Komisja Zakładowa NSZZ "Solidarność" Zakład Linii Kolejowych w Wałbrzychu

29/04/2026

Zachęcamy do udziału !

25/04/2026

⁉️Nowa definicja „pracy na kolei”⁉️
21 kwietnia 2026 r. odbyło się zebranie Międzyzakładowej Komisji Koordynacyjnej NSZZ „Solidarność” w PLK. Celem spotkania było wypracowanie stanowiska Związku wobec przedstawionego przez pracodawcę projektu Protokołu dodatkowego nr 17 do Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy (ZUZP).
Związkowcy zapoznali się z propozycjami, które dotyczą nowej definicji „pracy na kolei” w ZUZP i jej skutków dla wypłat nagród jubileuszowych. Zmiany wynikają ze zmieniających się przepisów ogólnych od 1 maja 2026 r., które nakazują pracodawcą uwzględniać staż pracy „po nowemu” zaliczając do niego prace u innych pracodawców i np. za okres prowadzenia własnej działalności gospodarczej (samo zatrudnienie, umowa na zarządzanie itp.). Wszystkie te osoby ze stażem pracy „z poza kolei” będą mieć prawo do nagród jubileuszowych.
Naszą intencją jest aby lepiej płacić naszym pracownikom, a nie wypłacać krocie tylko dlatego, że uległy zmianą przepisy ogólne, które wykorzystują dobrodziejstwo naszego ZUZP. MKK podjęło uchwałę upoważniającą do podpisania Protokołu dodatkowego nr 17.
Co należy wiedzieć?
✅ Protokół dodatkowy nr 17 do ZUZP zawiera zapisy nowej definicji „pracy na kolei”, która uwzględnia okresy pracy pracownika w:
➡️ PKP PLK S.A.,
➡️ PKP S.A. Dyrekcji Infrastruktury Kolejowej,
➡️ w jednostkach organizacyjnych p.p. PKP,
✅ pracownicy zatrudnieni w PLK przed wejściem w życie Protokołu dodatkowego nr 17 zachowują nadal (dotychczasowy) nabyty staż pracy oraz uprawnienia z niego wynikające,
✅ w zmianach zastosowana została zasada ochrony praw nabytych pracowników PLK zatrudnionych przed wejściem w życie Protokołu dodatkowego nr 17.
Henryk Sikora.
https://tiny.pl/sqtjjyn7g

23/04/2026

‼️Wobec problemów pozostaje nam tylko ulica‼️
W dniu 21 kwietnia 2026 r. odbyły się obrady Rady Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” (SZIK). Dyskusja koncentrowała się wokół trzech filarów: bezpieczeństwa, płac i stabilności zatrudnienia. Bezpośrednio po ich zakończeniu odbyło się zebranie Międzyzakładowej Komisji Koordynacyjnej NSZZ „Solidarność” (MKK), którego celem było wypracowanie dalszych działań i decyzji w sprawie przekazanego przez pracodawcę projektu Protokołu dodatkowego nr 17 do Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy (ZUZP).

ℹ️„Solidarność” apeluje – nie zwalniajcie ludziℹ️
Jednym z głównych tematów była aktualna sytuacja w Spółce. Przedstawiono dane dotyczące zatrudnienia na 2026 r. w podziale na jednostki organizacyjne. Spółka bieżący rok rozpoczęła stanem zatrudnienia poniżej 36 tys. pracowników, a planowany na koniec roku stan osobowy wyniesie niewiele ponad 35 tys. pracowników (bilans ujemny).
Omówiono również tematykę tworzenia zespołów utrzymaniowych w sekcjach eksploatacji (odpowiedz Spółki – „Organizacja zespołów specjalistycznych” www.szik-solidarnosc.org.pl). Zdaniem Spółki dotychczasowy system dozorowania, diagnostyki i wykazywania wadliwości drogi kolejowej nie sprawdza się, stąd zmiany systemu utrzymania. Jak podkreśla pracodawca zmiany mają przyczynić się w konsekwencji do podniesienia poziomu bezpieczeństwa ruchu kolejowego. W możliwie najkrótszym czasie SZIK spotka się z przedstawicielami PLK w celu dalszych rozmów w tej sprawie.
Omówiono również sytuację pracowników obsługujących przejazdy kolejowe, zwłaszcza w kontekście likwidacji strażnic oraz działań informacyjnych prowadzonych w ramach akcji „Na przejeździe pali się!”.

