Tramwajem Po Świecie

Tramwajem Po Świecie Witam na stronie Tramwajem Po Świecie!

Jako pasjonat komunikacji miejskiej i miłośnik podróży odwiedzam różne miasta w Polsce i na świecie, posiadające komunikację miejską.

Budowę kolei w Pinzgau 🇦🇹 rozważano już w 1889 roku, jednak przygotowania do uzyskania koncesji trwały i dopiero w 1896 ...
02/02/2026

Budowę kolei w Pinzgau 🇦🇹 rozważano już w 1889 roku, jednak przygotowania do uzyskania koncesji trwały i dopiero w 1896 cesarz Franciszek Józef I podpisał pozwolenie na budowę i eksploatację kolei wąskotorowej w dolinie nad rzeką Salzach. 📜 Budowa nie trwała długo, 2 stycznia 1898 roku można było dojechać z Zell am See do Krimml (56 km) lokalnym pociągiem poruszającym się po torach o rozstawie 760 mm. Kolejka pokonywała 160 m w górę doliny. 🚂

Już wówczas rozważano wydłużenie trasy - budowę około 2km torowiska z siecią trakcyjną (linia nie jest zelektryfikowana) od stacji końcowej do wodospadu w Krimml, a także połączenie trasy przez przełęcz z wąskotorówką w Zell am Ziller (trasa o długości 32 km z Jenbach do Mayrhofen). Obu pomysłów nigdy nie zrealizowano. ❎

Początkowo dziennie kursowały dwa pociągi - jeden pasażerski i jeden pasażersko-towarowy. Przewożono głównie drewno oraz produkty upraw rolnych, które potem przeładowywano w Zell am See na "normalną" kolej. 🏗️ Po II Wojnie Światowej przez wzrost zmotoryzowania społeczeństwa kolejka powoli traciła pasażerów. Transport towarowy nadal był utrzymywany (istniało 8 bocznic do zakładów w dolinie), jednak potrzebne były inwestycje. Tych doczekano się w latach 80. Zakupiono nowoczesne lokomotywy (z silnikiem diesla), a po powodzi z 1986 roku przebudowano część trasy dostosowując ją do prędkości 80 km/h (lokalnie i 70 km/h na całym odcinku z Mittersill do Wald). Jest to najszybsza wąskotorowa kolej w Austrii. 🔝W samym Zell am See pociągi kursowały co 30 minut (do pola golfowego w Bruckberg).

Mimo wszystko w 1998 ÖBB eksploatujące linię uznało, że transport towarowy jest nieopłacalny. Na początku lat 2000. planowano całkowicie zamknąć trasę. Uratował ją Land Salzburg, który w 2008 roku przejął wąskotorówkę i zarządza nią za pośrednictwem spółki SLB Pinzgauer Lokalbahn. 🚂 Mimo ambitnych planów, w tym powrotu pomysłu połączenia z kolejką w Zillertal, natura pokrzyżowała plany i powodzie sprawiły, że obecnie pociągi dojeżdżają tylko do Mittersill - stacji w połowie trasy. 🚧 Czy i kiedy wrócą w górę doliny... nie do końca wiadomo.

📷 Na zdjęciu jeden z czterech wagonów oznaczonych jako VTs, zakupionych w 1986 (dwa kolejne dostarczono w 1991) na obecnej stacji końcowej w Mittersill. W tle Wildkogel (2224 m n.p.m.).

🚞 VTs #14
📍 Mittersill Bahnhof
🗓️ luty 2025 r.

Gdyby nie stare, poczciwe eNki, przywrócenie kursowania tramwajów w Szczecinie byłoby jeszcze trudniejsze...🚋 N #034📍 S...
31/01/2026

Gdyby nie stare, poczciwe eNki, przywrócenie kursowania tramwajów w Szczecinie byłoby jeszcze trudniejsze...

🚋 N #034
📍 Szczecin 🇵🇱, ulica Wiszesława
🗓️ styczeń 2026 r.

