14/10/2026
Nasze elektryki bez tajemnic!🚌
Elektryczne autobusy to dziś część floty PKS Nova. Czy poradzą sobie zimą? Czy mogą jeździć na długich trasach? Ile razy trzeba je ładować? I czy podróż elektrykiem w dłuższą trasę różni się od podróży tradycyjnym autobusem?
Odpowiadamy na Wasze najczęstsze pytania, obalamy mity i mówimy o faktach!😃
MIT „Elektryk nadaje się tylko do miasta”
FAKT. O tym, gdzie może jeździć autobus elektryczny, decydują przede wszystkim jego parametry, zasięg i sposób organizacji pracy. Nowe autobusy PKS Nova będą wykorzystywane również na trasach regionalnych, łączących miejscowości w różnych częściach województwa.
MIT „Zimą bateria szybko się kończy”
FAKT Temperatura ma znaczenie, ale nie oznacza to, że zimą „elektryk” przestaje być autobusem regionalnym. Nowe pojazdy są przygotowane do pracy w różnych warunkach pogodowych, a ich planowany zasięg wynosi do 400 km na jednym ładowaniu, również z uwzględnieniem warunków zimowych.
MIT „Ładowanie trwa dłużej niż tankowanie”
FAKT Tankowanie autobusu spalinowego rzeczywiście jest bardzo szybkie. Elektryk działa jednak inaczej. Ładowanie jest elementem zaplanowanej pracy pojazdu i odbywa się w przygotowanych do tego lokalizacjach. Dzięki własnej infrastrukturze PKS Nova może dopasować proces ładowania do organizacji kursów.
MIT „Elektryk jest całkowicie bezgłośny”
FAKT Napęd elektryczny jest znacznie cichszy od tradycyjnego silnika spalinowego, ale autobus nie porusza się całkowicie bezgłośnie. Nadal słychać m.in. pracę innych elementów pojazdu, opony czy odgłosy toczenia. Dla pasażera różnica jest jednak wyraźna – podróż może być spokojniejsza i mniej hałaśliwa.
MIT: „Autobus elektryczny jest w 100% ekologiczny”
FAKT: Autobus elektryczny jest pojazdem zeroemisyjnym podczas jazdy, ale jego wpływ na środowisko nie kończy się na drodze.
Podczas jazdy autobus elektryczny nie emituje spalin z rury wydechowej, dzięki czemu nie wytwarza lokalnych emisji związanych ze spalaniem paliwa i pracuje znacznie ciszej. To szczególnie ważne w miejscach, przez które codziennie przejeżdżają autobusy. Jednocześnie autobus, podobnie jak każdy pojazd, ma wpływ na środowisko na różnych etapach swojego życia – od produkcji pojazdu i baterii, przez wytwarzanie energii potrzebnej do ładowania, aż po zagospodarowanie zużytych podzespołów.
Dlatego trafniej mówić o transporcie zeroemisyjnym w miejscu użytkowania niż o pojeździe „w 100% ekologicznym”.
MIT: „Zużyta bateria z autobusu trafia na śmietnik”
FAKT: Baterie trakcyjne nie powinny trafiać do zwykłych odpadów. Po zakończeniu eksploatacji podlegają odpowiedniemu zagospodarowaniu, a zawarte w nich materiały mogą być odzyskiwane i ponownie wykorzystywane.