ℹ️„Solidarność” sprzeciwia się oszczędzaniu na bezpieczeństwieℹ️
W odrębnym wątku omówiono natomiast kwestie bezpieczeństwa na liniach kolejowych, ze szczególnym uwzględnieniem odpowiedzi zarządu PLK oraz Urzędu Transportu Kolejowego na stanowisko SZIK przyjęte przez delegatów (12.03.2026 r.):
✅ Spółka wskazuje, że kwestie bezpieczeństwa ruchu kolejowego, pasażerów, pracowników oraz infrastruktury stanowią jej priorytet i są realizowane poprzez wdrożony System Zarządzania Bezpieczeństwem oraz szereg działań systemowych, kontrolnych i organizacyjnych.
✅ Urząd Transportu Kolejowego (UTK) podkreśla, że sygnalizowane problemy przez „Solidarność” objęte zostały nadzorem i systematyczną oceną sytuacji bezpieczeństwa w PLK. Niezależnie od bieżącego audytu UTK podejmuje działania informujące Państwową Inspekcję Pracy. Na chwilę obecną PIP stwierdziła na posterunkach nastawczych nieprawidłowości w zakresie m.in. organizacji stanowisk pracy, wyposażenia oraz warunków pracy.
Podsumowując należy podkreślić, że „Solidarność” w sposób ciągły sygnalizuje problem obniżenia bezpieczeństwa na kolei poprzez wystąpienia do Ministerstwa Infrastruktury, UTK, PLK oraz prowadząc akcję medialną sprzeciwiając się oszczędzaniu na bezpieczeństwie.

ℹ️Rada Nadzorcza PLK nadal bez przedstawicieli pracowników!ℹ️
Na zakończenie tej części obrad poruszono kwestię wyboru przedstawicieli pracowników do Rady Nadzorczej (RN). W czerwcu minie rok jak pracownicy „wylecieli” z Rady. Obecnie Ministerstwo Infrastruktury wprowadziło i zarejestrowało zmiany w Statucie PLK, które dają możliwość wyłonienie reprezentacji załogi (dwóch pracowników, a nie trzech, jak było od powstania PLK!). Na tej podstawie Rada Nadzorcza PLK poleciła przygotowanie projektu Regulaminu wyborów i prawdopodobnie zajmie się nim na najbliższym posiedzeniu.

ℹ️„Solidarność” domaga się podwyżki wynagrodzeńℹ️
Rada przeanalizowała przebieg rozmów z pracodawcą, który proponuje wzrost wynagrodzenia zasadniczego, średnia na pracownika w wysokości 168 zł, uznając go za adekwatny w świetle obecnych uwarunkowań ekonomicznych. Rada SZIK jednomyślnie wyraziła swoje żądanie, aby wzrost wynagrodzeń w 2026 r. był co najmniej na poziomie obowiązującym w 2025 r.
W trakcie obrad przedstawiono informacje ze spotkania z Prezesem PLK dotyczącego wdrożenia Protokołu dodatkowego nr 16 do ZUZP, ze szczególnym uwzględnieniem kwestii podwyższenia wynagrodzenia zasadniczego dla pracowników w przypadku wystąpienia okoliczności, których nie można było przewidzieć na etapie przyjmowania dokumentu.

ℹ️„Solidarność” będzie manifestować i pikietowaćℹ️
Rada omówiła również planowane działania o charakterze protestacyjnym, w tym ogólnopolską manifestację NSZZ „Solidarność” zaplanowaną na 20 maja 2026 r. oraz nadchodzące inicjatywy Międzyzwiązkowego Komitetu Protestacyjnego. Podkreślono konieczność większego zaangażowania „chronionych” przedstawicieli poszczególnych komisji zakładowych w tych wydarzeniach oraz pełną mobilizację szeregowych członków Związku.
W końcowej części obrad omówiono sprawę szkoleń związkowych i podjęto uchwały finansowe porządkujące pracę sekcji. Zostało także przyjęte stanowisko Rady w sprawie wykonywania czynności przez pracowników, które powinny być realizowane przez co najmniej dwie osoby (jego adresatem jest PLK).
Andrzej Van-Selow.
https://tiny.pl/fwqz-t0sr

