannia – tydzień 40.
➡️ Lion – tydzień 41.
https://www.msc.com/en/newsroom/customer-advisories/2026/august/2026-golden-week-sailing-programme-trade-asia-to-europe

I tutaj pojawia się kluczowa kwestia:
Blank sailing + kongestia = niekoniecznie mniej problemów po Golden Week.

Dlaczego?
Opóźnione ładunki czekające na załadunek mogą wypełnić statki, które jednak wypłyną. Dlatego samo wznowienie produkcji 8 października nie musi oznaczać natychmiastowego powrotu do normalności.

Tym bardziej że punktualność serwisów kontenerowych w lipcu spadła o 6,1 pkt proc. m/m – do poziomu 56,4%, czyli najniższego w 2026 roku. Średnio spóźniony statek docierał do celu 6,06 dnia po terminie. W Szanghaju na czas przypłynęło zaledwie 21% kontenerowców, a w Ningbo 34,6%: https://container-news.com/global-schedule-reliability-falls-to-56-4-in-july/

Na szczęście ten trend powoli się odwraca, a armatorzy stopniowo wracają z tras wokół Afryki na Kanał Sueski. Już 18% zdolności na trasie Azja–Europa zostało przekierowane z powrotem na Suez, a Gemini od 19 września przenosi tam kolejne cztery serwisy. Krótsze rotacje oznaczają uwolnienie części tonażu, co może złagodzić presję na dostępność statków: https://theloadstar.com/gemini-steps-up-return-to-suez-with-four-more-asia-europe-services/

To oznacza, że przed Golden Week mamy do czynienia z dwoma przeciwstawnymi trendami: z jednej strony kongestia, blank sailingi i opóźnienia, z drugiej – powrót części serwisów na Suez i potencjalne uwalnianie zdolności przewozowej.

Co zatem warto zrobić w ciągu najbliższych 10 dni?
✅ sprawdzić wszystkie planowane wysyłki z Chin na wrzesień i początek października,
✅ zweryfikować, czy wybrany rejs nie został objęty blank sailingiem,
✅ zabezpieczyć miejsce na alternatywnych połączeniach,
✅ uwzględnić dodatkowy bufor czasowy w dostawach,
✅ obserwować zmiany w rotacjach serwisów i nie zakładać, że sytuacja automatycznie wróci do normy 8 października.

Jeżeli masz ładunek, który musi wyjść z Chin przed Golden Week, działaj już teraz – nie czekaj do 30 września.

09/09/2026

Unia Europejska wprowadziła kolejne środki ochronne wobec importu z Chin. Pod koniec lipca 2026 r. Komisja Europejska nałożyła cła antydumpingowe w wysokości 60–67,5% na import przędzy poliamidowej z Państwa Środka, po stwierdzeniu stosowania cen dumpingowych: https://www.wnp.pl/rynki/ue-naklada-kolejne-cla-antydumpingowe-na-import-z-chin,1085123.html

Dlaczego to ważne?
Przędza poliamidowa jest wykorzystywana m.in. do produkcji:
🧦 wyrobów pończoszniczych,
👕 odzieży sportowej,
🧵 nici szwalniczych.

Unijny rynek tego produktu jest wart około 400 mln EUR, dlatego nowe cła mogą mieć istotny wpływ zarówno na koszty importu, jak i na łańcuchy dostaw firm korzystających z tego surowca.

Nowe cła dotyczą importu objętego zakresem rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2026/1823 z 27 lipca 2026 r., dlatego firmy sprowadzające przędzę poliamidową z Chin powinny zweryfikować, czy ich dostawy podlegają nowym stawkom – również w przypadku towarów będących już w transporcie.

👉 Importujesz towary lub surowce z Chin?
Sprawdź, czy nowe cła i dodatkowe opłaty nie zmieniają rentowności Twoich dostaw.

04/09/2026

🚨 Na początku czerwca informowaliśmy, że od 1 lipca 2026 r. przesyłki o wartości do 150 EUR importowane do Unii Europejskiej w ramach sprzedaży na odległość nie korzystają już ze zwolnienia z cła. W jego miejsce wprowadzono tymczasowe cło w wysokości 3 EUR za kategorię taryfową towaru w przesyłce, które będzie obowiązywać do 1 lipca 2028 r.: https://taxation-customs.ec.europa.eu/news/guidance-and-legal-text-temporary-flat-fee-low-value-imports-which-will-apply-until-1-july-2028-2026-06-08_en

🔎 Co ważne: cło jest naliczane według klasyfikacji taryfowej towarów, a nie według liczby sztuk. Jeśli przesyłka zawiera towary należące do różnych kategorii taryfowych, opłata może zostać naliczona wielokrotnie.

Przykład?
👕 5 T-shirtów należących do tej samej kategorii taryfowej = 3 EUR cła
👕 + ⌚ 1 T-shirt + 1 zegarek = 6 EUR cła

Teraz obserwujemy już pierwsze efekty tych zmian:

• Według danych francuskich służb celnych, przytoczonych przez francuskie Ministerstwo Gospodarki, liczba małych przesyłek importowanych do UE spadła o około 30–40% po wprowadzeniu 1 lipca nowych zasad celnych. Spadek dotyczy przede wszystkim przesyłek z Chin. Z kolei według danych francuskiej aplikacji Joko między czerwcem a lipcem wolumen sprzedaży na Temu spadł o 50%, na AliExpress o 37%, a na Shein o 15%: https://pl.euronews.com/business/2026/08/27/unijna-oplata-celna-male-przesylki-z-chin-spadaja-o-3040

• Dane WorldACD potwierdzają efekt po stronie logistyki lotniczej. W lipcu tonaż cargo Chiny + Hongkong → Europa spadł o 9% m/m i 12% r/r: https://www.worldacd.com/trend-reports/weekly/worldacd-weekly-air-cargo-trends-2026-week-31/

• Najmocniej ucierpiał Hongkong, silnie związany z e-commerce: tonaż cargo do Europy spadł w lipcu o 19% m/m i 24% r/r. Dla Chin kontynentalnych spadek był znacznie mniejszy i wynosił odpowiednio 3% m/m i 6% r/r: https://asianaviation.com/posts/worldacd-china-europe-downturn-weakens-global-july-market-performance

• W drugiej połowie sierpnia sytuacja zaczęła się stabilizować — w tygodniu 17–23 sierpnia tonaż cargo z Chin i Hongkongu do Europy wzrósł o 1% tydzień do tygodnia. Wolumeny nadal pozostawały jednak znacząco niższe niż rok wcześniej: dla Hongkongu o 33%, a dla Chin kontynentalnych o 8%: https://www.worldacd.com/trend-reports/weekly/worldacd-weekly-air-cargo-trends-2026-week-34/

📅 Od 1 lipca 2028 r. rozwiązanie tymczasowe ustąpi miejsca normalnym stawkom celnym, zależnym od rodzaju towaru.

SMART Cargo Solutions Spółka z o.o.

13/10/2026

09/10/2026

06/10/2026

30/09/2026

25/09/2026

23/09/2026

17/09/2026

16/09/2026

09/09/2026

04/09/2026

Adres

Godziny otwarcia

Telefon

Strona internetowa

Powiadomienia

Kontakt: Firmę

Skróty

Udostępnij

Prośba o usunięcie wpisu

Poniedziałek	09:00 - 17:00
Wtorek	09:00 - 17:00
Środa	09:00 - 17:00
Czwartek	09:00 - 17:00
Piątek	09:00 - 17:00