Jakie są godziny otwarcia?

Poniedziałek 08:00 - 16:00 Wtorek 08:00 - 16:00 Środa 08:00 - 16:00 Czwartek 08:00 - 16:00 Piątek 08:00 - 16:00

SPX - Logistics in GREEN MODE

Name: SPX - Logistics in GREEN MODE
Address: Nowowiejska 17, Nysa, 48-303, PL
Telephone: +48221221218

Strona główna
Polska
Nysa
SPX - Logistics in GREEN MODE

Zadzwoń Wskazówki dojazdu Strona internetowa Kontakt: firmę

Cross-border logistics for e-commerce. Lower costs, faster delivery, better customer experience.

22/09/2026

TikTok Shop otwiera polskim e-commerce drogę do UK 🇵🇱 → 🇬🇧

Social commerce coraz mocniej wchodzi w cross-border.

Polska znalazła się wśród rynków UE, z których sprzedawcy TikTok Shop mogą rozszerzyć sprzedaż na Wielką Brytanię. I właśnie tutaj zaczyna się część, która z perspektywy logistyki jest szczególnie ciekawa.

W przypadku Sell to UK obowiązuje model Ship by Seller. To sprzedawca organizuje transport, wybiera przewoźnika i ponosi koszty dostawy. Musi też uwzględnić SLA właściwe dla konkretnej trasy oraz zorganizować proces zwrotów w UK.

To ważna zmiana nie tylko dla TikTok Shop. Pokazuje kierunek, w którym rozwija się europejski e-commerce: granica między social media, marketplace'em i kanałem sprzedaży staje się coraz mniej widoczna. Klient może przejść od obejrzenia filmu do zakupu w kilka sekund. Ale za przyciskiem „Buy now” nadal musi działać cała infrastruktura cross-border: transport, odprawa, tracking, last mile i returns.

Dla polskich marek to kolejna możliwość dotarcia bezpośrednio do brytyjskiego konsumenta. Dla logistyki - kolejny powód, żeby być gotowym na sprzedaż, która może pojawić się w zupełnie nowych kanałach.

Social commerce moves fast.
Cross-border logistics has to keep up. 📦

15/09/2026

99% brzmi świetnie. Dopóki nie spojrzysz na skalę. 📦

Jeśli na każde 100 przesyłek 1 wymaga dodatkowej obsługi, przy wolumenie 100 000 paczek robi się z tego 1 000 przypadków. 1 000 potencjalnych kontaktów z Customer Service. 1 000 przesyłek do wyjaśnienia.

Do tego możliwe ponowne wysyłki, zwroty, refundy i reklamacje.

Przy dużym wolumenie nawet niewielka różnica w jakości procesu zaczyna generować bardzo konkretny koszt operacyjny.

Dlatego w e-commerce nie wystarczy patrzeć na cenę pojedynczej przesyłki. Liczy się również jakość last mile, transit time, tracking, obsługa wyjątków i to, ile pracy dana przesyłka generuje poza samym transportem.

Bo w logistyce 1% może wydawać się niewielki. Dopóki nie pomnożysz go przez skalę.

W SPX patrzymy na cały proces - nie tylko na stawkę za paczkę.

📩 Chcesz sprawdzić, jak wygląda logistyka przy Twoim wolumenie? Porozmawiajmy.

___

99% sounds great. Until you look at the scale. 📦

If 1 out of every 100 shipments requires additional handling, at a volume of 100,000 parcels, that becomes 1,000 cases. 1,000 potential Customer Service contacts. 1,000 shipments requiring investigation.

Plus possible reshipments, returns, refunds and claims.

At high volumes, even a small difference in process quality starts generating a very real operational cost.

That’s why in e-commerce, looking only at the price per parcel isn’t enough. Last-mile quality, transit time, tracking, exception handling and the amount of work a shipment generates beyond transportation itself all matter.

Because in logistics 1% may seem small. Until you multiply it by scale.

At SPX, we look at the entire process - not just the rate per parcel.

📩 Want to see what logistics looks like at your volume? Let’s talk.

11/09/2026

Masz wolumeny e-commerce z Azji do Europy? Spotkajmy się w Shenzhen. 🇨🇳 🇪🇺

W dniach 16 - 18 września 2026 SPX będzie obecny na China (Shenzhen) Cross-Border E-commerce Fair - CCBEC.

Do Shenzhen jedziemy z konkretnym celem - budować nowe partnerstwa i łączyć azjatyckie wolumeny e-commerce z naszą siecią logistyczną w Europie.

