Stacja Nowa Wieś Grodziska

20/04/2026

Zapadła decyzja dotycząca przystanków na odbudowywanej linii kolejowej 284.

🚂Zarząd Województwa Dolnośląskiego 20.4.2026 podjął decyzję o odbudowie przystanku kolejowego w Czaplach. Oznacza to przerwanie 16-kilometrowego odcinka bez zatrzymań między Pielgrzymką a Płakowicami i jest krokiem w kierunku ograniczania wykluczenia komunikacyjnego w tej części regionu.

🚂Nowa Wieś Grodziska nie została ujęta. W ponownie przeprowadzonej analizie decydująca była dostępność piesza przystanków. Względów związanych z infrastrukturą i skomunikowaniem z linią autobusową z Bolesławca (Raciborowice) nie wzięto pod uwagę, między innymi ze względu na brak zaangażowania samorządów lokalnych.

🚂Dodatkowo w przeprowadzonej analizie zasugerowano potencjał pasażerski przystanku w Skorzynicach w alternatywnej lokalizacji, zlokalizowanego w rejonie wiaduktu kolejowego nad drogą powiatową.

🚂W dokumentacji obecnie realizowanego zadania pozostaje rezerwa pod peron w Nowej Wsi Grodziskiej.

17/04/2026

Czy budowa przystanku kolejowego musi kosztować miliony? A może do obsługi podróżnych wystarczy zwykły peron i podstawowa infrastruktura?

16/04/2026

Przystanek kolejowy nie musi być skomplikowaną inwestycją, żeby obsługiwać pasażerów. Dziś kolejny przykład zwykłej infrastruktury, która po prostu działa.

🚂Przystanek na żądanie w Kwieciszowicach na LK274 między Jelenią Górą a Gryfowem Śląskim przeszedł modernizację. Zatrzymuje się tu 11 par pociągów do Jeleniej Góry, Zgorzelca, Görlitz i Świeradowa-Zdroju. Pierwszy pociąg odjeżdża o 5:41, ostatni o 22:25.

🚂Nie znajdziemy tu skomplikowanych systemów informacji podróżnych i drogich peronów z prefabrykatów. To po prostu peron ziemny i nowa, umocniona krawędź peronowa. Pasażerom służy wiata, ławka i tablica informacyjna. Peron jest oświetlony. Przy okazji zmodernizowano urządzenia SRK.

🚂Ciekawostka to pozostawienie reliktów dawnej infrastruktury - oryginalnych, betonowych słupów, na których niegdyś wisiała instalacja oświetleniowa i dawna krawędź peronowa drugiego peronu - przed wojną linia była dwutorowa.

🚂Warto zwrócić uwagę na znaczne oddalenie przystanku od okolicznych miejscowość - do Kwieciszowic jest stąd 1 km, do Kłopotnicy 1.5 km drogą nieutwardzoną, a do Nowej Kamienicy prawie 2 km. Mimo tego położony centralnie przystanek służy mieszkańcom.

🚂Czego trzeba więcej na lokalnej linii kolejowej? Dlaczego nie mogą tak wyglądać przystanki na modernizowanej LK284 między Jerzmanicami a Lwówkiem i w innych miejscach, gdzie budowa drogiej, skomplikowanej infrastruktury nie zawsze jest uzasadniona?

Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego
Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu
Paweł Gancarz - Marszałek Województwa Dolnośląskiego
Michał Rado - Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego
Koleją po Dolnym Śląsku

03/04/2026

26 lat minęło od dnia likwidacji przez PKP największej ilości kolejowych połączeń w Polsce. Mimo, że proces degradacji lokalnej komunikacji kolejowej zaczał się wcześniej i trwał jeszcze niemal dekadę, datę 3.4.2000 można na pewno uznać za symboliczną.

🚂3 kwietnia 2000 roku na tory nie wyjechały pociągi na ponad 1000 km linii, przede wszystkim lokalnych. Połączenia zostały zlikwidowane lub "zawieszone do odwołania", co w praktyce oznaczało likwidację. Mieszkańcy wielu miejscowości zostali pozostawieni sami sobie, lub z atrapą połączeń w postaci kilku autobusów dziennie, które jak się okazało, najczęściej również były później likwidowane. Miał to być początek reform w spółce PKP.

🚂Dopiero po wielu latach, po przejęciu od PKP części linii przez Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego w ramach działań rewitalizacyjnych pociągi powróciły do Karpacza czy Świeradowa. Na większość ze zlikwidowanych wówczas linii nie powróciły nigdy, a zaniedbana infrastruktura została rozkradziona lub zlikwidowana. Reaktywowane połączenia biją rekordy popularności. Decyzja sprzed 26 lat była błędem.

🚂 Choć dzisiaj tendencja likwidacji połączeń wydaje się być zatrzymana, problem wykluczenia komunikacyjnego pozostaje nadal aktualny.

🚂 Proces szczegółowo opisuje Karol Trammer w książce „Ostre cięcie. Jak niszczono polską kolej”. Miejmy nadzieję, że to nauczka, z której wyciągnięto lekcję na przyszłość.

Dzisiaj przykra rocznica.

W tym roku tym bardziej należy o niej pamiętać, bo znowu partykularna decyzja zza biurka pozbawiła mieszkańców regionu dostępu do kolei. Na razie tylko jednej wsi, gdzie dziennie wysiadało i wsiadało 10-19 osób, ale nie zaczynało się też od razu od wielkich liczb.