Powrócimy dziś do tematu tramwajów i wyciągów narciarskich... w pewnym sensie. 😅 Nie ma co mówić, że Pinzgauer Lokalbahn...
27/01/2026

Powrócimy dziś do tematu tramwajów i wyciągów narciarskich... w pewnym sensie. 😅 Nie ma co mówić, że Pinzgauer Lokalbahn to tramwaj - jest to wąskotorowa górska kolejka w dolinie rzeki Salzach, ale za to można nią swobodnie dojechać na narty. ⛷️

Gdy pociągi wąskotorówki kursowały na całej trasie, przystanków z narciarsko-pociągową przesiadką nie brakowało. Neukirchen (550 m), Bramberg (700 m), Wenns (270 m), Hollersbach (220 m) - a to wszystko tylko na zamkniętej połowie trasy. ❌

Powodem wielokrotnych zamknięć wąskotorówki były powodzie i podmywanie położonych w dolinie torów przez wysoki poziom wód. Szczególnie w górnej części doliny rzeka Salzach i wiosenne roztopy sprawiają częste problemy. W latach 2005 - 2010 pociągi nie dojeżdżały dalej niż do stacji w Mittersill. Później przywrócono ruch, by ponownie wstrzymać go na długi czas w 2014 roku. W 2021 kolejne powodzie sprawiły, że ruch od Mittersill do Krimml został zawieszony. Jego przywrócenie planowano na końcówkę 2025 roku, jednak obecnie nie wiadomo kiedy będzie to możliwe. 🚧

Czy to oznacza, że post to ściema i nie da się dojechać na narty? Nie no, aż tak to nie! 🎿 Kolej działa w dolnej części doliny od stacji początkowej Zell am See Lokalbahn (możliwa przesiadka na dalekobieżne pociągi), na odcinku 28 km do stacji Mitersill Bahnhof. 🔛 Po drodze można się przesiąść z kolejki na wyciąg - na stacji Schüttdorf Areitbahn będziemy mieli do przejścia około 210 m (w linii prostej jakieś 120 m), na stacji końcowej w Zell am See do przebycia z nartami na plecach będziemy mieli bardzo podobną odległość (w linii prostej 190 m). Można by jeszcze dojść do wyciągu w Stuhlfelden, który od przystanku dzieli około 500 m, ale nie jestem pewien czy wyciąg działa i czy ten stok jest warty spaceru. 😜

O historii kolejki jeszcze postaram się opowiedzieć. 🔜 Oczywiście z miejsca koło wyciągu narciarskiego 🚠 należy pozdrowić Vintage Ski Slope... może podrzucę Wam jakieś zdjęcie kolejki (linowej) z Kitzbüheler Alpen? 🗻 A na zdjęciu możecie podziwiać skład dojeżdżający do Mittersill z przepiękną Stubenkogel (2531 m n.p.m.) w tle. 😍

🚂 Lok. D75 B´B´-SE+2xDoczepa Vs82+VBs211+VSs102
📍 Mittersill bei Kitzbühel 🇦🇹
🗓️ luty 2025 r.
🔢 Pinzgauer Lokalbahn
▶️ Mitersill Bahnhof

Północny Szczecin się zmienia. Po latach zaniedbań i statusu okolicy, w którą lepiej nie zapuszczać się po zmroku, zaczy...
26/01/2026

Północny Szczecin się zmienia. Po latach zaniedbań i statusu okolicy, w którą lepiej nie zapuszczać się po zmroku, zaczyna odżywać. 🌿 A będzie tylko lepiej, przede wszystkim transportowo - na koniec roku planowane jest przywrócenie pociągów do Polic w ramach SKM (choć do terminu ich powrotu trzeba mieć dystans), a miasto powoli (bardzo powoli...) budzi się z letargu odnośnie tematu przebudowy tramwajowej trasy na Gocław. 😴

W międzyczasie budynek, który oglądałem codziennie w drodze do szkoły, w końcu przestanie straszyć. Chodzi oczywiście o widoczną na zdjęciu Starą Olejarnie. 🥫 Pierwsza fabryka, młyn przemysłowo-handlowy, stanęła w jej miejscu w 1837 roku.🏭 Zbudowany przez Spółkę Młynów Walcowych zakład był jednym z największych tego typu w ówczesnych wschodnich Niemczech. W 1850 młyn spłonął. Został odbudowany i działał przez kolejne 26 lat gdy pochłonął go kolejny pożar. Wówczas, w latach 80. XIX wieku, powstał kompleks olejarni z czerwonej cegły, zdobiony neogotyckimi detalami, pierwotnie składający się z trzech części, z których tylko masywny budynek produkcji ocalał po wojnie. 🧱

Po II Wojnie Światowej w budynku dalej działała olejarnia produkująca olej rzepakowy. W późniejszym czasie funkcjonowała tam fabryka szczotek, a ostatnio odlewnia metali kolorowych. Była ona czynna do połowy lat 90. XX wieku, kiedy to budynek został opuszczony. 🔚