SPX wspiera e-commerce’y w wejściu na europejskie rynki i skalowaniu sprzedaży, zapewniając:
📦 cross-border parcel delivery w całej Europie
🚚 dostęp do lokalnych sieci kurierskich i last mile w wielu krajach europejskich
🏢 fulfillment w Europie, przygotowany również dla azjatyckich e-commerce’ów i marek
↩️ obsługę zwrotów i reverse logistics
🌍 dystrybucję skonsolidowanych wolumenów z Azji do poszczególnych rynków europejskich

Podczas CCBEC chcemy spotkać się z partnerami logistycznymi, agregatorami, marketplace’ami oraz dużymi e-commerce’ami, które planują rozwijać lub skalować swoją działalność w Europie.

Jeśli obsługujesz wolumeny e-commerce z Azji do Europy - porozmawiajmy.

Przez wszystkie trzy dni targów SPX będzie reprezentował na miejscu Piotr Kocoń.

Szukasz europejskiego partnera w zakresie logistyki, fulfillmentu lub last mile?

Skontaktuj się z nami bezpośrednio i umów spotkanie z Piotrem w Shenzhen.

9月16日至18日，深圳见！ 🇨🇳

02/09/2026

Dlaczego GLS sprawdza się na kierunku Niemcy? 🇩🇪📦

W cross-borderze nie chodzi tylko o to, żeby paczka przekroczyła granicę. Liczy się również to, jaka sieć czeka na nią na ostatniej mili.

A GLS ma w Niemczech naprawdę mocne zaplecze:
🔹 6 hubów i 68 depo
🔹 9 000 ParcelShopów + 200 automatów paczkowych
🔹 7 500 pojazdów w sieci
🔹 śledzenie przesyłek w czasie rzeczywistym

Co to oznacza dla e-commerce?
Gęsta infrastruktura i wiele opcji odbioru dają klientowi większą elastyczność i ograniczają ryzyko nieudanej próby doręczenia.

Dlatego przy projektowaniu dostaw do Niemiec GLS jest jednym z operatorów, których warto brać pod uwagę.

W SPX nie wybieramy przewoźnika „na Europę”. Dobieramy rozwiązanie do konkretnego rynku, wolumenu i potrzeb Twojego e-commerce.

Chcesz sprawdzić, jak może wyglądać dostawa do Niemiec dla Twojego wolumenu? Napisz do nas.

___

Why does GLS work well for Germany? 🇩🇪📦

In cross-border logistics, getting a parcel across the border is only part of the job. What matters just as much is the last-mile network waiting on the other side.

And GLS has a strong infrastructure in Germany:
🔹 6 hubs and 68 depots
🔹 9,000 ParcelShops + 200 parcel lockers
🔹 7,500 vehicles across the network
🔹 real-time parcel tracking

What does this mean for e-commerce?
Dense infrastructure and multiple delivery options give customers greater flexibility and help reduce the risk of failed delivery attempts.

That's why GLS is one of the carriers worth considering when designing deliveries to Germany.

At SPX, we don't choose one carrier "for Europe". We match the solution to the specific market, volume and needs of your e-commerce business.

Want to see what shipping to Germany could look like for your volume? Get in touch.

27/08/2026

Ważna aktualizacja dla wysyłek do Niemiec 🇩🇪

Od wczoraj (26 sierpnia) naszym przewoźnikiem na kierunku Niemcy jest GLS - jeden z największych niezależnych operatorów paczkowych w Europie, z rozbudowaną siecią punktów odbioru i depo na terenie całego kraju.

Co to oznacza dla Twoich wysyłek do DE?
• Ciągłość obsługi - bez przerwy w wysyłkach
• Szeroka dostępność punktów odbioru dla Twoich klientów
• Sprawne doręczenia w ramach europejskiej sieci GLS

Masz pytania dotyczące tej zmiany? Jesteśmy do dyspozycji.

___

Important update for shipments to Germany 🇩🇪

As of yesterday (August 26), GLS is our carrier for the Germany route - one of Europe’s largest independent parcel operators, with an extensive network of pickup points and depots across the country.

What this means for your DE shipments:
• Uninterrupted service continuity
• Wide pickup-point availability for your customers
• Reliable delivery within GLS’s European network

Questions about this change? We are here to help.

25/08/2026

SPRZEDAŻ ROŚNIE. A LOGISTYKA?

Wejście na kolejny rynek to zwykle dobra wiadomość. Więcej zamówień. Więcej klientów. Większy potencjał.
Ale też więcej kierunków, przewoźników, stawek, wyjątków i procesów do pilnowania.