22/04/2026

ℹ️Delegaci NSZZ „Solidarność” w Centrum Realizacji Inwestycji podsumowali trzy lata pracyℹ️
15 kwietnia 2026 r. w Warszawie odbyło się Zebranie Sprawozdawczo–Wyborcze Delegatów Organizacji Zakładowej NSZZ „Solidarność” działającej w PKP PLK S.A. Centrum Realizacji Inwestycji (CRI). Spotkanie było okazją do podsumowania okresu sprawozdawczego, przedstawienia sprawozdań oraz podjęcia decyzji dotyczących dalszej działalności organizacji.
Zebranie otworzyła przewodnicząca Komisji Zakładowej Iwona Kriger, która powitała delegatów oraz odczytała porządek obrad. Po jego zatwierdzeniu oraz wyborze władz zebrania zostało przedstawione sprawozdanie z działalności Komisji Zakładowej (KZ) za okres od 2 marca 2023 r. do 15 kwietnia 2026 r. W tym czasie KZ liczyła 16 członków reprezentujących związek w 8 kołach. W okresie sprawozdawczym odbyło się 8 posiedzeń KZ, podczas których przyjęto 92 uchwały. Działania KZ koncentrowały się na reprezentowaniu interesów pracowniczych oraz poprawie warunków pracy i wynagrodzeń.
W ramach prowadzonych rozmów i negocjacji z pracodawcą udało się wypracować szereg istotnych zmian, w tym podwyższenie stawki premii podstawowej, zmiany w Regulaminie Zakładowego Funduszu Świadczeń Socjalnych, zmiany w Regulaminie pracy obejmujące między innymi elastyczne godziny rozpoczęcia pracy, a także zmiany w porozumieniu dotyczącym pracy zdalnej. Również w ostatnim czasie przy udziale Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” (SZIK), KZ stanęła w obronie planowanej likwidacji Wydziałów Ekonomiczno-Finansowych w Regionach, przedstawiając argumenty merytoryczne za pozostawieniem dotychczasowych struktur.
KZ podejmowała również działania związane z ochroną miejsc pracy, reagując na planowane zmiany organizacyjne w CRI poprzez liczne wystąpienia do pracodawcy.
Istotnym obszarem działalności były także inicjatywy integracyjne i sportowe. Zorganizowano wyjazdy dla członków związku do Zakopanego w 2024 r. oraz do Trójmiasta w 2025 r. Wspierano również udział pracowników w wydarzeniach sportowych takich jak turnieje piłki nożnej i turnieje szachowe organizowane przez SZIK.
Podczas zebrania kolega Konrad Gawłowski przedstawił sprawozdanie Komisji Rewizyjnej, która w okresie sprawozdawczym dokonywała kontroli działalności KZ podczas 7 spotkań w zakresie finansów oraz zgodności podejmowanych uchwał z obowiązującymi przepisami i Statutem NSZZ „Solidarność”. W dalszej części zebrania delegaci przeprowadzili dyskusję nad przedstawionymi sprawozdaniami oraz dokonali wyborów uzupełniających do KZ (3 delegatów z Koła we Wrocławiu).
Podjęto również uchwały i przyjęto dokumenty m.in. „Regulamin i Strukturę Organizacji Zakładowej NSZZ „Solidarność” w PKP PLK S.A. Centrum Realizacji Inwestycji w Warszawie” (to pierwszy taki dokument).
W zebraniu uczestniczyli również zaproszeni goście m.in. Jolanta Pawluk, zastępca dyrektora CRI; Katarzyna Kopeć, naczelnik Wydziału Spraw Pracowniczych CRI oraz Piotr Pazera, zastępca przewodniczącego SZIK.
Głównym obszarem omówienia był przyporządkowanie projektów poszczególnym Regionom oraz plan zatrudnienia na 2026 r. Jak wynikało z przekazanych informacji w bieżącym roku wielkość przetargów to 10 miliardów. Takie wartości determinują większe potrzeby kadrowe niezbędne do realizacji obecnych i przyszłych zadań inwestycyjnych.
Największy wzrost zatrudnienia w br. zostanie odnotowany w Regionie Północnym, gdzie realizowane są zadania na liniach 201, 202 oraz projekt połączenia kolejowego do elektrowni atomowej. Planowany stan zatrudnienia na 31.12.2026 r. w CRI to 1410 etatów. W dobie realizowanych przez Zarząd PLK procesów optymalizacji to dobra informacja dla tej jednostki organizacyjnej.
Taki wzrost zatrudnienia stanowi wyzwanie dla służb pracowniczych CRI, które na bieżąco wprowadzają zmiany w polityce rekrutacyjnej, w tym upraszczają ścieżkę awansu wewnętrznego.
Na koniec Piotr Pazera wystąpił z apelem do zebranych o większą aktywność w obszarze akcji protestacyjnych organizowanych przez kolejową i krajową „Solidarność”.
Zebranie było okazją do złożenia podziękowań przekazanych dla Małgorzaty Janiszek i Adama Robaka przez Henryka Sikorę, przewodniczącego SZIK. W jego imieniu dyplomy uznania wręczyli Piotr Pazera oraz Andrzej Van-Selow, sekretarz SZIK.
Spotkanie podsumowało trzyletnią działalność KZ w kadencji 2023–2028, podkreślając znaczenie „Solidarności” oraz potrzebę dalszych działań na rzecz poprawy warunków pracy pracowników CRI.
Andrzej Van-Selow.
https://tiny.pl/h5-wvt99p