W 2023 roku Olejarnię kupiła spółka Arche, a jej remont, po zaakceptowaniu projektu przez konserwatora zabytków, rozpoczęto jesienią 2025 roku. Po otwarciu planowanym na 2029 rok ma tam działać hotel na 185 pokoi, ale także zaplanowano ponad 1 tys. m kw. powierzchni eventowo-konferencyjnej oraz przestrzeń kulturalna na koncerty i spektakle w byłej kotłowni. 🎭 Częściowo zostanie zachowana pierwotna funkcja - tłoczone i sprzedawane mają też być naturalne oleje. 🏺

Zmiany, zmiany, zmiany... oczywiście zmianą jest też obecność "Katówki" na Golęcinie, o której pisałem w sobotę. 🔙 Dziś zdjęcie "w drugą stronę" z przegubową Tatrą mijającą remontowany budynek Starej Olejarni. 📷

🚋 Tatra KT4Dt #117
📍 Szczecin 🇵🇱, ulica Dębogórska
🗓️ styczeń 2026 r.
🔢 Linia 6
▶️ Pomorzany

Golęcińskie eNki gotowe na niespodziewany atak zimy! ⚠️ Drogowcy drogowcami, ale zima nie zaskoczy tramwajarzy! 🌬️Czy zi...
25/01/2026

Golęcińskie eNki gotowe na niespodziewany atak zimy! ⚠️ Drogowcy drogowcami, ale zima nie zaskoczy tramwajarzy! 🌬️

Czy zima jeszcze powróci do Szczecina? I czy będzie na tyle silna, że pług w postaci wagonu N z 1949 roku wytoczy się poza bramę zajezdni? Cóż, nie wiadomo (choć Admin może się założyć, że nie 🤝). W zajezdni Golęcin pozostały dwa pługi - wagon N #025 z 1949 roku oraz także widoczny na zdjęciu N #034 z 1956 (bez lemiesza). Ten drugi od 2022 roku pełni funkcję holownika, na czas konserwacji wagonu 4N #041.

Pierwszy z wymienionych wagonów przyjechał do Szczecina z Warszawy w 1967 roku, gdzie nosił numer boczny #608. 🧳 W Szczecinie trafił do zajezdni Niemierzyn gdzie do 1979 kursował z numerem #118 - wówczas przerobiono go na pług i nadano techniczny numer LXVI. Obecny numer otrzymał w 1998 roku, a na Golęcin trafił po zamknięciu zajezdni Niemierzyn w 2004 roku. ➡️

Drugi widoczny wagon karierę rozpoczął w Szczecinie i w latach 1956-1978 kursował liniowo z numerem #215. Później otrzymał techniczną rolę i numer LXIV. Obecny numer dostał w 1999 roku. Z informacji, które znalazłem wynika, że od początku stacjonował na Golęcinie (poprawcie mnie jeśli się mylę 🧐).

🚋 N #025, N #034
📍 Szczecin 🇵🇱, zajezdnia Golęcin
🗓️ styczeń 2026 r.

Jak już wysiedliśmy z Liberca 🇨🇿, to możemy odwiedzić Szczecin 🇵🇱 w typowej, zimowej scenerii (może na co dzień jest tro...
24/01/2026

Jak już wysiedliśmy z Liberca 🇨🇿, to możemy odwiedzić Szczecin 🇵🇱 w typowej, zimowej scenerii (może na co dzień jest trochę bardziej szaro, ale ilość śniegu się zgadza). 🌨️

Tu możemy zaobserwować widok, który przez lata był rzadkością. Wszystkie z 74 Tatr KT4Dt (pozostało 71 wozów), zakupionych od berlińskiego BVG 🟡⚫️ w latach 2006-2014, trafiły do zajezdni Pogodno, gdzie stacjonowały przez cały czas ich eksploatacji przez Tramwaje Szczecińskie... aż do lata 2025 roku.