I właśnie wtedy cross-border zaczyna być problemem- jeśli logistyka nie skaluje się razem ze sprzedażą.

W SPX nie dokładamy kolejnego przewoźnika do listy. Budujemy rozwiązanie, które pozwala obsługiwać wiele rynków w jednym modelu logistycznym.

30 krajów. 200+ operatorów last mile. Jeden partner.

Bo ekspansja powinna skalować sprzedaż - a nie komplikować logistykę.

___

SALES ARE GROWING. IS YOUR LOGISTICS KEEPING UP?

Entering a new market is usually good news. More orders. More customers. More growth potential.
But it also means more destinations, carriers, rates, exceptions and processes to manage.

And this is exactly where cross-border logistics can become a bottleneck - if it doesn't scale with your sales.

At SPX, we don't simply add another carrier to the list. We build logistics solutions that allow e-commerce businesses to serve multiple markets within one integrated model.

30 countries. 200+ last-mile operators. One logistics partner.

Because international expansion should scale your business - not your logistics complexity.

19/08/2026

🇪🇺 Zmiany celne w UE się nie skończyły

1 listopada wchodzi druga fala - w samym środku sezonu.

Przypomnijmy - od 1 lipca każda paczka spoza UE poniżej 150 € ma cło 3 € (od każdego typu produktu). Ale to nie był koniec.

Od 1 listopada dochodzi opłata manipulacyjna - ok. 2 € od przesyłki - doliczana na wierzch tego cła.

Co to znaczy w praktyce?
- paczka spoza UE, która jeszcze latem jechała bez cła, dziś niesie 3 €, a od listopada 3 € + 2 €
- przy kilku kategoriach produktów w paczce rachunek rośnie dalej
- a wszystko to wchodzi 1 listopada - dokładnie na starcie Black Friday i szczytu sezonu

Timing jest brutalny - nowe koszty uderzają wtedy, gdy wysyłasz najwięcej.

I znów druga strona medalu jest ta sama. Jeśli trzymasz towar w UE, odprawiasz go raz - hurtowo, przy imporcie - a nie od każdej paczki z osobna. Każda kolejna opłata od przesyłki czyni model „drobnica spoza UE" jeszcze droższym, a lokalny stock jeszcze bardziej opłacalnym.

Sprowadzasz towar na sezon spoza UE? Policz to teraz, nie w listopadzie. 📦

___

🇪🇺 The EU customs changes aren't over

A second wave lands on 1 November - right in the middle of peak season.

A reminder - since 1 July, every non-EU parcel under €150 carries a €3 duty (per product type). But that wasn't the end.

From 1 November, a handling fee is added - around €2 per parcel - stacked on top of that duty.

What it means in practice?
- a non-EU parcel that shipped duty-free in summer now carries €3, and from November €3 + €2
- with several product categories in one parcel, the bill climbs further
- and it all starts on 1 November - exactly at the start of Black Friday and peak season

The timing is brutal - new costs hit when you're shipping the most.

And the flip side is the same as before. If you hold stock inside the EU, you clear it once - in bulk, on import - not per parcel. Every extra per-parcel fee makes the "small parcels from outside the EU" model more expensive, and local stock more worthwhile.

Sourcing season stock from outside the EU? Do the maths now, not in November. 📦

14/08/2026

Zwrot to nie koniec transakcji. To moment, w którym klient decyduje, czy jeszcze kiedyś u Ciebie kupi.

Większość sklepów traktuje zwrot jak stratę. Refund, koszt, temat zamknięty.
A klient zapamiętuje jedno... jak go potraktowałeś.
Zwrot, który był udręką - skomplikowana procedura, tydzień ciszy, koszt po jego stronie - to klient, który już nie wróci. Nawet jeśli produkt był świetny.

Zwrot, który był prosty - jasna instrukcja, szybki refund, zero walki - to często klient, który kupuje ponownie. Bo właśnie mu udowodniłeś, że można Ci zaufać także wtedy, gdy coś poszło nie tak.

I paradoks, o którym mało kto mówi - łatwy zwrot nie zwiększa liczby zwrotów. Zmniejsza porzucenia koszyka. Ludzie kupują odważniej, gdy wiedzą, że wycofanie się nie będzie karą.

W cross-border boli to najbardziej - inny kraj, granica, koszt. I właśnie dlatego proces zwrotu to nie „obsługa reklamacji". To część logistyki, którą się projektuje.