18/04/2026

‼️„Solidarność” domaga się bezpiecznej pracy‼️
W grudniu ubiegłego roku Sekcja Zawodowa Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” otrzymała z PLK do zaopiniowania projekty zmian drogowych instrukcji służbowych, które istotnie zmniejszają częstotliwość oględzin rozjazdów i zmieniają sposób diagnozowania torów nowych instrukcji („Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych ld-1”, w tym wdrożenia „Modułu D2 - Diagnostyka - dozorowanie" oraz „Modułu D3 - Diagnostyka - ocena stanu i kategoria użytkowania”).
Związek wyraził w tej sprawie negatywną opinię. Równocześnie SZIK wystąpiła do Zarządu PLK, Ministerstwa Infrastruktury i Urzędu Transportu Kolejowego (UTK) z pismami, w których związek przekazał swoje uwagi, wskazując zagrożenie zmniejszenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego i w konsekwencji zwiększenia ryzyka wypadków.
Ostatnie wystąpienie „Solidarność” do UTK z 24 marca 2026 r., mówiło o naszym stanowisku z marcowego zebrania delegatów SZIK dotyczącym podwyższenia standardów oraz doskonalenia procedur obowiązujących w PLK, mających wpływ na poziom bezpieczeństwa ruchu kolejowego.
W tej sprawie otrzymaliśmy pismo od Ignacego Góry, prezesa UTK będące odpowiedzią na stanowisko związku. Poniżej zamieszczamy jego fragmenty.
(...) W piśmie SZIK wskazano na szereg czynników mogących wpływać na poziom bezpieczeństwa, w tym w szczególności zwiększenie obciążenia pracą dyżurnych ruchu, ograniczanie obsad na stanowiskach związanych z prowadzeniem ruchu oraz utrzymaniem infrastruktury, zmiany w zakresie procedur utrzymaniowych, a także niewłaściwą reakcję na sygnały dotyczące stanu technicznego infrastruktury.
Zagadnienia te znajdują odzwierciedlenie w działaniach nadzorczych Prezesa UTK, w szczególności w zakresie funkcjonowania systemów zarządzania bezpieczeństwem oraz realizacji obowiązków przez zarządcę infrastruktury.
W nawiązaniu do wcześniejszej korespondencji (z SZIK) w sprawie zdarzenia na linii kolejowej nr 8 Warszawa Zachodnia - Kraków Główny oraz prowadzonych czynności kontrolnych, informuję, że ustalenia dokonane w toku tych działań zostały rozszerzone o analizę analogicznych zagadnień na innych odcinkach sieci, w tym na linii kolejowej nr 12 Skierniewice-Łuków. Prowadzone czynności potwierdziły występowanie nieprawidłowości o charakterze systemowym, w szczególności w zakresie organizacji procesów utrzymaniowych, nadzoru nad stanem infrastruktury oraz skuteczności mechanizmów identyfikacji i ograniczania ryzyka.
(...) Ze względu na brak właściwej i terminowej realizacji decyzji ograniczającej ruch kolejowy na linii nr 8, Prezes UTK wszczął postępowanie administracyjne w przedmiocie nałożenia kary pieniężnej na zarządcę infrastruktury za zwłokę w wykonaniu decyzji. Ponadto wszczęto postępowanie administracyjne w sprawie stwierdzenia naruszeń o charakterze systemowym oraz wydania nakazu ich usunięcia.
Jednocześnie analizie poddano sposób reagowania służb ruchowych na zgłoszenia maszynistów dotyczące potencjalnych zagrożeń bezpieczeństwa. W tym zakresie skierowano do zarządcy infrastruktury wystąpienia obejmujące żądanie przedstawienia szczegółowych informacji dotyczących obowiązujących procedur, zakresu decyzyjności dyżurnych ruchu oraz praktyki ich stosowania, w tym zasad wprowadzania ograniczeń prędkości oraz dokumentowania zgłoszeń. Przedmiotem analizy był również przepływ informacji pomiędzy maszynistą, dyżurnym ruchu oraz służbami technicznymi.