31 lipca na Golęcin trafiły pierwsze dwie przegubowe Tatry ( #101 i #121), a 23 października kolejny wagon ( #117). Wczoraj, 23 stycznia na stan EZG wpisano czwarty wagon tego typu ( #102). Po "przeprowadzce" do nowego domu Tatry kursują głównie na linii 6️⃣ (dwie brygady w ciągu dnia), choć pojawiają się także na innych zadaniach tej zajezdni. 🆕

Dlaczego takie roszady? Przede wszystkim potrzebne jest miejsce na Pogodnie na nowe Gammy od Modertrans Poznań, których 12 w najbliższych miesiącach zostanie dostarczonych do Szczecina. 🔜 Poza tym istotną rolę grają oczywiście oszczędności i zastąpienie niektórych składów na "szóstce" krótszym, przegubowym wagonem. 💸 No i w pewnym stopniu ograniczenie dewastacji drugich wagonów w składach wieczorami (rychło w czas...). 👨‍🎨🙄

W ten sposób zajezdnia Golęcin doczekała się kolejnych przegubowych wagonów z Niemiec w swojej prawie 130-letniej historii (wcześniej były używki GT6)... 🥹

🚋 Tatra KT4Dt #101
📍 Szczecin 🇵🇱, ulica Dębogórska
🗓️ styczeń 2026 r.
🔢 Linia 6
▶️ Gocław

Poslední zastávka, Prosím vystupte. 🔚🚋 T3R.PLF+T3R.PV 54+24📍 Jablonec nad Nisou 🇨🇿, pętla Tyršovy sady🗓️ styczeń 2026 r....
23/01/2026

Poslední zastávka, Prosím vystupte. 🔚

🚋 T3R.PLF+T3R.PV 54+24
📍 Jablonec nad Nisou 🇨🇿, pętla Tyršovy sady
🗓️ styczeń 2026 r.
🔢 Linia 11
▶️ Liberec Viadukt

Liberecki park taborowy opiera się na drugim najliczniej wyprodukowanym wagonie na świecie - kultowej, czechosłowackiej ...
22/01/2026

Liberecki park taborowy opiera się na drugim najliczniej wyprodukowanym wagonie na świecie - kultowej, czechosłowackiej Tatrze T3. Pierwsze wagony tego typu zakupiono w 1965 roku i od tego czasu zdominowały podizerskie torowiska. 🚋

Początkowo zakupiono 6 nowych wozów tego typu (nr 29-34), jednak w przeciągu kolejnych ośmiu lat ich liczba wzrosła do 20 wagonów (do nr 48). W latach 1983 - 1987 zakupiono z kolei 34 sztuki wagonów T3SUCS (nr 49-83). 🆕 No a potem się zaczęło...

Ze względu na zmianę rozstawu szyn na przełomie wieków, chciano pozyskać jak najwięcej wagonów normalnotorowych, po jak najniższej cenie. Zdecydowano się na zakup pojazdów "z drugiej ręki" i tak do Liberca dotarły wagony z Pragi (8 sztuk), Ostrawy (3 sztuki), czy Mostu i Litwinowa (5 sztuk).

W latach 2000 rozpoczęto modernizację wagonów, którą realizowała firma Pragoimex. 🧰 Najpierw wyremontowano 12 wagonów oznaczonych jako T3R.PV, następnie w kolejnych wozach pojawiły się niskopodłogowe "wstawki". ♿️ Tak zmodernizowane wagony otrzymały oznaczenia T3R.PLF i T3R.SLF (różnią się wyposażeniem elektrycznym). Łącznie częściowo niskopodłogowych Tatr jest w Libercu obecnie 22. W większości kursują w składach z wysokopodłogowymi modernizacjami "Te-Trójek" (45 wagonów). 🚋🚋

Od 2012 roku w mieście spotkać można także wagon Pragoimex EVO2 - niskopodłogowy model, dostarczony w celu obsługi linii do Rochlic. Wagon oznaczony numerem #84 miał być pierwszym z ośmiu tego typu w mieście, jednak budowę nowej linii odłożono w czasie, a z zamówienia zrezygnowano. ❌

🚋 T3R.PLF+T3R.PV 54+24
📍 Jablonec nad Nisou 🇨🇿, Budovatelů ulice
🗓️ styczeń 2026 r.
🔢 Linia 11
▶️ Jablonec n. N. Tyršovy sady

Trochę na pożegnanie z zimowym Libercem przenosimy się jeszcze na chwilę do miasta - konkretnie na trasę linii 2️⃣ i 3️⃣...
21/01/2026

Trochę na pożegnanie z zimowym Libercem przenosimy się jeszcze na chwilę do miasta - konkretnie na trasę linii 2️⃣ i 3️⃣ Lidové sady – Horní Hanychov. Budowę tej trasy rozpoczęto w 1897 roku i już 25 sierpnia na ulice miasta wyjechały elektryczne tramwaje. Był to drugi najstarszy, od początku elektryczny tramwaj w dzisiejszych Czechach - po tramwaju w Cieplicach uruchomionym dwa lata wcześniej 🥈 (ogólnie trzeci, także po zelektryfikowanym tramwaju konnym w Pradze - 1891).