A u Ciebie zwrot to bariera, przez którą klient się męczy - czy druga szansa, którą mu dajesz?

____

A return isn't the end of the transaction. It's the moment the customer decides whether they'll ever buy from you again.

Most stores treat a return as a loss. Refund, cost, case closed. But the customer remembers one thing... how you treated them.

A return that was a struggle - a complicated procedure, a week of silence, the cost on their side - is a customer who won't come back. Even if the product was great.

A return that was simple - clear instructions, a fast refund, no fight - is often a customer who buys again. Because you just proved they can trust you even when something went wrong.

And the paradox few talk about - an easy return doesn't increase returns. It lowers cart abandonment. People buy more boldly when they know backing out won't be a punishment.

In cross-border, this hurts the most - another country, a border, the cost. Which is exactly why a returns process isn't "complaint handling." It's part of logistics you design.

And for you - is a return a barrier the customer struggles through, or a second chance you give them?

11/08/2026

Darmowa dostawa to najdroższy nawyk w e-commerce.

Nie dlatego, że jest zła. Dlatego, że większość sklepów wprowadziła ją bez policzenia - bo „wszyscy tak robią". A darmowa dostawa nigdy nie jest darmowa. Ktoś za nią płaci. Albo Ty - marżą. Albo klient - ceną doliczoną po cichu do produktu.

Problem nie w tym, że oferujesz darmową dostawę. Problem w tym, że stała się odruchem, a nie decyzją.

Bo z jednej strony - jej brak podnosi porzucenia koszyka. Z drugiej - jej bezmyślne wprowadzenie zjada marżę, której już nie odzyskasz.

Różnica między nawykiem a strategią jest jedna - liczby.

Ile realnie kosztuje Cię wysyłka jednego zamówienia? Na których kierunkach darmowa dostawa się broni, a na których dopłacasz do każdej paczki? Sklepy, które to wiedzą, używają darmowej dostawy jak dźwigni. Reszta używa jej jak nawyku - i płaci najwięcej.

A u Ciebie - darmowa dostawa to policzona decyzja, czy odruch „bo tak trzeba"?

___

Free shipping is the most expensive habit in e-commerce.

Not because it's bad. Because most stores rolled it out without doing the maths - "everyone does it." And free shipping is never free. Someone pays for it. Either you - in margin. Or the customer - in a price quietly baked into the product.

The problem isn't offering free shipping. The problem is that it became a reflex, not a decision.

Because on one hand - not having it raises cart abandonment. On the other - rolling it out blindly eats a margin you won't get back.

The difference between a habit and a strategy is one thing - numbers.

What does shipping one order really cost you? On which routes does free shipping hold up, and on which are you subsidising every parcel? Stores that know this use free shipping as a lever. The rest use it as a habit - and pay the most.

And you - is free shipping a calculated decision, or a reflex "because you have to"?

07/08/2026

🌐 Widzisz jedną drogę. My widzimy tysiąc.

Dla Twojego klienta wysyłka to linia prosta: zamówienie → paczka pod drzwiami.

Dla nas to skrzyżowanie tysięcy możliwych tras. Który operator. Który hub. Która granica. Kiedy skonsolidować, a kiedy wysłać osobno.

Każda z tych decyzji zmienia koszt i czas dostawy. Nasza praca to wybrać tę jedną - najlepszą dla konkretnej paczki.

Bo dobra logistyka nie polega na tym, żeby jechać. Polega na tym, żeby wiedzieć, którędy.

Tysiąc tras. Jedna właściwa.

—

🌐 You see one route. We see a thousand.

For your customer, shipping is a straight line: order → parcel at the door.

For us, it's an interchange of a thousand possible routes. Which carrier. Which hub. Which border. When to consolidate, when to ship separately.

Every one of those decisions changes the cost and the delivery time. Our job is to pick the one that's best for that specific parcel.

Because good logistics isn't about moving. It's about knowing which way.

A thousand routes. One right path.

Adres

Nowowiejska 17
Nysa
48-303

Godziny otwarcia

Poniedziałek	08:00 - 16:00
Wtorek	08:00 - 16:00
Środa	08:00 - 16:00
Czwartek	08:00 - 16:00
Piątek	08:00 - 16:00

Telefon

+48221221218

Strona internetowa

http://sp.express/

Powiadomienia

Bądź na bieżąco: wyślemy Ci e-mail, gdy SPX - Logistics in GREEN MODE opublikuje nowości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu, a subskrypcję możesz anulować w dowolnym momencie.