(...) Zespół ds. monitorowania poziomu bezpieczeństwa sektora kolejowego wskazał na powtarzalność uchybień w obszarze nadzoru nad utrzymaniem infrastruktury, niedostateczną spójność stosowania procedur oraz konieczność wzmocnienia odpowiedzialności organizacyjnej i skuteczności mechanizmów zarządzania ryzykiem. Wnioski z posiedzenia są uwzględniane w dalszych działaniach nadzorczych Prezesa UTK.
W odniesieniu do wskazanych w piśmie zmian przepisów wewnętrznych zarządcy infrastruktury, dotyczących m.in. wydłużenia cykli oględzin oraz ograniczenia częstotliwości obchodów torów, informuję, że zagadnienie to zostało objęte analizą w ramach prowadzonych działań nadzorczych. W szczególności weryfikowana jest zgodność przyjętych rozwiązań z wymaganiami bezpieczeństwa oraz ich wpływ na skuteczność identyfikacji i eliminacji zagrożeń w infrastrukturze kolejowej. Ustalenia w tym zakresie wskazują na konieczność zapewnienia właściwej równowagi pomiędzy optymalizacją procesów utrzymaniowych a zachowaniem odpowiedniego poziomu nadzoru nad stanem technicznym infrastruktury.
Odnosząc się do kwestii zatrudnienia oraz poziomu obsad na stanowiskach związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego, należy wskazać, że zagadnienia te pozostają w kompetencji pracodawców. Prezes UTK, w ramach sprawowanego nadzoru, ocenia wpływ przyjętych rozwiązań organizacyjnych na poziom bezpieczeństwa ruchu kolejowego, jednak nie posiada kompetencji do bezpośredniego kształtowania polityki zatrudnienia.
W tym kontekście należy wskazać, że w ramach prowadzonych działań nadzorczych Prezes UTK dokonuje również oceny rozwiązań organizacyjnych i technicznych stosowanych przez zarządcę infrastruktury w obszarze prowadzenia ruchu kolejowego. Przykładowo, w toku czynności sprawdzających dotyczących funkcjonowania Lokalnych Centrów Sterowania (LCS), zidentyfikowano potrzebę doprecyzowania regulacji wewnętrznych w zakresie organizacji pracy oraz wyposażenia stanowisk, co skutkowało kierowaniem do zarządcy wystąpień zobowiązujących do podjęcia działań w tym zakresie.
Jednocześnie ustalono, że ocena obciążenia pracą stanowisk prowadzona jest m.in. w oparciu o chronometraże stanowiskowe, które wykonywane są zasadniczo w sposób doraźny, w szczególności w związku ze zmianami organizacyjnymi lub zakresem powierzonych obowiązków.
W toku czynności zwrócono również uwagę na brak jednolitych regulacji odnoszących się do zasad szacowania obciążenia pracą na posterunkach niewłączonych do LCS.
Ponadto ustalenia wskazały, że obowiązujące rozwiązania nie określają m.in. maksymalnej liczby urządzeń peryferyjnych przypisanych do obsługi przez jednego pracownika, a jednocześnie nie przewiduje się obecnie prowadzenia dodatkowych badań w tym zakresie, co pozostaje istotne z punkt widzenia ergonomii pracy na stanowiskach związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego.
Niezależnie od powyższego, Prezes UTK podejmował również działania polegające na zawiadomieniu właściwych organów nadzoru nad warunkami pracy. W wyniku kontroli przeprowadzonej przez Państwową Inspekcję Pracy w jednostce zarządcy infrastruktury stwierdzono nieprawidłowości m.in. w zakresie organizacji stanowisk pracy, wyposażenia oraz warunków socjalnych, w tym brak zapewnienia odpowiedniej przestrzeni roboczej, niewłaściwe wyposażenie stanowisk w meble dostosowane do pracy przy monitorach ekranowych oraz nieprawidłowości w organizacji stanowisk pracy.
Mając na uwadze sygnalizowane problemy, kwestie te będą objęte wzmożonym nadzorem Prezesa UTK. Dalsze działania koncentrować się będą na systematycznej ocenie sytuacji oraz podejmowaniu adekwatnych środków w celu zapewnienia właściwego poziomu bezpieczeństwa.
Henryk Sikora.
https://tiny.pl/vvghx2r8p