Początkowo linia docierała jedynie do centrum miasta, na Rynek (Náměstí Dr. Edvarda Beneše) i do Soukenné Náměstí, gdzie tworzyła jednokierunkową pętlę po ulicach Starego Miasta. W pierwszych miesiącach kursowania na północy dojeżdżała jedynie do wejścia do Zoo. Dopiero w listopadzie 1897 roku wydłużono ją w okolice obecnej pętli Lidové sady.

Na przedłużenie po południowej stronie trzeba było jeszcze poczekać. Pozwolenie na budowę trasy wydano w 1910 roku, a tramwaje do Horní Hanychov dotarły w 1912 roku. 🆙 W 1914 roku linia służyła do przewozu widzów podczas pierwszych Mistrzostw Europy w saneczkarstwie na torze Ještěd . 🛷

Już w latach 30. rozważano wydłużenie linii aż do dolnej stacji kolei linowej na Ještěd, jednak pomysł odrzucono. Powrócono do niego podczas modernizacji sieci na przełomie XX i XXI wieku, jednak także wtedy nie doszedł on do skutku. 🏂

W latach 30. zaproponowano również budowę pierwszej pętli na Lidovych sadach, w miejscu dawnej krańcówki. Na taką przebudowę trzeba było jednak poczekać do 1950 roku. Druga pętla w historii Liberca została wybudowana na drugim końcu trasy siedem lat później. ➰ W 1962 wybudowano na trasie jeszcze dwie pętle: Vápenka (zlikwidowana w 1999) oraz Dolní Hanychov. 🌁 Pętla Viadukt powstała w 1994 roku. W tym miejscu kończył się także trójszynowy splot szyn umożliwiający kursowanie tramwajów o rozstawie 1000 mm i 1435 mm. ⚠️

W 1984 tramwaje przestały jeździć przez Stare Miasto i od tego czasu kursują po obecnej trasie Soukenné náměstí – Revoluční ulice – Rumunská ulice – Šaldovo náměstí – ulice 5. května. 🏫

Dalsze przebudowy i modernizacje zaniedbanej linii przypadły na przełom stulecia. W 1999 roku wyremontowano odcinek do przystanku Kubelíkova (tu zrobiłem zdjęcie 📷), gdzie powstał tymczasowy trójkąt manewrowy. 🔼 Tymczasowość trwała w zasadzie od 1988 do 2005 roku gdy tramwaje nie docierały do pętli Horní Hanychov. 🚧 Od tego czasu "dwójka" i "trójka" powróciły na swoje obecne trasy.

🚋 T3R.SLF+T3M.04 61+77
📍 Liberec 🇨🇿, przystanek Kubelíkova
🗓️ styczeń 2026 r.
🔢 Linia 3
▶️ Horní Hanychov

Pierwszy już przechodzi homologację. Za jakieś dwa tygodnie nowa Gamma będzie w Szczecinie. 🤩
20/01/2026

Pierwszy już przechodzi homologację. Za jakieś dwa tygodnie nowa Gamma będzie w Szczecinie. 🤩

Na 13-kilometrowej trasie z Liberca do Jabłońca znajduje się 20 przystanków, wliczając pętlę Tyršovy sady i przystanek p...
19/01/2026

Na 13-kilometrowej trasie z Liberca do Jabłońca znajduje się 20 przystanków, wliczając pętlę Tyršovy sady i przystanek początkowy trasy: Fügnerova. Oczywiście tramwaje linii 5️⃣ i 1️⃣1️⃣ dojeżdżają dalej - do pętli Liberec Viadukt, położonej nieopodal dworca kolejowego, zatrzymując się po drodze na dwóch przystankach (Rybníček i Nádraží). 🚏 Pozostańmy jednak przy tych dwudziestu przystankach na międzymiastowej trasie.