3 kwietnia 2000 roku nastąpił natomiast smutny finał polityki "kolej musi się opłacać". Polskie Koleje Państwowe w jedną noc zamknęły 1028 km linii kolejowych. Setki tysięcy osób zostały pozbawione transportu. Z wykluczeniem komunikacyjnym jakie spowodowała ta decyzja walczymy do dzisiaj.

Nie pozwólmy na powtórkę!

28/03/2026

17/03/2026

🚂UMWD poinformował o przedłużeniu terminu rozpatrzenia sprawy dotyczącej odbudowy przystanków na Jerzmanice-Zdrój – Lwówek Śląski. Przyczyną przesunięcia terminu (pierwotnie ustalonego na 20 marca) jest konieczność przeprowadzenia rozszerzonej analizy zasadności budowy dodatkowych przystanków na tym odcinku linii.

🚂Nowy termin przedstawienia stanowiska w tej sprawie został wyznaczony na 20 kwietnia 2026 r.

🚂Sprawa przystanków na pomiędzy Pielgrzymką a Lwówkiem Śląskim jest przedmiotem naszej korespondencji z Urzędem Marszałkowskim od listopada 2025, kiedy okazało się, że na odcinku między Pielgrzymką a Lwówkiem Śl. w ramach odbudowy nie zaplanowano przystanków w ogóle. Wygląda więc na to, że sprawa jest obecnie analizowana, a zgłaszane postulaty nie pozostają bez odpowiedzi.

11/03/2026

Umowa podpisana!

Właśnie podpisano umowę na zaprojektowanie i przeprowadzenie remontu na odcinku Jerzmanice-Zdrój - Lwówek Śląski. Od tego momentu wykonawca (Track Tec & Infrakol) ma 24 miesiące na realizację inwestycji.

🚂Mamy nadzieję, że choć w obecnym zakresie prac nie uwzględniono interesów lokalnych społeczności miejscowości położonych pomiędzy dużymi ośrodkami, to w toku dalszych prac i decyzji uda się je jeszcze wziąć pod uwagę.

🚂Jak usłyszeliśmy na konferencji, linia ta ma duże znaczenie dla mieszkańców regionu, dlatego liczymy, że ostateczny efekt rewitalizacji będzie służył nie tylko samej infrastrukturze, ale przede wszystkim ludziom, którzy z niej korzystają.

Paweł Gancarz - Marszałek Województwa Dolnośląskiego
Mateusz Masłowski - Dyrektor Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei
Michał Rado - Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego
Mateusz Masłowski - Dyrektor Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei
Gmina Pielgrzymka
Koleją po Dolnym Śląsku

09/03/2026

Tak wygląda współczesny, prosty przystanek kolejowy.
Peron, wiata, tablica, mały parking.

Dokładnie o takie rozwiązania zabiegamy przy rewitalizacji
linii 284 Jerzmanice-Zdrój – Lwówek Śląski, gdzie na 16 km rewitalizowanej linii nie zaplanowano przystanków.

09/03/2026

Odwiedzamy dziś przystanek Mroczkowice, położony na linii 317 Gryfów Śląski – Świeradów-Zdrój, który w 2023 roku – po rewitalizacji przeprowadzonej przez DSDiK – przywrócono do ruchu pasażerskiego.

🚂Zatrzymuje się tu w dni powszednie 9 par pociagów (w weekendy jedna mniej): pierwszy o 5:31, ostatni o 21:10. Zapewniają dojazd do Mirska (miasteczko gminne) i Świeradowa-Zdroju (kurort), lecz również Jeleniej Góry i Zgorzelca (częściowo z szybką, skomunikowaną przesiadką w Gryfowie).

🚂To dość standardowy „model” przystanku stosowany na liniach rewitalizowanych przez samorząd województwa: prosty, prefabrykowany peron o długości ok. 100 metrów, wyposażony w wiatę, niewielki parking rowerowy oraz kilka miejsc postojowych dla samochodów.

🚂Charakterystycznym (choć dla wielu kontrowersyjnym) elementem jest także pomarańczowa kolorystyka – odróżniająca infrastrukturę kolejową zarządzaną przez samorząd województwa od sieci PKP.

🚂Sąsiednie przystanki zlokalizowano w Mirsku (w odległości 3,3 km) i Orłowicach (1,9 km).

🚂Patrząc na skalę tej inwestycji, widać, że jest to infrastruktura prosta i funkcjonalna – zaprojektowana przede wszystkim po to, aby zapewnić mieszkańcom i turystom dostęp do kolei.

Właśnie takie proste i funkcjonalne przystanki są potrzebne przy rewitalizacji linii 284 Jerzmanice-Zdrój – Lwówek Śląski.

02/03/2026

Znacie taki przypadek? Coś Wam to przypomina?

⛰️Czy Jaskinia Radochowska, podobnie jak Zamek Grodziec, również nie jest wystarczającym powodem do odbudowy przystanku w jej sąsiedztwie?

🏞️Trudno zrozumieć takie postępowanie na Dolnym Śląsku - w regionie, który w dużej mierze żyje z turystyki...

Mieszkańcy Radochowa przez ponad 20 lat walczyli o kolej 🚂 Teraz okazało się, że po remoncie linii z Kłodzka do Stronia Śląskiego przystanku tam nie będzie. Obecnie przez wieś przejeżdża... autobus komunikacji zastępczej Kolei Dolnośląskich 🚌

Interwencja Radia Wrocław ➡️ https://www.radiowroclaw.pl/articles/view/158570/Odbudowa-linii-kolejowej-poglebi-wykluczenie-komunikacyjne-To-jest-niepowazne