13/04/2026

Maksymalna kwota odliczenia-840 zł

ℹ️Do 840 zł możesz odliczyć składkę na związekℹ️
Jeśli należysz do związku zawodowego to możesz skorzystać z ulgi podatkowej polegającej na odzyskaniu części wydatków poniesionych na składki związkowe. Aby skorzystać z ulgi, podatnik musi być członkiem związku zawodowego i dokonywać regularnych opłat składek członkowskich. Odliczenie możliwe jest przy wypełnianiu deklaracji podatkowych PIT-28, PIT-36, lub PIT-37, zależnie od formy opodatkowania dochodu podatnika. Istotnym jest, aby składki zostały opłacone w danym roku podatkowym.
Aby skorzystać z ulgi trzeba mieć dowód wpłaty składek członkowskich na rzecz związku zawodowego, z którego wynikają:
✅ dane identyfikujące członka związku zawodowego dokonującego wpłaty,
✅ nazwa organizacji związkowej, na rzecz której dokonano wpłaty,
✅ tytuł i data wpłaty oraz kwota wpłaconych składek.
W przypadku, kiedy składki na rzecz związku zawodowego potrącane są przez pracodawcę z wynagrodzenia pracownika to do skorzystania z ulgi wystarczy informacja płatnika zamieszczona na formularzu PIT-11.
Bez znaczenia jest, czy opłata dotyczy związku zakładowego, czy ponadzakładowego.
Maksymalna kwota, jaką możesz odliczyć w tym roku, wynosi 840 zł. Odliczenie dopuszczalne jest w przypadku przekazania wpłaty w każdej wartości, tzn. również niższej. Limit 840 zł powoduje, że składki wyższe nie są już odliczane a podatnik w deklaracji wpisuje ich maksymalny limit, tj. 840 zł.
Aby skorzystać z ulgi dla członków związku zawodowego podatnik, członek związku zawodowego musi wypełnić odpowiednią rubrykę w deklaracji podatkowej. W tym celu należy wypełnić załącznik PIT-O „Informacja o odliczeniach od dochodu (przychodu) i od podatku”, który jest załącznikiem do zeznań PIT-28, PIT-36 lub PIT-37. W wierszu 8., w komórce 33 lub 34 należy wpisać informację o globalnej kwocie składek członkowskich wpłaconych na rzecz związków zawodowych zgodnie z danymi z deklaracji PIT-11 lub z dowodu wpłaty składek członkowskich.
Jeżeli należysz do związku zawodowego to rozważ skorzystanie z tej ulgi przy najbliższym rozliczeniu podatkowym, aby w pełni wykorzystać przysługujące Ci prawa.
Źródło: Komisja Krajowa NSZZ „Solidarność”
https://tiny.pl/vw16wg2nn

13/04/2026

‼️Pracownicy powinni zyskać, a nie tracić‼️
Wypracowane zmiany w Zakładowym Układzie Zbiorowym Pracy (ZUZP) obowiązujące od 1 stycznia 2026 r., a wprowadzone Protokołem dodatkowym nr 16 wynikały głównie z konieczności znalezienia rozwiązań, które zabezpieczały pracowników przed utratą części wynagrodzenia.
Część pracowników była uprawniona do dodatków wliczonych do wynagrodzenia zasadniczego. Najwięcej do dodatku uciążliwego, mniej do niebezpiecznego, a niewielu do szkodliwego (wypłacany był w zaledwie w kilku zakładach). Kwotowo stanowiły one najmniejszy udział spośród wszystkich dodatków, które są wypłacane w PLK i stanowią łączne wynagrodzenie pracownika (pozostałe dodatki to: za staż pracy, funkcyjny, świąteczny, nocny, za pracę w godzinach nadliczbowych i premia, a także premia inwestycyjna).
Przypomnę, że najważniejszymi argumentami wymuszającymi zmiany w układzie, które miały spowodować „że pracownik nie stracił” były:
✅ czekające pracodawcę wdrożenie dyrektywy unijnej, która ma obowiązywać jeszcze w tym roku po zakończeniu prac rządu nad nową „ustawową płacą minimalną”, do której nie będą wliczane dodatki do wynagrodzenia i premie – wynagrodzenie zasadnicze wyliczone wg nowych zasad będzie musiało wynosić co najmniej tyle ile wynosi ustawowa płaca minimalna, a dodatkowe składniki (np. dodatki i premie) nie będą brane pod uwagę przy wyliczaniu „nowego” wynagrodzenia zasadniczego, a będzie ono wyższe niż obecnie, taka sytuacja spowoduje ryzyko wypowiedzenia przez PLK ZUZP albo wliczenie następnych dodatków do wynagrodzenia zasadniczego (PLK nie zrobi wzrostu zasadniczego o 500 albo 1000 zł),
✅ wprowadzenie od lipca ubiegłego roku systemu informatycznego, który zlicza czas pracy przy monitorze ekranowym (z tym wiążą się niekończące spory z pracodawcą - co jest pracą przy monitorze - komputerze, ipadzie, a co nią nie jest - klikanie, obserwacja, udział w szkoleniach on-line itp.), odczuli to pracownicy administracji, gdzie system informatyczny zmniejszył wypłacany dodatek uciążliwy o ponad 30% (w ten sposób utracili oni część dotychczasowego wynagrodzenia), m.in. dlatego za okres rozliczeniowy wypracowanych „godzin uciążliwych”, które następnie zwiększone o 11% zostały wliczone do zasadniczego, przyjęte zostało pierwsze półrocze, kiedy jeszcze system informatyczny nie działał, a pracownicy ewidencjonowali godziny pracy przy komputerze w formie papierowej,
✅ trwające prace w PLK nad wprowadzeniem obligatoryjnych (podobnie jak kamera w kabinie maszynisty) lokalizatorów, systemów śledzenia ustalających położenie i czas pracy pracownika – to przygotowywane narzędzie informatyczne, które mogłoby pozbawić pracowników wypłat części dodatku niebezpiecznego.
Wypracowane zmiany zabezpieczyły pracowników przed utratą części wynagrodzenia poprzez przerzucenie kwot dodatków do wynagrodzenia zasadniczego - jak mówi pracodawca - „ile pracownik wypracował sobie dodatków, to tyle mu wliczono do zasadniczego”.
Ostatecznie większość pracowników zyskała na wliczeniu dodatków, gdyż od wzrostu wynagrodzenia zasadniczego wzrosły inne dodatki jak stażowy i premia. Pracodawca „wpompował” w ostatnie zmiany w ZUZP ok. 76 mln zł, które trafiły do pracowników.
Jednocześnie z różnych względów zmiany spowodowane przeliczeniami dodatków w wielu przypadkach okazały się nieracjonalne, często niesprawiedliwe dla pracowników i „rozwalające” dotychczas poukładane wynagrodzenia w zespołach pracowniczych czy posterunkach wg. zasady za tą samą pracę, takie samo wynagrodzenie.
Sekcja Zawodowa Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” wskazywała na odwołania pracowników, błędy w systemie, czy też rażące negatywne przykłady, które wychwyciliśmy. Proponowaliśmy zmiany w sposobie i podejściu do przeliczeń. Problem jest w tym, że każda zmiana czy rozszerzenie kosztują, a PLK nie chce ponosić następnych kosztów. Jeszcze pracujemy nad tym.
Reasumując w przyjętych zmianach chodziło o to, aby pracownikom zabezpieczyć pieniądze zamiast dodatków „na papierze”, z których nie mogliby skorzystać, albo na korzystaniu, z których by stracili.
Sprawa systemu wynagradzania, który jest częścią ZUZP będzie przedmiotem dalszych rozmów z pracodawcą. Wynika to z warunków zewnętrznych, jak wspomniana wyżej dyrektywa unijna, do której PLK musi się dostosować, a także z innej wizji na sposób wynagradzania pracowników Spółki.
Henryk Sikora.
https://tiny.pl/bqs80hw3k