Większość z przystanków - niezależnie czy zlokalizowanych na odcinku jedno-, czy dwutorowym oraz na mijankach otrzymała jednokrawędziowe perony. W dwóch miejscach zdecydowano się jednak na dwukrawędziowy peron wyspowy. 🏝️ Takie rozwiązanie zastosowano na przystankach Vratislavice n.Nisou, Výhybna oraz Zelené Údolí. Powoduje to ciekawe zjawisko tramwaju jadącego po lewym torze (pod prąd wbrew normalnym zasadom!). ⚡️

Dlaczego tak się dzieje? Tramwaje jednokierunkowe eksploatowane w Libercu (głównie modernizacje Tatry T3) posiadają, jak wszystkie tramwaje jednokierunkowe przystosowane do prawostronnego ruchu ulicznego, drzwi na prawej burcie. Do peronu muszą więc podjeżdżać mając go także "z prawej strony". W przypadku peronów wyspowych muszą więc na chwilę "zmienić tor". 🔀 Dzieje się to tylko na krótko, na wspomnianych dwóch mijankach. Ponieważ tramwaj jadący z drugiej strony także wjeżdża na "niewłaściwy" lewy tor, nie powoduje to żadnego zagrożenia w ruchu. 😇

Ot taka mała ciekawostka - oczywiście całkiem logiczna. 🤓 Na zdjęciu tramwajowy "duch" linii 1️⃣1️⃣ na pierwszej z wymienionych mijanek, w drodze do Jabłońca. 📷

🚋 T3R.PLF+T3R.PV 35+33
📍 przystanek Vratislavice n.Nisou, Výhybna 🇨🇿
🗓️ styczeń 2026 r.
🔢 Linia 11
▶️ Jablonec n. N., Tyršovy sady

Między Libercem a Jabłońcem linia tramwajowa jest na większości trasy jednotorowa. Konieczne więc było wyznaczenie mijan...
18/01/2026

Między Libercem a Jabłońcem linia tramwajowa jest na większości trasy jednotorowa. Konieczne więc było wyznaczenie mijanek - obecnie istnieje ich sześć: przy pętli we Vratislavicach n. N., w pobliżu ulicy U Kyselky, w Proseču n. N. oraz na przystankach Nový Svět, Zelené údolí i Brandl w Jabłońcu n. Nysą. 🛑 Tak przynajmniej wygląda to po modernizacji. Wcześniej mijanek było więcej, a także odcinek do przystanku Lékárna w Libercu był jednotorowy (obecnie dopiero w tym miejscu zaczyna się jednotor w stronę Jabłońca). ↔️

Oczywiście na odcinku jednotorowym zdarzały się kolizje - szczególnie w latach 70. i 80. gdy do eksploatacji weszły szybkobieżne Tatry T3, a na linii wciąż nie było systemu sygnalizacji dla motorniczych. 🚦 Sygnalizację uruchomiono dopiero w 1985 roku, choć i po tym zdarzały się jeszcze poważne zderzenia.

System stosowany obecnie jest podobny do tego wykorzystywanego na kolei i składa się z czterech świateł: zielonego, czerwonego, pomarańczowego i białego. Może nadawać różne sygnały informujące o zajętości odcinka i sytuacji na kolejnej mijance. W nowym systemie wjazd tramwaju na zajęty odcinek toru powoduje automatyczne wyłączenie prądu w tym odcinku. ⚡️

Na zdjęciu widzicie dwa mijające się składy na przystanku Proseč n. N. pošta. 🚏 Przystanek ten jest wyjątkowy... obok dwóch peronów tramwajowych znajduje się także peron przystanku kolejowego linii z Liberca do Harrachova (przez Jablonec n. N.). Możliwa jest więc przesiadka (prawie) drzwi w drzwi z tramwaju do pociągu. 🚋+🚂 Mimo że linia tramwajowa biegnie równolegle do linii kolejowej, jest to jedyny tego typu przystanek na trasie. Tramwaj wybudowano bliżej zabudowy w dolinie Nysy Łużyckiej. 🏡

🚋 T3R.PLF+T3R.PV 48+20, 45+78
📍 Proseč nad Nisou 🇨🇿, przystanek Proseč n. N. pošta
🗓️ styczeń 2026 r.
🔢 Linia 11
▶️ Jablonec n. N. Tyršovy Sady/Liberec Viadukt

Adres

Szczecin

Strona Internetowa

Ostrzeżenia

Bądź na bieżąco i daj nam wysłać e-mail, gdy Tramwajem Po Świecie umieści wiadomości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu i możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Skontaktuj Się Z Firmę

Wyślij wiadomość do Tramwajem Po Świecie:

Skróty

Udostępnij

Kategoria