02/04/2026

ℹ️Organizacja zespołów specjalistycznychℹ️
Sekcja Zawodowa Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” wystąpiła do Centrali PLK 26.02.2026 r. z pismem w sprawie tworzenia w branżach utrzymaniowych zespołów specjalistycznych, których celem ma być utrzymanie infrastruktury, głównie torów i rozjazdów. Centrala Spółki (Biuro Dróg Kolejowych) przekazała nam odpowiedz w tej sprawie, którą zamieszczamy poniżej.
Wprowadzane zmiany mają na celu zwiększenie potencjału w zakresie realizacji zadań podstawowego utrzymania co bezpośrednio jest związane z koniecznością pilnego podniesienia poziomu bezpieczeństwa ruchu kolejowego.
Oceniając obecnie istniejący system utrzymania w tym dozorowanie, należy wskazać, że jest on nieskuteczny. Główną przyczyną takiego stanu rzeczy jest brak pełnej informacji na temat wadliwości, co w konsekwencji doprowadza do wzmożonej degradacji infrastruktury oraz w dalszej kolejności - nie pozwala na właściwe realizowanie zadań w pracach utrzymania.
Powyższe jest potwierdzone we wnioskach z przeprowadzonych w ostatnim czasie kontroli UTK oraz danych Spółki, które w licznych przypadkach wskazują na brak ujawniania występujących wadliwości w dokumentacji diagnostycznej, w Książce D803 oraz w Dzienniku D831, przy jednoczesnym występowaniu:
✅ bardzo dużej ilości zdarzeń związanych ze stanem infrastruktury powodujących nieplanowane przerwy w eksploatacji,
✅ incydentów związanych ze złym stanem infrastruktury - zgłaszanych przez personel zewnętrzny,
✅ wypadków na liniach gdzie nastąpiły wykolejenia pociągów ze względu na nieprawidłowe utrzymanie.
Kierunek zmian jest podyktowany koniecznością wykorzystania posiadanego potencjału Spółki, dla uzyskania poprawy w zakresie poprawy bezpieczeństwa ruchu kolejowego co jest również powiązane ze zmianami w funkcjonowaniu diagnostyki, które wprowadzają:
☑️ nadzór systemowy nad terminami realizacji czynności diagnostycznych oraz poprawą ich jakości,
☑️ nadzór systemowy nad terminową realizacją dokonywania koniecznych prac w utrzymaniu.
Zakres związany z terminem wdrożenia będzie realizowany sukcesywnie po wdrożeniu kolejnych etapów zmian w zakresie dozorowania oraz zmian w diagnostyce.
Nieprawidłowości związane z realizacją diagnostyki, w tym dozorowania oraz realizacją prac utrzymania, są obecnie przedmiotem postępowań przeprowadzanych przez UTK i dotyczą wskazań, które są wynikiem niedoskonałości obecnego systemu.
Obszarem działania dla podstawowej działalności utrzymaniowej jest Sekcja Eksploatacji. Celem powołania zespołów jest zapobieganie powstawaniu, a także, w przypadku wykrycia, szybkie usuwanie wadliwości.
Podział na zespoły będzie odzwierciedlał potrzeby utrzymaniowe, w charakterystyce odpowiadającej danej Sekcji Eksploatacji gdzie głównym założeniami są:
✔️ potrzeby utrzymaniowe,
✔️ możliwości natury logistycznej,
✔️ konieczność zapewnienia zadań dla wszystkich pracowników.
W zakresie realizowanych zadań oraz używanych technologii przez zespoły, nie będą one odmienne od dotychczasowych. Zespoły wykorzystywać mają drobny sprzęt już dostępny w zasobach ISE, a w wybranych przypadkach, po przedstawieniu stosownego uzasadnienia, przewidziano możliwość doposażenia zespołów z budżetu Centrali Spółki.
Henryk Sikora.
https://tiny.pl/vwnw5phrq

02/04/2026

Święto Wielkiej Nocy to czas otuchy i nadziei,
czas odradzania się wiary w siłę Chrystusa i w siłę człowieka.
Życzymy, aby święta wielkanocne przyniosły radość,
pokój oraz wzajemną życzliwość.
By stały się źródłem wzmacniania ducha! Niech czas tej Świętej Nocy będzie dla was czasem otuchy i wytchnienia od codziennych trosk a radość z Zmartwychwstania Pańskiego niech towarzyszy nam wszystkim i naszym najbliższym!
Wszystkiego dobrego z okazji świąt Wielkanocnych !
Komisja NSZZ „Solidarność” przy ZLK Wałbrzych

26/03/2026

‼️Dojeżdżacie do katastrofy‼️
12 marca 2026 r. w siedzibie Komisji Krajowej NSZZ „Solidarność” w Warszawie odbyło się zebranie delegatów Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” (SZIK) zrzeszającej organizacje zakładowe działające w jednostkach organizacyjnych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PLK) i w spółkach Grupy PLK.
Najważniejszym dokumentem przyjętym na zebraniu było stanowisko w sprawie obniżenia bezpieczeństwa na liniach kolejowych zarządzanych przez PLK, w którym związkowcy krytycznie ocenili stan bezpieczeństwa na kolei.
Delegaci zażądali w nim podwyższenia standardów i procedur obowiązujących w PLK, które mają wpływ na stan bezpieczeństwa ruchu kolejowego, podróżnych i pracowników PLK.
Podali przykłady obniżenia bezpieczeństwa na liniach kolejowych, to jest:
✅ obciążanie dodatkowymi czynnościami dyżurnych ruchu, poprzez likwidację zatrudnienia na stanowiskach wspierających ich pracę tj. nastawniczy, zwrotniczy, dróżnik przejazdowy oraz czynnościami nie związanymi bezpośrednio z prowadzeniem ruchu pociągów, co zwiększa ryzyko popełnienia błędu wynikające z przeciążenia pracą i presją czasu,
✅ zmniejszanie obsad na LCS, nastawniach, posterunkach, zespołów utrzymaniowych (głównie w porze nocnej),
✅ likwidowanie miejsc pracy zwrotniczego, a także skrócenie jego czasu pracy, przy zwiększeniu obszaru działania, co często ogranicza możliwość rzetelnego wykonywania zadań, które są realizowane w pośpiechu i pod presją czasu,
✅ wprowadzanie zmian do instrukcji służbowych, które zmniejszają częstotliwość oględzin rozjazdów i likwidują tradycyjne obchody torów bez wdrożenia Systemu automatyzacji obchodów torów (AOT),
✅ ignorowanie ostrzeżeń i sygnałów o złym stanie technicznym torów (usterki, starzenie się materiałów, czynniki eksploatacyjne, wady materiałowe itp.) i wymuszanie likwidacji ograniczeń prędkości, które wynikają z obniżenia parametrów technicznych toru.
Sekcja Zawodowa Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” jest przeciwna oszczędzaniu na bezpieczeństwie.
Działania prowadzące do ograniczenia zatrudnienia, uproszczenia procedur oraz zmniejszenia nadzoru nad stanem infrastruktury prowadzą do drastycznego zagrożenia bezpieczeństwa na kolei i realnie zwiększają ryzyko wypadków i wykolejeń.
„Solidarność” żąda podjęcia pilnych działań prowadzących do podwyższenia standardów bezpieczeństwa, zapewnienia niezbędnych obsad pracowniczych oraz zabezpieczenia utrzymania infrastruktury kolejowej gwarantującego bezpieczeństwo ruchu kolejowego, podróżnych korzystających z kolei i pracowników PLK.
Henryk Sikora.
https://tiny.pl/n95dq5t04